JPH02199265A - エンジンの吸気構造 - Google Patents
エンジンの吸気構造Info
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- JPH02199265A JPH02199265A JP1017133A JP1713389A JPH02199265A JP H02199265 A JPH02199265 A JP H02199265A JP 1017133 A JP1017133 A JP 1017133A JP 1713389 A JP1713389 A JP 1713389A JP H02199265 A JPH02199265 A JP H02199265A
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- Japan
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- intake
- resonance chamber
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エッジンの吸気構造に関する。
（従来技術）
従来から、エッジンの吸気装置においては、吸気通路の
上流部にサージタンク、即ち容積室を設け、吸気開始に
伴って発生し、吸気通路を遡行する負圧波を、サージタ
ンクへの開口端で、吸気ポート方向に正圧波として反転
させ、吸気弁の閉弁の寸前に、上記正圧波を吸気ボート
に達せしめて、気筒内に吸気を押し込み、もって吸気の
充填効率を高めるようにしたものがよく知られている。
上流部にサージタンク、即ち容積室を設け、吸気開始に
伴って発生し、吸気通路を遡行する負圧波を、サージタ
ンクへの開口端で、吸気ポート方向に正圧波として反転
させ、吸気弁の閉弁の寸前に、上記正圧波を吸気ボート
に達せしめて、気筒内に吸気を押し込み、もって吸気の
充填効率を高めるようにしたものがよく知られている。
かかるエッジンの吸気装置の中には、サージタンクの上
流部に、或いは、サージタンクに隣接且つ連通して、第
２容積室たるレゾナンスチャンバを設け、サージタンク
からの反転波のみならず、サージタンクを通過した負圧
波によって励起された、レゾナンスチャンバの共鳴波を
も利用して、気筒内に吸気を押し込むことにより、サー
ジタンクでの反転波のみを利用する場合に比べ、低回転
数頭域を含むより広いエッジン回転数領域で、吸気充填
効率の向上を図ったものがあり、例えば、特開昭６１−
１１６０２１号公報は、サージタンクと、サージタンク
の上流側にサージタンクに隣接して配設されたレゾナン
スチャンバと、サージタンクと各気筒とを連通ずる独立
吸気通路とを備えたエッジンの吸気構造を開示している
。該吸気構造にあっては、実用的なエッジン回転数領域
で、サージタンクからの反転波による吸気充填効率の向
上をはかるためには、独立吸気通路長さがある程度以上
必要であることに鑑み、独立吸気通路を、サージタンク
の一方の側面から湾曲させつつ、サージタンクの下方を
通し、各気筒の吸気ポートに連通させた構造を採用して
いる。そして、サージタンクとその下方の独立吸気通路
部分との間に、レゾナンスチャンバを設け、このレゾナ
ンスチャンバと独立吸気通路下流部とを一体として形成
し、一方サージタンクと独立吸気通路上流部とを別の一
体として形成して、これらを、独立吸気通路の上流側と
下流側とを連通ずる開口とサージタンクとレゾナンスチ
ャンバ間を連通ずる開口とを有する仕切壁を介して連結
することにより、コンパクト化が図られている。
流部に、或いは、サージタンクに隣接且つ連通して、第
２容積室たるレゾナンスチャンバを設け、サージタンク
からの反転波のみならず、サージタンクを通過した負圧
波によって励起された、レゾナンスチャンバの共鳴波を
も利用して、気筒内に吸気を押し込むことにより、サー
ジタンクでの反転波のみを利用する場合に比べ、低回転
数頭域を含むより広いエッジン回転数領域で、吸気充填
効率の向上を図ったものがあり、例えば、特開昭６１−
１１６０２１号公報は、サージタンクと、サージタンク
の上流側にサージタンクに隣接して配設されたレゾナン
スチャンバと、サージタンクと各気筒とを連通ずる独立
吸気通路とを備えたエッジンの吸気構造を開示している
。該吸気構造にあっては、実用的なエッジン回転数領域
で、サージタンクからの反転波による吸気充填効率の向
上をはかるためには、独立吸気通路長さがある程度以上
必要であることに鑑み、独立吸気通路を、サージタンク
の一方の側面から湾曲させつつ、サージタンクの下方を
通し、各気筒の吸気ポートに連通させた構造を採用して
いる。そして、サージタンクとその下方の独立吸気通路
部分との間に、レゾナンスチャンバを設け、このレゾナ
ンスチャンバと独立吸気通路下流部とを一体として形成
し、一方サージタンクと独立吸気通路上流部とを別の一
体として形成して、これらを、独立吸気通路の上流側と
下流側とを連通ずる開口とサージタンクとレゾナンスチ
ャンバ間を連通ずる開口とを有する仕切壁を介して連結
することにより、コンパクト化が図られている。
（発明が解決しようとする課題）
特開昭６ｉ−１１６０２１号公報のエッジン吸気構造は
、予め別体として形成した、サージタンク部と、レゾナ
ンスチャンバ部と、２つの連通用開口を有する仕切壁と
を連結することにより、形成するので、部品点数が多く
、組立にも手間が掛かるいう問題があった。
、予め別体として形成した、サージタンク部と、レゾナ
ンスチャンバ部と、２つの連通用開口を有する仕切壁と
を連結することにより、形成するので、部品点数が多く
、組立にも手間が掛かるいう問題があった。
（発明の目的）
本発明は上記の問題に鑑みて構成されたものであり、部
品点数が少なく、組立が容易な、サージタンクとレゾナ
ンスチャンバとを有し吸気効率が向上した、エッジンの
吸気構造を提供することを目的とする。
品点数が少なく、組立が容易な、サージタンクとレゾナ
ンスチャンバとを有し吸気効率が向上した、エッジンの
吸気構造を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明の上記目的は、サージタンクと、サージタンクか
ら湾曲して各気筒へと連通ずる独立吸気通路と、上記湾
曲部の内側で、サージタンクと独立吸気通路との間に設
けられたレゾナンスチャンバ及びサージタンクとレゾナ
ンスチャンバとを連通ずる連通路とから成り、サージタ
ンクと独立吸気通路の上流部が一体として形成され、他
方、独立吸気通路の下流部が別の一体として形成される
とともに、レゾナンスチャンバと連通路とが、別体とし
て形成されたサージタンク及び独立吸気通路上流部と、
独立吸気通路下流部との合わせ面によって形成されて成
るエッジの吸気構造によって達成される。
ら湾曲して各気筒へと連通ずる独立吸気通路と、上記湾
曲部の内側で、サージタンクと独立吸気通路との間に設
けられたレゾナンスチャンバ及びサージタンクとレゾナ
ンスチャンバとを連通ずる連通路とから成り、サージタ
ンクと独立吸気通路の上流部が一体として形成され、他
方、独立吸気通路の下流部が別の一体として形成される
とともに、レゾナンスチャンバと連通路とが、別体とし
て形成されたサージタンク及び独立吸気通路上流部と、
独立吸気通路下流部との合わせ面によって形成されて成
るエッジの吸気構造によって達成される。
本発明の上記構成によれば、レゾナンスチャンバ及び連
通路は、別体として形成されたサージタンク及び独立吸
気通路上流部と独立吸気通路下流部との合わせ面によっ
て形成されるので、更に別体に形成した仕切壁を要せず
、部品点数を削減でき、又組立も容易に行える。
通路は、別体として形成されたサージタンク及び独立吸
気通路上流部と独立吸気通路下流部との合わせ面によっ
て形成されるので、更に別体に形成した仕切壁を要せず
、部品点数を削減でき、又組立も容易に行える。
（実施例）
以下、添付の図面に基づいて、本発明の実施例に係る、
エッジンの吸気構造を説明する。
エッジンの吸気構造を説明する。
第１図は、本発明の実施例に係る、吸気構造を備えた４
気筒エッジンの吸気装置の上面図である。
気筒エッジンの吸気装置の上面図である。
第２図は、第１図のＡ−Ａ矢視図である。
第３図は、第２図のＢ−Ｂ矢視図である。
第４図は、第２図のＣ−Ｃ矢視図である。
第１図及び第２図において、［は吸気管であり、吸気管
１の下流は、図示しないスロットルバルブを内蔵するス
ロットルボディー２を経て、サージダンク３に連通して
いる。サージタンク３の車体後方側（第１図の上方、第
２図の左方）の側面からは、独立吸気通路４ａ、４ｂ、
４ｃ、４ｄが延びている。ここで、実用的なエッジン回
転数領域で、サージタンクからの反転波による吸気充填
効率の向上を図るためには、独立吸気通路の長さがある
程度以上必要であることに鑑み、独立吸気通路４ａ〜４
ｄは、サージタンク３０車体後方側の側面から下方に湾
曲し、サージタンク３の下方でサージタンク３を車体前
方側に横切り、サージタンク３よりも車体前方側に設置
された、図示しない各気筒の吸気ポートにそれぞれ連通
している。
１の下流は、図示しないスロットルバルブを内蔵するス
ロットルボディー２を経て、サージダンク３に連通して
いる。サージタンク３の車体後方側（第１図の上方、第
２図の左方）の側面からは、独立吸気通路４ａ、４ｂ、
４ｃ、４ｄが延びている。ここで、実用的なエッジン回
転数領域で、サージタンクからの反転波による吸気充填
効率の向上を図るためには、独立吸気通路の長さがある
程度以上必要であることに鑑み、独立吸気通路４ａ〜４
ｄは、サージタンク３０車体後方側の側面から下方に湾
曲し、サージタンク３の下方でサージタンク３を車体前
方側に横切り、サージタンク３よりも車体前方側に設置
された、図示しない各気筒の吸気ポートにそれぞれ連通
している。
又、各気筒の吸気ポートには、燃料供給用のインジェツ
タ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄが配設され、上記各インジェ
クタは、燃料供給用のツユエルディストリビューション
パイプ６に連通しており、又ツユエルディストリビュー
ションパイプ６には、ツユエルディストリビュータ７、
ツユエルプレッシャレギュレータ８等の燃料供給制御用
装置が取付けられている。
タ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄが配設され、上記各インジェ
クタは、燃料供給用のツユエルディストリビューション
パイプ６に連通しており、又ツユエルディストリビュー
ションパイプ６には、ツユエルディストリビュータ７、
ツユエルプレッシャレギュレータ８等の燃料供給制御用
装置が取付けられている。
スロットルボデー２の内部には、アイドリング時の吸気
供給量を制御するための、図示しないアイドリングスピ
ードコントロールバルブが設置されており、該バルブの
上流側はバイパス吸気通路９に連通し、又該バルブの下
流側は二股に分岐して、一方は直接サージタンク３に連
通し、他方は、アイドリングスピードコントロールバル
ブが故障した場合に、該バルブをバックアップするため
の、エアバルブｌＯを経て、サージタンク３に連通して
いる。
供給量を制御するための、図示しないアイドリングスピ
ードコントロールバルブが設置されており、該バルブの
上流側はバイパス吸気通路９に連通し、又該バルブの下
流側は二股に分岐して、一方は直接サージタンク３に連
通し、他方は、アイドリングスピードコントロールバル
ブが故障した場合に、該バルブをバックアップするため
の、エアバルブｌＯを経て、サージタンク３に連通して
いる。
上述のように、又第２図において、特に独立吸気通路４
ａについて図示される如く、サージタンク３から各気筒
の吸気ポートに至る各独立吸気通路４ａ〜４ｄは湾曲し
て形成されており、又、第２図の線Ｉ−Ｉを境にして、
サージタンク３と独立吸気通路４ａ〜４ｄの上流部分と
を一体として、又独立吸気通路４ａ〜４ｄの下流部分を
別の一体として、それぞれ形成し、線Ｉ−Ｉ部分で合わ
せ面を形成して、両者をボルトｌｌａ、ｌｌｂ、１１ｃ
、ｌｉｄ、、 ｌｆｅ、ｌｌｆ、ｌ１ｇ。
ａについて図示される如く、サージタンク３から各気筒
の吸気ポートに至る各独立吸気通路４ａ〜４ｄは湾曲し
て形成されており、又、第２図の線Ｉ−Ｉを境にして、
サージタンク３と独立吸気通路４ａ〜４ｄの上流部分と
を一体として、又独立吸気通路４ａ〜４ｄの下流部分を
別の一体として、それぞれ形成し、線Ｉ−Ｉ部分で合わ
せ面を形成して、両者をボルトｌｌａ、ｌｌｂ、１１ｃ
、ｌｉｄ、、 ｌｆｅ、ｌｌｆ、ｌ１ｇ。
ｔｉｈ、ｌｌｉによって連結し、吸気装置が形成されて
いる。更に、独立吸気通路４ａ〜４ｄにおける吸気抵抗
の増大を抑制するために、湾曲部の曲率がある程度小さ
くなるように、独立吸気通路４ａ〜４ｄは湾曲形成され
ており、その結果、サージタンク３と該タンクの下方を
通る独立吸気通路４ａ〜４ｄの下流部との間には、間隙
が存在し、本実施例に係る吸気構造にあっては、この間
隙部に、レゾナンスチャンバ１２と連通路１３とが形成
されている。即ち、第１図乃至第４図に示すように、レ
ゾナンスチャンバ１２、サージタンク３とレゾナンスチ
ャンバ１２との連通路１３の上半分、及び、その連通開
口１４をサージタンク３及び独立吸気通路４ａ〜４ｄの
上流部と共に一体と。
いる。更に、独立吸気通路４ａ〜４ｄにおける吸気抵抗
の増大を抑制するために、湾曲部の曲率がある程度小さ
くなるように、独立吸気通路４ａ〜４ｄは湾曲形成され
ており、その結果、サージタンク３と該タンクの下方を
通る独立吸気通路４ａ〜４ｄの下流部との間には、間隙
が存在し、本実施例に係る吸気構造にあっては、この間
隙部に、レゾナンスチャンバ１２と連通路１３とが形成
されている。即ち、第１図乃至第４図に示すように、レ
ゾナンスチャンバ１２、サージタンク３とレゾナンスチ
ャンバ１２との連通路１３の上半分、及び、その連通開
口１４をサージタンク３及び独立吸気通路４ａ〜４ｄの
上流部と共に一体と。
して、他方レゾナンスチャンバ１２、連通路１３の下半
分を独立吸気通路４ａ〜４ｄの下流部と共に一体として
、それぞれ形成し、線Ｉ−Ｉ部分で合わせ面を形成して
、両者を連結している。このように、レゾナンスチャン
バ１２と連通路１３とを上半分と下半分に分割し、それ
ぞれサージタンク３及び・独立吸気通路４ａ〜４ｄの上
流部、独立吸気通路４ａ〜４ｄの下流部と一体として形
成し、既存の独立吸気通路の上流部と下流部の合わせ面
を利用して、連結しているので、従来のようにサージタ
ンク３とレゾナンスチャンバ１２との間の仕切壁を別体
として形成する必要が無く、部品点数を少な（でき、又
吸気装置を容易に組み立てることができる。
分を独立吸気通路４ａ〜４ｄの下流部と共に一体として
、それぞれ形成し、線Ｉ−Ｉ部分で合わせ面を形成して
、両者を連結している。このように、レゾナンスチャン
バ１２と連通路１３とを上半分と下半分に分割し、それ
ぞれサージタンク３及び・独立吸気通路４ａ〜４ｄの上
流部、独立吸気通路４ａ〜４ｄの下流部と一体として形
成し、既存の独立吸気通路の上流部と下流部の合わせ面
を利用して、連結しているので、従来のようにサージタ
ンク３とレゾナンスチャンバ１２との間の仕切壁を別体
として形成する必要が無く、部品点数を少な（でき、又
吸気装置を容易に組み立てることができる。
上記の如くに構成された本実施例に係る吸気装置にあっ
ては、少ない部品点数で、且つ容易に組み立て可能であ
ると共に、吸気開始に伴って発生し、独立吸気通路４ａ
〜４ｄを遡行した負圧波が、サージタンク３で、図示し
ない吸気ポート方向への正圧波として反転され、図示し
ない吸気弁の閉弁の寸前に、前記吸気ポートに達して気
筒内へ吸気を押し込み、吸気の充填効率を高めると共に
、サージタンク３を通過し、連通関口１４、連通路１３
を経てレゾナンスチャンバ１２に達した前記負圧波によ
って、励起されたレゾナンスチャンバの共鳴波も又、吸
気を気筒内へ押し込み、吸気の充填効率がより高められ
る。このため、サージタンク３での反転波のみを利用す
る場合に比べ、低回転数領域を含む、より広いエッジン
回転数領域で、吸気充填効率の向上を図ることが可能と
なる。
ては、少ない部品点数で、且つ容易に組み立て可能であ
ると共に、吸気開始に伴って発生し、独立吸気通路４ａ
〜４ｄを遡行した負圧波が、サージタンク３で、図示し
ない吸気ポート方向への正圧波として反転され、図示し
ない吸気弁の閉弁の寸前に、前記吸気ポートに達して気
筒内へ吸気を押し込み、吸気の充填効率を高めると共に
、サージタンク３を通過し、連通関口１４、連通路１３
を経てレゾナンスチャンバ１２に達した前記負圧波によ
って、励起されたレゾナンスチャンバの共鳴波も又、吸
気を気筒内へ押し込み、吸気の充填効率がより高められ
る。このため、サージタンク３での反転波のみを利用す
る場合に比べ、低回転数領域を含む、より広いエッジン
回転数領域で、吸気充填効率の向上を図ることが可能と
なる。
以上、本発明の詳細な説明したが、本発明は上記の実施
例に限定されるものではな（、特許請求の範囲に記載さ
れた発明の範囲内で、種々改変が可能であることは言う
までもない。
例に限定されるものではな（、特許請求の範囲に記載さ
れた発明の範囲内で、種々改変が可能であることは言う
までもない。
（発明の効果）
本発明により、部品点数が少なく、組立が容易な、サー
ジタンク及びレゾナンスチャンバを有し吸気効率が向上
した、エッジンの吸気構造が提供される。
ジタンク及びレゾナンスチャンバを有し吸気効率が向上
した、エッジンの吸気構造が提供される。
第１図は、本発明の実施例に係る、吸気構造を備えた４
気筒エッジンの吸気装置の上面図である。 第２図は、第１図のＡ−Ａ矢視図である。 第３図は、第２図のＢ−Ｂ矢視図である。 第４図は、第２図のＣ−Ｃ矢視図である。 ３・Φ・サージタンク、 ４ａ１４ｂ１４ｃ１４ｄ・・・独立吸気通路、１２・・
・レゾナンスチャンバ、 １３・・・連通路、 １４・・・連通開口。 第２図
気筒エッジンの吸気装置の上面図である。 第２図は、第１図のＡ−Ａ矢視図である。 第３図は、第２図のＢ−Ｂ矢視図である。 第４図は、第２図のＣ−Ｃ矢視図である。 ３・Φ・サージタンク、 ４ａ１４ｂ１４ｃ１４ｄ・・・独立吸気通路、１２・・
・レゾナンスチャンバ、 １３・・・連通路、 １４・・・連通開口。 第２図
Claims (1)
- サージタンクと、サージタンクから湾曲して各気筒へ
と連通する独立吸気通路と、上記湾曲部の内側で、サー
ジタンクと独立吸気通路との間に設けられたレゾナンス
チャンバ及びサージタンクとレゾナンスチャンバとを連
通する連通路とから成り、サージタンクと独立吸気通路
の上流部が一体として形成され、他方、独立吸気通路の
下流部が別の一体として形成されるとともに、レゾナン
スチャンバと連通路とが、別体として形成されたサージ
タンク及び独立吸気通路上流部と、独立吸気通路下流部
との合わせ面によって形成されて成ることを特徴とする
、エッジの吸気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1713389A JP2775453B2 (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | エンジンの吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1713389A JP2775453B2 (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | エンジンの吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02199265A true JPH02199265A (ja) | 1990-08-07 |
| JP2775453B2 JP2775453B2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=11935531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1713389A Expired - Fee Related JP2775453B2 (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | エンジンの吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2775453B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007107481A (ja) * | 2005-10-14 | 2007-04-26 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| DE102008002648A1 (de) | 2007-06-28 | 2009-01-08 | Denso Corp., Kariya-shi | Drehmomenterhöhungsresonator |
| DE102004015926B4 (de) * | 2003-04-07 | 2009-04-23 | AISAN KOGYO K.K., Obu-shi | Einlassverteiler aus Harz |
| JP2009097451A (ja) * | 2007-10-18 | 2009-05-07 | Nippon Soken Inc | 内燃機関用レゾネータ |
| JP2011163329A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Keihin Corp | エンジンの吸気マニフォルド |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010759A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-19 | Toshiba Corp | リードフレームの製造方法 |
| JPS6062083A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火プラグ |
| JPS61116021A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-06-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
-
1989
- 1989-01-26 JP JP1713389A patent/JP2775453B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| JPS6010759A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-19 | Toshiba Corp | リードフレームの製造方法 |
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| DE102008002648A1 (de) | 2007-06-28 | 2009-01-08 | Denso Corp., Kariya-shi | Drehmomenterhöhungsresonator |
| JP2009097451A (ja) * | 2007-10-18 | 2009-05-07 | Nippon Soken Inc | 内燃機関用レゾネータ |
| JP2011163329A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Keihin Corp | エンジンの吸気マニフォルド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2775453B2 (ja) | 1998-07-16 |
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