JPS60142007A - 液冷式４サイクルガスエンジン - Google Patents
液冷式４サイクルガスエンジンInfo
- Publication number
- JPS60142007A JPS60142007A JP24536083A JP24536083A JPS60142007A JP S60142007 A JPS60142007 A JP S60142007A JP 24536083 A JP24536083 A JP 24536083A JP 24536083 A JP24536083 A JP 24536083A JP S60142007 A JPS60142007 A JP S60142007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston
- engine
- combustion chamber
- viscosity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
０≧Ｃ業上の利用分野）
本発明は、気体燃料を用いエンジン冷却液を温水加熱に
利Ｊ１１する給湯用４ザイクルガスエンシンに関するも
のである。
利Ｊ１１する給湯用４ザイクルガスエンシンに関するも
のである。
（従来技術）
この４Ｈｄｉのエンジンではエンジン熱が温水加熱に利
用されるため、シリンダ内壁温度が比較的低温になり易
い。また混合気には油滴が含まれていないため、ピスト
ンの’ＩＡ ＭＹ性が一般のガソリンエンジンに比べて
悪くなるという間；めがある。そこで潤滑オイルをシリ
ンダ内壁に積極的に噴きイ・］けることが考えられる。
用されるため、シリンダ内壁温度が比較的低温になり易
い。また混合気には油滴が含まれていないため、ピスト
ンの’ＩＡ ＭＹ性が一般のガソリンエンジンに比べて
悪くなるという間；めがある。そこで潤滑オイルをシリ
ンダ内壁に積極的に噴きイ・］けることが考えられる。
しかし間層オイルはクランク軸受や動弁機構などにもイ
ノａ環されるから、これら各部での油膜の切れを防き゛
潤滑性を確保するためには、あまり低粘要のオイルを用
いることは適当でない。この種の装置ではエンジン冷却
液の熱が給湯用温水の加熱に利用されるためシリンダ壁
温度が低く、クランク軸受などエンジン各部の潤滑に適
する粘度の潤滑オイルをシリンダ壁に供給したのでは、
オイル温度も低くなりオイルの粘性が増大し、エンジン
損失馬力も増えて熱効率が低下するという問題が生じる
。
ノａ環されるから、これら各部での油膜の切れを防き゛
潤滑性を確保するためには、あまり低粘要のオイルを用
いることは適当でない。この種の装置ではエンジン冷却
液の熱が給湯用温水の加熱に利用されるためシリンダ壁
温度が低く、クランク軸受などエンジン各部の潤滑に適
する粘度の潤滑オイルをシリンダ壁に供給したのでは、
オイル温度も低くなりオイルの粘性が増大し、エンジン
損失馬力も増えて熱効率が低下するという問題が生じる
。
（つと明の目的）
木、６５明はこのような月１佇ｆにＸ’！ｉＱみなされ
たものであり、比較的低温のシリンダ壁にイ・Ｉイ”ｒ
ｔ、た７１′１′、Ｉ滑オイルまたは新たに供給される
１７１Ｐ；’ｊ□オイルをピストンによって積極的に加
熱し、ピストンを潤滑するオイルの粘性を下げて損失馬
力を減らし、熱効率の向」二を図ることを可能に１〜だ
給湯用４サイクルガスエンジンを供給することを目的と
する。
たものであり、比較的低温のシリンダ壁にイ・Ｉイ”ｒ
ｔ、た７１′１′、Ｉ滑オイルまたは新たに供給される
１７１Ｐ；’ｊ□オイルをピストンによって積極的に加
熱し、ピストンを潤滑するオイルの粘性を下げて損失馬
力を減らし、熱効率の向」二を図ることを可能に１〜だ
給湯用４サイクルガスエンジンを供給することを目的と
する。
（発明の４１“メト成）
本発明はこの目的達成のため、ピストン頂１イ旧二陥没
する燃焼至を形成する一力、クランク室側か。
する燃焼至を形成する一力、クランク室側か。
らピストン頂部１ノ旧ＤｊにｒＩＪＡ］滑オイル全オイ
ルてｄ４′１滑オイルを加熱するよう（二構成し、た。
ルてｄ４′１滑オイルを加熱するよう（二構成し、た。
（実施例）
以下回向に基づき１本発明の詳細な説明する。
第１１スは本発明の一実施列である給湯装置屯の全体ｊ
）１？成図である。この図において符；、 ｌ Ｑは液
冷式４ザイクルガスエンジン、１２はこのエンジン１０
により、駆動される圧罰１り機である。空気はエアクリ
−す１４およびミキサ１６を介してエンジン１０に吸入
される一力、燃利としての気体燃１；１゜例えは都市ガ
スが圧力ンギュレ〜り１８を介してミキサ１６に供給さ
れ、このミキサ１６においてガスと空気の混合気力司三
成されてエンジン１０に１敗人される。
）１？成図である。この図において符；、 ｌ Ｑは液
冷式４ザイクルガスエンジン、１２はこのエンジン１０
により、駆動される圧罰１り機である。空気はエアクリ
−す１４およびミキサ１６を介してエンジン１０に吸入
される一力、燃利としての気体燃１；１゜例えは都市ガ
スが圧力ンギュレ〜り１８を介してミキサ１６に供給さ
れ、このミキサ１６においてガスと空気の混合気力司三
成されてエンジン１０に１敗人される。
２０は４方向切換弁、２２は膨張弁、２４は室内熱交換
器、２６は室外熱交換器であり、これらと圧縮機１２と
で閉ループが形成され、この閉ループ内には適ＯＪな作
ｔｌ’ｄＪ流体が４−１人されていて）。こｈらとエン
ジン１０とで公知のヒ−Ｉ・ポンプが形成される。
器、２６は室外熱交換器であり、これらと圧縮機１２と
で閉ループが形成され、この閉ループ内には適ＯＪな作
ｔｌ’ｄＪ流体が４−１人されていて）。こｈらとエン
ジン１０とで公知のヒ−Ｉ・ポンプが形成される。
このヒートポンプは次のように作りのする。冷房時にお
いては切侠弁２０は夷ｌ〆１実課位置にあり。
いては切侠弁２０は夷ｌ〆１実課位置にあり。
圧、縮機１２で圧、陥されて、３６温になった作動ｍｌ
０体は。
０体は。
室外熱交換器２Ｇで冷却液化された後膨張弁２２で低圧
となり、室内熱交換器２４で気化して室内の熱を奪う。
となり、室内熱交換器２４で気化して室内の熱を奪う。
そして再び圧ｘｉｆＩｉ械１２で圧縮されるというザイ
クルを繰り返す。また暖房時においては、ＶＪ換弁２０
は第１図仮！ＩＤ線位置にあり、圧縮１幾１２で圧縮さ
れた高温の作動流体１・ｊ、室内熱交換器２４で室内を
暖め、膨張弁２２で低圧となり室外熱交換器２６で気化
膨張してその時の気孔潜熱により外気から熱”ｘ Ｉｌ
’ｌり入れる。そしてこの作動流体は圧縮機１２へ戻り
以」−のザイクルを縁り返す。
クルを繰り返す。また暖房時においては、ＶＪ換弁２０
は第１図仮！ＩＤ線位置にあり、圧縮１幾１２で圧縮さ
れた高温の作動流体１・ｊ、室内熱交換器２４で室内を
暖め、膨張弁２２で低圧となり室外熱交換器２６で気化
膨張してその時の気孔潜熱により外気から熱”ｘ Ｉｌ
’ｌり入れる。そしてこの作動流体は圧縮機１２へ戻り
以」−のザイクルを縁り返す。
図で２８は貯湯槽であり、この中には熱交換器３０が配
設され、この熱交換器３０には前記エンジン１０の冷却
液が循環される。ずなわぢ貯湯槽２８内の水はエンジン
１０の廃熱により加熱される。このためエンジン１０の
冷却性は十分で、むしつシリンダ壁温は低くなりすぎる
傾向が強くなる。
設され、この熱交換器３０には前記エンジン１０の冷却
液が循環される。ずなわぢ貯湯槽２８内の水はエンジン
１０の廃熱により加熱される。このためエンジン１０の
冷却性は十分で、むしつシリンダ壁温は低くなりすぎる
傾向が強くなる。
３２はこの貯湯槽２８へ水を注入するバルブ。
３４は温水を流出させるバルブである。
９′３２図はエンジン１０ （１）ｕ、ｌｒ而面である
。この図において／ＩＯはシリンダ、４２はシリンダラ
イナ。
。この図において／ＩＯはシリンダ、４２はシリンダラ
イナ。
４４はシリンダヘッド、４６はピストンである。
４８はクランク軸であり、このクランク軸４８のクラン
クピン５０とビスＩ・ン／Ｉ６とはコンロッド５２で連
結されている。５４は点火栓、５６は吸・排気弁、５８
はロッカアーム、６０はブツシュロッド、６２はカム軸
である。
クピン５０とビスＩ・ン／Ｉ６とはコンロッド５２で連
結されている。５４は点火栓、５６は吸・排気弁、５８
はロッカアーム、６０はブツシュロッド、６２はカム軸
である。
カム軸６２はクランク軸４８の半分の速度で駆動され、
リフタ６４を介しブツシュロッド６０を−にカへ押し−
１−げ、弁５６を間欠的に開く。
リフタ６４を介しブツシュロッド６０を−にカへ押し−
１−げ、弁５６を間欠的に開く。
ビス１、ン４６の頂面には半球状に陥没する燃焼室（５
６が形成されている。またこの頂部外ｊ１１Ｊには圧力
リングａη６８およびオイルリング（１′ｌ５７０が形
成され、これらにはそれぞれ圧力リングおよびオイルリ
ング（共に図示せず）が１１５？め込まれている。
６が形成されている。またこの頂部外ｊ１１Ｊには圧力
リングａη６８およびオイルリング（１′ｌ５７０が形
成され、これらにはそれぞれ圧力リングおよびオイルリ
ング（共に図示せず）が１１５？め込まれている。
なおオイルリング肩７０にはピストンノ１６の頂ｒ’＜
１ｓ内「Ｉ」に開口するオイル孔７２が形成されている
。
１ｓ内「Ｉ」に開口するオイル孔７２が形成されている
。
クランク軸４８１ノ旧二はオイルポンプ（１ｍ示せず）
から圧送される刈滑オイルヲ２．１′Ｉ＜オイル孔７４
が形成されている。またコンロッド大４’＋ ：ｌＳ
５２ ａとクランクピン５０との摺動面には平軸受７６
が挾まれ、ｊンａツド５２の大Ｍ’１ｉｉＦ’ｉｌＳ
”、） ２ ａのＤ″ｌｈ１面（′−はピストン４６方
向に１川口するオイル噴出溝７８が形成されている。ま
たクランクピン５０には、平軸受７６にオイルを供給す
ると共に、このオイル噴出性７８から噴出するオイルを
圧送するオイル孔８０が形成されている。
から圧送される刈滑オイルヲ２．１′Ｉ＜オイル孔７４
が形成されている。またコンロッド大４’＋ ：ｌＳ
５２ ａとクランクピン５０との摺動面には平軸受７６
が挾まれ、ｊンａツド５２の大Ｍ’１ｉｉＦ’ｉｌＳ
”、） ２ ａのＤ″ｌｈ１面（′−はピストン４６方
向に１川口するオイル噴出溝７８が形成されている。ま
たクランクピン５０には、平軸受７６にオイルを供給す
ると共に、このオイル噴出性７８から噴出するオイルを
圧送するオイル孔８０が形成されている。
この結果クランク軸４８の回１１ｉ、、に伴つ一乙オイ
ル噴出竹７８からオイルがピストン４６カ向へ噴出し、
燃焼室６６の晟１１シすなわぢピストン／＋６の頂部下
面に当たる。燃焼室６６はピストン４６内に陥没してい
るので、燃焼室６６内の熱は十分にピストン４６ ｌｔ
ｉ！ｌに伝わ（ハオイルは速やかに加熱さλ１．る。こ
の加熱されたオイルの一部はオイル孔７２からオイルリ
ング溝７０に入ると共に、−１１１６はシリンダライナ
／Ｉ２内面に１１１接伺着し、ピストン’１６のイ閏滑
に富力する。このオイルはピストン１６の頂部内面で加
熱されているからその粘度も低くなる。またピストン４
６自身もその頂）４１（から十分に加熱されるので、こ
のピストン４６とシリンダライナー＝１２との１１す動
＞、１３にも熱が伝わり。
ル噴出竹７８からオイルがピストン４６カ向へ噴出し、
燃焼室６６の晟１１シすなわぢピストン／＋６の頂部下
面に当たる。燃焼室６６はピストン４６内に陥没してい
るので、燃焼室６６内の熱は十分にピストン４６ ｌｔ
ｉ！ｌに伝わ（ハオイルは速やかに加熱さλ１．る。こ
の加熱されたオイルの一部はオイル孔７２からオイルリ
ング溝７０に入ると共に、−１１１６はシリンダライナ
／Ｉ２内面に１１１接伺着し、ピストン’１６のイ閏滑
に富力する。このオイルはピストン１６の頂部内面で加
熱されているからその粘度も低くなる。またピストン４
６自身もその頂）４１（から十分に加熱されるので、こ
のピストン４６とシリンダライナー＝１２との１１す動
＞、１３にも熱が伝わり。
この摺動部に含まれたオイルも加熱されてオイル粘度が
下がる。このため損失、（（５力は小さくなり。
下がる。このため損失、（（５力は小さくなり。
ζｊｉＪ４効率の向りが図れる。
、）９３図は他の実施例の一部１ツリ１面図である。こ
の実施例ではコンロッド５２Ａの大端：ｒＢ ５２ Ａ
；ｌにＪ量状尚”（どイコする平・浦・受７６Ａを用
いる一力、コンロノド５２ Ａ Ｉ’旧二段けたオイル
孔８４を介してクランク軸・１８側からコンロッド５２
Ａの小端部５２ Ａ、 Ｌ）にノ！うき、この小ゾＶｈ
： ：、ｌＬ ５２ 、Ａ ｂに設げたオ ４イル噴出
ロア８ＡからオイルをビスＩ・ン４６の頂ｊ？ｌｓ内曲
に噴出させるようにした。
の実施例ではコンロッド５２Ａの大端：ｒＢ ５２ Ａ
；ｌにＪ量状尚”（どイコする平・浦・受７６Ａを用
いる一力、コンロノド５２ Ａ Ｉ’旧二段けたオイル
孔８４を介してクランク軸・１８側からコンロッド５２
Ａの小端部５２ Ａ、 Ｌ）にノ！うき、この小ゾＶｈ
： ：、ｌＬ ５２ 、Ａ ｂに設げたオ ４イル噴出
ロア８ＡからオイルをビスＩ・ン４６の頂ｊ？ｌｓ内曲
に噴出させるようにした。
この実施例によれはオイルは確実にビス［・ン４６」ｊ
ｉ部内１ｆＪ１に尚たり、オイルの加熱１寸、は−ハづ
向上１−る。
ｉ部内１ｆＪ１に尚たり、オイルの加熱１寸、は−ハづ
向上１−る。
（発明の効果）
木冗明は以Ｉ−のように、ピストン頂）１１りに陥没す
る燃焼室を設げ、燃り光熱のピストンへの伝達を１足通
ずる一力このピストン頂部内面にクランク室ｌ創から潤
滑オイルを噴射して潤ｆ１゛］オイルを加熱するように
したから、ビスＩ・ンとシリンダとθ刈、す動？？に温
度が」二ってオイル粘１生か低下し、またピストン頂部
で加熱されて粘夏が下ったオイルがシリンダ内壁にイ・
］看”１しピストンイ）・Ｉ （ｉｌｋ ヲ＃Ｊう。こ
のようにシリンダ壁のオイルはピストン（二、上り力目
熱されるので、クランク軸受など他の部分の川１１′４
に磨製な比１１反ｒ白利′占ｊ及の、司い４″１′］ｆ
’＋’４オイルを１東月］（、ても、ピストン」−さぜ
ることかり能になる。
る燃焼室を設げ、燃り光熱のピストンへの伝達を１足通
ずる一力このピストン頂部内面にクランク室ｌ創から潤
滑オイルを噴射して潤ｆ１゛］オイルを加熱するように
したから、ビスＩ・ンとシリンダとθ刈、す動？？に温
度が」二ってオイル粘１生か低下し、またピストン頂部
で加熱されて粘夏が下ったオイルがシリンダ内壁にイ・
］看”１しピストンイ）・Ｉ （ｉｌｋ ヲ＃Ｊう。こ
のようにシリンダ壁のオイルはピストン（二、上り力目
熱されるので、クランク軸受など他の部分の川１１′４
に磨製な比１１反ｒ白利′占ｊ及の、司い４″１′］ｆ
’＋’４オイルを１東月］（、ても、ピストン」−さぜ
ることかり能になる。
仙′３１図は給湯装置の全体構成図．第２１ン１は本発
明の一実施例であるエンジンの断面図，第３図は他の実
施例を示すエンジンの一部の断面図である。 １〇−エンジン、４６・ピストン。 ６６ 燃焼室， ７８．７８Ａ ・オイル噴出口。 十′ｉｉ’ｉ′Ｆ Ｌｌｊ Ｉ！ｊ口人 小型ガス冷α
技術イｌＩ［死組合代理人 弁ｇ（４１士 山 １）
文 ノ４１−第２図 第３図
明の一実施例であるエンジンの断面図，第３図は他の実
施例を示すエンジンの一部の断面図である。 １〇−エンジン、４６・ピストン。 ６６ 燃焼室， ７８．７８Ａ ・オイル噴出口。 十′ｉｉ’ｉ′Ｆ Ｌｌｊ Ｉ！ｊ口人 小型ガス冷α
技術イｌＩ［死組合代理人 弁ｇ（４１士 山 １）
文 ノ４１−第２図 第３図
Claims (1)
- 気体靜腓１を用いエンジン冷却液を温水加熱に利用する
ものにおいて、ピストン頂面に陥没する燃焼室を形成す
る一方、クランク室側からピストン頂部内面に潤滑オイ
ルを噴射して潤滑オイルを加熱することを特徴とする給
湯用４サイクルガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58245360A JPH0627495B2 (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 液冷式４サイクルガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58245360A JPH0627495B2 (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 液冷式４サイクルガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142007A true JPS60142007A (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0627495B2 JPH0627495B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=17132506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58245360A Expired - Lifetime JPH0627495B2 (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 液冷式４サイクルガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627495B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010216266A (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4518966Y1 (ja) * | 1967-04-18 | 1970-08-03 | ||
| JPS5127371U (ja) * | 1974-08-20 | 1976-02-27 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP58245360A patent/JPH0627495B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4518966Y1 (ja) * | 1967-04-18 | 1970-08-03 | ||
| JPS5127371U (ja) * | 1974-08-20 | 1976-02-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010216266A (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0627495B2 (ja) | 1994-04-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |