JPS60136631A - Ｆｒｐ板ばね装置 - Google Patents
Ｆｒｐ板ばね装置Info
- Publication number
- JPS60136631A JPS60136631A JP24420583A JP24420583A JPS60136631A JP S60136631 A JPS60136631 A JP S60136631A JP 24420583 A JP24420583 A JP 24420583A JP 24420583 A JP24420583 A JP 24420583A JP S60136631 A JPS60136631 A JP S60136631A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- frp
- springboard
- coil
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両懸架機構などに用いられるＦＲＰ板ばね装
置に関する。
置に関する。
近時は車両の軽量化を図る上で、懸架機構部にＦＲＰ製
のばね板を用いる傾向にある。しがしＦＲＰは摩耗、衝
撃等に弱いのが欠点である。従って、例えば荷重の増大
にともなってばね定数が増大するようにした非線形特性
の重ね板ばねのように、複数枚のばね板が接触・非接触
を繰シ返すものにあっては、ばね板をＦＲＰ製とした場
合、相互接触部が摩耗し損傷し易い。
のばね板を用いる傾向にある。しがしＦＲＰは摩耗、衝
撃等に弱いのが欠点である。従って、例えば荷重の増大
にともなってばね定数が増大するようにした非線形特性
の重ね板ばねのように、複数枚のばね板が接触・非接触
を繰シ返すものにあっては、ばね板をＦＲＰ製とした場
合、相互接触部が摩耗し損傷し易い。
一方、鋼製ばね板を用いた公知の重ね板ばね装置におい
て、例えば特許第１１４８５３号に見られるように、互
いに長さの異なる上下のばね板間にコイルばねを介在さ
せ、親ばね板の焼みをこのコイルばねを介して子ばね板
に伝達させるようにすることによって、ばね定数を漸増
させるようにしたものもある。しかしこの公知例におい
ては、コイルばねが親ばね板の目玉部とセンタクランプ
部の中間部分で接触する構造であるために、鋼製ばね板
の場合には問題はないが、ＦＲＰ製のばね板の場合には
コイルばねが接触する部位において親ばね板が摩耗し損
傷する危険のあることが本発明者らの研究によシ明らか
となった。
て、例えば特許第１１４８５３号に見られるように、互
いに長さの異なる上下のばね板間にコイルばねを介在さ
せ、親ばね板の焼みをこのコイルばねを介して子ばね板
に伝達させるようにすることによって、ばね定数を漸増
させるようにしたものもある。しかしこの公知例におい
ては、コイルばねが親ばね板の目玉部とセンタクランプ
部の中間部分で接触する構造であるために、鋼製ばね板
の場合には問題はないが、ＦＲＰ製のばね板の場合には
コイルばねが接触する部位において親ばね板が摩耗し損
傷する危険のあることが本発明者らの研究によシ明らか
となった。
本発明は上記事情にもとづき表されたものでその目的と
するところは、上記したような摩耗、損傷等を生じるこ
となくプログレッシブ型の特性が得られるようなＦＲＰ
板ばね装置を提供することにある。
するところは、上記したような摩耗、損傷等を生じるこ
となくプログレッシブ型の特性が得られるようなＦＲＰ
板ばね装置を提供することにある。
本発明は、親ばね板の曲げ応力が最も低い目玉取付部に
着目し、この目玉取付部にコイルばねを接触させるよう
にしたものである。
着目し、この目玉取付部にコイルばねを接触させるよう
にしたものである。
本発明の要旨とするところは、端部に目玉部材を取着し
たＦＲＰ製の親ばね板と、この親ばね板の厚み方向に重
ねた子ばね板とを有するＦＲＰ板ばね装置において、上
記子ばね板の端部には上記親ばね板の目玉部材取付部と
対向する位置にコイルばねを取付けたととにある。
たＦＲＰ製の親ばね板と、この親ばね板の厚み方向に重
ねた子ばね板とを有するＦＲＰ板ばね装置において、上
記子ばね板の端部には上記親ばね板の目玉部材取付部と
対向する位置にコイルばねを取付けたととにある。
以下に本発明の一実施例について第１図を参照して説明
する。第１図において、図中１はＦＲＰ製の親ばね板を
示し、この親ばね板１の両端部に金属製またはＦＲＰ製
の目玉部材２，２が取着されている。各目玉部材２，２
は、それぞれ金属製の当て板３と、がルト４と、ナツト
５とを用いて親ばね板１の板端部分に固定されている。
する。第１図において、図中１はＦＲＰ製の親ばね板を
示し、この親ばね板１の両端部に金属製またはＦＲＰ製
の目玉部材２，２が取着されている。各目玉部材２，２
は、それぞれ金属製の当て板３と、がルト４と、ナツト
５とを用いて親ばね板１の板端部分に固定されている。
そして各目玉部材２，２は図示しない車両の車体側に支
持されるようになっている。上記当て板３は、後述する
コイルばね１ｏを受け′る金属製ばね受部を兼用する。
持されるようになっている。上記当て板３は、後述する
コイルばね１ｏを受け′る金属製ばね受部を兼用する。
また、親ばね板１の厚み方向に、同じ（ＦＲＰ製の子ば
ね板６が重ねて設けられている。この子ばね板６は、親
ばね板１とほぼ等しい長さを有している。また、両ばね
板１，６は、軽量化をより高める目的で、それぞれ板端
側の板厚が漸減するようなテーパリーフとしてあシ、長
さ方向各部における等応力化を図っている。なお、場合
によっては子ばね板６を鋼製としてもよい。
ね板６が重ねて設けられている。この子ばね板６は、親
ばね板１とほぼ等しい長さを有している。また、両ばね
板１，６は、軽量化をより高める目的で、それぞれ板端
側の板厚が漸減するようなテーパリーフとしてあシ、長
さ方向各部における等応力化を図っている。なお、場合
によっては子ばね板６を鋼製としてもよい。
また両ばね板１，６は互いの長さ方向中間部がセンタポ
ルト７によって拘束され、この部位に図示しないアクス
ルハウジングが取付けられる。
ルト７によって拘束され、この部位に図示しないアクス
ルハウジングが取付けられる。
そして上記子ばね板６の両端部にコイルばね１０．１０
が取付けられている。これらコイルばね１０．１０は互
いに同一の構造であるから、一方を代表して以下に説明
する。
が取付けられている。これらコイルばね１０．１０は互
いに同一の構造であるから、一方を代表して以下に説明
する。
このコイルばね１θは、本実施例の場合コイルばね本体
部１１と、このコイルばね本体部１）に固定したばね座
１２とによ多構成されている。
部１１と、このコイルばね本体部１）に固定したばね座
１２とによ多構成されている。
そして第２図に例示したように、子ばね板６の板端部に
ナツト１３とワッシャ１４を用いてばね座１５を固定し
、このばね座１５に上記コイルばねＩｏを固定１７てい
る。従ってコイルばね１０は、上記親ばね板１における
目玉部材２の取付部分と対向する位置、つまシ本実施例
では金属裏当て板３の下面側と対向する位置に設けられ
ている。なお、ばね座１２．１５は金属、ＦＲＰ 、あ
るいは合成樹脂単体などによって形成する。
ナツト１３とワッシャ１４を用いてばね座１５を固定し
、このばね座１５に上記コイルばねＩｏを固定１７てい
る。従ってコイルばね１０は、上記親ばね板１における
目玉部材２の取付部分と対向する位置、つまシ本実施例
では金属裏当て板３の下面側と対向する位置に設けられ
ている。なお、ばね座１２．１５は金属、ＦＲＰ 、あ
るいは合成樹脂単体などによって形成する。
上記構成の本実施例板ばね装置は、両端の目玉部材２．
２に車体荷重などにもとづく下向きの荷重が加わった場
合、荷重が小さいうちは親ばね板１のみが挽む。
２に車体荷重などにもとづく下向きの荷重が加わった場
合、荷重が小さいうちは親ばね板１のみが挽む。
そして荷重が増大し親ばね板１の撓みが大になると、当
て板３，３の下面がばね座１２．１２に接触し始める。
て板３，３の下面がばね座１２．１２に接触し始める。
但し、必らずしも双方のばね座１２．１２が同時に接触
するとは限らない。
するとは限らない。
そして荷重が増加すると、荷重の大きさに応じてコイル
ばね１０，１０が焼み、その反力が当て板３，３を介し
て親ばね板１に伝わる。また、子ばね板６を下向きに焼
ませる力も加わる。
ばね１０，１０が焼み、その反力が当て板３，３を介し
て親ばね板１に伝わる。また、子ばね板６を下向きに焼
ませる力も加わる。
従って、コイルばね１０，１０の少なくとも一方の接触
が開始するとはね定数が上昇し、コイルばね１０，１０
が完全に密着したところで実質的に最大のばね定数とな
る。それ以降は子ばね板６と親ばね板１とが同様に撓み
、実質的に一定の荷重−撓み特性となる。従って上記板
ばね装置によれば、軽荷重域では柔軟なばねとして、オ
た大きな荷重域ではこわいばねとして働くことができ、
プログレッシブ型の特性が得られ、操縦安定性、乗夛心
地の向上などに好結果が得られる。また、ばね板１，６
のＦＲＰ化によって、従来の鋼製ばねに比して大幅な軽
量化を達成できることは勿論である。
が開始するとはね定数が上昇し、コイルばね１０，１０
が完全に密着したところで実質的に最大のばね定数とな
る。それ以降は子ばね板６と親ばね板１とが同様に撓み
、実質的に一定の荷重−撓み特性となる。従って上記板
ばね装置によれば、軽荷重域では柔軟なばねとして、オ
た大きな荷重域ではこわいばねとして働くことができ、
プログレッシブ型の特性が得られ、操縦安定性、乗夛心
地の向上などに好結果が得られる。また、ばね板１，６
のＦＲＰ化によって、従来の鋼製ばねに比して大幅な軽
量化を達成できることは勿論である。
そして上記実施例装置によれば、コイルばね１０．１０
は親ばね板１の最も応力の低い箇所である目玉部材２，
２の取付部分に接触し、しかもこの接触部にはばね受部
としての金属製当て板３，３が設けられている。従って
摩耗、あるいは衝撃による損傷が少なく、ＦＲＰ４１１
！の親ばね板１を折損事故等から守る上できわめて有効
である。
は親ばね板１の最も応力の低い箇所である目玉部材２，
２の取付部分に接触し、しかもこの接触部にはばね受部
としての金属製当て板３，３が設けられている。従って
摩耗、あるいは衝撃による損傷が少なく、ＦＲＰ４１１
！の親ばね板１を折損事故等から守る上できわめて有効
である。
またコイルばね１ＯをＦＲＰ製とした場合には、一層の
軽量化が図れる。また、ばね座１２にゴムなどの弾性体
、あるいは合成樹脂を用いれば、叩き音を低減する上で
効果がある。
軽量化が図れる。また、ばね座１２にゴムなどの弾性体
、あるいは合成樹脂を用いれば、叩き音を低減する上で
効果がある。
なお第３図に例示したように、コイルばね１θとして円
すいコイルばねを用いるとともに、ばね素線の太さが小
径部１０ｈ側はど細くなるようなテーパ状素線にしても
よい。こうするととによって、コイルばね１θの密着高
さを通常のコイルばね（第２図参照）に比べて低くする
ことができ、提み量を充分確保できる。同様の目的で、
たる形コイルばね、あるいはっづみ形コイルばねなどを
用いることもできる。
すいコイルばねを用いるとともに、ばね素線の太さが小
径部１０ｈ側はど細くなるようなテーパ状素線にしても
よい。こうするととによって、コイルばね１θの密着高
さを通常のコイルばね（第２図参照）に比べて低くする
ことができ、提み量を充分確保できる。同様の目的で、
たる形コイルばね、あるいはっづみ形コイルばねなどを
用いることもできる。
また、第４図に示されるように、ばね座１２の親ばね板
１との対向面１２ｍに傾斜をもたせることによって、当
て板３がこの対向面１２ａに均等に接触できるようにし
てもよい。
１との対向面１２ｍに傾斜をもたせることによって、当
て板３がこの対向面１２ａに均等に接触できるようにし
てもよい。
あるいは、第５図に示されるように、コイルばね１０の
軸線が相対側の金属製ばね受部（当て板３など）に対し
て、垂直方向に向くように傾斜をもたせたばね座１５に
取付けるようにしてもよい。この場合、コイルばね１ｏ
に加わる荷重の方向をコイルの軸線にほぼ一致させるこ
とができる。
軸線が相対側の金属製ばね受部（当て板３など）に対し
て、垂直方向に向くように傾斜をもたせたばね座１５に
取付けるようにしてもよい。この場合、コイルばね１ｏ
に加わる荷重の方向をコイルの軸線にほぼ一致させるこ
とができる。
また、第６図に例示したようにばね座１２゜１５間にゴ
ム状弾性体２ｏを介在させ、最大荷重時にもコイルばね
素線が互いに接触しないようにしてもよい。この場合、
叩き音の発生を防止できるとともに、衝撃的な接触によ
る疲れ強さの低下を防止できる。上記弾性体２Ｏけ、ば
ね座１２．１５のいずれか一方に固定する。
ム状弾性体２ｏを介在させ、最大荷重時にもコイルばね
素線が互いに接触しないようにしてもよい。この場合、
叩き音の発生を防止できるとともに、衝撃的な接触によ
る疲れ強さの低下を防止できる。上記弾性体２Ｏけ、ば
ね座１２．１５のいずれか一方に固定する。
また、第７図に例示した目玉部材２は、ＦＲＰ製の目玉
本体２ノと、この目玉本体２１に保持された金属製等の
ブツシュ２２とからなる。この場合、ＦＲＰ製の目玉本
体２１が直接コイルばね１０に接触することを防ぐため
に金属製の尚て板３をがルト４とナツト５によって目玉
本体２１と共締めしである。
本体２ノと、この目玉本体２１に保持された金属製等の
ブツシュ２２とからなる。この場合、ＦＲＰ製の目玉本
体２１が直接コイルばね１０に接触することを防ぐため
に金属製の尚て板３をがルト４とナツト５によって目玉
本体２１と共締めしである。
なお上記各実施例では、ばね受部として金属裏当て板３
を用いているが、例えば金属製の目玉部材の場合には目
玉部材の一部をコイルはね１０に対向させて、この部位
にコイルばね１０を接触させるようにしてもよい。この
場合には、金属製目玉部材の一部がばね受部を兼用する
ことになる。
を用いているが、例えば金属製の目玉部材の場合には目
玉部材の一部をコイルはね１０に対向させて、この部位
にコイルばね１０を接触させるようにしてもよい。この
場合には、金属製目玉部材の一部がばね受部を兼用する
ことになる。
また、第８図に概略的に示したように、車両の急発進、
急制動時々どに生じるワインドアップ現象に対処する目
的で、コイルばね１ｏ、１゜のばね定数を互いに異なら
せるようにしてもよい。この場合、ワインドアップ時に
、よシ大きな撓みを受ける側のばね定数または自由高さ
を大きくするなどして、ワインドアップ特性を向上させ
ることができる。
急制動時々どに生じるワインドアップ現象に対処する目
的で、コイルばね１ｏ、１゜のばね定数を互いに異なら
せるようにしてもよい。この場合、ワインドアップ時に
、よシ大きな撓みを受ける側のばね定数または自由高さ
を大きくするなどして、ワインドアップ特性を向上させ
ることができる。
また本発明は、２枚以上の子ばね板を有する重ね板ばね
装置にも勿論適用することができる。
装置にも勿論適用することができる。
また、金属製のばね受部（当て板３など）を用いない場
合は、ばね座１２をゴム状弾性体などで構成することに
よって対処する。
合は、ばね座１２をゴム状弾性体などで構成することに
よって対処する。
前記したように本発明によれば、コイルばねを曲げ応力
の低い親ばね板の目玉部材取付部分に接触させるように
したから、親ばね板をＦＲＰ製とした場合に問題となる
摩耗、損傷等の不具合を防ぐことが可能となｐ、ＦＲＰ
ばね板とフィルばねとの組合わせによるプログレッシブ
型ＦＲＰ板ばね装置の実用化を実現できるものである。
の低い親ばね板の目玉部材取付部分に接触させるように
したから、親ばね板をＦＲＰ製とした場合に問題となる
摩耗、損傷等の不具合を防ぐことが可能となｐ、ＦＲＰ
ばね板とフィルばねとの組合わせによるプログレッシブ
型ＦＲＰ板ばね装置の実用化を実現できるものである。
第１図は本発明の一実施例を示すＦＲＰ板はね装置の正
面図、第２図ないし第６図はそれぞれコイルばね部分の
互いに異なる態様を示す断面図、第７図は目玉部材の一
変形例を示す断面図、第８図はワインドアップ状態を概
略的に示す正面図である。 １・・・親ばね板、２・・・目玉部材、６・・・子ばね
板、１０・・・コイルばね。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第２図 第３図 第６図 第８ 図
面図、第２図ないし第６図はそれぞれコイルばね部分の
互いに異なる態様を示す断面図、第７図は目玉部材の一
変形例を示す断面図、第８図はワインドアップ状態を概
略的に示す正面図である。 １・・・親ばね板、２・・・目玉部材、６・・・子ばね
板、１０・・・コイルばね。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第２図 第３図 第６図 第８ 図
Claims (4)
- （１）端部に目玉部材を取着したＦＲＰ製の親ばね板と
、この親ばね板の厚み方向に重ねた子ばね板とを有する
ＦＲＰ板ばね装置において、上記子ばね板の端部には、
上記親ばね板の目玉部材取付部と対向する位置にコイル
ばねを取付けたことを特徴とするＦＲＰ板ばね装置。 - （２）上記親はね板には、上記コイルばねが接触する面
に金属製のばね受部を設けであることを特徴とする特許
請求の範囲第（１）項記載のＦＲＰ板ばね装置。 - （３）上記コイルばねとして円すいコイルばねを用いた
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のＦＲ
Ｐ板ばね装置。 - （４）上記コイルばねは、コイルの軸線がほぼ上記目玉
部材取付部に対し垂直方向に向くように傾斜をもたせて
取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記
載のＦＲＰ板ばね装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24420583A JPS60136631A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24420583A JPS60136631A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60136631A true JPS60136631A (ja) | 1985-07-20 |
| JPH0378500B2 JPH0378500B2 (ja) | 1991-12-13 |
Family
ID=17115329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24420583A Granted JPS60136631A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60136631A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200111021A (ko) * | 2019-03-18 | 2020-09-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스태빌라이저 장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH104235A (ja) * | 1996-06-17 | 1998-01-06 | Nichia Chem Ind Ltd | 窒化物半導体レーザ素子及びその製造方法 |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP24420583A patent/JPS60136631A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH104235A (ja) * | 1996-06-17 | 1998-01-06 | Nichia Chem Ind Ltd | 窒化物半導体レーザ素子及びその製造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200111021A (ko) * | 2019-03-18 | 2020-09-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스태빌라이저 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0378500B2 (ja) | 1991-12-13 |
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