JPH0579823B2 - - Google Patents
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- JPH0579823B2 JPH0579823B2 JP59260975A JP26097584A JPH0579823B2 JP H0579823 B2 JPH0579823 B2 JP H0579823B2 JP 59260975 A JP59260975 A JP 59260975A JP 26097584 A JP26097584 A JP 26097584A JP H0579823 B2 JPH0579823 B2 JP H0579823B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connection
- snap plate
- injection pump
- overflow
- connection port
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
- F02M37/0035—Thermo sensitive valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/007—Venting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、デイーゼル噴射ポンプのあふれ流を
燃料タンクまたは噴射ポンプの流入側へ温度に関
係して切換える装置が、噴射ポンプのあふれ流出
口に接続可能な流入接続口と、燃料タンクに接続
可能な戻り接続口と、流出接続口と、感温構造素
子により操作されて切換えを行なう制御部材と、
流出接続口を保護する圧力制御弁と、噴射ポンプ
の流入側に接続されるフイルタとを有し、制御部
材を操作する構造素子がバイメタル素子として構
成され、噴射ポンプのあふれ流のみがこのバイメ
タル素子のまわりを流れ、圧力制御弁が、流入接
続口と戻り接続口との間にある制御部材に対して
並列に接続されている、デイーゼル噴射ポンプの
あふれ流を温度に関係して切換える装置に関す
る。
燃料タンクまたは噴射ポンプの流入側へ温度に関
係して切換える装置が、噴射ポンプのあふれ流出
口に接続可能な流入接続口と、燃料タンクに接続
可能な戻り接続口と、流出接続口と、感温構造素
子により操作されて切換えを行なう制御部材と、
流出接続口を保護する圧力制御弁と、噴射ポンプ
の流入側に接続されるフイルタとを有し、制御部
材を操作する構造素子がバイメタル素子として構
成され、噴射ポンプのあふれ流のみがこのバイメ
タル素子のまわりを流れ、圧力制御弁が、流入接
続口と戻り接続口との間にある制御部材に対して
並列に接続されている、デイーゼル噴射ポンプの
あふれ流を温度に関係して切換える装置に関す
る。
従来の技術
このような装置は特開昭53−126431号公報から
公知である。この装置では、バイメタル素子が大
きいヒステリシスをもつて動作するので、切換え
行なう弁が精確な開閉点をもつておらず、夏期運
転および冬期運転のために装置を申し分なく設定
することが特に困難である。
公知である。この装置では、バイメタル素子が大
きいヒステリシスをもつて動作するので、切換え
行なう弁が精確な開閉点をもつておらず、夏期運
転および冬期運転のために装置を申し分なく設定
することが特に困難である。
発明が解決しようとする課題
本発明の課題は、簡単な構造で精確な切換えを
行なうあふれ流切換え装置を提供することであ
る。
行なうあふれ流切換え装置を提供することであ
る。
課題を解決するための手段
この課題を解決するため本発明によれば、バイ
メタル素子が制御部材の機能をも引受けるバイメ
タルスナツプ板として構成されて、ハウジングに
固定した弁座と共に開閉弁を構成し、流出接続口
がフイルタの入口に接続されている。
メタル素子が制御部材の機能をも引受けるバイメ
タルスナツプ板として構成されて、ハウジングに
固定した弁座と共に開閉弁を構成し、流出接続口
がフイルタの入口に接続されている。
発明の効果
こうして本発明によれば、バイメタル素子が瞬
間的に反転動作するバイメタルスナツプ板として
構成されているので、これと弁座とにより構成さ
れる開閉弁は、精確な開閉点をもち、したがつて
ヒステリシスが回避される。冷間運転において
は、バイメタルスナツプ板によりこの開閉弁が閉
じているので、暖まつた燃料は、流出接続口から
フイルタへ流入して、パラフイン析出によりフイ
ルタがふさがれるのを防止し、暖機後の運転で
は、開閉弁が開かれるので、全あふれ流が直接タ
ンクへ戻る。
間的に反転動作するバイメタルスナツプ板として
構成されているので、これと弁座とにより構成さ
れる開閉弁は、精確な開閉点をもち、したがつて
ヒステリシスが回避される。冷間運転において
は、バイメタルスナツプ板によりこの開閉弁が閉
じているので、暖まつた燃料は、流出接続口から
フイルタへ流入して、パラフイン析出によりフイ
ルタがふさがれるのを防止し、暖機後の運転で
は、開閉弁が開かれるので、全あふれ流が直接タ
ンクへ戻る。
実施態様
特許請求の範囲第３項によれば、永続空気抜き
が特に簡単に行なわれるので、装置がその機能を
危険にされされることがない。これには次の利点
もある。すなわち永続空気抜きのために流出する
部分流はバイメタルスナツプ板を急速に加熱また
は冷却するので、急速かつ精確な切換えが行なわ
れる。特許請求の範囲第７項によれば、装置の簡
単かつ後で取付け可能な構造が得られる。それ以
外の有利な構成は、特許請求の範囲の他の実施態
様項、説明および図面から明らかになる。
が特に簡単に行なわれるので、装置がその機能を
危険にされされることがない。これには次の利点
もある。すなわち永続空気抜きのために流出する
部分流はバイメタルスナツプ板を急速に加熱また
は冷却するので、急速かつ精確な切換えが行なわ
れる。特許請求の範囲第７項によれば、装置の簡
単かつ後で取付け可能な構造が得られる。それ以
外の有利な構成は、特許請求の範囲の他の実施態
様項、説明および図面から明らかになる。
実施例
本発明の実施例が図面に示されており、以下詳
細に説明される。
細に説明される。
第１図に接続図として示される燃料供給系統１
０は、デイーゼル噴射ポンプ１２のあふれ流を温
度に関係して切換える装置１１のほかに、フイル
タ１３および燃料タンク１４をもつている。フイ
ルタ１３は流入導管１５にあり、この導管を介し
てデイーゼル燃料が燃料タンク１４から噴射ポン
プ１２の入口１６へ導かれる。
０は、デイーゼル噴射ポンプ１２のあふれ流を温
度に関係して切換える装置１１のほかに、フイル
タ１３および燃料タンク１４をもつている。フイ
ルタ１３は流入導管１５にあり、この導管を介し
てデイーゼル燃料が燃料タンク１４から噴射ポン
プ１２の入口１６へ導かれる。
装置１１は流入接続口１７をもち、この流入接
続口はあふれ流導管１８を介して噴射ポンプ１２
にあるあふれ流出口１９に接続されている。装置
１１の戻り接続口２１から戻り導管２２が燃料タ
ンク１４へ通じている。装置１１の流出接続口２
３は通路２４を経て、フイルタ１３のすぐ上流に
ある流入導管１５の部分に接続されている。
続口はあふれ流導管１８を介して噴射ポンプ１２
にあるあふれ流出口１９に接続されている。装置
１１の戻り接続口２１から戻り導管２２が燃料タ
ンク１４へ通じている。装置１１の流出接続口２
３は通路２４を経て、フイルタ１３のすぐ上流に
ある流入導管１５の部分に接続されている。
装置１１は流入接続口１７と戻り接続口２１と
の接続路中にある温度依存性開閉弁２５をもつて
いる。開閉弁２５の弁座２６には制御部材２７が
付属し、バイメタル素子２８により操作可能であ
る。開閉弁２５に対して並列に、流入接続口１７
と戻り接続口２１との接続路中に永続空気抜きの
ため絞り２９が挿入されている。なお装置１１に
おいて流入接続口１７は、開閉弁２５の影響を受
けることなく流出接続口２３に接続され、流出接
続口２３の前には圧力制御弁３１が接続されて、
流出接続口２３の方へのみ開くことができる。し
たがつて装置１１にあるバイメタル素子２８のま
わりには、デイーゼル噴射ポンプのあふれ流しか
流れることがない。
の接続路中にある温度依存性開閉弁２５をもつて
いる。開閉弁２５の弁座２６には制御部材２７が
付属し、バイメタル素子２８により操作可能であ
る。開閉弁２５に対して並列に、流入接続口１７
と戻り接続口２１との接続路中に永続空気抜きの
ため絞り２９が挿入されている。なお装置１１に
おいて流入接続口１７は、開閉弁２５の影響を受
けることなく流出接続口２３に接続され、流出接
続口２３の前には圧力制御弁３１が接続されて、
流出接続口２３の方へのみ開くことができる。し
たがつて装置１１にあるバイメタル素子２８のま
わりには、デイーゼル噴射ポンプのあふれ流しか
流れることがない。
装置１１の具体的構成が第２図ないし第４図に
示され、以下これについて説明するが、第１図と
同じ構造素子には同じ符号がつけてある。
示され、以下これについて説明するが、第１図と
同じ構造素子には同じ符号がつけてある。
第２図に詳細に示すように、装置１１はフイル
タの蓋３２に取付けられている。装置１１はハウ
ジング３３をもち、このハウジングの互いに対向
する端面から、第４図に示すように盲穴状切欠き
３４，３５が互いに同軸的に形成されている。こ
こで第１の切欠きは流入接続口１７を形成し、第
２の切欠き３５は戻り接続口２１を形成してい
る。切欠き３４，３５の縦軸線に対して直角に、
ハウジング３３内に第１の切欠き３４とのみ交差
する穴３６が延びて、ハウジング３３を貫通し、
この穴３６にはまる中空ねじ３７によりハウジン
グ３３が漏れなく固定的に蓋３２に取付けられて
いる。第１の切欠き３４は半径通路３８および縦
通路３９を経て、フイルタ蓋３２にある汚れ側４
１に接続されている。中空ねじ３７の縦通路３９
には圧力制御弁３１が設けられて、小さい開放圧
力をもち、かつ汚れ側４１の方へ開く。
タの蓋３２に取付けられている。装置１１はハウ
ジング３３をもち、このハウジングの互いに対向
する端面から、第４図に示すように盲穴状切欠き
３４，３５が互いに同軸的に形成されている。こ
こで第１の切欠きは流入接続口１７を形成し、第
２の切欠き３５は戻り接続口２１を形成してい
る。切欠き３４，３５の縦軸線に対して直角に、
ハウジング３３内に第１の切欠き３４とのみ交差
する穴３６が延びて、ハウジング３３を貫通し、
この穴３６にはまる中空ねじ３７によりハウジン
グ３３が漏れなく固定的に蓋３２に取付けられて
いる。第１の切欠き３４は半径通路３８および縦
通路３９を経て、フイルタ蓋３２にある汚れ側４
１に接続されている。中空ねじ３７の縦通路３９
には圧力制御弁３１が設けられて、小さい開放圧
力をもち、かつ汚れ側４１の方へ開く。
ハウジング３３は、中空ねじ３７を通る垂直面
の範囲に、漏斗状に広がる突出部４２をもつてい
る。この突出部４２に取付けられる蓋４３はハウ
ジング３３内に空気抜き空間４４を区画し、この
空間４４は穴４５を経て第１の切欠き３４に接続
されている。穴４５から空気抜き空間４４への移
行部には弁座２６が形成され、ここではＯリング
４６として構成されている。空気抜き空間４４内
に設けられてＯリング４６と共同動作するバイメ
タルスナツプ板４７の外縁は４腕保持ばね４８に
当り、他方では冷間運転の際第２図に示す遮断位
置でハウジング固定の肩部４９からわずか離れて
いる。スナツプ板４７の外径はＯリング４６の直
径より著しく大きい。スナツプ板の中心には永続
空気抜き用絞り２９が設けられている。第４図か
らよくわかるように、Ｏリング４６とハウジング
固定肩部４９との間の範囲の空気抜き空間４４か
ら、横穴５１が第２の切欠き３５へ通じている。
したがつてバイメタルスナツプ板４７において、
制御部材２７の機能と操作素子２８の機能とがま
とめられて、流入接続口１７から戻り接続口２１
への接続を制御し、同時に開閉弁２５を温度に関
係して操作する。
の範囲に、漏斗状に広がる突出部４２をもつてい
る。この突出部４２に取付けられる蓋４３はハウ
ジング３３内に空気抜き空間４４を区画し、この
空間４４は穴４５を経て第１の切欠き３４に接続
されている。穴４５から空気抜き空間４４への移
行部には弁座２６が形成され、ここではＯリング
４６として構成されている。空気抜き空間４４内
に設けられてＯリング４６と共同動作するバイメ
タルスナツプ板４７の外縁は４腕保持ばね４８に
当り、他方では冷間運転の際第２図に示す遮断位
置でハウジング固定の肩部４９からわずか離れて
いる。スナツプ板４７の外径はＯリング４６の直
径より著しく大きい。スナツプ板の中心には永続
空気抜き用絞り２９が設けられている。第４図か
らよくわかるように、Ｏリング４６とハウジング
固定肩部４９との間の範囲の空気抜き空間４４か
ら、横穴５１が第２の切欠き３５へ通じている。
したがつてバイメタルスナツプ板４７において、
制御部材２７の機能と操作素子２８の機能とがま
とめられて、流入接続口１７から戻り接続口２１
への接続を制御し、同時に開閉弁２５を温度に関
係して操作する。
作 用
装置１１の作用は次のとおりである。燃料供給
系統１０の運転の際、デイーゼル燃料は燃料タン
ク１４から流入導管１５とフイルタ１３とを経て
デイーゼル噴射ポンプの入口１６へ流れる。デイ
ーゼル燃料では、約０℃の温度でパラフイン析出
が始まる。このようなパラフイン析出はフイルタ
１３をふさぎ、それにより運転故障をひきおこす
ことがある。さてフイルタまたはデイーゼル燃料
の加熱により、パラフインの析出点より低いかな
りの温度範囲においても燃料供給系統１０を運転
して、パラフイン析出によりフイルタがつまらな
いようにする試みがなされる。さてあふれ流出口
１９から出る燃料が噴射ポンプ１２で暖められ、
負荷状態に関係してこの加熱が約５ないし15℃に
なることがあるという知識が利用される。この加
熱されたあふれ流は流入接続口１７を経てハウジ
ング３３へ達し、バイメタルスナツプ板４７の範
囲の燃料も暖める。
系統１０の運転の際、デイーゼル燃料は燃料タン
ク１４から流入導管１５とフイルタ１３とを経て
デイーゼル噴射ポンプの入口１６へ流れる。デイ
ーゼル燃料では、約０℃の温度でパラフイン析出
が始まる。このようなパラフイン析出はフイルタ
１３をふさぎ、それにより運転故障をひきおこす
ことがある。さてフイルタまたはデイーゼル燃料
の加熱により、パラフインの析出点より低いかな
りの温度範囲においても燃料供給系統１０を運転
して、パラフイン析出によりフイルタがつまらな
いようにする試みがなされる。さてあふれ流出口
１９から出る燃料が噴射ポンプ１２で暖められ、
負荷状態に関係してこの加熱が約５ないし15℃に
なることがあるという知識が利用される。この加
熱されたあふれ流は流入接続口１７を経てハウジ
ング３３へ達し、バイメタルスナツプ板４７の範
囲の燃料も暖める。
さてバイメタルスナツプ板４７は、約15℃の燃
料温度で第２図に示すその遮断位置をとり、流入
接続口１７から戻り接続口２１への接続路を遮断
する。この場合スナツプ板４７は下方へ凸に湾曲
して、弁座２６として役だつＯリング４６に当
り、その外縁が肩部４９から離れているので、そ
の間に形成される環状間隙を介して空気抜き空間
４４が常に横穴５１に接続され、したがつて戻り
接続口２１とさらに燃料タンク１４へ圧力を除か
れる。流入接続口１７へ到来するあふれ流は、し
たがつて半径通路３８および縦通路３９および圧
力制御弁３１と流出接続口２３を通つてフイルタ
１３の汚れ側４１へ流出せねばならない。流出接
続口２３を経て到来する暖まつたあふれ流は、フ
イルタ蓋３２内で例えば蓋３２の接続口５２を介
して供給される燃料タンクからの冷たいデイーゼ
ル燃料と混合して、フイルタ１３を経てさらに噴
射ポンプ１２へ流れることができる。フイルタに
おいて混合されしたがつて加熱された燃料流によ
つて、パラフイン析出によりフイルタ１３がつま
るのを防止することができる。このことは、特に
強制的に戻されてフイルタへ流入する流量の約３
分の２に達するデイーゼル燃料が既に濾過され、
約３分の１の流量だけが濾過されずに燃料タンク
１４から来ることによる。流出接続口２３の上流
にある圧力制御弁３１は、この場合約0.3barの圧
力差しか生じない。したがつて噴射ポンプ１２の
機能があふれ流出口１９の高い圧力により危険に
さらされないようにすることができる。さらにこ
の圧力制御弁３１は、噴射ポンプ１２があふれ導
管１８と通路とを通る短絡運転において空気を吸
込まないという利点をもつている。あふれ導管１
８および流入接続口１７を経てハウジング３３へ
達する気泡は、冷間運転中分岐する小さい部分流
により、常に開いている絞り２９を経て燃料タン
ク１４へ導出することができる。ちようど始動に
おいて、空気がデイーゼル燃料より小さい粘度の
ため速やかに絞り２９を経て燃料タンク１４へ流
出し、あふれ導管１８を経てわずかなデイーゼル
燃料しか到来しないとき、はじめて圧力制御弁３
１の比較的低い開放圧力が得られるという利点が
ある。フイルタ１３と噴射ポンプ１２との間の噴
射系統は気泡がないかまたは速やかに空気を抜か
れるので、始動の際および運転中における障害が
充分回避される。
料温度で第２図に示すその遮断位置をとり、流入
接続口１７から戻り接続口２１への接続路を遮断
する。この場合スナツプ板４７は下方へ凸に湾曲
して、弁座２６として役だつＯリング４６に当
り、その外縁が肩部４９から離れているので、そ
の間に形成される環状間隙を介して空気抜き空間
４４が常に横穴５１に接続され、したがつて戻り
接続口２１とさらに燃料タンク１４へ圧力を除か
れる。流入接続口１７へ到来するあふれ流は、し
たがつて半径通路３８および縦通路３９および圧
力制御弁３１と流出接続口２３を通つてフイルタ
１３の汚れ側４１へ流出せねばならない。流出接
続口２３を経て到来する暖まつたあふれ流は、フ
イルタ蓋３２内で例えば蓋３２の接続口５２を介
して供給される燃料タンクからの冷たいデイーゼ
ル燃料と混合して、フイルタ１３を経てさらに噴
射ポンプ１２へ流れることができる。フイルタに
おいて混合されしたがつて加熱された燃料流によ
つて、パラフイン析出によりフイルタ１３がつま
るのを防止することができる。このことは、特に
強制的に戻されてフイルタへ流入する流量の約３
分の２に達するデイーゼル燃料が既に濾過され、
約３分の１の流量だけが濾過されずに燃料タンク
１４から来ることによる。流出接続口２３の上流
にある圧力制御弁３１は、この場合約0.3barの圧
力差しか生じない。したがつて噴射ポンプ１２の
機能があふれ流出口１９の高い圧力により危険に
さらされないようにすることができる。さらにこ
の圧力制御弁３１は、噴射ポンプ１２があふれ導
管１８と通路とを通る短絡運転において空気を吸
込まないという利点をもつている。あふれ導管１
８および流入接続口１７を経てハウジング３３へ
達する気泡は、冷間運転中分岐する小さい部分流
により、常に開いている絞り２９を経て燃料タン
ク１４へ導出することができる。ちようど始動に
おいて、空気がデイーゼル燃料より小さい粘度の
ため速やかに絞り２９を経て燃料タンク１４へ流
出し、あふれ導管１８を経てわずかなデイーゼル
燃料しか到来しないとき、はじめて圧力制御弁３
１の比較的低い開放圧力が得られるという利点が
ある。フイルタ１３と噴射ポンプ１２との間の噴
射系統は気泡がないかまたは速やかに空気を抜か
れるので、始動の際および運転中における障害が
充分回避される。
冷間運転中永続空気抜きのため絞り２９を経て
常に流出する部分流は、Ｏリング４６内で下から
来る暖い燃料の作用を受けるバイメタルスナツプ
板４７を上からも暖い燃料でぬらすので、温度変
化が急速に伝達され、スナツプ板４７の切換え点
が精確に維持されるという利点も有する。
常に流出する部分流は、Ｏリング４６内で下から
来る暖い燃料の作用を受けるバイメタルスナツプ
板４７を上からも暖い燃料でぬらすので、温度変
化が急速に伝達され、スナツプ板４７の切換え点
が精確に維持されるという利点も有する。
流入接続口１７におけるあふれ流が結局約40℃
の温度に達すると、バイメタルスナツプ板４７が
第４図に示すようにその開放位置に切換わり、デ
イーゼル燃料を流入接続口１７から戻り接続口２
１への流路を開く。圧力制御弁３１はそれから閉
じ、約0.3barの圧力が消失する。したがつて開閉
弁２５は衝撃的に切換わるので、運転中障害とな
るヒステリシスは生じない。バイメタルスナツプ
板４７のまわりにはあふれ流しか流れず、スナツ
プ板４７はもはやデイーゼル燃料主流中にないの
で、スナツプ板４７の汚れる危険は比較的少な
い。さらにスナツプ板４７は比較的簡単にかつこ
じんまり構成され、確実かつ強固な運転を保証す
る。あふれ流中にスナツプ板４７が位置すること
によつて、装置１１が冬期運転および夏期運転の
要求にかなうように、この装置を設定することが
できる。スナツプ板４７が第４図によるその開放
位置へ跳躍すると、Ｏリング４６とそのスナツプ
板４７との間隔は、流出するあふれ流のために充
分な流通断面が得られるような大きさである。開
放位置でスナツプ板４７の縁は肩部４９の外周に
当つている。
の温度に達すると、バイメタルスナツプ板４７が
第４図に示すようにその開放位置に切換わり、デ
イーゼル燃料を流入接続口１７から戻り接続口２
１への流路を開く。圧力制御弁３１はそれから閉
じ、約0.3barの圧力が消失する。したがつて開閉
弁２５は衝撃的に切換わるので、運転中障害とな
るヒステリシスは生じない。バイメタルスナツプ
板４７のまわりにはあふれ流しか流れず、スナツ
プ板４７はもはやデイーゼル燃料主流中にないの
で、スナツプ板４７の汚れる危険は比較的少な
い。さらにスナツプ板４７は比較的簡単にかつこ
じんまり構成され、確実かつ強固な運転を保証す
る。あふれ流中にスナツプ板４７が位置すること
によつて、装置１１が冬期運転および夏期運転の
要求にかなうように、この装置を設定することが
できる。スナツプ板４７が第４図によるその開放
位置へ跳躍すると、Ｏリング４６とそのスナツプ
板４７との間隔は、流出するあふれ流のために充
分な流通断面が得られるような大きさである。開
放位置でスナツプ板４７の縁は肩部４９の外周に
当つている。
第２図による構造におけるように第４図に示す
蓋４３′の取付けの変形例では、さらに切換え弁
２５が安全弁の機能を引受け、下方へ凸に湾曲す
るバイメタルスナツプ板４７は保持ばね４８′の
力に抗して上方へ押され、あふれ流に対して戻ち
接続口２１への接続路を開く。この場合保持ばね
４８′は、この安全機能が約1barの圧力でおこ
り、したがつて噴射ポンプを付加的に誤動作に対
して保護するように、構成されている。
蓋４３′の取付けの変形例では、さらに切換え弁
２５が安全弁の機能を引受け、下方へ凸に湾曲す
るバイメタルスナツプ板４７は保持ばね４８′の
力に抗して上方へ押され、あふれ流に対して戻ち
接続口２１への接続路を開く。この場合保持ばね
４８′は、この安全機能が約1barの圧力でおこ
り、したがつて噴射ポンプを付加的に誤動作に対
して保護するように、構成されている。
本発明の思想から逸脱することなく、図示した
装置１１の変更はもちろん可能である。特に装置
は例として示した圧力および温度の設定には限定
されない。装置のハウジングを中空ねじ３７の代
りに二重中空ねじを介して蓋３２に取付けて、暖
かいあふれ流および燃料タンクからの冷たい燃料
流が蓋３２にある同じ流入接続口を経て汚れ側４
１へ達するようにすることもできる。
装置１１の変更はもちろん可能である。特に装置
は例として示した圧力および温度の設定には限定
されない。装置のハウジングを中空ねじ３７の代
りに二重中空ねじを介して蓋３２に取付けて、暖
かいあふれ流および燃料タンクからの冷たい燃料
流が蓋３２にある同じ流入接続口を経て汚れ側４
１へ達するようにすることもできる。
本発明の思想を逸脱することなく、装置１１の
特に構造的な別の変更も可能である。
特に構造的な別の変更も可能である。
特許請求の範囲第１項ないし第３項の特徴をも
つ構成は特に有利な組合わせである。
つ構成は特に有利な組合わせである。
第１図は本発明による装置をもつ燃料供給系統
の概略接続図、第２図は第１図による装置のフイ
ルタ蓋を取外した状態における横断面図、第３図
はフイルタ蓋をもつ装置の平面図、第４図は装置
の縦断面図である。 １１……あふれ流量切換え装置、１２……噴射
ポンプ、１３……フイルタ、１４……燃料タン
ク、１７……流入接続口、１９……あふれ流出
口、２１……戻り接続口、２３……流出接続口、
２５……開閉弁、２７……制御部材、２８……バ
イメタル素子、２９……空気抜き絞り、３１……
圧力制御弁、４６……弁座、４７……バイメタル
スナツプ板。
の概略接続図、第２図は第１図による装置のフイ
ルタ蓋を取外した状態における横断面図、第３図
はフイルタ蓋をもつ装置の平面図、第４図は装置
の縦断面図である。 １１……あふれ流量切換え装置、１２……噴射
ポンプ、１３……フイルタ、１４……燃料タン
ク、１７……流入接続口、１９……あふれ流出
口、２１……戻り接続口、２３……流出接続口、
２５……開閉弁、２７……制御部材、２８……バ
イメタル素子、２９……空気抜き絞り、３１……
圧力制御弁、４６……弁座、４７……バイメタル
スナツプ板。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼル噴射ポンプ１２のあふれ流を燃料
タンク１４または噴射ポンプ１２の流入側へ温度
に関係して切換える装置が、噴射ポンプ１２のあ
ふれ流出口１９に接続可能な流入接続口１７と、
燃料タンク１４に接続可能な戻り接続口２１と、
流出接続口２３と、感温構造素子により操作され
て切換えを行なう制御部材２７と、流出接続口２
３を保護する圧力制御弁３１と、噴射ポンプ１２
の流入側に接続されるフイルタ１３とを有し、制
御部材２７を操作する構造素子がバイメタル素子
２８として構成され、噴射ポンプ１２のあふれ流
のみがこのバイメタル素子２８のまわりを流れ、
圧力制御弁３１が、流入接続口１７と戻り接続口
２１との間にある制御部材２７に対して並列に接
続されているものにおいて、バイメタル素子が制
御部材の機能をも引受けるバイメタルスナツプ板
４７として構成されて、ハウジングに固定した弁
座４６と共に開閉弁２５を構成し、流出接続口２
３がフイルタ１３の入口に接続されていることを
特徴とする、デイーゼル噴射ポンプのあふれ流を
温度に関係して切換える装置。 ２ 流入接続口１７が空気抜き絞り２９を介して
戻り接続口２１に常に接続されていることを特徴
とする、特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 空気抜き絞り２９がバイメタルスナツプ板４
７に設けられていることを特徴とする、特許請求
の範囲第２項に記載の装置。 ４ 流入接続口１７と戻り接続口２１との間にお
いて、バイメタルスナツプ板４７が、空気抜き絞
り２９に対して並列に接続されていることを特徴
とする、特許請求の範囲第１項ないし第３項の１
つに記載の装置。 ５ 弁座がＯリング４６として構成されているこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載の
装置。 ６ バイメタルスナツプ板４７がその外周をハウ
ジング３３内の保持ばね４８により支えられてい
ることを特徴とする、特許請求の範囲第２項また
は第３項に記載の装置。 ７ ハウジング３３の互いに対向する側に流入接
続口１７と戻り接続口２１とが構成され、これら
の接続口１７，２１に対して直角に、流出接続口
２３に属する穴３６が延びており、この穴３６を
通つて差込み可能な中空ねじ３７により、ハウジ
ング３３がフイルタ蓋３２の流入接続口に取付け
可能であり、中空ねじ３７が圧力制御弁３１を収
容していることを特徴とする、特許請求の範囲第
１項に記載の装置。 ８ 弁座４６がバイメタルスナツプ板４７および
空気抜き空間４４と共に、流入接続口１７および
戻り接続口２１により形成される縦軸線より上
で、また中空ねじ３７がこの縦軸線より下で、ハ
ウジング３３内に設けられていることを特徴とす
る、特許請求の範囲第７項に記載の装置。 ９ バイメタルスナツプ板４７がその外周を保持
ばね４８′に支えられ、したがつて開閉弁２５が
圧力制限機能を引受けることが可能であることを
特徴とする、特許請求の範囲第２項または第３項
に記載の装置。 １０ バイメタルスナツプ板４７が冷間運転の際
その遮断位置で弁座２６，４６に当り、その外縁
がハウジング肩部４９と共に環状間隙を形成し、
この間隙を介して空気抜き空間４４が戻り接続口
２１に接続されていることを特徴とする、特許請
求の範囲第８項に記載の装置。 １１ バイメタルスナツプ板４７の外径が弁座２
６の直径より著しく大きく、特に２倍より大きい
ことを特徴とする、特許請求の範囲第１０項に記
載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3345391A DE3345391C2 (de) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | Einrichtung zur temperaturabhängigen Umschaltung der Überströmmenge einer Diesel-Einspritzpumpe |
| DE3345391.8 | 1983-12-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142048A JPS60142048A (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0579823B2 true JPH0579823B2 (ja) | 1993-11-04 |
Family
ID=6217025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59260975A Granted JPS60142048A (ja) | 1983-12-15 | 1984-12-12 | デイーゼル噴射ポンプのあふれ流を温度に関係して切換える装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4574762A (ja) |
| EP (1) | EP0145986B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60142048A (ja) |
| DE (2) | DE3345391C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7971849B2 (en) | 2005-07-06 | 2011-07-05 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Recirculating valve |
| DE10208425B4 (de) * | 2001-02-28 | 2020-03-26 | Kyosan Denki Co., Ltd | Kraftstoffzufuhrvorrichtung und Kraftstofffiltervorrichtung |
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| DE10131202A1 (de) | 2001-06-28 | 2003-01-09 | Bosch Gmbh Robert | Ventileinrichtung zur temperaturabhängigen Umschaltung der Überstömmenge einer Diesel-Einspritzpumpe |
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-
1983
- 1983-12-15 DE DE3345391A patent/DE3345391C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-11-17 EP EP84113940A patent/EP0145986B1/de not_active Expired
- 1984-11-17 DE DE8484113940T patent/DE3469778D1/de not_active Expired
- 1984-12-06 US US06/679,013 patent/US4574762A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-12-12 JP JP59260975A patent/JPS60142048A/ja active Granted
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| DE3345391A1 (de) | 1985-06-27 |
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