JPS6013622B2 - 自動車電話用移動機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は機能を向上した自動車電話用移動機に関するも
のである。

従来の自動車電話用移動機（木下、坂本、代田「自動車
電話方式用移動機」電気通信研究所研究実用化報告Ｖｏ
ｌ．２州ｏ．７、１９７７参照）は、一般電話に対応し
て考えてみると、１台の移動機が１台の一般電話機に相
当するものである。

ところで、運送業のように複数の自動車が共同して業務
することが多い場合には、事務所と各自動車の間におけ
る連絡事項は同一内容であることがほとんどである。従
来の移動機構成では、共同で業務する各自勲章にそれぞ
れ移動機を搭載し、事務所から各自動車に連絡をとる場
合には個別に電話をする必要がある。したがって同一内
容を個別に連絡することとなり、連絡作業が繁雑である
し、また同一内容を伝送する複数の呼について個々に通
話チャネルを割当てるために通話チャネルの使用効率が
低いという欠点があった。本発明はこれらの欠点を除去
するため、従来の自動車電話用移動機に付加受信部を追
加したもので、以下図面について詳細に説明する。

第１図は本発明移動機の構成例であって、１はアンテナ
、２はサーキュレータ、３は高周波電力増幅部、４は送
信部、５はシンセサィザ、６は受信部、７は制御部、８
は電話機、９は送話器、１０は受話器、１１はダイヤル
ボタン、１２はフックスイッチであり、いずれも通常の
移動機で本来具備するものであり、本発明ではこれらに
加えて、２０の受信分配器、２１の付加受信部、２２の
音声合成器、２３の音声増幅器、２●のスピ−力、２５
のモード切換スイッチが追加される。

さらに３０‘ま送信系制御線、３１はデータ出力線、３
２は音声出力線、３３は音声出力制御線、３４は付加音
声出力線、３５は付加受信系制御線である。前記実施例
に於いて、モード切換スイッチ２５は通常モードと受信
モードを切替えるためのものである。

通常モードにおいては本発明の移動機は通常の移動機と
全く同一の機能、動作となる。以下、その機能、動作に
ついて説明する。即ち、モード切替スイッチ２５が受信
モード‘こ設定されていると、制御部７は送信系制御線
３０によって送信系すなわち送信部４と高周波電力増幅
部３の機能を完全に停止させる。

待受状糠では受信部６はシンセサィザ５によって基地局
からの制御チャネル周波数に‘こ同調しており、これを
受信している。受信部６からのデータ出力線３１によっ
て制御部７が、その内部であらかじめ設定されている移
動機番号と同一の移動機番号を含む通話チャネル指定信
号を検知すると、シンセサィザ５を駆動して指定された
通話チャネル周波数鴇に受信部６の受信周波数を同調さ
せ、音声増幅器２３を音声出力制御線３３によって動作
状態にする。このとき、シンセサイザ５の出力は付加受
信部２１にも供聯合され、付加受信部２１は、通常モー
ドの場合に送信部４が出力する送信通話チャネル周波数
ｆｓｋ等しい周波数を受信するように同調される。すな
わち自動車電話の通話チャネルは双方向であり、基地局
送信周波数ｆｓと移動機送信周波数鷹′を用いて双方向
通信を行うように構成され周波数ｆｓとｆｓ′の周波数
差は一定である。受信部６からの音声出力線３２と付加
受信部２１からの付加音声出力線３４は音声合成器２２
によって結合され、両者の音声は合成された後音声増幅
器２３により増幅され、スピーカ２４から出力される。
次に、受信部６からのデータ出力線３１によって制御部
７が基地局からの切断指令信号を検知すると、音声出力
制御線３３によって音声増幅器２３を停止状態にすると
ともに、シンセサィザ５は受信部６の受信周波数が制御
チャネル周波数に‘こ同調するように駆動され、最初に
述べた待受状態に戻る。なお、以上では音声合成器２２
の出力を音声増幅器を適してスピーカ出力する構成を示
したが、音声合成器２２の出力を制御部７へ入力し、こ
れを経由して受話器１０から出力することも考えられる
。この場合には前記通話チャネル指定信号受信時に呼出
音を鳴動する（呼出音鳴動機能は縄常の移動機に本来具
備されている）。第２図は本発明移動機の適用例である
。１０１は基地局、１０２は一般加入電話、１０３，１
０４は共同で業務する自動車、１０５，１０６はそれぞ
れ第１図で説明した移動機であり、１０５はモード切替
スイッチは通常モードに、１０６はモード功替スイッチ
は受信モードーこ設定され、両者の制御部内に設定され
ている移動機番号はともに同一である。

一例として一般加入電話１０２から当該移動機へ電話し
た場合の動作について説明する。移動機１０５．１０６
は待受状態では基地局ＩＱＩからの制御チャネル周波数
比を受信する。

この周波数に１こて前記移動番号を含む呼世信号を移動
機１０５が受信すると、移動機１０５は基地局への制御
チャネル周波数に′（ｆｃとｆｃ′の関係はｆｓとｆｓ
′の関係と等しい。）にて応答信号を送信する。基地局
で該応答信号を受信すると周波数ににて前記移動機番号
を含む通話チャネル指定信号を送信する。この信号は移
動機１０５の制御部及び移動機１６の制御部で検知され
、それらの受信周波数は指定された通話チャネル周波数
ｆｓに同調する。このとき移動機１０５の送信周波数、
及び移動機１６における付加受信部２１の受信周波数は
ともに＄′に同調する。また、移動機１０５の付加受信
部２１は制御線３５からの信号に依り停止している。こ
れによって移動機１０５と一般加入電話１０２の間の双
方向通話接続が可能となる。一般加入電話１０２からの
通話内容は周波数鷺によって移動機１０６の受信部６で
受信され、また移動機１２５からの通話内容は周波数ｆ
ｓ′によって移動機１２６の付加受信部２１で受信され
、それらが合成されて移動機１２６のスピーカ２４から
拡声出力される。一般加入電話１０２と移動機１０５の
間の通話が終了すると、基地局１０１から周波数Ｋ‘こ
て切断指令信号が送信され、これを受信した移動機１２
５及び１０６はともに待受状態に戻る。尚、前記実施例
では、通常モードに於いて付加受信部２１を停止するよ
うにしているが、必要あれば活性状態にしておくことも
可能である。このように本発明では、共同業務を行う複
数の自動車に、同一移動機番号に設定した移動機を搭載
し、そのうちの任意の１台のモード切替スイッチを通常
モードとし、他のすべての移動機ではモード切替スイッ
チを受信モードとすることによって、通常モードの移動
機を搭載した自動車における双方向通信内容が他のすべ
ての自動車にも伝達するようにしているものである。

以上説明したように、共同業務を行う複数の自動車に本
発明の移動機を搭載することによって、事務所からの連
絡事項をすべての自動車に同時に伝達することができ、
業務連絡が極めて単純化されるとともに、複数自動車へ
の通信が同一の通話チャネルで同時に行われるために通
話チャネルの使用効率が向上するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明移動機の構成例を表わすプロツク図、第
２図は本発明移動機の適用例を表わす説明図である。 １……アンテナ、２……サーキユレータ、３…・・・高
周波電力鴇鋼曙部、４・・・…送信部、５・・・・・・
シンセサィザ、６・・・・・・受信部、７・・・・・・
制御部、８・・・…鰭話機、９・・・・・・送話器、１
０・・・・・・受話器、１１・・・…ダイヤルボタン、
１２……フックスイッチ、２０・・・・・・受信分配器
、２１・・・・・・付加受信部、２２・・・・・・音声
合成器、２３・・・…音声増幅器、２４・・・…スピー
カ、２５・・・・・・モード切替スイッチ、３０・・・
・・・送信系制御線、３１・・・・・・データ出力線、
３２・・・・・・音声出力線、３３・・・・・・音声出
力制御線、３４・・・・・・付加音声出力線、３５…・
・・付加受信系制御線、１０１…・・・基地局、１０２
・・・・・・一般加入電話、１０３，ＩＱ４・・・・・
・自動車、１０５，１０６・・・・・・移動機。 オ１図 オ２函

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一定の周波数差を有する２つの周波数によって双方
   向通信を行い、通話に供するための通話チヤネル周波数
   を基地局から制御チヤネル周波数によって、移動機へ各
   移動機固有の移動機番号に含む通話チヤネル指定信号に
   より指定する自動車電話方式を実施する自動車電話用移
   動機に於いて、送信部と、受信部と、通常モードと受信
   モードとを切換える切換スイツチと、付加受信部とを具
   え、前記切換スイツチが通常モードに設定された時は、
   前記送信部を活性化し、指定された周波数により前記送
   信部と受信部とにより通常の双方向の通話を行い、前記
   切換スイツチが受信モードに設定された時は、前記送信
   部の機能を停止させ、付加受信部は送信通話チヤネル周
   波数に等しい周波数の受信状態とされ、前記受信部と付
   加受信部との受信音声を音声合成器により合成して出力
   することを特徴とする自動車電話用移動機。