JPH0225026B2 - - Google Patents
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- JPH0225026B2 JPH0225026B2 JP58151014A JP15101483A JPH0225026B2 JP H0225026 B2 JPH0225026 B2 JP H0225026B2 JP 58151014 A JP58151014 A JP 58151014A JP 15101483 A JP15101483 A JP 15101483A JP H0225026 B2 JPH0225026 B2 JP H0225026B2
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- load
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10196—Carburetted engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクルエンジンの燃料供給装置
の技術分野に属し、その前提構造として混合気を
形成してクランク室に供給する混合路と掃気路に
空気を供給する空気路とを混合器に形成し、混合
路のスロツトルバルブに連動して開閉する開閉バ
ルブを空気路に設け、空気路から掃気路に供給し
た空気をクランク室からの混合気より先行させて
燃焼室に注入して掃気するようにした２サイクル
エンジンの燃料供給装置に関する。
の技術分野に属し、その前提構造として混合気を
形成してクランク室に供給する混合路と掃気路に
空気を供給する空気路とを混合器に形成し、混合
路のスロツトルバルブに連動して開閉する開閉バ
ルブを空気路に設け、空気路から掃気路に供給し
た空気をクランク室からの混合気より先行させて
燃焼室に注入して掃気するようにした２サイクル
エンジンの燃料供給装置に関する。
従来、この種の装置は第５図に示すようになつ
ている。
ている。
即ち、エンジン３とエアクリーナ２６との間に
設けた混合器２４に、エアクリーナ２６からの浄
気と燃料供給源２５から吸い出した燃料とを混合
してクランク室８に供給する混合路２８を設け、
この混合路２８の下部にエアクリーナ２６の浄気
をそのまま掃気路２２に供給するための空気路を
設けるとともに、混合路２８のスロツトル弁３２
に連動する開閉バルブ３４を空気路２９に設けた
構造になつている。
設けた混合器２４に、エアクリーナ２６からの浄
気と燃料供給源２５から吸い出した燃料とを混合
してクランク室８に供給する混合路２８を設け、
この混合路２８の下部にエアクリーナ２６の浄気
をそのまま掃気路２２に供給するための空気路を
設けるとともに、混合路２８のスロツトル弁３２
に連動する開閉バルブ３４を空気路２９に設けた
構造になつている。
ところが、こうしたものでは、スロツトル弁３
２を開くと、これに伴ない混合路２８を流れる空
気量が第４図Ａの実線図Ｗで示すように正弦曲線
を描いて増加し、吸出される燃料もそれに応じて
増加することから混合気の濃度は重負荷側では濃
くなり、無負荷側では希薄になる傾向がある。
２を開くと、これに伴ない混合路２８を流れる空
気量が第４図Ａの実線図Ｗで示すように正弦曲線
を描いて増加し、吸出される燃料もそれに応じて
増加することから混合気の濃度は重負荷側では濃
くなり、無負荷側では希薄になる傾向がある。
そこで一般には、第４図Ｂで示すように、重負
荷から軽負荷の間で適正な混合気濃度Ｘになるよ
うに設定してあることから、軽負荷から無負荷の
間では混合濃度が希薄になり、その結果軽負荷か
ら無負荷の間では回転トルクが低下してエンジン
の出力が不足するとともに、回転速度が不安定に
なる。
荷から軽負荷の間で適正な混合気濃度Ｘになるよ
うに設定してあることから、軽負荷から無負荷の
間では混合濃度が希薄になり、その結果軽負荷か
ら無負荷の間では回転トルクが低下してエンジン
の出力が不足するとともに、回転速度が不安定に
なる。
本発明は、空気路に空気量制限用バルブを設
け、この空気量補正バルブを軽負荷で全開にし、
軽負荷から無負荷になるにつれて閉じてゆき、無
負荷では全閉にして空気路を流れる空気を遮断す
ることになり、混合路を流れる空気を増加させ、
混合路を流れる空気量の不足による混合気濃度の
低下を防止するものである。
け、この空気量補正バルブを軽負荷で全開にし、
軽負荷から無負荷になるにつれて閉じてゆき、無
負荷では全閉にして空気路を流れる空気を遮断す
ることになり、混合路を流れる空気を増加させ、
混合路を流れる空気量の不足による混合気濃度の
低下を防止するものである。
本発明は、以上のように構成され、作用するの
で次の効果を奏する。
で次の効果を奏する。
即ち、軽負荷から無負荷になるにつれ、スロツ
トル弁が閉じ吸気路内の空気量が減少して燃料吸
出し量が減り混合気の濃度が希薄になるのを、空
気量制限用バルブが空気路内を流れる空気を制限
して吸気路を流れる空気量を増し、混合気濃度の
低下を防止する。
トル弁が閉じ吸気路内の空気量が減少して燃料吸
出し量が減り混合気の濃度が希薄になるのを、空
気量制限用バルブが空気路内を流れる空気を制限
して吸気路を流れる空気量を増し、混合気濃度の
低下を防止する。
これにより、エンジンに供給される混合気の濃
度を一定に保てるので、軽負荷時や無負荷時の回
転トルクが上昇して出力が上昇し、エンジンの回
転速度を安定させることができる。
度を一定に保てるので、軽負荷時や無負荷時の回
転トルクが上昇して出力が上昇し、エンジンの回
転速度を安定させることができる。
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第１図は、空調用ヒートポンプユニツトの概略
正面図を示す。
正面図を示す。
このヒートポンプユニツト１は防音ケース２の
内部に水冷２サイクルエンジン３とこれで駆動さ
れるコンプレツサ４が設けてあり、コンプレツサ
４の前方にコンデンサ５、上方に吸気冷却用蒸発
器６が設けてある。コンプレツサ４で圧縮された
冷媒はコンデンサ５で冷却されて液化された後、
防音ケース２外に設けられた蒸発器６で熱交換
し、吸気冷却用蒸発器６に至り、ここで再び熱交
換してエンジン３の吸気を冷却するようになつて
おり、防音ケース２内で吸気が昇温してエンジン
３の吸気の充填効率の低下による出力の低下を防
止するようになつている。
内部に水冷２サイクルエンジン３とこれで駆動さ
れるコンプレツサ４が設けてあり、コンプレツサ
４の前方にコンデンサ５、上方に吸気冷却用蒸発
器６が設けてある。コンプレツサ４で圧縮された
冷媒はコンデンサ５で冷却されて液化された後、
防音ケース２外に設けられた蒸発器６で熱交換
し、吸気冷却用蒸発器６に至り、ここで再び熱交
換してエンジン３の吸気を冷却するようになつて
おり、防音ケース２内で吸気が昇温してエンジン
３の吸気の充填効率の低下による出力の低下を防
止するようになつている。
このエンジン３は第２図に示すように、クラン
ク室８内にクランク軸９を回転自在に枢支したク
ランクケース１０の上方にシリンダブロツク１１
を載置固定するとともに、シリンダブロツク１１
の上方にシリンダヘツド１２を固定し、シリンダ
ヘツド１２の下面に燃焼室１３が形成される。
ク室８内にクランク軸９を回転自在に枢支したク
ランクケース１０の上方にシリンダブロツク１１
を載置固定するとともに、シリンダブロツク１１
の上方にシリンダヘツド１２を固定し、シリンダ
ヘツド１２の下面に燃焼室１３が形成される。
シリンダブロツク１１にはコネクテングロツド
１４でクランク軸９に連結されたピストン１５を
上下摺動自在に収容してある。また、ピストン１
５が摺動するシリンダ内周面１６には排気口１
７、掃気口１８、吸気口１９が上から順に開口さ
せてあり、これら各開口１７，１８，１９はピス
トン１５の上下動で開閉されるいわゆるピストン
バルブ形式になつている。
１４でクランク軸９に連結されたピストン１５を
上下摺動自在に収容してある。また、ピストン１
５が摺動するシリンダ内周面１６には排気口１
７、掃気口１８、吸気口１９が上から順に開口さ
せてあり、これら各開口１７，１８，１９はピス
トン１５の上下動で開閉されるいわゆるピストン
バルブ形式になつている。
そして、排気口１７は排気路２０を介してマフ
ラ２１に連動し、掃気口１８は掃気路２２を通じ
てクランク室８に連通させてあり、吸気口１９は
吸気路２３で混合器２４に連通させてある。
ラ２１に連動し、掃気口１８は掃気路２２を通じ
てクランク室８に連通させてあり、吸気口１９は
吸気路２３で混合器２４に連通させてある。
混合器２４はエンジン３のポンプ作用によりガ
ス供給源２５から燃料ガスを吸入し、混合器２４
の前面に取付けたエアクリーナ２６からの浄気と
混合してエンジン３のクランク室８に供給するも
のであり、その内部構造は第３図に示すようにな
つている。
ス供給源２５から燃料ガスを吸入し、混合器２４
の前面に取付けたエアクリーナ２６からの浄気と
混合してエンジン３のクランク室８に供給するも
のであり、その内部構造は第３図に示すようにな
つている。
即ち、混合器２４はそのケーシング２７に吸気
路２３に通じる大径の混合器２８と、掃気路２２
に通じる空気路２９の上下に配置して前後に走ら
せてある。
路２３に通じる大径の混合器２８と、掃気路２２
に通じる空気路２９の上下に配置して前後に走ら
せてある。
混合路２８の前寄り部には燃料ノズル３０を突
出させたベンチユリ部３１が形成されるととも
に、後端寄り部にはスロツトル弁３２を開閉操作
する弁軸３３を貫通支持させてある。
出させたベンチユリ部３１が形成されるととも
に、後端寄り部にはスロツトル弁３２を開閉操作
する弁軸３３を貫通支持させてある。
この弁軸３３は空気路２９の後端寄り部を貫通
させてあり、空気路２９を貫通する部分の弁軸３
３には開閉弁３４を取付けてある。
させてあり、空気路２９を貫通する部分の弁軸３
３には開閉弁３４を取付けてある。
空気路２９の前半寄りには空気路２９を流れる
空気量を制限する空気量制限用バルブ３５が設け
てあり、この空気量制限用バルブ３５は、スロツ
トル弁３４の弁軸３３の端部３３ａに設けたスロ
ツトル弁開度センサ３６で制限されるソレノイド
３７で開閉操作されるようになつており、全開量
は調整ネジ４１で設定されるようになつている。
空気量を制限する空気量制限用バルブ３５が設け
てあり、この空気量制限用バルブ３５は、スロツ
トル弁３４の弁軸３３の端部３３ａに設けたスロ
ツトル弁開度センサ３６で制限されるソレノイド
３７で開閉操作されるようになつており、全開量
は調整ネジ４１で設定されるようになつている。
そして、スロツトル弁開度センサ３６は、スロ
ツトル弁３２が重負荷と軽負荷の間で開弁してい
るときは空気路２９の空気量制限用バルブ３５を
全開にし、スロツトル弁３２が軽負荷から無負荷
に向け操作されて閉じられるようになると空気量
制限用バルブ３５を無負荷で全閉に操作するよう
にソレノイド３７を制御するようになつている。
ツトル弁３２が重負荷と軽負荷の間で開弁してい
るときは空気路２９の空気量制限用バルブ３５を
全開にし、スロツトル弁３２が軽負荷から無負荷
に向け操作されて閉じられるようになると空気量
制限用バルブ３５を無負荷で全閉に操作するよう
にソレノイド３７を制御するようになつている。
上記ように構成した２サイクルエンジンの燃料
制限装置の作用を次に説明する。
制限装置の作用を次に説明する。
先ず、エンジン３が重負荷及び軽負荷の間で運
転されている時は、スロツトル弁３２が比較的大
きく開弁していることから混合路２８を流れる空
気量が多く、燃料ガス源２５から多量の燃料を吸
い出してクランク室８に適正濃度の混合気を供給
する。
転されている時は、スロツトル弁３２が比較的大
きく開弁していることから混合路２８を流れる空
気量が多く、燃料ガス源２５から多量の燃料を吸
い出してクランク室８に適正濃度の混合気を供給
する。
そして、スロツトル弁３２が閉じ気味になる軽
負荷から無負荷運転時には混合路２８を流れる空
気量が減少し、それ以上に吸い出される燃料量が
減少して混合気の濃度が適正濃度（第４図Ｂの点
線Ｙ）より希薄になろうとする。このとき、空気
路２９の空気量制限用バルブ３５がスロツトル弁
３２の閉弁量より大きく閉弁して空気路２９の空
気量を制限するので、その分混合路２８を流れる
空気量が増量し、燃料を充分に吸い出して混合気
の濃度が低下するのを防止する（第４図Ｂの一点
鎖線Ｘ参照）。
負荷から無負荷運転時には混合路２８を流れる空
気量が減少し、それ以上に吸い出される燃料量が
減少して混合気の濃度が適正濃度（第４図Ｂの点
線Ｙ）より希薄になろうとする。このとき、空気
路２９の空気量制限用バルブ３５がスロツトル弁
３２の閉弁量より大きく閉弁して空気路２９の空
気量を制限するので、その分混合路２８を流れる
空気量が増量し、燃料を充分に吸い出して混合気
の濃度が低下するのを防止する（第４図Ｂの一点
鎖線Ｘ参照）。
尚、図中符号３９は、逆止弁装置を示し、この
装置３９はスロツトル弁３２の前方の混合路２８
を斜めに横断させて設けたリード弁４０と空気路
２９の開閉バルブ３４の前方で空気路２９を斜め
に横断させて設けたリード弁４２とで構成されて
おり、混合気及び空気の吹き返しを防止して吸気
の充填効率を高めるものである。
装置３９はスロツトル弁３２の前方の混合路２８
を斜めに横断させて設けたリード弁４０と空気路
２９の開閉バルブ３４の前方で空気路２９を斜め
に横断させて設けたリード弁４２とで構成されて
おり、混合気及び空気の吹き返しを防止して吸気
の充填効率を高めるものである。
第１図は空調用ヒートポンプユニツトの概略正
面図、第２図は水冷２サイクルガスエンジンの縦
断側面図、第３図は要部の縦断側面図、第４図
Ａ，Ｂはそれぞれ各負荷運転に対する燃料供給量
と混合気濃度との関係を示すグラフ、第５図は従
来例を示す第２図相当図である。 ８……クランク室、１３……燃焼室、２８……
混合路、２９……空気路、３２……スロツトルバ
ルブ、３４……開閉バルブ、３５……空気量制限
用バルブ。
面図、第２図は水冷２サイクルガスエンジンの縦
断側面図、第３図は要部の縦断側面図、第４図
Ａ，Ｂはそれぞれ各負荷運転に対する燃料供給量
と混合気濃度との関係を示すグラフ、第５図は従
来例を示す第２図相当図である。 ８……クランク室、１３……燃焼室、２８……
混合路、２９……空気路、３２……スロツトルバ
ルブ、３４……開閉バルブ、３５……空気量制限
用バルブ。
Claims (1)
- １ 混合気を形成して掃気路２２に供給する混合
路２８と燃焼室１３に空気を供給する空気路２９
とを設け、混合路２８のスロツトルバルブ３２に
連動して開閉する開閉バルブ３４を空気路２９に
設けた２サイクルエンジンの燃料供給装置におい
て、空気路２９に空気量制限用バルブ３５を設
け、空気量制限用バルブ３５は軽負荷で開き、軽
負荷から無負荷になるにつれて閉じてゆき、空気
路２９を流れる空気量を減少させるとともに混合
路２８を流れる空気量を増加させるように構成し
た事を特徴とする２サイクルエンジンの燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15101483A JPS6043122A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15101483A JPS6043122A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043122A JPS6043122A (ja) | 1985-03-07 |
| JPH0225026B2 true JPH0225026B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=15509407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15101483A Granted JPS6043122A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043122A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3819971A1 (de) * | 1988-06-11 | 1989-12-14 | Sachs Dolmar Gmbh | Zweitakt-brennkraftmaschine mit einem vergaser |
| JP3728156B2 (ja) | 1999-10-21 | 2005-12-21 | 株式会社日本ウォルブロー | ２行程機関の加速装置 |
| US6418891B2 (en) * | 2000-03-13 | 2002-07-16 | Walbro Japan, Inc. | Internal combustion engine |
| JP4822266B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2011-11-24 | 株式会社ササクラ | 回転式ロールへの電子部品の取付構造 |
| JP4896864B2 (ja) * | 2007-12-26 | 2012-03-14 | 株式会社ソミック石川 | ロータリーダンパ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5329769A (en) * | 1976-09-01 | 1978-03-20 | Toshiba Corp | Maximum demand wattmeter |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP15101483A patent/JPS6043122A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043122A (ja) | 1985-03-07 |
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