JPS60142009A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS60142009A JPS60142009A JP58247675A JP24767583A JPS60142009A JP S60142009 A JPS60142009 A JP S60142009A JP 58247675 A JP58247675 A JP 58247675A JP 24767583 A JP24767583 A JP 24767583A JP S60142009 A JPS60142009 A JP S60142009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- diameter
- exhaust port
- reflected
- diameter pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は、２サイクルエンジンの４Ｊ１．気装置シこ関
するものである。
するものである。
発明の技術的背景及びその問題点
気装置の代表的なものとしては第１図に示すも０゜が存
する。すなわち、エンジン１の４Ｊｌ気口２に１妾続さ
れるυ１″気管３ば、小径管４、次第に拡開するディフ
ューザ５、大径管６、次第１；縮径するりャコーン７、
小径のテールバイブ８からなり、テールバイブ８の先端
部に消ｎ器９か接続さ肛ている。
する。すなわち、エンジン１の４Ｊｌ気口２に１妾続さ
れるυ１″気管３ば、小径管４、次第に拡開するディフ
ューザ５、大径管６、次第１；縮径するりャコーン７、
小径のテールバイブ８からなり、テールバイブ８の先端
部に消ｎ器９か接続さ肛ている。
ここで、排気口２からＵ１゛気管３内に放出された圧力
波はティフユーザ５及び大径ダ１°Ｖ６内て減速・減圧
される。このとき、排気口２に負の反射圧力波（反射負
圧波）を及ぼし、Ｉｊ１気１］２部を負圧状態として掃
気を促進する。さらに前進する圧力波（Ｊリヤコーン７
で収束されて高圧状態となり、Ｊ１気口２に正の反射圧
力波（反射正圧波）を及（３゛シ、新ＪＪｔ未燃ガスの
シリンダ内充填比な高めている。
波はティフユーザ５及び大径ダ１°Ｖ６内て減速・減圧
される。このとき、排気口２に負の反射圧力波（反射負
圧波）を及ぼし、Ｉｊ１気１］２部を負圧状態として掃
気を促進する。さらに前進する圧力波（Ｊリヤコーン７
で収束されて高圧状態となり、Ｊ１気口２に正の反射圧
力波（反射正圧波）を及（３゛シ、新ＪＪｔ未燃ガスの
シリンダ内充填比な高めている。
ところで、実験結果しこよれば、４１１気１−１２の開
に１面積に対するテールバイブ８の開＋Ｎ１面積の割合
すなわち絞り比が０．５〜１．０の場合には、圧力波の
４０〜５０％がテールバイブ８からそのまま外部に排出
されており、反射正圧波の有効利用が十発明の１］１的 本発明は、このような点に鑑みなされたもので。
に１面積に対するテールバイブ８の開＋Ｎ１面積の割合
すなわち絞り比が０．５〜１．０の場合には、圧力波の
４０〜５０％がテールバイブ８からそのまま外部に排出
されており、反射正圧波の有効利用が十発明の１］１的 本発明は、このような点に鑑みなされたもので。
排気口から放出される圧力波を有効に利用してエンジン
の出力性能を向上させうる２サイクルエンジンの排気装
置を得ることを目的とする。
の出力性能を向上させうる２サイクルエンジンの排気装
置を得ることを目的とする。
発明の概要
本発明は、小径管、次第に拡開するディフューザ、大径
管、次第に縮径するリヤコーン、小径のテールパイプを
順次接続いるとともに小径管を２サイクルエンジンの排
気口に接続し、排気口から放出された圧力波をディフュ
ーザ及び大径管で減圧□・減速させることにより排気口
に負の反射圧力波（反射負圧波）を及ぼし、排気口部を
負圧状態とすることよって４部気作用を促進し、テール
バイブの先端部を閉塞することにより圧力波がそのまま
外部に排出されてしまうことを防止し、Ｓ低目に正の反
射圧力波（反射正圧波）を有効に及ぼして新規未燃ガス
のシリンダ内充填比を高め、排気ガス放出用の開口を大
径管内に連通して設けることにより、圧力波及び反射圧
力波の外部への放出を低い値に抑えうるように４Ｖｊ成
したものである。
管、次第に縮径するリヤコーン、小径のテールパイプを
順次接続いるとともに小径管を２サイクルエンジンの排
気口に接続し、排気口から放出された圧力波をディフュ
ーザ及び大径管で減圧□・減速させることにより排気口
に負の反射圧力波（反射負圧波）を及ぼし、排気口部を
負圧状態とすることよって４部気作用を促進し、テール
バイブの先端部を閉塞することにより圧力波がそのまま
外部に排出されてしまうことを防止し、Ｓ低目に正の反
射圧力波（反射正圧波）を有効に及ぼして新規未燃ガス
のシリンダ内充填比を高め、排気ガス放出用の開口を大
径管内に連通して設けることにより、圧力波及び反射圧
力波の外部への放出を低い値に抑えうるように４Ｖｊ成
したものである。
発明の実施例
本発明の第一の実施例を第２図ないし第４図に基づいて
説明する。なお、第１１？Ｊにおいて説明し“ た部分
と同一部分は同一符号で示し説明も、省略する（以下同
様）。リヤコーン７の先端部には小径のテールパイプ１
０が接続されており、このテールパイプ１０の先端は閉
塞面１１によって閉塞されている。岑径管６の壁面には
開口１２が形成され、この開口１２に導管１３が接続さ
れ、導管１３の先端部に消音器１４が接続されている。
説明する。なお、第１１？Ｊにおいて説明し“ た部分
と同一部分は同一符号で示し説明も、省略する（以下同
様）。リヤコーン７の先端部には小径のテールパイプ１
０が接続されており、このテールパイプ１０の先端は閉
塞面１１によって閉塞されている。岑径管６の壁面には
開口１２が形成され、この開口１２に導管１３が接続さ
れ、導管１３の先端部に消音器１４が接続されている。
、 このような構成において、排気口２から放出された
圧力波はディフューザ５及び大径管６内で減速・減圧さ
れ、このとき排気に１２に反射負圧波を及ぼし、排気口
２部を負圧状態として掃気を促進する。更に前進する圧
力波はリヤコーン７部で収束され、急加速・急加圧され
る。従って、排気口２には反射正圧波が戻り、この反射
正圧波は、圧力波がテールバイブ１０の先端から外部に
放出されないために十分に高圧となる。そして、この高
圧の反射正圧波は、掃気口（図示せず）からシリンダ１
５因に流入した新規未燃ガスが排気口２から放出される
ことを防止し、シリンダ１５因の新規未燃ガスの充填比
を高め、エンジン】の出力性能を向」二させる。
圧力波はディフューザ５及び大径管６内で減速・減圧さ
れ、このとき排気に１２に反射負圧波を及ぼし、排気口
２部を負圧状態として掃気を促進する。更に前進する圧
力波はリヤコーン７部で収束され、急加速・急加圧され
る。従って、排気口２には反射正圧波が戻り、この反射
正圧波は、圧力波がテールバイブ１０の先端から外部に
放出されないために十分に高圧となる。そして、この高
圧の反射正圧波は、掃気口（図示せず）からシリンダ１
５因に流入した新規未燃ガスが排気口２から放出される
ことを防止し、シリンダ１５因の新規未燃ガスの充填比
を高め、エンジン】の出力性能を向」二させる。
つぎに、１１゛気ガスの大気中への放出について説明す
る。損気（」２から圧力波に続き放出された損気ガスは
、開１コ１２から導管１３・消音器１４を通り大気中に
放出される。ここで、開口１２は大径管６内に臨んで形
成されており、この大径管６内は圧力波及び反射正圧波
が減圧されて外部との圧力差が最小となる場所である。
る。損気（」２から圧力波に続き放出された損気ガスは
、開１コ１２から導管１３・消音器１４を通り大気中に
放出される。ここで、開口１２は大径管６内に臨んで形
成されており、この大径管６内は圧力波及び反射正圧波
が減圧されて外部との圧力差が最小となる場所である。
したがって、開口Ｉ２を他の部分例えばリヤコーン７や
テールバイブ１０に形成する場合に比べて圧力波・反射
正圧波の外部への放出が少く、排気ガスの大気中への放
出を妨げることなく圧力波をエンジン１の出力性能向上
に有効に利用しうる。
テールバイブ１０に形成する場合に比べて圧力波・反射
正圧波の外部への放出が少く、排気ガスの大気中への放
出を妨げることなく圧力波をエンジン１の出力性能向上
に有効に利用しうる。
ここで、月１気に１２に及ぶ反射圧力波を定置的に調べ
るために衝撃波管を用いて得らｈた試験結果のグラフを
第３図に示す。排気口２の開口（Ａ点）に伴い圧力波（
ａ）が発生し、この圧力波が小径管４内を前進する間は
排気口２には反射圧力波（ｂ）が及ぶ。圧力波がディフ
ューザ５・大径管６に至ると排気口２に及ぶ反射Ｌ［−
力波（ｃ）は次第に低下し負圧状態となる。圧力波がり
ャコーン７に至ると反射圧力波（ｄ）は次第に上昇し、
ついてテールバイプｌＯ内を前進する間はほぼ一定値の
反射圧力波（ｅ）となる。そして、テールバイブ１０の
閉塞面１１に至ったときに最大の反射圧力波（ｆ）が得
られる。なお、（ｆ）以降の波形は管内の残イｊ脈動波
である。グラフ中Ｂ点は掃気口開［１時を示し、０点は
排気口部［１時を示すものであり、この＋３ Ｃ間の平
均圧力値を高めるにつれて新規未燃カスのシリンダ１５
内充填比が高まり、エンジン１の出力性能が向上する。
るために衝撃波管を用いて得らｈた試験結果のグラフを
第３図に示す。排気口２の開口（Ａ点）に伴い圧力波（
ａ）が発生し、この圧力波が小径管４内を前進する間は
排気口２には反射圧力波（ｂ）が及ぶ。圧力波がディフ
ューザ５・大径管６に至ると排気口２に及ぶ反射Ｌ［−
力波（ｃ）は次第に低下し負圧状態となる。圧力波がり
ャコーン７に至ると反射圧力波（ｄ）は次第に上昇し、
ついてテールバイプｌＯ内を前進する間はほぼ一定値の
反射圧力波（ｅ）となる。そして、テールバイブ１０の
閉塞面１１に至ったときに最大の反射圧力波（ｆ）が得
られる。なお、（ｆ）以降の波形は管内の残イｊ脈動波
である。グラフ中Ｂ点は掃気口開［１時を示し、０点は
排気口部［１時を示すものであり、この＋３ Ｃ間の平
均圧力値を高めるにつれて新規未燃カスのシリンダ１５
内充填比が高まり、エンジン１の出力性能が向上する。
また一方では、８点で掃気口が閉じ、０点で排気１：Ｉ
２が閉じるようにエンジン１の回転数を設定したとき
に最高出力が得られる。
２が閉じるようにエンジン１の回転数を設定したとき
に最高出力が得られる。
ところで、反射圧力波（ｅ）は圧力波がテールバーｒブ
１０内を前進するときに祈られるものであり、テールパ
イプ１０の長さを変更することによって反射圧力波（ｅ
）の持続時間が変化する。したがって、最大の反１１Ｊ
圧力波（ｆ）の位Ｉ１１が移動し、最高出力を得るため
の１１１気ロ２閉ロ時（０点）が移動し、結果として、
最高出力が得られる回転数が変化する。すなわち、テー
ルパイプ１０の長さを調節することによって最大出力が
１１すられる回ｉｌｉ／ｉ数の調節を行える。
１０内を前進するときに祈られるものであり、テールパ
イプ１０の長さを変更することによって反射圧力波（ｅ
）の持続時間が変化する。したがって、最大の反１１Ｊ
圧力波（ｆ）の位Ｉ１１が移動し、最高出力を得るため
の１１１気ロ２閉ロ時（０点）が移動し、結果として、
最高出力が得られる回転数が変化する。すなわち、テー
ルパイプ１０の長さを調節することによって最大出力が
１１すられる回ｉｌｉ／ｉ数の調節を行える。
また、第４図に示すグラフは、絞り比に対する反射正圧
波の反！ｌ−１率を本実施例（実線）と従来例（鎖線）
とを比較したものである１、このグラフから４〕かるよ
うに、従来例に比べ各絞り比において反射率は約４０％
向−１ニし、その分新規未燃ガスのシリンダ１５内充填
比が高まり、エンジン１の出方向」二が達成さ九ている
１゜ ついで、本発明の第二の実施例を第５図に基づいて説明
する。本実施例はテールパイプ１０の先端を閉塞面１Ｇ
によって閉塞するとともにこの閉塞面１６を挿通して両
端間［コの導管１７を設け、導管１７の一方の間し１１
８を太径管６内に位置させ、他方の開１−１には消音器
１４を接続したものである。本実施例は、第一の実施７
例で説明したのと同様に、反射負圧波による掃気作用の
促進、反射正圧波による新規未燃ガスのシリンダ１５内
充填比の向上によりエンジン１の出力性能向上を図れる
。排気ガスの大気中への放出に関しては、開口］８から
導管１７・消音器Ｉ４を通し−Ｃ行うものであり、開口
１８が位置する大径管６内は圧力波・反射正圧波ともに
減圧される場所であるためこれらの外部への放出が少な
い。したがって、損気ガスの大気中への放出を妨げるこ
となく圧力波をエンジン１の出力性能向］二に有効に利
用しうる。
波の反！ｌ−１率を本実施例（実線）と従来例（鎖線）
とを比較したものである１、このグラフから４〕かるよ
うに、従来例に比べ各絞り比において反射率は約４０％
向−１ニし、その分新規未燃ガスのシリンダ１５内充填
比が高まり、エンジン１の出方向」二が達成さ九ている
１゜ ついで、本発明の第二の実施例を第５図に基づいて説明
する。本実施例はテールパイプ１０の先端を閉塞面１Ｇ
によって閉塞するとともにこの閉塞面１６を挿通して両
端間［コの導管１７を設け、導管１７の一方の間し１１
８を太径管６内に位置させ、他方の開１−１には消音器
１４を接続したものである。本実施例は、第一の実施７
例で説明したのと同様に、反射負圧波による掃気作用の
促進、反射正圧波による新規未燃ガスのシリンダ１５内
充填比の向上によりエンジン１の出力性能向上を図れる
。排気ガスの大気中への放出に関しては、開口］８から
導管１７・消音器Ｉ４を通し−Ｃ行うものであり、開口
１８が位置する大径管６内は圧力波・反射正圧波ともに
減圧される場所であるためこれらの外部への放出が少な
い。したがって、損気ガスの大気中への放出を妨げるこ
となく圧力波をエンジン１の出力性能向］二に有効に利
用しうる。
なお、第６図及び第７１２１は第一一の実施例の変形例
を示すもので、テールパイプ１０の軸心が小径管４やデ
ィフューザ５の軸心に対し、一致していない場合（第６
図）や屈曲している場合（第７図）であってもよいもの
である。
を示すもので、テールパイプ１０の軸心が小径管４やデ
ィフューザ５の軸心に対し、一致していない場合（第６
図）や屈曲している場合（第７図）であってもよいもの
である。
発明の効果
本発明は、上述のように構成したのて、反射負圧波によ
る掃気作用の促進及び反射正圧波による新規未燃ガスの
シリンダ内充填比を高めることができ、したがってエン
ジンの出力性能を向上させることかでき、また、Ｊｌ−
気ガスの外部への放出を大径管内に連通して設けた開口
を介して行い、排′）、（ガスの外部への放ＩＨよ際し
ての圧力波及び反射正圧波の外部への放出を最小限に抑
え、圧力波のイＩ効利用を図ってより一層エンジンの出
力性能を向上させることができる等の効果を有する。
る掃気作用の促進及び反射正圧波による新規未燃ガスの
シリンダ内充填比を高めることができ、したがってエン
ジンの出力性能を向上させることかでき、また、Ｊｌ−
気ガスの外部への放出を大径管内に連通して設けた開口
を介して行い、排′）、（ガスの外部への放ＩＨよ際し
ての圧力波及び反射正圧波の外部への放出を最小限に抑
え、圧力波のイＩ効利用を図ってより一層エンジンの出
力性能を向上させることができる等の効果を有する。
第１図は従来例を示す断面図、第２図は本発明の第一の
実施例を示す断面図、第３図はその排気口に及ぶ反射圧
力波を示すり゛ラフ、第４図は本実施例と従来例とし；
おける反射正圧波の反射率を比１咬して示すグラフ、第
５図は本発明の第二の実施例を示す断面図、第６日及び
第７し１１ま第一の実施例の変形例を示す断面図である
。
実施例を示す断面図、第３図はその排気口に及ぶ反射圧
力波を示すり゛ラフ、第４図は本実施例と従来例とし；
おける反射正圧波の反射率を比１咬して示すグラフ、第
５図は本発明の第二の実施例を示す断面図、第６日及び
第７し１１ま第一の実施例の変形例を示す断面図である
。
Claims (1)
- ２サイクルエンンンのＪ）１１気口に接続される小径管
とこの小径管の先端部に接続されて次第に拡開するティ
フユーザとこのティフユーザの先端部に接続された大径
）゛でとこの大径管の先端部に接続されて次第に縮径さ
れるリヤコーンとこのリヤコーンの先端部に接続された
小径のテールバイブどを順次配設し、前記テールバ・（
ブの先キ１：部を閉コ；（するとともに排気ガス放出用
の開口を前記大径管内に連通して設けたことを！ｌ、′
’Ｉ徴とする２ザイクルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58247675A JPS60142009A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58247675A JPS60142009A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142009A true JPS60142009A (ja) | 1985-07-27 |
Family
ID=17166979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58247675A Pending JPS60142009A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60142009A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009257327A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Dolmar Gmbh | 作業機用消音器及びそれを備えた往復動機関 |
| EP2196641A1 (de) * | 2008-12-12 | 2010-06-16 | Forschungsgesellschaft für Verbrennungskraftmaschi nen und Thermodynamik mbH | Auspuffanlage für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE202011000535U1 (de) * | 2011-03-09 | 2012-06-12 | Makita Corporation | Zweitaktmotor mit einem Schalldämpfer |
| US8844672B2 (en) | 2011-03-09 | 2014-09-30 | Makita Corporation | Two-stroke engine comprising a muffler |
| US20180215446A1 (en) * | 2017-01-25 | 2018-08-02 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Exhaust assembly, exhaust system, and power pack for a vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5095632A (ja) * | 1973-12-25 | 1975-07-30 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP58247675A patent/JPS60142009A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5095632A (ja) * | 1973-12-25 | 1975-07-30 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009257327A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Dolmar Gmbh | 作業機用消音器及びそれを備えた往復動機関 |
| EP2196641A1 (de) * | 2008-12-12 | 2010-06-16 | Forschungsgesellschaft für Verbrennungskraftmaschi nen und Thermodynamik mbH | Auspuffanlage für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE202011000535U1 (de) * | 2011-03-09 | 2012-06-12 | Makita Corporation | Zweitaktmotor mit einem Schalldämpfer |
| US8844672B2 (en) | 2011-03-09 | 2014-09-30 | Makita Corporation | Two-stroke engine comprising a muffler |
| US20180215446A1 (en) * | 2017-01-25 | 2018-08-02 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Exhaust assembly, exhaust system, and power pack for a vehicle |
| US10800490B2 (en) * | 2017-01-25 | 2020-10-13 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Exhaust assembly, exhaust system, and power pack for a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BR8503072A (pt) | Tubo estrangulado para uso em um sistema de escapamento de gas e processo para a fabricacao do mesmo e processo para fabricacao de um tubo estrangulado para uso em um silenciador e dispositivo de supressao de som e silenciador e processo para a fabricacao de um silenciador | |
| US4227651A (en) | Nozzle for use on the exhaust of internal combustion engines | |
| US20070289809A1 (en) | Exhaust Gas-Discharging Device of Vehicle | |
| JPS60142009A (ja) | ２サイクルエンジンの排気装置 | |
| ES2126996T3 (es) | Sistema de conducto de gas de escape para un motor de combustion interna de cuatro tiempos sobrealimentado por turbocompresor. | |
| GB1099612A (en) | Silencer for internal combustion engines | |
| US2057304A (en) | Apparatus for regularizing the exhaust of explosion motors | |
| JPH03264716A (ja) | ４サイクルエンジンのマフラ装置 | |
| US2629455A (en) | Exhaust muffler with fluid mingling | |
| USRE34764E (en) | Exhaust gas discharge system for two-stroke internal combustion engine | |
| US2376550A (en) | Attachment for exhaust pipes | |
| JPH02248612A (ja) | 内燃エンジン用排気装置 | |
| GB717880A (en) | Device for fitting to exhaust systems for internal combustion engines of motor vehicles | |
| US3494445A (en) | Detoxicating and silencing device | |
| US3767006A (en) | Silencer for gas discharging devices employing means for reducing drag | |
| US2243499A (en) | Muffler | |
| GB880729A (en) | Apparatus for silencing exhaust noise from internal combustion engines | |
| JPS54155330A (en) | Muffler for two-cycle engine | |
| JPS5681214A (en) | Muffler | |
| JPS55119907A (en) | Engine exhaust promoter | |
| GB2003229A (en) | Silencers for internal combustion engines | |
| GB2027489A (en) | Gas flow silencer | |
| SU1573931A2 (ru) | Глушитель Ю.И.Голикова акустических шумов газа | |
| ZORUMSKI | Noise suppressor(for turbofan engine by incorporating annular acoustically porous elements in exhaust and inlet ducts)[Patent] | |
| GB593816A (en) | Improvements connected with air intake silencers for internal combustion engines |