JPS60132015A - 排気管内への二次空気導入装置 - Google Patents
排気管内への二次空気導入装置Info
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- JPS60132015A JPS60132015A JP58241768A JP24176883A JPS60132015A JP S60132015 A JPS60132015 A JP S60132015A JP 58241768 A JP58241768 A JP 58241768A JP 24176883 A JP24176883 A JP 24176883A JP S60132015 A JPS60132015 A JP S60132015A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- opening
- air
- exhaust
- secondary air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車等に搭載されるエンジンの排気
浄化装置に関し、より詳しくは排気管内へ二次空気を導
入するための装置に関する。
浄化装置に関し、より詳しくは排気管内へ二次空気を導
入するための装置に関する。
（従来技術）
エンジンが過濃な空燃費で運転された場合には排気内に
含まれるＨＣやＣ０の量が増加することとなる。そこで
、このＨＣやＣ０を酸化させて排気を浄化するために、
この排気に二次空気が供給される場合がある。このよう
なエンジンの排気浄化装置では、一般に、エンジンのエ
キゾーストパイプに、二次空気吸入用の空気導管の一端
が連結され、同上空気導管の他端にはリード弁が設けら
れる。そして、排気の脈動による負圧によって、これら
リード弁や空気導管を介して外気がエキゾーストパイプ
内に供給される。
含まれるＨＣやＣ０の量が増加することとなる。そこで
、このＨＣやＣ０を酸化させて排気を浄化するために、
この排気に二次空気が供給される場合がある。このよう
なエンジンの排気浄化装置では、一般に、エンジンのエ
キゾーストパイプに、二次空気吸入用の空気導管の一端
が連結され、同上空気導管の他端にはリード弁が設けら
れる。そして、排気の脈動による負圧によって、これら
リード弁や空気導管を介して外気がエキゾーストパイプ
内に供給される。
」二記構成において、エキゾーストパイプ内に空気導管
端を突出させた場合（実公昭５２−３７６９６号公報）
には、この空気導管端が排気の流動抵抗を増大させたり
、排気の脈動による反射波に影響を与えたりするおそれ
がある。そこで、エキゾーストパイプに対する空気導管
の開口がこのエキゾーストパイプの内周面近傍に形成さ
れる場合がある。
端を突出させた場合（実公昭５２−３７６９６号公報）
には、この空気導管端が排気の流動抵抗を増大させたり
、排気の脈動による反射波に影響を与えたりするおそれ
がある。そこで、エキゾーストパイプに対する空気導管
の開口がこのエキゾーストパイプの内周面近傍に形成さ
れる場合がある。
ところで、一方において、排気の浄化能力を向上させる
ために、空気導管や開口の断面積を太きくして二次空気
の供給量を増加させる場合がある。しかし、このように
形成すると、これらの空気導管や開口が前記したと同様
に排気の流動抵抗を増大させるなどの不都合を生じさせ
ることとなる。
ために、空気導管や開口の断面積を太きくして二次空気
の供給量を増加させる場合がある。しかし、このように
形成すると、これらの空気導管や開口が前記したと同様
に排気の流動抵抗を増大させるなどの不都合を生じさせ
ることとなる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、排気の流動抵抗の増大や、排気の脈動による反射波
に影響を与えることを抑制するものでありながら、この
排気に対し二次空気を十分かつ円滑に供給することを目
的とする。
で、排気の流動抵抗の増大や、排気の脈動による反射波
に影響を与えることを抑制するものでありながら、この
排気に対し二次空気を十分かつ円滑に供給することを目
的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するだめのこの発明の特徴とするところ
は、エキゾーストパイプの内面近傍に空気導管の開口が
形成され、この開口近傍の空気導管にこの開口よりも断
面積の大きいクッションチャンバが形成された点にある
。
は、エキゾーストパイプの内面近傍に空気導管の開口が
形成され、この開口近傍の空気導管にこの開口よりも断
面積の大きいクッションチャンバが形成された点にある
。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
エンジン、２は気化器、３はエアクリーナである。エン
ジン１の前部に形成された排気ポート５には排気管４が
連結される。この排気管４は、エンジン１から一旦前方
に突出した後、後方に向って反転するエキゾーストパイ
プ６と、このエキゾーストパイプ６の後端に連結され後
方に向うに従い直径が増大するサイレンサーフとを有し
ている。
ジン１の前部に形成された排気ポート５には排気管４が
連結される。この排気管４は、エンジン１から一旦前方
に突出した後、後方に向って反転するエキゾーストパイ
プ６と、このエキゾーストパイプ６の後端に連結され後
方に向うに従い直径が増大するサイレンサーフとを有し
ている。
」上記した排気管４内の排気は排気浄化装置８によって
浄化される。以下、この排気浄化装置８について説明す
る。上記エキゾーストパイプ６に二次空気吸入用の空気
導管１０の一端が連結され、同上空気導管１０の他端に
はり一ド弁１１が設けられる。このリード弁１１はエキ
ゾーストパイプ６に向う方向にのみ外気を流動させる。
浄化される。以下、この排気浄化装置８について説明す
る。上記エキゾーストパイプ６に二次空気吸入用の空気
導管１０の一端が連結され、同上空気導管１０の他端に
はり一ド弁１１が設けられる。このリード弁１１はエキ
ゾーストパイプ６に向う方向にのみ外気を流動させる。
上記エキゾーストパイプ６に対する空気導管１Ｏの開口
１２がエキゾーストパイプ６の内面に沿って形成され、
この間口１２に隣接して空気道 （管１０にクッション
チャンバ１３が形成される。
１２がエキゾーストパイプ６の内面に沿って形成され、
この間口１２に隣接して空気道 （管１０にクッション
チャンバ１３が形成される。
このクッションチャンバ１３の断面積は」上記開口１２
のそれよりも大きく形成され、十分の空気が貯留される
。上記の場合、上記開口１２は排気ポート５から ５０
０皿以内に形成することが好ましい。
のそれよりも大きく形成され、十分の空気が貯留される
。上記の場合、上記開口１２は排気ポート５から ５０
０皿以内に形成することが好ましい。
そして、排気の脈動による負圧によって、これらリード
弁ｌｌや空気導管１０を介して二次空気たる外気がエキ
ゾーストパイプ６内に供給される。
弁ｌｌや空気導管１０を介して二次空気たる外気がエキ
ゾーストパイプ６内に供給される。
なお以上は図示の例によるがリード弁１１に代えてエア
ポンプを設けてもよい。
ポンプを設けてもよい。
以下の各図は他の実施例を示し、上記実施例と異なる構
成につき説明する。
成につき説明する。
第２図は第２実施例を示し、クッションチャンバ１３は
開口１２から少し離れた位置に形成されている。
開口１２から少し離れた位置に形成されている。
第３図と第４図は第３実施例を示し、開口１２はエキゾ
ーストパイプ６に形成された複数の円形貫通孔１４で構
成される。この場合、空気導管ｌＯの通路断面積ａと、
開口１２近傍のエキゾーストパイプ６の通路断面積Ａと
の関係は次式で示される。
ーストパイプ６に形成された複数の円形貫通孔１４で構
成される。この場合、空気導管ｌＯの通路断面積ａと、
開口１２近傍のエキゾーストパイプ６の通路断面積Ａと
の関係は次式で示される。
ａ／ＡＸ１００≧８．５（％）
また、上記貫通孔１４は四角、三角などでもよいが、幅
と高さの比が１＝２以下とされる。そして、貫通孔１４
の各々の面積をａＩ ＋ ａ２ ” ”・ａｎ （ｎは
２以上の整数）としたとき、ａ≦ａ１＋ａ２＋中中中＋
ａｎ とされる。
と高さの比が１＝２以下とされる。そして、貫通孔１４
の各々の面積をａＩ ＋ ａ２ ” ”・ａｎ （ｎは
２以上の整数）としたとき、ａ≦ａ１＋ａ２＋中中中＋
ａｎ とされる。
更に、貫通孔１４のうちで最大面積のものをａｌ（ｉは
２以上で 。以下の整数）とすると、ａ Ｉ／ Ａ Ｘ
１００≦５（％） とされる。
２以上で 。以下の整数）とすると、ａ Ｉ／ Ａ Ｘ
１００≦５（％） とされる。
第５図と第６図は第４実施例を示し、開口１２はエキゾ
ーストパイプ６の軸方向に長手の長孔１６とされる。こ
の場合、空気導管１０の通路断面積ａと、開口１２近傍
のエキゾーストパイプ６の通路断面積Ａとの関係は次式
で示される。
ーストパイプ６の軸方向に長手の長孔１６とされる。こ
の場合、空気導管１０の通路断面積ａと、開口１２近傍
のエキゾーストパイプ６の通路断面積Ａとの関係は次式
で示される。
ａ／ＡＸ１００≧６．５（％）
また、上記長孔１６は幅と高さの比がｌ：２以上とされ
る。そして、長孔１６の各々の面積をｂＩ ｌｂ２ ”
”’ｎ （ｎはｌ以−にの整数）としたとき、 ａ≦ｂ、＋ｂ２ ＋・・・ｂｎ とされる。
る。そして、長孔１６の各々の面積をｂＩ ｌｂ２ ”
”’ｎ （ｎはｌ以−にの整数）としたとき、 ａ≦ｂ、＋ｂ２ ＋・・・ｂｎ とされる。
更に、長孔１６のうちで最大幅のものをｄよ（ｌはｌ以
」ニで 。以下の整数）とすると、πｄ１２／４ＡＸ１
００≦１（％） とされる。
」ニで 。以下の整数）とすると、πｄ１２／４ＡＸ１
００≦１（％） とされる。
第７図から第９図はそれぞれ第５実施例から第７実施例
を示し、長孔１６がエキゾーストパイプ６の軸方向に直
角とされ、もしくは傾斜した形状とされ、もしくは、複
数の場合が示される。他の構成は前記第４実施例と同様
である。
を示し、長孔１６がエキゾーストパイプ６の軸方向に直
角とされ、もしくは傾斜した形状とされ、もしくは、複
数の場合が示される。他の構成は前記第４実施例と同様
である。
第１０図は第８実施例を示し、エンジンｌの排気ボート
５にこの排気ボー１・５を開閉する回転式の絞り弁１８
が設けられる。１９は吸気ポー１・、２０はピストン、
２１は点火プラグである。
５にこの排気ボー１・５を開閉する回転式の絞り弁１８
が設けられる。１９は吸気ポー１・、２０はピストン、
２１は点火プラグである。
一方、エキシースＩ・バイブロ近傍の空気導管１０にこ
の空気導管１０を開閉するバタフライ式の空気調整弁２
２が設けられ、空気導管１０の内周面と空気調整弁２２
どの間に開口１２が形成される。これら絞り弁１８と空
気調整弁２２は共にエンジンｌの回転数に同期して開閉
動作されるもので、例えば点火信号により段階的に開閉
せしめられる。
の空気導管１０を開閉するバタフライ式の空気調整弁２
２が設けられ、空気導管１０の内周面と空気調整弁２２
どの間に開口１２が形成される。これら絞り弁１８と空
気調整弁２２は共にエンジンｌの回転数に同期して開閉
動作されるもので、例えば点火信号により段階的に開閉
せしめられる。
即ち、低速の場合には、絞り弁１８は所定の排気等価管
長を得るため閉となるように作動し、一方、空気調整弁
２２は二次空気を多く供給するため開くように作動する
。また、高速となる場合には、−１−記と逆に絞り弁１
８は開となるように作動し、空気調整弁２２は二次空気
の供給を減らすべく閉となるように作動する。
長を得るため閉となるように作動し、一方、空気調整弁
２２は二次空気を多く供給するため開くように作動する
。また、高速となる場合には、−１−記と逆に絞り弁１
８は開となるように作動し、空気調整弁２２は二次空気
の供給を減らすべく閉となるように作動する。
（発明の効果）
この発明によれば、開口近傍の空気導管にこの開口より
も断面積の大きいクッションチャン／へか形成されたた
め、クッションチャンバ内に十分の空気を貯留させるこ
とができる。従って、このクンジョンチャン八からエキ
シースｉ・パイプ内に空気を供給してもこのクッション
チャンバ内の圧力変動は小さく抑えられる。そのため、
排気の脈動による負圧でこの空気を十分にかつ円滑に供
給することができる。そして、このようにクッションチ
ャンバを形成することによって空気の供給が十分になさ
れるため、このクッションチャンバの容量を大きくする
ことにより開口を小さく絞ることが可能である。従って
、この開口に原因して排気の流動抵抗が増大したり、排
気の反射波に影響を与えることは確実に抑制される。
も断面積の大きいクッションチャン／へか形成されたた
め、クッションチャンバ内に十分の空気を貯留させるこ
とができる。従って、このクンジョンチャン八からエキ
シースｉ・パイプ内に空気を供給してもこのクッション
チャンバ内の圧力変動は小さく抑えられる。そのため、
排気の脈動による負圧でこの空気を十分にかつ円滑に供
給することができる。そして、このようにクッションチ
ャンバを形成することによって空気の供給が十分になさ
れるため、このクッションチャンバの容量を大きくする
ことにより開口を小さく絞ることが可能である。従って
、この開口に原因して排気の流動抵抗が増大したり、排
気の反射波に影響を与えることは確実に抑制される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第１実施例を示
す全体側面図、第２図は第２実施例を示す部分側面図、
第３図と第４図は第３実施例を示し第３図は要部側面断
面図、第４図は第３図の■−■線矢視図、第５図と第６
図は第４実施例を示し第５図は要部側面断面図、第６図
は第５図の■−■線矢視図、第７図から第９図は第５実
施例から第７実施例を示す第６図の相当図、第１０図は
第８実施例を示す全体側面部分簡略図である。 ｌ・・エンジン、６・・エキゾーストパイプ、８・・排
気浄化装置、１０・・空気導管、１２・・開口、１３・
Φクッションチャンバ。
す全体側面図、第２図は第２実施例を示す部分側面図、
第３図と第４図は第３実施例を示し第３図は要部側面断
面図、第４図は第３図の■−■線矢視図、第５図と第６
図は第４実施例を示し第５図は要部側面断面図、第６図
は第５図の■−■線矢視図、第７図から第９図は第５実
施例から第７実施例を示す第６図の相当図、第１０図は
第８実施例を示す全体側面部分簡略図である。 ｌ・・エンジン、６・・エキゾーストパイプ、８・・排
気浄化装置、１０・・空気導管、１２・・開口、１３・
Φクッションチャンバ。
Claims (1)
- ■、エンジンのエキゾーストパイプに二次空気吸入用の
空気導管が連結され、同上エキゾーストパイプに対する
この空気導管の開口がエキゾーストパイプの内面近傍に
形成されたエンジンの排気浄化装置←こおいて、上記開
口近傍の空気導管にこの開口よりも断面積の大きいクッ
ションチャンバが形成されたことを特徴とする排気管内
への二次空気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58241768A JPH0625540B2 (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 排気管内への二次空気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58241768A JPH0625540B2 (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 排気管内への二次空気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132015A true JPS60132015A (ja) | 1985-07-13 |
| JPH0625540B2 JPH0625540B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=17079235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58241768A Expired - Lifetime JPH0625540B2 (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 排気管内への二次空気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625540B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4767931A (en) * | 1986-12-17 | 1988-08-30 | Hitachi, Ltd. | Ion beam apparatus |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58170813A (ja) * | 1982-04-01 | 1983-10-07 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の二次空気供給装置 |
-
1983
- 1983-12-21 JP JP58241768A patent/JPH0625540B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58170813A (ja) * | 1982-04-01 | 1983-10-07 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の二次空気供給装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4767931A (en) * | 1986-12-17 | 1988-08-30 | Hitachi, Ltd. | Ion beam apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0625540B2 (ja) | 1994-04-06 |
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