JPS601420A - カ−トリツジベアリング組立体及び方法 - Google Patents
カ−トリツジベアリング組立体及び方法Info
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- JPS601420A JPS601420A JP59099649A JP9964984A JPS601420A JP S601420 A JPS601420 A JP S601420A JP 59099649 A JP59099649 A JP 59099649A JP 9964984 A JP9964984 A JP 9964984A JP S601420 A JPS601420 A JP S601420A
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Classifications
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/001—Hubs with roller-bearings
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- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
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- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
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-
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- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/04—Preventing damage to bearings during storage or transport thereof or when otherwise out of use
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
例えば玉あるいはローラのような回転要素を使用した形
式のベアリングはその耐久性や寿命に影響する多くの要
因の支配を受ける。この点に関して特に重要なことは潤
滑流体の保持性とベアリングに適度のプリロードあるい
はエンドプレイを提供することである。これらの問題は
、各車輪を回転可能に支持する一対の分離したテーバロ
ーラベアリングを使用している重量物運搬トラックのよ
うな自動車の車輪用ベアリングに関して特に微妙になる
。このような用途においては、車輪用ベアリングおよび
ある種の車輪関連構造体の数句は中、あるいは使用時に
、潤滑剤シールがＩｊｊ傷づ−ることか多い。シールが
損傷すると潤滑剤か無くなり、その結果ベアリングが早
期に故障してし貰う。ヘアリングのプリロードやエンド
プレイはベアリングとシールの性能に直接関係する別の
要因である。
式のベアリングはその耐久性や寿命に影響する多くの要
因の支配を受ける。この点に関して特に重要なことは潤
滑流体の保持性とベアリングに適度のプリロードあるい
はエンドプレイを提供することである。これらの問題は
、各車輪を回転可能に支持する一対の分離したテーバロ
ーラベアリングを使用している重量物運搬トラックのよ
うな自動車の車輪用ベアリングに関して特に微妙になる
。このような用途においては、車輪用ベアリングおよび
ある種の車輪関連構造体の数句は中、あるいは使用時に
、潤滑剤シールがＩｊｊ傷づ−ることか多い。シールが
損傷すると潤滑剤か無くなり、その結果ベアリングが早
期に故障してし貰う。ヘアリングのプリロードやエンド
プレイはベアリングとシールの性能に直接関係する別の
要因である。
重量物運搬トラックおよびその他の車両に関しては、ベ
アリングのクリアランスは、ベアリングを取り付けた後
、ベアリングを着座させるよう車輪の全体組立体を回転
させながら車軸の端部ナツトを調整することにより典型
的に設定されるが、工事関係者はこの調整を正確に行う
に必要な手段を有していないことが多い。さらに、この
種形式のベアリングにおいては、典型的に採用される溝
付き車軸ナツトはロックピンを挿入するため特定の角度
位置まで動かす必要があるためクリアランス調整には精
度上のある固有の限度がある。ベアリングの取替えは困
難で時間のかかる作業であって、ベアリング部材を分解
し関連のシールを取り外す必要があり、そのためそれら
を汚染や損傷に対して露出させる。さらに、前記作業は
通常整備工場で行う必要がある。前述の問題の他に、ベ
アリング交換作業が簡単になり、より迅速に行え、かつ
故障現場で行えるとすれば、車両の停止時間を著しく節
約できる。
アリングのクリアランスは、ベアリングを取り付けた後
、ベアリングを着座させるよう車輪の全体組立体を回転
させながら車軸の端部ナツトを調整することにより典型
的に設定されるが、工事関係者はこの調整を正確に行う
に必要な手段を有していないことが多い。さらに、この
種形式のベアリングにおいては、典型的に採用される溝
付き車軸ナツトはロックピンを挿入するため特定の角度
位置まで動かす必要があるためクリアランス調整には精
度上のある固有の限度がある。ベアリングの取替えは困
難で時間のかかる作業であって、ベアリング部材を分解
し関連のシールを取り外す必要があり、そのためそれら
を汚染や損傷に対して露出させる。さらに、前記作業は
通常整備工場で行う必要がある。前述の問題の他に、ベ
アリング交換作業が簡単になり、より迅速に行え、かつ
故障現場で行えるとすれば、車両の停止時間を著しく節
約できる。
例えば米国特許第８０１．８３５号、同第１．１８６，
２５２号、同第１，２４２．１５３号、同第３．１５６
，５０６号、同第３，３３６，９９８号、同第３．９９
７．７４１号、同第４，０８９，５７０号、同第４．２
４０，６８１号、同第４，３２９，０００号、同第４．
３３３，６９５号、同第４，２４８，４８７号、および
第４，２７３，３９１号に示すように、過去Ｖこおいて
ベアリングクリアランス調整手段を使用したカートリッ
ジ、即ちユニット化したベアリング組立体を提供するこ
とにより前記欠点のあるものを除去しようとする試みが
なされてきた。従来技術によるカートリッジベアリング
構造に係る１つの問題は、プリロード、即ちエンドプレ
イ調整が典型的に、精密寸法の組合部材を提供すること
により行われたことである。典型的には、これら部拐の
製作は複雑で、かつ時間がかかり、いづれにしてもコス
トが高くなる。不発明は、現在ある車輪用ベアリング組
立体の欠点を排除するのみならず、従来のカートリッジ
タイプベアリングの欠点全克服するカートリッジタイプ
ベアリング組立体を提供する。
２５２号、同第１，２４２．１５３号、同第３．１５６
，５０６号、同第３，３３６，９９８号、同第３．９９
７．７４１号、同第４，０８９，５７０号、同第４．２
４０，６８１号、同第４，３２９，０００号、同第４．
３３３，６９５号、同第４，２４８，４８７号、および
第４，２７３，３９１号に示すように、過去Ｖこおいて
ベアリングクリアランス調整手段を使用したカートリッ
ジ、即ちユニット化したベアリング組立体を提供するこ
とにより前記欠点のあるものを除去しようとする試みが
なされてきた。従来技術によるカートリッジベアリング
構造に係る１つの問題は、プリロード、即ちエンドプレ
イ調整が典型的に、精密寸法の組合部材を提供すること
により行われたことである。典型的には、これら部拐の
製作は複雑で、かつ時間がかかり、いづれにしてもコス
トが高くなる。不発明は、現在ある車輪用ベアリング組
立体の欠点を排除するのみならず、従来のカートリッジ
タイプベアリングの欠点全克服するカートリッジタイプ
ベアリング組立体を提供する。
本発明は重量物運搬トラック等の目勤車の改良ベアリン
グ組立体、詳しくはカートリッジタイプの車輪用ベアリ
ング装置に関する。本ベアリング組立体は、ベアリング
のインナレースと当接するインナスペーサと、ベアリン
グのアウタレースを支持するハウジングとによって典型
的に分離された、軸線方向に分離のベアリング組立体を
採用している。ある種の車輪ベアリングにおいては、ベ
アリングの転勤部材と関連のレースとの間には、エンド
プレイと称されるプラスのクリアランスがあることが望
１しく、他のある用途においてはマイナスのベアリンゲ
タリアランス、即ちベアリングブリロー）切ｓｆ１．求
される。以下、プリロードとニレドブレイ調整をベアリ
ングのクリアランスとして言及する。ハウジングに選択
的に調整可能の軸線方向長さを設けることにより、一方
のベアリングのアウタレースか他方のアウタレースに対
して軸線方向に運動できるようにしてこの新規なベアリ
ング組立体に対して希望するクリアランスを設定する。
グ組立体、詳しくはカートリッジタイプの車輪用ベアリ
ング装置に関する。本ベアリング組立体は、ベアリング
のインナレースと当接するインナスペーサと、ベアリン
グのアウタレースを支持するハウジングとによって典型
的に分離された、軸線方向に分離のベアリング組立体を
採用している。ある種の車輪ベアリングにおいては、ベ
アリングの転勤部材と関連のレースとの間には、エンド
プレイと称されるプラスのクリアランスがあることが望
１しく、他のある用途においてはマイナスのベアリンゲ
タリアランス、即ちベアリングブリロー）切ｓｆ１．求
される。以下、プリロードとニレドブレイ調整をベアリ
ングのクリアランスとして言及する。ハウジングに選択
的に調整可能の軸線方向長さを設けることにより、一方
のベアリングのアウタレースか他方のアウタレースに対
して軸線方向に運動できるようにしてこの新規なベアリ
ング組立体に対して希望するクリアランスを設定する。
ベアリングのクリアランスはハウジングの軸線方向長さ
を選定し、かつ固定することにより達成される。さらに
、カートリッジベアリング組立体は、潤滑剤シールを保
護し、シール損傷の問題を排除するよう構成しうる。し
たがって、本発明により構成された車輪ベアリング組立
体は、迅速に取り外しでき、ベアリングクリアランス調
整を予め設定し、一体の潤滑剤ソールを備え、カートリ
ッジ形態であって汚れないようにされたカートリッジベ
アリング組立体を提供する。さらに、特殊設備を便って
工場でベアリングクリアランス調整がなされ、かつその
調整は無限に可変であるため、使用現場で車両に装着さ
れる場合、最も熟練した機械工によるよりも正確に調整
可能である。
を選定し、かつ固定することにより達成される。さらに
、カートリッジベアリング組立体は、潤滑剤シールを保
護し、シール損傷の問題を排除するよう構成しうる。し
たがって、本発明により構成された車輪ベアリング組立
体は、迅速に取り外しでき、ベアリングクリアランス調
整を予め設定し、一体の潤滑剤ソールを備え、カートリ
ッジ形態であって汚れないようにされたカートリッジベ
アリング組立体を提供する。さらに、特殊設備を便って
工場でベアリングクリアランス調整がなされ、かつその
調整は無限に可変であるため、使用現場で車両に装着さ
れる場合、最も熟練した機械工によるよりも正確に調整
可能である。
本発明によるカートリッジタイプベアリング組立体の第
１の実施例を全体的に１０で示し、第１図、第２図およ
び第３図において、ねじを切ったスピンドル１１に取り
付けられ、かつ車軸のナツト１２とワッシャ１３により
保持されたものとして示されている。車軸のナラｌ−１
２ｆｄ典型的にコツタピンあるいはロールピン１４によ
り適所にロックされるか、あるいはジャムナツト装置全
１史用してもよい。ナツト１２は従来のようにその中へ
ビア１４を位置させつる複数のスロット即ちノツチを有
する溝イ」き型とすることも出来る。カートリッジベア
リング組立体１０の内部部材は第２図と第：３図に詳細
に示す。内側ベアリング組立体１５は、アウタレース１
６、インナレース１７およびケージ（図示せず）Ｋよっ
て円周方向に分離されたロー ラ１８とを有するチーｓ
ｏローラベアリングである。また、外側べ゛アリメグ組
立体１９もテーバローラ形態であって、アウタレース２
０、（、／プレース２１およｑゲージ（図示せず）によ
って円周方向に分１ζ（［されたローラ２２とを含む。
１の実施例を全体的に１０で示し、第１図、第２図およ
び第３図において、ねじを切ったスピンドル１１に取り
付けられ、かつ車軸のナツト１２とワッシャ１３により
保持されたものとして示されている。車軸のナラｌ−１
２ｆｄ典型的にコツタピンあるいはロールピン１４によ
り適所にロックされるか、あるいはジャムナツト装置全
１史用してもよい。ナツト１２は従来のようにその中へ
ビア１４を位置させつる複数のスロット即ちノツチを有
する溝イ」き型とすることも出来る。カートリッジベア
リング組立体１０の内部部材は第２図と第：３図に詳細
に示す。内側ベアリング組立体１５は、アウタレース１
６、インナレース１７およびケージ（図示せず）Ｋよっ
て円周方向に分離されたロー ラ１８とを有するチーｓ
ｏローラベアリングである。また、外側べ゛アリメグ組
立体１９もテーバローラ形態であって、アウタレース２
０、（、／プレース２１およｑゲージ（図示せず）によ
って円周方向に分１ζ（［されたローラ２２とを含む。
図示のベアリング装置は度々外方輪台タイプと称される
ものであって、ローラの長手方向軸線に対しては角に引
いた線がベアリング組立体の外部で輪台する。
ものであって、ローラの長手方向軸線に対しては角に引
いた線がベアリング組立体の外部で輪台する。
カートリッジベアリング組立体１０はインナスペーサ２
３を含み、該スペーサはスピンドル１０上に嵌合するに
十分な内部孔と、それぞれ内側ベアリングのインナレー
ス１７と外側ベアリングのインナレース２１とに当接す
る端面２４．２５を有する環状のチューブ部制である。
３を含み、該スペーサはスピンドル１０上に嵌合するに
十分な内部孔と、それぞれ内側ベアリングのインナレー
ス１７と外側ベアリングのインナレース２１とに当接す
る端面２４．２５を有する環状のチューブ部制である。
インナレース１７と２１とはスピンドル１１の環状ラン
ド部分に滑合して支持された内側の環状孔を有する。イ
ンナレース１７と２１とは保持クリップ２６．２７によ
りスペーサ２３に対して軸線方向に保持されて組立てら
れている。保持クリップ２６．２７は断面がＵ字形の環
状スプリットリングであって、半径方向に圧縮され、次
いで協働する環状溝２８．２９（インナレース１９をス
ペーサ２３に接続）と３Ｃ１，３１（スペーサ２３をイ
ンナレース１７へ接続）の中へ広がり、そのため関係の
部材を保持する。
ド部分に滑合して支持された内側の環状孔を有する。イ
ンナレース１７と２１とは保持クリップ２６．２７によ
りスペーサ２３に対して軸線方向に保持されて組立てら
れている。保持クリップ２６．２７は断面がＵ字形の環
状スプリットリングであって、半径方向に圧縮され、次
いで協働する環状溝２８．２９（インナレース１９をス
ペーサ２３に接続）と３Ｃ１，３１（スペーサ２３をイ
ンナレース１７へ接続）の中へ広がり、そのため関係の
部材を保持する。
カートリッジベアリング組立体１０は’・ウシング４１
を含み、該ハウジングは第１の部分３２と第２の部分３
３に分割されている。ノーウジンクの第ｉの部分３２は
内側ベアリングのアウタレース１６と係合して肩部３４
を含み、同様にハウジングの第２の部分３３は外側のベ
アリングのアウタレース２０と係合し、かつ肩部３５を
含む。不発明のこの第１の実施例においては、ハウジン
グの部分３２．３３はねじ係合の部分３６．３７によっ
て４目互に接続されており、そのため相互に向かって、
かつ離れる方向に軸線方向に運動可能である。ハウジン
グの第２の部分３３はさらにフランジ３８を形成し、該
フランジはカートリッジベアリング組立体１０を関連の
車輪組立体３９に固定するために使用される。潤滑剤シ
ール４０は当該技術分野で周知の要領によってベアリン
グ組立体から油、あるいはグリースが失われないように
する。
を含み、該ハウジングは第１の部分３２と第２の部分３
３に分割されている。ノーウジンクの第ｉの部分３２は
内側ベアリングのアウタレース１６と係合して肩部３４
を含み、同様にハウジングの第２の部分３３は外側のベ
アリングのアウタレース２０と係合し、かつ肩部３５を
含む。不発明のこの第１の実施例においては、ハウジン
グの部分３２．３３はねじ係合の部分３６．３７によっ
て４目互に接続されており、そのため相互に向かって、
かつ離れる方向に軸線方向に運動可能である。ハウジン
グの第２の部分３３はさらにフランジ３８を形成し、該
フランジはカートリッジベアリング組立体１０を関連の
車輪組立体３９に固定するために使用される。潤滑剤シ
ール４０は当該技術分野で周知の要領によってベアリン
グ組立体から油、あるいはグリースが失われないように
する。
本発明の重要な特徴はベアリングクリアランスの調整を
行えるようにすることであり、この調整はハウジンク４
１の長さを変え、その結果肩部３４と３５の間の距離、
したがってアウタレース１６ど２０の間の距離を変え、
ベアリングのクリアランスを変えることにより行われる
。図示した第１の実施例を参照すれば、この調整はハウ
ジングの部分３２と３３の間のねじ係合程度を変えるこ
とにより行われる。図面から明らかなように、インナレ
ース１７と２１とがスヘ−サ２３ Ｋ 対して軸線方間
に固定されると、ハウジング４１の長さ金増するベアリ
ンゲタリアランスを減少され、あるいはその逆が行われ
る。
行えるようにすることであり、この調整はハウジンク４
１の長さを変え、その結果肩部３４と３５の間の距離、
したがってアウタレース１６ど２０の間の距離を変え、
ベアリングのクリアランスを変えることにより行われる
。図示した第１の実施例を参照すれば、この調整はハウ
ジングの部分３２と３３の間のねじ係合程度を変えるこ
とにより行われる。図面から明らかなように、インナレ
ース１７と２１とがスヘ−サ２３ Ｋ 対して軸線方間
に固定されると、ハウジング４１の長さ金増するベアリ
ンゲタリアランスを減少され、あるいはその逆が行われ
る。
図示例として提供した下記の手順によってベアリングク
リアランスの較正が工場において行われる。ベアリング
組立体１０は固定具に取り付けられ、該固定具がベアリ
ングのインナレース１７．２１に締付力を加えることに
より該インナレースの位置は車両上の取付は位置に来る
。次いで、ベアリングのインナレース１７．２１はアウ
タレース１６．２０に対して回転し、転勤要素が適度に
確実に着座するようにする。次いで、・・ウジンクの長
さが、希望するベアリングクリアリンスが設定される１
てハウジングの第１の部分３２を第２の部分３３に対し
て回転することにより調整される。ベアリングのクリア
ランスは例えば（１）ハウジングの第１と第２の部分３
２．３３のねじを切った部分３６．３７０間の回転トル
タを測定する（ｉｉ） ％ ヘアリング組立体１５．１
９のインナレースとアウタレースが前記固定具に固定さ
れている間にそれらの相対回転トルクを測定する、ある
いは（ｉｉｉ）ベアリングクリアランスを直接測定する
ことなど多数の技術により測定できる。希望するベアリ
ングクリアランスが設定されると、ハウジングの第２の
部分３３のねじを切った部分３７、ならびに第１の部分
３２のねじを切った部分３６中へ部分的に孔が穿設され
、ピン４２がハウジングの部分３２．３３の相対回転を
阻止するよう前記孔に打込１れ、ベアリングのプリロー
ドを永久固定する。例えば溶接、ろう付、接着剤による
接着等ベアリング部分３２．３３を固定するその他の手
段を使用し゛てもよい。
リアランスの較正が工場において行われる。ベアリング
組立体１０は固定具に取り付けられ、該固定具がベアリ
ングのインナレース１７．２１に締付力を加えることに
より該インナレースの位置は車両上の取付は位置に来る
。次いで、ベアリングのインナレース１７．２１はアウ
タレース１６．２０に対して回転し、転勤要素が適度に
確実に着座するようにする。次いで、・・ウジンクの長
さが、希望するベアリングクリアリンスが設定される１
てハウジングの第１の部分３２を第２の部分３３に対し
て回転することにより調整される。ベアリングのクリア
ランスは例えば（１）ハウジングの第１と第２の部分３
２．３３のねじを切った部分３６．３７０間の回転トル
タを測定する（ｉｉ） ％ ヘアリング組立体１５．１
９のインナレースとアウタレースが前記固定具に固定さ
れている間にそれらの相対回転トルクを測定する、ある
いは（ｉｉｉ）ベアリングクリアランスを直接測定する
ことなど多数の技術により測定できる。希望するベアリ
ングクリアランスが設定されると、ハウジングの第２の
部分３３のねじを切った部分３７、ならびに第１の部分
３２のねじを切った部分３６中へ部分的に孔が穿設され
、ピン４２がハウジングの部分３２．３３の相対回転を
阻止するよう前記孔に打込１れ、ベアリングのプリロー
ドを永久固定する。例えば溶接、ろう付、接着剤による
接着等ベアリング部分３２．３３を固定するその他の手
段を使用し゛てもよい。
保持クリップ２６と２７がベアリング組立体１５と１９
がカートリッジベアリング組立体１０から外れないよう
にし、さらにベアリング組立体を扱ったり運搬している
間スペーサ２３を軸線万一向に整合させ続ける。
がカートリッジベアリング組立体１０から外れないよう
にし、さらにベアリング組立体を扱ったり運搬している
間スペーサ２３を軸線万一向に整合させ続ける。
ベアリング組立体１０をスピンドルｉ、ｉｃ取り付けて
いる状態を第２図に示し、この図では内側ベアリングの
インナレース１７がスピンドルの肩４３に当接し、その
ため車軸ナツト１２が締付けられると、インナレース２
１、スペーサ２３およびインナレース１７がスピンドル
の肩４３に対して押圧され、カートリッジベアリング組
立体１０をスピンドル１１上に保持する。従来の車輪ベ
アリング組立体とは異なり、車軸ナツト１２に対するト
ルクがベアリングクリアランスを制御しない。
いる状態を第２図に示し、この図では内側ベアリングの
インナレース１７がスピンドルの肩４３に当接し、その
ため車軸ナツト１２が締付けられると、インナレース２
１、スペーサ２３およびインナレース１７がスピンドル
の肩４３に対して押圧され、カートリッジベアリング組
立体１０をスピンドル１１上に保持する。従来の車輪ベ
アリング組立体とは異なり、車軸ナツト１２に対するト
ルクがベアリングクリアランスを制御しない。
前述した構造のカー） ＩＪッジベアリング組立体は、
活軸を貫通して有する軸チューブにスピンドル１１が取
り換えられている活軸に対しても採用できる。
活軸を貫通して有する軸チューブにスピンドル１１が取
り換えられている活軸に対しても採用できる。
カートリッジベアリング組立体１０が、アウタレースの
フランジ３８の孔５３を貝通しねじ付きの孔５４とねじ
係合するボルト４４によつ−Ｃ第２図に示すように車輪
構造体３９に取り付けられている。車輪構造体３９はア
ウタレース４１を滑合して受入れる孔４５を形成する。
フランジ３８の孔５３を貝通しねじ付きの孔５４とねじ
係合するボルト４４によつ−Ｃ第２図に示すように車輪
構造体３９に取り付けられている。車輪構造体３９はア
ウタレース４１を滑合して受入れる孔４５を形成する。
外側スリーブ４１と車輪構造体の孔４５との間で正大関
係を要する用途においては、スリーブフランジ３８には
車輪構造体３９のねじ付き孔５４と整合しないフランジ
３８の周りに半径方向に隔置の複数のねじ付き孔４６を
設けることができる。ボルトヲ孔４６へねじ込むことに
より、車輪３９と接触し、かつカートリッジベアリング
組立体１ｏが車輪から引き出される。ベアリング組立体
１ｏを車輪３９に取り伺けるには単にボルト４４を締付
けるのみでよく、このためベアリングを車輪内の図示位
置１で引張る。次にボルト４４が引張られ車軸ナツト１
２と関連の部材を取り付けできるようにする。↑シト４
４を取り付は直し、潤滑剤を保持し、ベアリングの汚れ
ｋ １５１１止するに必要なハブキャップ４７を固定す
る。
係を要する用途においては、スリーブフランジ３８には
車輪構造体３９のねじ付き孔５４と整合しないフランジ
３８の周りに半径方向に隔置の複数のねじ付き孔４６を
設けることができる。ボルトヲ孔４６へねじ込むことに
より、車輪３９と接触し、かつカートリッジベアリング
組立体１ｏが車輪から引き出される。ベアリング組立体
１ｏを車輪３９に取り伺けるには単にボルト４４を締付
けるのみでよく、このためベアリングを車輪内の図示位
置１で引張る。次にボルト４４が引張られ車軸ナツト１
２と関連の部材を取り付けできるようにする。↑シト４
４を取り付は直し、潤滑剤を保持し、ベアリングの汚れ
ｋ １５１１止するに必要なハブキャップ４７を固定す
る。
本発明によるカートリッジベアリング組立体２１０の第
２の実施例が第４図に示されており、第４図は内側ベア
リングのインナレース１１７の内方延長部を示す部分断
面図であって、潤滑剤シール１４０が第２図に示すよう
にスピンドル１１１の反対側でレースと適合する。この
構造により、潤滑剤／−ル１４０が組立中の衝撃による
損傷あるいは非整合から保護されるという利点全提供す
る。スピンドル１１１は前述のシール形状を受け入れる
ようスピンドル１１から変更され一〇いる。
２の実施例が第４図に示されており、第４図は内側ベア
リングのインナレース１１７の内方延長部を示す部分断
面図であって、潤滑剤シール１４０が第２図に示すよう
にスピンドル１１１の反対側でレースと適合する。この
構造により、潤滑剤／−ル１４０が組立中の衝撃による
損傷あるいは非整合から保護されるという利点全提供す
る。スピンドル１１１は前述のシール形状を受け入れる
ようスピンドル１１から変更され一〇いる。
この実施例はさらに、ねじ係合しない伸縮性の・・ウジ
ング部分１３２．１３３’！ｆ有することを特徴とする
。このベアリング組立体の較正は一万のスリーブ部分を
能力に対して長手方間に運動させることにより行われる
。この場合、ベアリングクリアランスあるいはプリロー
ドはベアリング組立体の相対回転トルクあるいは前述し
たように直接測定によりセットできる。ベアリング部分
１３２を１３３に固定するには、タック溶接、ろう付、
接着あるいはその他いづれかの手段により達成される。
ング部分１３２．１３３’！ｆ有することを特徴とする
。このベアリング組立体の較正は一万のスリーブ部分を
能力に対して長手方間に運動させることにより行われる
。この場合、ベアリングクリアランスあるいはプリロー
ドはベアリング組立体の相対回転トルクあるいは前述し
たように直接測定によりセットできる。ベアリング部分
１３２を１３３に固定するには、タック溶接、ろう付、
接着あるいはその他いづれかの手段により達成される。
潤滑に油が使用される場合、油を保持するためＯリング
１６２’ｉ設けることが望筐しい。溝１６３がＯリング
１６２用の座を提供する。この第２の実施例の残りの構
造は第１の実施例に関して説明したものと同一である。
１６２’ｉ設けることが望筐しい。溝１６３がＯリング
１６２用の座を提供する。この第２の実施例の残りの構
造は第１の実施例に関して説明したものと同一である。
必・要に応じ、さらにカートリッジの外面にはカートリ
ッジとハブの間で油の漏れを阻止するためＯＩＪングあ
るいはガスケットを設けてよい。
ッジとハブの間で油の漏れを阻止するためＯＩＪングあ
るいはガスケットを設けてよい。
本発明の第３の実施例を第５図に示す。カートリッジ２
１０の第１の実施例との本質的な相違は代替的な数句は
装置、ハブキャップおよび保持クリップが採用されてい
ることである。カートリッジ２１０はハウジング２４１
に周囲方向の溝２６５を備えた円筒形外面を有する。ス
ナップリング２６６が溝２６５に取り付けられ、ハウジ
ング２４を越えて外方半径方向に延びている。ポルト２
４４により保持された装着リング２６８がスナップリン
グ２６６に一致する溝２７０と、車輪組立体２３９に対
してカートリッジ２１０の外方運動を阻止する内方フラ
ンジ２７２とを含む。カートリッジの内方移動はスナッ
プリング２６６と車輪構造体２３９との間の接触により
制御される。
１０の第１の実施例との本質的な相違は代替的な数句は
装置、ハブキャップおよび保持クリップが採用されてい
ることである。カートリッジ２１０はハウジング２４１
に周囲方向の溝２６５を備えた円筒形外面を有する。ス
ナップリング２６６が溝２６５に取り付けられ、ハウジ
ング２４を越えて外方半径方向に延びている。ポルト２
４４により保持された装着リング２６８がスナップリン
グ２６６に一致する溝２７０と、車輪組立体２３９に対
してカートリッジ２１０の外方運動を阻止する内方フラ
ンジ２７２とを含む。カートリッジの内方移動はスナッ
プリング２６６と車輪構造体２３９との間の接触により
制御される。
スナップリング２６６は工場で取り付けられ、そのため
ベアリング組立体を孔２４５に簡単に滑り込１せ、その
後取付はリング２６８を取り付ける。
ベアリング組立体を孔２４５に簡単に滑り込１せ、その
後取付はリング２６８を取り付ける。
希望に応じ、従来技術において周知であった多数の回転
防止手段を採用してカートリッジ２１０２車輪構造体２
３９との間の相対回転を阻止するようにしてよい。
防止手段を採用してカートリッジ２１０２車輪構造体２
３９との間の相対回転を阻止するようにしてよい。
第３の実施例において説明した別の特徴は関連の部材を
保持するよう溝と協働する代替的な保７′ｊクリップ２
２６を有することである。クリップ２２６は比較的狭幅
の部材であって、その中の数個を種々の半径方向位置で
使用しうる。さらに、第５図はハウジング２４１により
形成される内径部分と係合するよう圧入される代替的な
ハブキャップ２４７を示す。
保持するよう溝と協働する代替的な保７′ｊクリップ２
２６を有することである。クリップ２２６は比較的狭幅
の部材であって、その中の数個を種々の半径方向位置で
使用しうる。さらに、第５図はハウジング２４１により
形成される内径部分と係合するよう圧入される代替的な
ハブキャップ２４７を示す。
本発明によるカートリッジベアリング組立体３１０の第
４の実施例を第６図に示す。この実施例では代替的なベ
アリング形状とスペーサ構造を採用している。個別のベ
アリング組立体３１５と３１９が採用され、ローラ３１
８と３２２は前の実施例に対して示すものとは反対方向
に傾斜しており、ローラの長手方向軸線に対して直角に
引いた線が外方に分波している。・・ウジング３４１の
長さを増すと前の実施例とは反対方向にベアリングクリ
アランスに作用し、その結果ベアリングのクリアランス
を増加させ、一方他の実施例によって構成したベアリン
グのようにクリアランスが減少する。他方、ハウジング
３４１の長さ全減少させることによりクリアランス全減
少させ、一方クリアランスの増加はその他の実施例と同
様に行われる。
４の実施例を第６図に示す。この実施例では代替的なベ
アリング形状とスペーサ構造を採用している。個別のベ
アリング組立体３１５と３１９が採用され、ローラ３１
８と３２２は前の実施例に対して示すものとは反対方向
に傾斜しており、ローラの長手方向軸線に対して直角に
引いた線が外方に分波している。・・ウジング３４１の
長さを増すと前の実施例とは反対方向にベアリングクリ
アランスに作用し、その結果ベアリングのクリアランス
を増加させ、一方他の実施例によって構成したベアリン
グのようにクリアランスが減少する。他方、ハウジング
３４１の長さ全減少させることによりクリアランス全減
少させ、一方クリアランスの増加はその他の実施例と同
様に行われる。
第４の実施例はさらに、インナレース３１７と３２１に
インタロックさせて、保持クリップの必要性を排除する
代替的なスペーサ３２３を特徴とする。第６図から明ら
かなように、スペーサ３２３は、該スペーサとインナレ
ース３１７および３２１との間の佃ｊ腺方間のクリアラ
ンスには関係なく半径位置に留る。
インタロックさせて、保持クリップの必要性を排除する
代替的なスペーサ３２３を特徴とする。第６図から明ら
かなように、スペーサ３２３は、該スペーサとインナレ
ース３１７および３２１との間の佃ｊ腺方間のクリアラ
ンスには関係なく半径位置に留る。
前述した実施例の各々には、ベアリング組立体の内側と
嵌合してインナレースと接触する仮の保護ライナ（図示
せず）を設けてよい。前記ライナには、取付は前にベア
リングのインナレースとアウタレースとの間に存在する
空隙を通って汚染物体がベアリング内へ入らないように
する端部フランジを設けることが望ましい。
嵌合してインナレースと接触する仮の保護ライナ（図示
せず）を設けてよい。前記ライナには、取付は前にベア
リングのインナレースとアウタレースとの間に存在する
空隙を通って汚染物体がベアリング内へ入らないように
する端部フランジを設けることが望ましい。
本発明の好適実施例を説明してきたが、特許請求の範囲
に記載の精神と範囲から逸脱することなく種々の修正や
変更が可能なことが認められる。
に記載の精神と範囲から逸脱することなく種々の修正や
変更が可能なことが認められる。
第１図は本発明によるカートリッジタイプ（つ車輪用ベ
アリング組立体の斜視図、 第２図は、本発明によるカートリッジベアリング組立体
の内部部材を示し、かつさらにベアリング組立体を有利
に採用しうる環境を示す、第１Ｆ柵に示すベアリングの
拡大断面図、 第３図は第１図と第２図に示すカートリッジベアリング
組立体の分解断面図、 第４図は修正した内側ベアリングのインナレースとスピ
ンドルとを示す、本発明による第２の実施例の部分断面
図、 第５図は車輪内でベアリング組立体を保持する修正装置
を示す本発明の第３の実施例の部分断面図、 第６図は代替的なベアリング形態を示す、本発明の第４
の実施例の拡大した断面図である。 図に、ひい、で−、 １０．．１１０．２１０，３１０・・・カートリッジベ
アリング １１・・・スピンドル １２・・・車軸ナツ
ト１５・・・内側ベアリング １６．２０・・・アウタ
レース １７．２０・・インナレース１９・・・外側ベ
アリング ２３・・・スペーサ２６．２７・・・保持ク
リップ ２８．２９．３０．３１・・溝 ３４．３５・
・・肩、３８・・フランジ ３９・・・車輪４０・・・
シール４１・・・ハウジング 特許出願人 フエデラルーモーギュル・コーポＶ−ジョ
ン （外４名〕 手 続 補 正 書（ぢべ２ 昭和５９年７月２タ日 昭和５９年特許願第 ９９６４．９ 号２、発明の名称 カートリッジベアリング組立体及び方法６、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 住所 名称 フエデラルーモーギュル・コーポレーション手続
補正書 昭和５９年８り／７日 特許庁長官 志 賀 学 殿 ２、発明の名称 カー） ＩＪツジベアリング組立体及び方法６、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 住所 名称 フエデラルーモ〜ギュル・コーポレーション４、
代理人 ５、補正の対象 明細書の〔特許請求の範囲〕の欄 （別 紙） １、特許請求の範囲を下記の通り訂正。 「〔１〕車輪を回転可能に支持するため車軸に固定する
カートリッジベアリング組立体において、インナレース
と、アウタレースと、それらの間に設けられた転動部材
とを有する第１のベアリングと、 インナレースと、アウタレースと、それらの間に設けら
れた転動部材とを有する第２のベアリングと、 前記Ｍｌのベアリングのレースの中の１個を前記第２の
ベアリングのレースの中の１個から軸線方向に分離する
第１の位置決め面を有するスペーサ部材と。 前記第１のベアリングのレースの中の他方と前記第２の
ベアリングのレースの中の他方を軸線方向に分離する第
２の位置決め面を有するハウジンングインナレースの一
方との間に半径方向に配置された潤滑剤シールと、 を含むカートリッジベアリング組立体。 〔２〕 特許請求の範囲第１項のカートリッジベアリン
グ組立体において、 前記他方のレースの軸線方向間隔が調整可能であり、そ
れたより゛前記第１と第２のベアリングの各々のクリア
ランスを調整するよう軸線方向長さを調整する様に前記
ハウジング部材の軸方向長さを調節するための手段と、 一旦調整された前記ベアリング組立体のクリアランスを
固定する手段と、 を含むカートリッジベアリング組立体１、〔６〕 特許
請求の範囲第２項に記載のカートリッジベアリング組立
体において、 前記スペーサ部材は前記車軸と協働する内側孔を有し、
スペーサ部材の前記第１の位置決め面は前記第１のベア
リングのインナレースを前記第２のベアリングインナレ
ースから軸方向に離隔し、前記ハウジング部材の前記第
２の位置決め而は前記第１のベアリングのアウタレース
を前記第２の −ベアリングのアウタレースから軸方向
に離隔１−て前記アウタレース間の軸方向間隔を調整可
能とし前記ベアリング組立体のクリアランスを固定する
手段は前記ハウジング部材の軸線方向長さを固定する手
段を含むものである、カートリッジベアリング組立体。 〔４〕 特許請求の範囲第６項に記載のカートリッジベ
アリング組立体において、前記ハウジング部材が相互に
対して軸線方向に運動する２個の部分を有寸ろことによ
って、前記調整可能の軸線方向長さが選択的に決定しう
るカートリッジベアリング組立体。 〔５〕 特許請求の範囲第４項に記載のカートリッジベ
アリング組立体において、前記２個のハウジング部分が
ねじ係合され、そのため調整可能の軸線方向長さが前記
部分の間の相対回転により変えうるカートリッジベアリ
ング組立体。 〔６〕 特許請求の範囲第６項に記載のカートリッジベ
アリング組立体において、前記ハウジングの軸線方向長
さを固定する装置が、前記ハウジングの部分によって形
成される内方の孔に緊密に嵌合するピンを含むカートリ
ッジベアリング組立体。 〔７〕 特許請求の範囲第ろ項に記載のベアリング組立
体において、前記ハウジングは第１と第２の部分を含み
、前記第１のハウジング部分は前記第１のベアリングの
アウタレースと係合し、直径の小さくされた部分を有し
、前記第２のハウジング部分が前記第１のベアリングの
アウタレースと係合し、前記第１のハウジング部分の直
径の小さくされた部分を受入れる部分を有し、そのため
前記ハウジング部分が共に軸線方向に伸縮し、前記ベア
リング組立体のクリアランスを調整させるカートリッジ
ベアリング組立体。 〔８〕 特許請求の範囲第６項に記載σ）ベアリング組
立体において、前記ベアリング組立体な前記車輪に取り
付ける手段を含みその取付は手段が前記車輪により形成
される円筒形の内面によって緊密に受入れられす周筒形
外面を有する前記ハウジングからなるカートリッジベア
リング組立体。
アリング組立体の斜視図、 第２図は、本発明によるカートリッジベアリング組立体
の内部部材を示し、かつさらにベアリング組立体を有利
に採用しうる環境を示す、第１Ｆ柵に示すベアリングの
拡大断面図、 第３図は第１図と第２図に示すカートリッジベアリング
組立体の分解断面図、 第４図は修正した内側ベアリングのインナレースとスピ
ンドルとを示す、本発明による第２の実施例の部分断面
図、 第５図は車輪内でベアリング組立体を保持する修正装置
を示す本発明の第３の実施例の部分断面図、 第６図は代替的なベアリング形態を示す、本発明の第４
の実施例の拡大した断面図である。 図に、ひい、で−、 １０．．１１０．２１０，３１０・・・カートリッジベ
アリング １１・・・スピンドル １２・・・車軸ナツ
ト１５・・・内側ベアリング １６．２０・・・アウタ
レース １７．２０・・インナレース１９・・・外側ベ
アリング ２３・・・スペーサ２６．２７・・・保持ク
リップ ２８．２９．３０．３１・・溝 ３４．３５・
・・肩、３８・・フランジ ３９・・・車輪４０・・・
シール４１・・・ハウジング 特許出願人 フエデラルーモーギュル・コーポＶ−ジョ
ン （外４名〕 手 続 補 正 書（ぢべ２ 昭和５９年７月２タ日 昭和５９年特許願第 ９９６４．９ 号２、発明の名称 カートリッジベアリング組立体及び方法６、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 住所 名称 フエデラルーモーギュル・コーポレーション手続
補正書 昭和５９年８り／７日 特許庁長官 志 賀 学 殿 ２、発明の名称 カー） ＩＪツジベアリング組立体及び方法６、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 住所 名称 フエデラルーモ〜ギュル・コーポレーション４、
代理人 ５、補正の対象 明細書の〔特許請求の範囲〕の欄 （別 紙） １、特許請求の範囲を下記の通り訂正。 「〔１〕車輪を回転可能に支持するため車軸に固定する
カートリッジベアリング組立体において、インナレース
と、アウタレースと、それらの間に設けられた転動部材
とを有する第１のベアリングと、 インナレースと、アウタレースと、それらの間に設けら
れた転動部材とを有する第２のベアリングと、 前記Ｍｌのベアリングのレースの中の１個を前記第２の
ベアリングのレースの中の１個から軸線方向に分離する
第１の位置決め面を有するスペーサ部材と。 前記第１のベアリングのレースの中の他方と前記第２の
ベアリングのレースの中の他方を軸線方向に分離する第
２の位置決め面を有するハウジンングインナレースの一
方との間に半径方向に配置された潤滑剤シールと、 を含むカートリッジベアリング組立体。 〔２〕 特許請求の範囲第１項のカートリッジベアリン
グ組立体において、 前記他方のレースの軸線方向間隔が調整可能であり、そ
れたより゛前記第１と第２のベアリングの各々のクリア
ランスを調整するよう軸線方向長さを調整する様に前記
ハウジング部材の軸方向長さを調節するための手段と、 一旦調整された前記ベアリング組立体のクリアランスを
固定する手段と、 を含むカートリッジベアリング組立体１、〔６〕 特許
請求の範囲第２項に記載のカートリッジベアリング組立
体において、 前記スペーサ部材は前記車軸と協働する内側孔を有し、
スペーサ部材の前記第１の位置決め面は前記第１のベア
リングのインナレースを前記第２のベアリングインナレ
ースから軸方向に離隔し、前記ハウジング部材の前記第
２の位置決め而は前記第１のベアリングのアウタレース
を前記第２の −ベアリングのアウタレースから軸方向
に離隔１−て前記アウタレース間の軸方向間隔を調整可
能とし前記ベアリング組立体のクリアランスを固定する
手段は前記ハウジング部材の軸線方向長さを固定する手
段を含むものである、カートリッジベアリング組立体。 〔４〕 特許請求の範囲第６項に記載のカートリッジベ
アリング組立体において、前記ハウジング部材が相互に
対して軸線方向に運動する２個の部分を有寸ろことによ
って、前記調整可能の軸線方向長さが選択的に決定しう
るカートリッジベアリング組立体。 〔５〕 特許請求の範囲第４項に記載のカートリッジベ
アリング組立体において、前記２個のハウジング部分が
ねじ係合され、そのため調整可能の軸線方向長さが前記
部分の間の相対回転により変えうるカートリッジベアリ
ング組立体。 〔６〕 特許請求の範囲第６項に記載のカートリッジベ
アリング組立体において、前記ハウジングの軸線方向長
さを固定する装置が、前記ハウジングの部分によって形
成される内方の孔に緊密に嵌合するピンを含むカートリ
ッジベアリング組立体。 〔７〕 特許請求の範囲第ろ項に記載のベアリング組立
体において、前記ハウジングは第１と第２の部分を含み
、前記第１のハウジング部分は前記第１のベアリングの
アウタレースと係合し、直径の小さくされた部分を有し
、前記第２のハウジング部分が前記第１のベアリングの
アウタレースと係合し、前記第１のハウジング部分の直
径の小さくされた部分を受入れる部分を有し、そのため
前記ハウジング部分が共に軸線方向に伸縮し、前記ベア
リング組立体のクリアランスを調整させるカートリッジ
ベアリング組立体。 〔８〕 特許請求の範囲第６項に記載σ）ベアリング組
立体において、前記ベアリング組立体な前記車輪に取り
付ける手段を含みその取付は手段が前記車輪により形成
される円筒形の内面によって緊密に受入れられす周筒形
外面を有する前記ハウジングからなるカートリッジベア
リング組立体。
〔９〕 特許請求の範囲第８項に記載のベアリング組立
体において、前記手段が更に前記／・ウジングを前記車
輪に固定するための手段を有するハウジングにより形成
される半径方向に突出）−だ外側フランジを含むベアリ
ング組立体。 （１０：］特許請求の範囲第８項に記載のベアリング組
立体において、前記ベアリング組立体を前記車輪に取り
付ける手段が、 前記ハウジングの外面によって形成された円周の溝と、 前記溝の内側に嵌合し、前記ハウジングの外面を越えて
半径方向に延びるスナップリングと、前記スナップリン
グと協働する面を有する前記車輪に取り外し可能に固定
された装着リングと、を含むベアリング組立体。 〔１１〕特許請求の範囲第３項に記載のベアリング組立
体において、前記ベアリングを前記車軸部材に取り付け
る手段な含み、前記手段は前記車軸により形成される肩
部な含み、該肩部は前記車軸のねじを切った端部のナツ
トと共に作用ｌ−前記第１と第２のベアリングのインナ
レースと前記スペーサとを締付けるものであるベアリン
グ組立体。 〔１２、特許請求の範囲第３項に記載のベアリング組、
立体において、前記ベアリングのインナレースを前記ス
ペーサとの接触状態で保持する手段をさらに含むベアリ
ング組立体。 〔１６〕特許請求の範囲第１２項に記載のベアリング組
立体において、前記手段が、 半径方向外方に突出し、軸線方向に隔置したフランジを
有する第１と第２のロックリングを含み、第１のロック
リングが前記第１のベアリングのインナレースによって
形成された溝と前記スペーサにより形成された隣接する
溝に受入れられ、前記第２のロックリングが前記・１ン
ナレースによって形成された溝と前記スペーサにより形
成された隣接する溝とに受入れられているベアリング組
立体。 〔１４〕特許請求の範囲第１２項に記載のベアリング組
立体において、前記手段が前記ベアリングのインナレー
スと係合し、前記スペーサの軸線方向端部に形成され軸
線方向に延びる円周方向のフランジ５を含むベアリング
組立体。 〔１５〕特許請求の範囲第６項に記載のベアリング組立
体において、前記ハウジングに固定され、前記第２のベ
アリングのインナレースと摺動可能に接触する潤滑剤シ
ール手段をさらに含むベアリング組立体。 〔１６〕特許請求の範囲第２項に記載のカートリッジベ
アリング組立体において、 前記第１と第２のベアリングはテーパーローラベアリン
グであり、 前記スペーサ部材は前記車軸部材と協働する内側孔を有
し、前記第１の位置決め面は前記スペーサ部材の端面で
あり、前記スペーサ部材の前記端面は前記第１のベアリ
ングインナレースな前記第２のベアリングインナレース
から軸方向に隣隔し、前記ハウジング部材の前記第２の
位置決め面は前記第１のベアリングアウタレースと前記
第２のベアリングアウタレースとに係合し、前記ベアリ
ング組立体のクリアランスを固定する手段は前記ハウジ
ング部材の軸方向長さを固定する手段を含み、前記ベア
リング組立体は更に組立体を前記車軸に取付けるための
手段を有するものである、カートリッジベアリング組立
体。」
体において、前記手段が更に前記／・ウジングを前記車
輪に固定するための手段を有するハウジングにより形成
される半径方向に突出）−だ外側フランジを含むベアリ
ング組立体。 （１０：］特許請求の範囲第８項に記載のベアリング組
立体において、前記ベアリング組立体を前記車輪に取り
付ける手段が、 前記ハウジングの外面によって形成された円周の溝と、 前記溝の内側に嵌合し、前記ハウジングの外面を越えて
半径方向に延びるスナップリングと、前記スナップリン
グと協働する面を有する前記車輪に取り外し可能に固定
された装着リングと、を含むベアリング組立体。 〔１１〕特許請求の範囲第３項に記載のベアリング組立
体において、前記ベアリングを前記車軸部材に取り付け
る手段な含み、前記手段は前記車軸により形成される肩
部な含み、該肩部は前記車軸のねじを切った端部のナツ
トと共に作用ｌ−前記第１と第２のベアリングのインナ
レースと前記スペーサとを締付けるものであるベアリン
グ組立体。 〔１２、特許請求の範囲第３項に記載のベアリング組、
立体において、前記ベアリングのインナレースを前記ス
ペーサとの接触状態で保持する手段をさらに含むベアリ
ング組立体。 〔１６〕特許請求の範囲第１２項に記載のベアリング組
立体において、前記手段が、 半径方向外方に突出し、軸線方向に隔置したフランジを
有する第１と第２のロックリングを含み、第１のロック
リングが前記第１のベアリングのインナレースによって
形成された溝と前記スペーサにより形成された隣接する
溝に受入れられ、前記第２のロックリングが前記・１ン
ナレースによって形成された溝と前記スペーサにより形
成された隣接する溝とに受入れられているベアリング組
立体。 〔１４〕特許請求の範囲第１２項に記載のベアリング組
立体において、前記手段が前記ベアリングのインナレー
スと係合し、前記スペーサの軸線方向端部に形成され軸
線方向に延びる円周方向のフランジ５を含むベアリング
組立体。 〔１５〕特許請求の範囲第６項に記載のベアリング組立
体において、前記ハウジングに固定され、前記第２のベ
アリングのインナレースと摺動可能に接触する潤滑剤シ
ール手段をさらに含むベアリング組立体。 〔１６〕特許請求の範囲第２項に記載のカートリッジベ
アリング組立体において、 前記第１と第２のベアリングはテーパーローラベアリン
グであり、 前記スペーサ部材は前記車軸部材と協働する内側孔を有
し、前記第１の位置決め面は前記スペーサ部材の端面で
あり、前記スペーサ部材の前記端面は前記第１のベアリ
ングインナレースな前記第２のベアリングインナレース
から軸方向に隣隔し、前記ハウジング部材の前記第２の
位置決め面は前記第１のベアリングアウタレースと前記
第２のベアリングアウタレースとに係合し、前記ベアリ
ング組立体のクリアランスを固定する手段は前記ハウジ
ング部材の軸方向長さを固定する手段を含み、前記ベア
リング組立体は更に組立体を前記車軸に取付けるための
手段を有するものである、カートリッジベアリング組立
体。」
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕車輪を回転可能に支持するため車軸に固定するカ
ートリッジベアリング組立体において、インナレースと
、アウタレースと、それらの間に設けられた転動部材と
を有する第１のベアリングと、 インナレースと、アウタレースと、それらの間に設けら
れた転動部材とを有する第２のベアリングと、 前記第１のベアリングのレースの中の１個を前記第２の
ベアリングのレースの中の１側力１ら軸線方向ＶＣ分離
する第１の位置決め面を有するスペーサ部材と、 前記第１のベアリングのレースの中の他方と前記第２の
ベアリングのレースの中の他方を軸線方向に分離する第
２の位置決め面を有し、前記他方のレースの軸線方向間
隔が調整可能であって、そのため前記第１と第２のベア
リングの各々のクリアランス全調整するよう軸線方向長
さが調整可能なハウジング部材と、一旦調整された前記
ベアリング組立体のクリアランスを固定する手段と、を
含むカートリッジベアリング組立隼。 〔２〕車輪を回転可能に支持するため車軸に固定される
カートリッジベアリング組立体において、インナレース
と、アウタレースと、その間に設けられた転動部材を有
する第１のベアリングと、 インナレースと、アウタレースと、その間に設けられた
転動部材を有する第２のベアリングと、 前記車軸と協働する内側孔と、前記車軸上で前記第１の
ベアリングのインナレースを前記第２のベアリングのイ
ンナレースから軸線方向に分離する第１の位置決め面を
有するスペーサ部材と、 前記第１のベアリングのアウタレースを前記第２のベア
リングのアウタレースから軸線方向に分離させる第２の
位置決め面を有し、かつ前記アウタレースの軸線方向間
隔が調整可能であって、前記ベアリング組立体のクリ°
アランス全調整するため軸線方向長さが調整可能のハウ
ジング部材と、 前記ベアリング組立体のクリアランスを固定するよう前
記・・ウジングの軸線方向長さを固定する手段とを含む
カートリッジベアリング組立体、。 （３） 特許請求の範囲第２項に記載のカートリッジベ
アリング組立体Ｖこおいて、前記・・ウジング部材が相
互に対して軸線方向に運動する２７間の部分を有するこ
とによって、前記調整可能の軸線方向長さが選択的に決
定しつるカートリッジベアリング組立体６、 （４）特許請求の範囲第３項に記載のカートリッジベア
リング組立体において、前記２個のハウジング部分がね
じ係合され、そのため調整可能の軸線１回長さが前記部
分の間の相対回転により変えうるカートリッジベアリン
グ組立体。 （５）特許請求の範囲第２項に記載のカートリッジベア
リング組立体において、前記ハウジングの軸線方向長さ
を固定する装置が、前記ハウジングの部分によって形成
される内方の孔に緊密に嵌合するピンを含むカートリッ
ジベアリング組立体。 （６１特許請求の範囲第２墳に記載のベアリング組立体
において、前記・・ウジングは第１ヒ第２の部分を含み
、前記第１のハウジング部分は前記第１のベアリングの
アウタレースと係合し、直径の小さくされた部分を有し
、前記第２の・・ウジング部分が前記第１のベアリング
のアウタレースと係合し、前記第１のハウジング部分の
直径の小さくされた部分を受入れる部分を有し、そのた
め前記・・ウジング部分が共に軸線方向に伸縮し、前記
ベアリング組立体のクリアランスを調整させるカートリ
ッジベアリング組立体。 （７１特許請求の範囲第２項に記載のベアリング組立体
において、前記ベアリング組立体を前記車輪に取り付け
る手段を含みその手段が前記車輪により形成される円筒
形の内面によって緊密に受入れられる円筒形外面を有す
る前記〕・ウジングからなるカートリッジベアリング組
立体。 （８）％許請求の範囲第７項に記載のベアリング組立体
において、前記手段が前記ハウジングを前記車輪に固定
するための手段を有するハウジングにより形成される半
径方向に突出した外側フランジを含むベアリング組立体
。 （９） 特許請求の範囲第７項に記載のベアリング組立
体において、前記ベアリング組立体を前記車輪に取り付
ける手段が、 前記ハウジングの外面によって形成された円周の溝と、 前記溝の内側に嵌合し、前記・・ウジングの外面を越え
て半径方向に延びるスナップリングと、 前記スナップリングと協働する面を有する前記車輪に取
り外し可能に固定された装着リングと、を含む ベアリング組立体。 叫 特許請求の範囲第２項に記載のべ″アリンク但立体
において、前記ベアリングを前記車軸部材Ｖこ取り付け
る手段を含み、前記手段は前記車軸により形成される肩
部を含み、該周部は前記車軸のねじを切った端部のナツ
トと共に作用し前記第１と第２のベアリングのインナレ
ースと前記スペーサとを締付けるものであるベアリング
組立体。 （功 特許請求の範囲第２項に記載のベアリング組立体
において、前記ベアリングのインノーレースを前記スペ
ーサとの接触状態で保持する手段をさらに含むベアリン
グ組立体。 （６）特許請求の範囲第１１項に記載のベアリング組立
体において、前記手段が、 半径方向外方に突出し、軸線方向に隔置したフランジを
有する第１と第２のロックリングを含み、第１のロック
リングが前記第１のベアリングのインナレースによって
形成さＩＬり溝と前記スペーサにより形成された隣接す
る溝に受入れられ、前記第２のロックリングが前記イン
ナレースによって形成された溝と前記スペーサにより形
成された隣接する溝とに受入れられているベアリング組
立体。 （１３１特許請求の範囲第１１項に記載のベアリング組
立体において、前記手段が前記ベアリングのインナレー
スと係合し、前記スペーサの軸線方向端部に形成され１
細線方向に延びる円周方向のフランジを含むベアリング
組立体。 （縛 特許請求の範囲第２項に記載のベアリング組立体
Ｖこおいて、前記ハウジングに固定され、前記第２のベ
アリングのインナレースと摺動可能に接触する潤滑剤／
−ル手段をさらに含むベアリングｉ組立体。 （８）車軸に心し、車輪を回転可能に支持する、自動車
のカートリッジタイプの車輪用ベアリング組立体におい
て、 インナレースとアウタレースとを有する第１のテーパロ
ーラベアリング表、 インナレースとアウタレースとを有する第２のテーパロ
ーラベアリングと、 前記車軸部材と協働する内側孔と、前記第１のベアリン
グのインナレースを前記車軸上で第２のベアリングのイ
ンナレースから軸線方向に分離すΣ端面とを有するスペ
ーサと、前記第１のベアリングのアウタレーストＫＪ’
６Ｑ第２のベアリングのアウタレースと係合し、軸線方
向長さが調整可能であって、前記アウタレースの間の軸
線方向間隔が調整ＯＴ能であって、そのためベアリング
組立体のベアリングクリアランスを調整するハウジング
と、前記アウタスリーブの軸線方向長さを固定し、ソノ
タめベアリング組立体のクリアランスを固定する手段と
、 前記ベアリング組立体を前記車軸に取り付ける手段と、 を含むカートリッジタイプの車輪用ベアリング組立体。 （Ｉｆｉｌ 特許請求の範囲第１５項に記載のベアリン
グ組立体において、前記第１と第２のテーパローラベア
リングが外方に分広灸する形状であって、そのため前記
アウタレースの間の軸線方向間隔が減少するとベアリン
グ組立体のクリアランスを増加させ、一方前記アウタレ
ースの間の軸線方向間隔が増加するとベアリング組立体
のクリアランスを減少させるベアリング組立体。 （１７）特許請求の範囲第１５項に記載のベアリング組
立体において、前記第１と第２のローラベアリングが外
方に輪台する形態であつ−Ｃ１その牟め前記アウタレー
スの間の軸線方向間隔が減少するとベアリングのクリア
ランスも減少し、一方前記アウタレースの間の軸線方向
間隔が増加するとベアリングのクリアランスを増加させ
るベアリング組立体。 ［１８］ ２個の分離したベアリングを有するカートリ
ッジタイプのベアリング組立体を組み立て、該ベアリン
グのクリアランスを同時に調整、かつ固定する方法にお
いて、 長さが選択的に増減し、その長さの変化によって分離し
たベアリングのレースの軸線方向間隔を変え、そのため
前記ベアリング組立体のベアリングクリアランスを調整
する調整可能部材を有するベアリングユニットを提供し
、前記調整可能部材の長さを調整することにより前記ベ
アリングレースの軸線方向間隔を調整し、 所定のベアリングクリアランス値が達成されると前記軸
線方向の間隔を固定する過程を含むカートリッジタイプ
のベアリング耐立体を組み立てる方法。 （１！１１ 特許請求の範囲第１８項に記載の方法にふ
・いて、前記ベアリングがねじにより相互に接続された
２個の部分を形成するハウジングを有し、そのため軸線
方向の長さの調整を可能とし、前記固定の過程が 前記外側スリーブ部分を相互に溶接することを 含むカートリッジタ・ｆプのベアリング組立体を組み立
てる方法。 （２、特許請求の範囲給１８項に記載の万人において、
前記ベアリングがねじにより相互に接続さＪシた２個の
部分を形成するハウジングを有し、そのため軸線方向の
長さの調整を可能とし、前記固定の過程が、 前記ハウジングの部分の双方へ半径方向内方に向けられ
た孔を穿設し、 前記孔より直径がわづかに大きいピンを設け、前記ビン
を前記孔へ打込む過程を含む ベアリング５徂立体を組み立てる方法。 （２、特許請求の範囲第１８項に記載の方法において、
前記べ゛アリングハウジングは相互に伸縮する２個の部
分を有し、そのため軸線方向の長さ調整を可能とし、前
記固定の過程が、 前記外側スリーブ部分を相互に溶接することを含むベア
リング組立体全組み立てる方法。 （２２１車輪用カートリッジベアリング組立体を締りば
めして受入れる内側孔を形成した車輪に前記ベアリング
組立体を取り付ける方法に訃いて、前記カートリッジは
前記車輪のねじ付き孔と軸線方向に整合した複数の半径
方向隔置の孔を有する半径方向外方に延びたフランジを
形成し、 前記カートリッジを前記車輪の孔と軸線方向に整合させ
、 前記ねじ付きの孔とねじ係合するＦＪｉｉ数のボルトを
設け、 前記ボルトを前記フランジの孔に貫通させ、前記ねし付
きの孔へねじ込み、 前記ボルトを緊締することによって、前記ボルトが前記
車輪内部の取付は位置へカートリッジを動かす過程を含
むカートリッジタイプのベアリング組立体を取り伺ける
方法。 （２３１車輪から車輪用カートリッジベアリング組立体
を取り外す方法において、前記カートリッジと前記車輪
とは相互に圧入され、前記カー トリツジは多数のねじ
付き孔を形成する半径方向に延びたフランジを形成し、
前記ねじ付きの孔は前記車軸によって形成された前記孔
に対して横万回の面と整合しており、 複数のねじ付きボルトを設け、 該ボルトを前記ねじ付きのフランジの孔へねじ込み、前
記ボルトが前記面と垂直に前記車輪と接触すると前記カ
ートリッジが前記車輪から引き出される カートリッジベアリング組立体を取り外す方法。 珈〕車輪を回転可能に支持するため車軸に固定されるカ
ートリッジベアリング組立体において、インナレースと
アウタレースと、それらの間に設けられた転勤部材を有
する第１のベアリングと、 インナレースと、アウタレースと、それらの間に設けら
れた転動部材を有する第２のベアリングと、 前記車軸と協働する内側孔を有し、前記第１のベアリン
グのインナレースを、前記車軸上で前記第２のベアリン
グのインナレースから軸線方向に分離するスペーナ部材
と、 前記第１のベアリングのアウタレースに前記第２のベア
リングのアウタレースから軸線方向に分離させるハウジ
ング部材と、 前記・・ウジングと前記第１あるいは第２のベアリング
の４ンナレースの中の１個との間で半径方向に位置した
潤滑剤／−ルと、 全含むカートリッジベアリング組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US49630983A | 1983-05-19 | 1983-05-19 | |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601420A true JPS601420A (ja) | 1985-01-07 |
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ID=23972079
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (4)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS601420A (ja) |
| BR (1) | BR8402343A (ja) |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES8603978A1 (es) | 1986-01-01 |
| EP0126607A2 (en) | 1984-11-28 |
| BR8402343A (pt) | 1984-12-26 |
| ES532574A0 (es) | 1986-01-01 |
| EP0126607A3 (en) | 1985-11-21 |
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