JPS60136653A - Ｖベルト自動変速機 - Google Patents
Ｖベルト自動変速機Info
- Publication number
- JPS60136653A JPS60136653A JP24310783A JP24310783A JPS60136653A JP S60136653 A JPS60136653 A JP S60136653A JP 24310783 A JP24310783 A JP 24310783A JP 24310783 A JP24310783 A JP 24310783A JP S60136653 A JPS60136653 A JP S60136653A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable pulley
- sheep
- press
- automatic transmission
- primary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明位自動二輪車などの小型車輌に使用されるＶベル
ト自動変速機に関する。
ト自動変速機に関する。
スクータ形自動二輪車などに多用されているＶベルト自
動変速機は、エンジンの動力で回転される駆動軸、たと
えばクランク軸にプライマリシープを設けるとともに、
後輪側の出力軸にセカンダリシープを設けてあり、これ
らプライマリシープとセカンダリシープの間にＶベルト
を架は渡して構成されている。プライマリシーブおよび
セカンダリシープ位、それぞれ固定ブ一りと可動グーり
とでＶ字溝を形成しており、エンジンの回転数が上昇す
るとプライマリシープ側の可動プーリがフライウェイト
の遠心力による推力を受けて軸方向へ移動され、このた
めプライマリシープ側のＶ字溝の幅を減じるのでＶベル
トの接触半径を増し、これに伴ってセカンダリシープは
Ｖ字溝の幅を増してＶベルトの接触半径を減じるから自
動的に変速されるようになっている。
動変速機は、エンジンの動力で回転される駆動軸、たと
えばクランク軸にプライマリシープを設けるとともに、
後輪側の出力軸にセカンダリシープを設けてあり、これ
らプライマリシープとセカンダリシープの間にＶベルト
を架は渡して構成されている。プライマリシーブおよび
セカンダリシープ位、それぞれ固定ブ一りと可動グーり
とでＶ字溝を形成しており、エンジンの回転数が上昇す
るとプライマリシープ側の可動プーリがフライウェイト
の遠心力による推力を受けて軸方向へ移動され、このた
めプライマリシープ側のＶ字溝の幅を減じるのでＶベル
トの接触半径を増し、これに伴ってセカンダリシープは
Ｖ字溝の幅を増してＶベルトの接触半径を減じるから自
動的に変速されるようになっている。
従来におけるこの釉のＶベルト自動変速機嫌、騒音の低
減化および燃費節約を図るためエンジン回転数を低くし
て運転するように考慮されており、し−たがって第５因
の車速−エンジン回転数特性図における実線Ａで示され
るように、エンジン回転数が比較的低い段階で変速比は
早く小さくするように設定されていた。しかしながらこ
のような特性では登板能力などの力強い走行が犠牲とな
る不具合があった。
減化および燃費節約を図るためエンジン回転数を低くし
て運転するように考慮されており、し−たがって第５因
の車速−エンジン回転数特性図における実線Ａで示され
るように、エンジン回転数が比較的低い段階で変速比は
早く小さくするように設定されていた。しかしながらこ
のような特性では登板能力などの力強い走行が犠牲とな
る不具合があった。
、本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、
従来と同様な低騒音、低燃費運転が行えるとともに、登
板時などでは力強い運転も行えるように、その変速特性
を切り換えることができるＶベルト自動変速機の提供を
目的とする。
従来と同様な低騒音、低燃費運転が行えるとともに、登
板時などでは力強い運転も行えるように、その変速特性
を切り換えることができるＶベルト自動変速機の提供を
目的とする。
本発明はプライマリシープ側に、外部からの操作によっ
てこのプライマリシープの可動プーリ七フライウェイト
の推力に抗して作動させる操作観梅を設け、たとえは登
＆運転時にはこの操作観梅によって可動グーリヲ軸方向
へ押して７字溝の福音強制的に広げることによりエンジ
ンの回転数が大きい段階で変速比を大きくし、登板能力
を大きくすることができるようにしたことを特徴とする
。
てこのプライマリシープの可動プーリ七フライウェイト
の推力に抗して作動させる操作観梅を設け、たとえは登
＆運転時にはこの操作観梅によって可動グーリヲ軸方向
へ押して７字溝の福音強制的に広げることによりエンジ
ンの回転数が大きい段階で変速比を大きくし、登板能力
を大きくすることができるようにしたことを特徴とする
。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづき説明する。
第１図はスクータ形自動二輪車を示し、１はフレーム、
２はフロントフォーク、３は前輪、４は操向ハンドル、
５は操向ハンドルにおける左グリップ、６はレッグシー
ルド、７はシート、８はカバーを示す。フレーム１の後
部立上がり部９にはエンジンユニット１０の前端部がピ
ボット１１により揺動自在に枢支されている。このエン
ジンユニット１０の後端部はフレーム１に対して緩衝器
１２によって懸架されている。
２はフロントフォーク、３は前輪、４は操向ハンドル、
５は操向ハンドルにおける左グリップ、６はレッグシー
ルド、７はシート、８はカバーを示す。フレーム１の後
部立上がり部９にはエンジンユニット１０の前端部がピ
ボット１１により揺動自在に枢支されている。このエン
ジンユニット１０の後端部はフレーム１に対して緩衝器
１２によって懸架されている。
１３は後輪である。
エンジンユニット１０は叱２図に断面して示されており
、以下これについて説明する。１５は２サイクルエンジ
ンであり、そのクランクケース１６は右ケース１７と左
ケース１８とを衝合して左右分割形となっている。クラ
ンクケース１６にはシリンダブロック１９およびシリン
ダヘッド２０が設けられて０る。シリンタ・ブヨツク１
９内のピストン２１はコネクティングロッド２２を介し
てクランク軸２３に連結されている。
、以下これについて説明する。１５は２サイクルエンジ
ンであり、そのクランクケース１６は右ケース１７と左
ケース１８とを衝合して左右分割形となっている。クラ
ンクケース１６にはシリンダブロック１９およびシリン
ダヘッド２０が設けられて０る。シリンタ・ブヨツク１
９内のピストン２１はコネクティングロッド２２を介し
てクランク軸２３に連結されている。
クランク軸２３は本発明の駆動軸に相当し、クランフケ
−２１６に対して軸受２４，２４により軸支されている
。クランク軸２３の右端部には発電機２５およびファン
２６が取着されている。ファン２６は、シリンダブロッ
ク１９およびシリンダヘット２０金覆うエアシュラウド
２７内に吸気口２８から外気を導入し、エンジ：／ １
５を強制冷却する。
−２１６に対して軸受２４，２４により軸支されている
。クランク軸２３の右端部には発電機２５およびファン
２６が取着されている。ファン２６は、シリンダブロッ
ク１９およびシリンダヘット２０金覆うエアシュラウド
２７内に吸気口２８から外気を導入し、エンジ：／ １
５を強制冷却する。
左ケース１８には後方に延びる伝動ケース１１Ｏが一体
に形成されており、この伝動ケース３０は伝動ケースカ
バー３１によって榎われてむ・る。伝動ケース３Ｏと伝
動ケースカックー３１の後端部には出力軸３２が軸受３
３，３３によって軸支されている。この出力軸３２はク
ランク軸２３と平行をなしており、これらクランク軸２
３と出力軸３２の間にＶベルト自動変速機３５が設けら
れている。
に形成されており、この伝動ケース３０は伝動ケースカ
バー３１によって榎われてむ・る。伝動ケース３Ｏと伝
動ケースカックー３１の後端部には出力軸３２が軸受３
３，３３によって軸支されている。この出力軸３２はク
ランク軸２３と平行をなしており、これらクランク軸２
３と出力軸３２の間にＶベルト自動変速機３５が設けら
れている。
Ｖベルト自動変速機３５を説明すると、３６はクランク
軸２３側のプライマリシープ、３７は出力軸３２側のセ
カンダリシープ、３８はＶベルトである。プライマリシ
ープ３乙は、固定プーリ３９と可動ブー１Ｊ ４０の間
にＶ字溝４１を形成して成り、固定プーリ３９はクラン
ク軸２３にスプライン係合されているとともに可動プー
リ４Ｏはカーラ４２を介してクランク軸２３に対して軸
方向へ移動自在に収着されている。クランク軸２３に固
定された支詩板４３と上記可動プーリ４Ｏの間にフライ
ウェイト４４が設けられており、フライウェイト４４は
クランク軸２３０回軸により遠心力を生じて外径方向へ
移動される。フライウェイト４４が外径方向へ移動する
と可動プーリ４０ｔｌＣ推力を与え、可動プーリ４０が
固定プーリ３９に接近し、したがってＶ字溝４１の溝幅
が自動的に減じられてＶベルト３８はプライマリシープ
３６の外径方向へ引かれる。
軸２３側のプライマリシープ、３７は出力軸３２側のセ
カンダリシープ、３８はＶベルトである。プライマリシ
ープ３乙は、固定プーリ３９と可動ブー１Ｊ ４０の間
にＶ字溝４１を形成して成り、固定プーリ３９はクラン
ク軸２３にスプライン係合されているとともに可動プー
リ４Ｏはカーラ４２を介してクランク軸２３に対して軸
方向へ移動自在に収着されている。クランク軸２３に固
定された支詩板４３と上記可動プーリ４Ｏの間にフライ
ウェイト４４が設けられており、フライウェイト４４は
クランク軸２３０回軸により遠心力を生じて外径方向へ
移動される。フライウェイト４４が外径方向へ移動する
と可動プーリ４０ｔｌＣ推力を与え、可動プーリ４０が
固定プーリ３９に接近し、したがってＶ字溝４１の溝幅
が自動的に減じられてＶベルト３８はプライマリシープ
３６の外径方向へ引かれる。
セカンダリシープ３７は、出力軸３２に回転自在に取着
されたボス部材４５に取り付けられている。すなわち４
６はボス部材４５と一体に回転する固定プーリであり、
４７はボス部材４５に対して回転自在に設けられた可動
プーリである。これら固定プーリ４６と可動プーリ４７
の間にＶ字溝４８が形成され、このＶ字溝４８に上記Ｖ
ベルト３８が架は渡されている。
されたボス部材４５に取り付けられている。すなわち４
６はボス部材４５と一体に回転する固定プーリであり、
４７はボス部材４５に対して回転自在に設けられた可動
プーリである。これら固定プーリ４６と可動プーリ４７
の間にＶ字溝４８が形成され、このＶ字溝４８に上記Ｖ
ベルト３８が架は渡されている。
可動プーリ４７はスプリング４９に、よって固定プーリ
４７側に押され、これによりＶ字溝４８の溝幅を常に小
さくするように付勢されている。
４７側に押され、これによりＶ字溝４８の溝幅を常に小
さくするように付勢されている。
そして上述のようにクランク軸２３の回転数の増大によ
りプライフシシープ３６側でＶベルト３８が外径方向に
移動されると、セカンダリシープ３７においてＨｖＶベ
ルト３８内径方向へ引き寄せられ、この際可動プーリ４
２がスプリング４９に抗して軸方向へ移動してＶ字溝４
８の溝幅を広げるようになっている。このためクランク
軸２３の回転は増速してセカンダリシープ３７に伝達さ
れる。
りプライフシシープ３６側でＶベルト３８が外径方向に
移動されると、セカンダリシープ３７においてＨｖＶベ
ルト３８内径方向へ引き寄せられ、この際可動プーリ４
２がスプリング４９に抗して軸方向へ移動してＶ字溝４
８の溝幅を広げるようになっている。このためクランク
軸２３の回転は増速してセカンダリシープ３７に伝達さ
れる。
ボス部材４５には遠心クラッチ５０が取り付けられてお
り、上記セカンダリシープ３７の回転数が所定値以上に
達するとこの遠心クラッチ５０が作動されて上記セカン
ダリシーツ３フ０回転ｔＳ擦板５ノに伝える。摩擦板５
１は出力軸３２と一体に回転するように固定されており
、したがって遠心クラッチ５Ｏが作動すると、セカンダ
リシープ３７の回転は出力軸３２に伝えられる。
り、上記セカンダリシープ３７の回転数が所定値以上に
達するとこの遠心クラッチ５０が作動されて上記セカン
ダリシーツ３フ０回転ｔＳ擦板５ノに伝える。摩擦板５
１は出力軸３２と一体に回転するように固定されており
、したがって遠心クラッチ５Ｏが作動すると、セカンダ
リシープ３７の回転は出力軸３２に伝えられる。
出力軸３２には小歯車５２が設けられており、この小歯
車５２は伝動軸５３に設けた減速大歯箪５４に噛み合っ
ている。伝動軸５３にｉｌｃ減速小歯車５５が設けられ
ており、この減速小歯車５５は車軸５６に設けた大歯車
５７に噛み合っている。そして車軸５６には前述の後軸
１３が取り付けられている。このため、出力軸３２の回
には各歯車５２，５４，５５．５６により減速されて後
ｍ１３に伝えられる。
車５２は伝動軸５３に設けた減速大歯箪５４に噛み合っ
ている。伝動軸５３にｉｌｃ減速小歯車５５が設けられ
ており、この減速小歯車５５は車軸５６に設けた大歯車
５７に噛み合っている。そして車軸５６には前述の後軸
１３が取り付けられている。このため、出力軸３２の回
には各歯車５２，５４，５５．５６により減速されて後
ｍ１３に伝えられる。
ところでプライマリアープ３６側には本発明の操作機構
６０が設けられている。操作機構６０は第３図にその作
動状態として示されている。すなわち６１は抑圧ドッグ
であり、この抑圧ドッグ６１は第４図に示すように一対
の押圧アーム６２．６２ｆ有している。これら抑圧アー
ム６２．６２は固定プーリ３９に形成した透孔６３，６
３ｆ貫通して可動プーリ４０に臨まされている。したが
って押圧ドッグ６１は固定プーリ３９と一体的に回転す
る。押圧ドッグ６１の他端部には軸受６４を介してスプ
リングシート６５が回転自在に被冠されている。このス
プリングシート６５はスプリング６６によって推力が与
えられている。スプリング６６は押圧作動子６７に当接
している。押圧作動子６７は外周面にスクリュスプライ
ン６８葡形成してあり、このスクリュスプライン６８は
左クランクケース１８に固定されたナツト６９のスクリ
ュスプライン７０に螺合している。このため押圧作動子
６７に回転を与えると、この押圧作動子６７はスクリュ
スプライン６８．７０の作用により軸方向へ変位される
。抑圧作動子６７にはレバー７ノが固定されており、こ
のレバー７ノにはワイヤ７２の一端が連結されている。
６０が設けられている。操作機構６０は第３図にその作
動状態として示されている。すなわち６１は抑圧ドッグ
であり、この抑圧ドッグ６１は第４図に示すように一対
の押圧アーム６２．６２ｆ有している。これら抑圧アー
ム６２．６２は固定プーリ３９に形成した透孔６３，６
３ｆ貫通して可動プーリ４０に臨まされている。したが
って押圧ドッグ６１は固定プーリ３９と一体的に回転す
る。押圧ドッグ６１の他端部には軸受６４を介してスプ
リングシート６５が回転自在に被冠されている。このス
プリングシート６５はスプリング６６によって推力が与
えられている。スプリング６６は押圧作動子６７に当接
している。押圧作動子６７は外周面にスクリュスプライ
ン６８葡形成してあり、このスクリュスプライン６８は
左クランクケース１８に固定されたナツト６９のスクリ
ュスプライン７０に螺合している。このため押圧作動子
６７に回転を与えると、この押圧作動子６７はスクリュ
スプライン６８．７０の作用により軸方向へ変位される
。抑圧作動子６７にはレバー７ノが固定されており、こ
のレバー７ノにはワイヤ７２の一端が連結されている。
上記ワイヤ７２の他端は操向ハンドル４の左グリップ５
に連結されている。なお７３はカバーである。
に連結されている。なお７３はカバーである。
操向ハンドル４の左グリップ５を回動操作するとレバー
７１が引かれて押圧作動子６７が回転され、このとき押
圧作動子６７はスクリュスプライン６８．７０の保合の
ため第３図中右方へ移動される。抑圧操作子６７はスプ
リング６６を押すため押圧ドッグ６１が図示右方へ移動
される。ドッグ６ノのアーム６２．６２は可動プーリ４
０を右方へ伸し、このためＶ字溝４１を強制的に拡げる
ことになる。
７１が引かれて押圧作動子６７が回転され、このとき押
圧作動子６７はスクリュスプライン６８．７０の保合の
ため第３図中右方へ移動される。抑圧操作子６７はスプ
リング６６を押すため押圧ドッグ６１が図示右方へ移動
される。ドッグ６ノのアーム６２．６２は可動プーリ４
０を右方へ伸し、このためＶ字溝４１を強制的に拡げる
ことになる。
このような実施例の摘成による作用について説明する。
操向ハンドル４の左グリップ５を回動操作しない場合に
は、抑圧作動子６７が第３凶甲悠１１Ｊ。
は、抑圧作動子６７が第３凶甲悠１１Ｊ。
線の位置にあり、よってドッグ６１は可動プーリ４０の
左方への移動全妨げない。この状態で自動二輪車を運転
すると、その車速−クランク軸回転数特性は第５図中人
で示されるように従来と同様の特性が得られ、エンジン
回転数の低い運転領域でニー軍の運転が行われるから、
低騒音および低燃費を実現する。
左方への移動全妨げない。この状態で自動二輪車を運転
すると、その車速−クランク軸回転数特性は第５図中人
で示されるように従来と同様の特性が得られ、エンジン
回転数の低い運転領域でニー軍の運転が行われるから、
低騒音および低燃費を実現する。
登板運転などのように力強い運転を欲する場合には、左
グリップ５を操作してプライマリシープ３６の可動プー
リ４０をドッグ６１によって強制的に右方へ押す。つま
り、可動プーリ４Ｏはフライウェイト４４の遠心力によ
ってＶ字溝４１の溝幅を減じるように作動されるが、上
記ドッグ６ノは上記フライウェイト４４の推力に抗して
可動プーリ４０５押し、Ｖ字＃４１を拡げる。このため
プライマリシープ３６に対す不セカンダリシープ３での
増速か減じられ、セカンダリシープ３７に大きなトルク
が発生する。しかもこのようなフライウェイト４４によ
る遠心力の発生時にはクランク軸２３の回転数が大きい
ので、後１ｐｄ、１３は回転数が大きくてしかも大きな
トルクで駆動されることになる。この状態は第５図の破
＆ｌＢで示される。
グリップ５を操作してプライマリシープ３６の可動プー
リ４０をドッグ６１によって強制的に右方へ押す。つま
り、可動プーリ４Ｏはフライウェイト４４の遠心力によ
ってＶ字溝４１の溝幅を減じるように作動されるが、上
記ドッグ６ノは上記フライウェイト４４の推力に抗して
可動プーリ４０５押し、Ｖ字＃４１を拡げる。このため
プライマリシープ３６に対す不セカンダリシープ３での
増速か減じられ、セカンダリシープ３７に大きなトルク
が発生する。しかもこのようなフライウェイト４４によ
る遠心力の発生時にはクランク軸２３の回転数が大きい
ので、後１ｐｄ、１３は回転数が大きくてしかも大きな
トルクで駆動されることになる。この状態は第５図の破
＆ｌＢで示される。
したがって登板能力が増加し、ヵ強い運転が可能となる
。
。
なお本発明は自動二輪車に使用されるＶベルト自動変Ｍ
機に制約されるものではなく、要するにフライウェイト
の遠心力にもとづき一義的に設定される変速比を変更し
て運転特性を変えたいものには適用可能であり、たとえ
ば汎用エンジンのＶベルト自動変速機であっても実施可
能である。
機に制約されるものではなく、要するにフライウェイト
の遠心力にもとづき一義的に設定される変速比を変更し
て運転特性を変えたいものには適用可能であり、たとえ
ば汎用エンジンのＶベルト自動変速機であっても実施可
能である。
また操作観梅は、プライマリシープ側の可動プーリをフ
ライウェイトの遠心力に抗して強制的に移動させる構造
であればよいので実施例の栴成に制約されるものではな
い。
ライウェイトの遠心力に抗して強制的に移動させる構造
であればよいので実施例の栴成に制約されるものではな
い。
以上述べた通り本発明によれば、操作＆ａによって１ラ
イマリシープ側の可動プーリＴｈフライウェイトの遠心
力に抗して移動させることができるから、駆動軸の回転
数によって自動的に決まる変速比全強制的に変更するこ
とができ、たとえば自動二輪車における登板能力の向上
などに好適する。 −
イマリシープ側の可動プーリＴｈフライウェイトの遠心
力に抗して移動させることができるから、駆動軸の回転
数によって自動的に決まる変速比全強制的に変更するこ
とができ、たとえば自動二輪車における登板能力の向上
などに好適する。 −
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はそのエンジンユニットの断面図、第３
図は第２図中１部を拡大して示す作動状態の断面図、第
４図は抑圧ドッグの斜視図、第５図は車速−クランク軸
回転数特性を示す図である。 １・・・フレーム、１Ｏ・・・エンジンユニット、１５
・・・エンジン、２３・・・クランク軸（駆動軸）、３
２・・・出力軸、３５・・・Ｖベルト自動変速機、３６
・・・プライマリシープ、３７・・・セカンダリシープ
、３Ｂ・・・Ｖベルト、３９・・・プライマリシープ側
固定プーリ、４０・・・プライマリシープ側可動プーリ
、４１・・・プライマリシープ側７字溝、４４・・・フ
ライウェイト、４６・・・セカンダリシープ側固定プー
リ、４７・・・セカンダリシープ側可動プーリ、４８・
・・セカンダリシーブ側Ｖ字渦、４９・・−スフ−リン
グ、６Ｏ川用作機格、６１…押圧ドツグ、６５・・−ス
プリングシート、６６…スプリング、６７・・・抑圧作
動子、７２・・・ワイヤ。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第３図 第 ４ 図 第５図 車′Ｌ が／Ｈｒ ）
側面図、第２図はそのエンジンユニットの断面図、第３
図は第２図中１部を拡大して示す作動状態の断面図、第
４図は抑圧ドッグの斜視図、第５図は車速−クランク軸
回転数特性を示す図である。 １・・・フレーム、１Ｏ・・・エンジンユニット、１５
・・・エンジン、２３・・・クランク軸（駆動軸）、３
２・・・出力軸、３５・・・Ｖベルト自動変速機、３６
・・・プライマリシープ、３７・・・セカンダリシープ
、３Ｂ・・・Ｖベルト、３９・・・プライマリシープ側
固定プーリ、４０・・・プライマリシープ側可動プーリ
、４１・・・プライマリシープ側７字溝、４４・・・フ
ライウェイト、４６・・・セカンダリシープ側固定プー
リ、４７・・・セカンダリシープ側可動プーリ、４８・
・・セカンダリシーブ側Ｖ字渦、４９・・−スフ−リン
グ、６Ｏ川用作機格、６１…押圧ドツグ、６５・・−ス
プリングシート、６６…スプリング、６７・・・抑圧作
動子、７２・・・ワイヤ。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第３図 第 ４ 図 第５図 車′Ｌ が／Ｈｒ ）
Claims (1)
- 駆動軸に固定プーリと可動１−リとでＶ字溝を形成した
プライマリシープを設けるとともに、出力軸に他の固定
ブーりと他の可動ブーりとでＶ字溝を形成したセカンダ
リシープを取り付け、これらＶ字溝に■ベルトラ架は渡
し、かつ上記プライマリシープ側の可動ブーりをフライ
ウェイトの遠心力で軸方向へ腿位させることによりＶ字
溝の幅を変化させて自動変速するＶベルト自ｉ１１変速
機において、上記プライマリシープ側に外部からの操作
によって可動プーリ全フライウェイトの推力に抗して作
動させる操作機構を設けたことｔ％徴とするＶベルト自
動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24310783A JPS60136653A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | Ｖベルト自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24310783A JPS60136653A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | Ｖベルト自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60136653A true JPS60136653A (ja) | 1985-07-20 |
Family
ID=17098896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24310783A Pending JPS60136653A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | Ｖベルト自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60136653A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1160490A1 (en) * | 2000-05-29 | 2001-12-05 | Lombardini S.R.L. | Continuously-variable-ratio belt drive assembly |
-
1983
- 1983-12-24 JP JP24310783A patent/JPS60136653A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1160490A1 (en) * | 2000-05-29 | 2001-12-05 | Lombardini S.R.L. | Continuously-variable-ratio belt drive assembly |
| US6478702B2 (en) * | 2000-05-29 | 2002-11-12 | Lombardini S.R.L. | Continuously-variable-ratio belt drive assembly |
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