JPS60143110A - 乗心地の優れたラジアルタイヤ - Google Patents
乗心地の優れたラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS60143110A JPS60143110A JP58249963A JP24996383A JPS60143110A JP S60143110 A JPS60143110 A JP S60143110A JP 58249963 A JP58249963 A JP 58249963A JP 24996383 A JP24996383 A JP 24996383A JP S60143110 A JPS60143110 A JP S60143110A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- central part
- rubber
- tire
- tyre
- bead
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗心地の改善されたラジアルタイヤ、特に乗用
車用ラジアルタイヤに関する。
車用ラジアルタイヤに関する。
一般にラジアルタイヤは、コードをラジアル方向に配列
したトロイド状カーカスのクラウン部外側にタイヤ赤道
に対して比較的浅い角度でコードを配列したベルト層が
配置され、しかもベルト層のコードはスチール、アラミ
ド等の弾性率の高い材料が用いられている。従ってラジ
アルタイヤはベルト層によるだが効果が高く、トレッド
剛性が高められるため耐摩耗性、操縦安定性に優れる一
方、走行時、路面上の突起を乗り越す際にトレッド部が
変形し難く、このときの衝撃がサイドウオールで吸収さ
れないまま、ビード部からホイールリム、更には車軸へ
と伝達されて振動の原因となり、乗心地を阻害すること
となる。したがってラジアルタイヤでは、前記耐摩耗性
、操縦安定性と乗心地は相克関係にあり、従来から乗心
地を改善するため多くの提案がなされてきたが、それら
のほとんどは前二者と後者の特性をいかにバランスさせ
るかという観点からなされてきたものである。
したトロイド状カーカスのクラウン部外側にタイヤ赤道
に対して比較的浅い角度でコードを配列したベルト層が
配置され、しかもベルト層のコードはスチール、アラミ
ド等の弾性率の高い材料が用いられている。従ってラジ
アルタイヤはベルト層によるだが効果が高く、トレッド
剛性が高められるため耐摩耗性、操縦安定性に優れる一
方、走行時、路面上の突起を乗り越す際にトレッド部が
変形し難く、このときの衝撃がサイドウオールで吸収さ
れないまま、ビード部からホイールリム、更には車軸へ
と伝達されて振動の原因となり、乗心地を阻害すること
となる。したがってラジアルタイヤでは、前記耐摩耗性
、操縦安定性と乗心地は相克関係にあり、従来から乗心
地を改善するため多くの提案がなされてきたが、それら
のほとんどは前二者と後者の特性をいかにバランスさせ
るかという観点からなされてきたものである。
本発明はトレッド部の剛性を高く維持して操縦安定性、
耐摩耗性の基本特性を犠牲にすることなく、トレッド部
に加わる衝撃に基づく振動をザイドウォールで効果的に
吸収、緩和せしめることにより乗心地を有利に改善した
ものである。
耐摩耗性の基本特性を犠牲にすることなく、トレッド部
に加わる衝撃に基づく振動をザイドウォールで効果的に
吸収、緩和せしめることにより乗心地を有利に改善した
ものである。
本発明は左右一対のビードコアと両端がビードコアのま
わりを折り返して係止されるトロイド状カーカスと、該
カーカスのクラウン部外側に配置されるベルト層と該ベ
ルト層の上側に配置される環状のトレッド部と該トレッ
ド部の両端からビード部方向に延びる一対のザイドウォ
ールとをそなえ、該ザイドウォールをタイヤ最大幅」二
側近傍に位置する中央部と、該中央部とトレッド部を連
絡する上端部よ、前記中央部とクリンチェ−ペックスを
連結する下端部に３分割するとともに、前記中央部には
複素弾性率（Ｅ＊）が３０〜５０ｋｇ／ｃｎｌのゴムを
、前記上端部及び下端部には複素弾性率（Ｅ＊）が５０
−８０ｋｇ／ｃｎ（のゴムをそれぞれ配置したことを特
徴とする乗心地の優れたラジアルタイヤである。
わりを折り返して係止されるトロイド状カーカスと、該
カーカスのクラウン部外側に配置されるベルト層と該ベ
ルト層の上側に配置される環状のトレッド部と該トレッ
ド部の両端からビード部方向に延びる一対のザイドウォ
ールとをそなえ、該ザイドウォールをタイヤ最大幅」二
側近傍に位置する中央部と、該中央部とトレッド部を連
絡する上端部よ、前記中央部とクリンチェ−ペックスを
連結する下端部に３分割するとともに、前記中央部には
複素弾性率（Ｅ＊）が３０〜５０ｋｇ／ｃｎｌのゴムを
、前記上端部及び下端部には複素弾性率（Ｅ＊）が５０
−８０ｋｇ／ｃｎ（のゴムをそれぞれ配置したことを特
徴とする乗心地の優れたラジアルタイヤである。
以下本発明のラジアルタイヤの実施例を図面にしたがっ
て説明する。第１図は本発明のラジアルタイヤの右半分
を示す横断面図である。
て説明する。第１図は本発明のラジアルタイヤの右半分
を示す横断面図である。
図においてラジアルタイヤ（１）はビードコア（２）の
まわりに端部を折り返して係止されるトロイド状カーカ
ス（３）と、該カーカスのクラウン部外側に配置される
ベルト層（４）を備えている。そして前記カーカスはポ
リエステル、ナイロン、レーヨン、アラミド等の有機繊
維コードをタイヤの半径方向に配列されているいわゆる
ラジアル構造である。また前記ベルト層はスチールもし
くは芳香族ポリアミド等の弾性率の高いコードをタイヤ
赤道に対して比較的浅い角度、例えば１０〜３０°の角
度で配列されている。次に本発明では前記ベルト層の上
側に環状の１−レッド部（５）が配置されており、更に
該トレッド部（５）の両端からビード部方向に延びるザ
イドウォール（６）が配置されている。そしてザイドウ
ォール（６）はタイヤ最大幅位置の上側近傍に位置する
中央部（７）と、該中央部（７）と、トレッド部を連結
する上端部（８）と、前記中央部（７）クリンチェ−ペ
ックス（１０）を連結する下端部（９）に３分割されて
おり、中央部（７）は複素弾性率（Ｅ＊）が３０−５”
Ｏｋｇ ／ ｃｏｔのゴムを、前記上端部（８）及び下
端部（９）は複素１Ｕａｉｌ性率（Ｅ＊）が５０〜８０
ｋｇ／ｃｎＪのゴムを用いている。そし“Ｃ中央部（７
）はタイヤ最大幅位置（Ｍ）の」−側に位置しており、
中央部の下端（７ｂ）のビード部からの高さくｈｌ）は
タイヤ断面高さく１１）の４０〜６０％、好ましくは４
８〜５５％の範囲であり、更に中央部の上端（７ａ）の
ヒート部からの高さくｈ２）はタイヤ断面高さく１１）
の６０〜７０％の範囲である。
まわりに端部を折り返して係止されるトロイド状カーカ
ス（３）と、該カーカスのクラウン部外側に配置される
ベルト層（４）を備えている。そして前記カーカスはポ
リエステル、ナイロン、レーヨン、アラミド等の有機繊
維コードをタイヤの半径方向に配列されているいわゆる
ラジアル構造である。また前記ベルト層はスチールもし
くは芳香族ポリアミド等の弾性率の高いコードをタイヤ
赤道に対して比較的浅い角度、例えば１０〜３０°の角
度で配列されている。次に本発明では前記ベルト層の上
側に環状の１−レッド部（５）が配置されており、更に
該トレッド部（５）の両端からビード部方向に延びるザ
イドウォール（６）が配置されている。そしてザイドウ
ォール（６）はタイヤ最大幅位置の上側近傍に位置する
中央部（７）と、該中央部（７）と、トレッド部を連結
する上端部（８）と、前記中央部（７）クリンチェ−ペ
ックス（１０）を連結する下端部（９）に３分割されて
おり、中央部（７）は複素弾性率（Ｅ＊）が３０−５”
Ｏｋｇ ／ ｃｏｔのゴムを、前記上端部（８）及び下
端部（９）は複素１Ｕａｉｌ性率（Ｅ＊）が５０〜８０
ｋｇ／ｃｎＪのゴムを用いている。そし“Ｃ中央部（７
）はタイヤ最大幅位置（Ｍ）の」−側に位置しており、
中央部の下端（７ｂ）のビード部からの高さくｈｌ）は
タイヤ断面高さく１１）の４０〜６０％、好ましくは４
８〜５５％の範囲であり、更に中央部の上端（７ａ）の
ヒート部からの高さくｈ２）はタイヤ断面高さく１１）
の６０〜７０％の範囲である。
高速走行時の操縦安定性、ウェットグリップ性を改善す
るためにはトレッド接地面積を広げることが必要である
が、そのためタイヤの断面形状の変形挙動を第２図に示
す如く曲線△の無荷重状態のカーカスプロファイルから
曲線Ｂの荷重負荷状態のカーカスプロファイルへの変形
において荷重負荷状態のカーカスプロファイルが路面（
Ｇ）に近接する領域で大きく変形するフレックスゾーン
（Ｆ’ Ｒ）を形成せしめ接地ｒｌ］を拡大することが
重要となる。−万乗心地を改善するためには前記カーカ
スプロファイル（曲線Ｂ）が路面（Ｇ）と浅い角度（θ
）で交差せしめるとともに前記フレックスゾーン（ＦＲ
）には変形歪の吸収減衰の効果の高いゴムを用いること
が、トレッド部からの衝撃の緩和を効果的ならしめ、乗
心地を高めるために必要である。本発明においてザイド
ウォールの各構成部分の位置及びゴム物性を前述の如く
規定したのほかかＡ観点からなされたものである。した
がって、フレックスゾーン（ＦＲ）に位置する前記中央
部のゴムの複素弾性率（Ｅ＊）が５０ｋｇ／ｃｎ？を越
えると、トレッド部からの衝撃の吸収が充分でなく、一
方３０ｋｇ／ｃｕｔより小さいと変形量が大きすぎてク
ラックが生じやすくなり好ましくない。また前記上端部
８は、比較的剛性の高いトレッド部（５）と連結される
ものであり両者間に異質ゴムに起因する構造の断層が形
成されないため複素弾性率（Ｅ＊）が５０−８０ ｋｇ
／ ｃｌｆｆのゴムが使用される。−カニ端部（９）は
硬度の高いクリンチェ−ペックス（１０）と連結し、か
つビードエーペックス（１１）とともにビード部の剛性
を高めて、ラジアルタイヤの欠点である横剛性を高める
もので比較的硬いゴトで複素弾性率（Ｅ＊）は５０〜８
０ｋｇ／ｃ％のコムが用いられる。
るためにはトレッド接地面積を広げることが必要である
が、そのためタイヤの断面形状の変形挙動を第２図に示
す如く曲線△の無荷重状態のカーカスプロファイルから
曲線Ｂの荷重負荷状態のカーカスプロファイルへの変形
において荷重負荷状態のカーカスプロファイルが路面（
Ｇ）に近接する領域で大きく変形するフレックスゾーン
（Ｆ’ Ｒ）を形成せしめ接地ｒｌ］を拡大することが
重要となる。−万乗心地を改善するためには前記カーカ
スプロファイル（曲線Ｂ）が路面（Ｇ）と浅い角度（θ
）で交差せしめるとともに前記フレックスゾーン（ＦＲ
）には変形歪の吸収減衰の効果の高いゴムを用いること
が、トレッド部からの衝撃の緩和を効果的ならしめ、乗
心地を高めるために必要である。本発明においてザイド
ウォールの各構成部分の位置及びゴム物性を前述の如く
規定したのほかかＡ観点からなされたものである。した
がって、フレックスゾーン（ＦＲ）に位置する前記中央
部のゴムの複素弾性率（Ｅ＊）が５０ｋｇ／ｃｎ？を越
えると、トレッド部からの衝撃の吸収が充分でなく、一
方３０ｋｇ／ｃｕｔより小さいと変形量が大きすぎてク
ラックが生じやすくなり好ましくない。また前記上端部
８は、比較的剛性の高いトレッド部（５）と連結される
ものであり両者間に異質ゴムに起因する構造の断層が形
成されないため複素弾性率（Ｅ＊）が５０−８０ ｋｇ
／ ｃｌｆｆのゴムが使用される。−カニ端部（９）は
硬度の高いクリンチェ−ペックス（１０）と連結し、か
つビードエーペックス（１１）とともにビード部の剛性
を高めて、ラジアルタイヤの欠点である横剛性を高める
もので比較的硬いゴトで複素弾性率（Ｅ＊）は５０〜８
０ｋｇ／ｃ％のコムが用いられる。
ここで複素弾性率（Ｅ＊）は岩本製作所（株）製の粘弾
性スペクトロメーターを用いて、歪み２％、湿度３０℃
、周波数１０１１ｚで測定した結果である。尚本発明に
おいて前記中央部（７）のコムは変形量が大きく、した
がって機械的、化学的劣化を受けやすくなるが、そのた
めこれら劣化に充分耐えるためカーボンブラック配合を
基本とするコム組成物が用いられる。
性スペクトロメーターを用いて、歪み２％、湿度３０℃
、周波数１０１１ｚで測定した結果である。尚本発明に
おいて前記中央部（７）のコムは変形量が大きく、した
がって機械的、化学的劣化を受けやすくなるが、そのた
めこれら劣化に充分耐えるためカーボンブラック配合を
基本とするコム組成物が用いられる。
このように本発明はザイドウλ−ルコムを３分割すると
ともに、タイヤ最大ＩＩＪ位置上方のフレックスゾーン
に柔軟なゴムを配置する一方、その」１下両側に比較的
硬度の高いコムを配置したため、タイヤ断面のカーカス
の独特の変形挙動に基づきトレッド接地中が広がり操縦
安定性が高く維持されるとともに乗心地が改善される。
ともに、タイヤ最大ＩＩＪ位置上方のフレックスゾーン
に柔軟なゴムを配置する一方、その」１下両側に比較的
硬度の高いコムを配置したため、タイヤ断面のカーカス
の独特の変形挙動に基づきトレッド接地中が広がり操縦
安定性が高く維持されるとともに乗心地が改善される。
実施例
タイヤサイズ１９５／７０．Ｒ１／Ｉ ８９Ｈの乗用車
用ラジアルタイヤで第１表に示す仕様でタイヤを試作し
、各タイヤの操縦安定性、乗心地を評価した。
用ラジアルタイヤで第１表に示す仕様でタイヤを試作し
、各タイヤの操縦安定性、乗心地を評価した。
（１）乗心地の評価方法
リ ム ：５ １／２Ｊ
内圧： ２ 、 Ｏｋｇ／ｃｉ！
荷重：３６０ｋｇｆ
ドラム：直径１．５９ｍの円滑表面」二、１ケ所に１０
１０ｍｍＸ１０の方形 の突起を固定。
１０ｍｍＸ１０の方形 の突起を固定。
タイヤ軸に上記荷重を加えドラム回転の際タイヤが突起
を乗りこす時のタイヤ軸に加わる軸力を記録しその変動
（波形の最大値ならびに減衰）を測定した。
を乗りこす時のタイヤ軸に加わる軸力を記録しその変動
（波形の最大値ならびに減衰）を測定した。
（２）操縦安定性
実車走行によるフィーリングテストを実施し５点法で評
価し数値の高い程優れていることを示す。なお走行条件
は次の通りである。
価し数値の高い程優れていることを示す。なお走行条件
は次の通りである。
内圧：２．Ｏｋｇ／ｃイ
車 両°ソアラ（２０００ｃｃＦＲガソリン車）
乗員：１名
テストコース：ＪΔＦぜ１（Ｏｋｍ／ｈ〜１８ （ｌｋ
ｍ／ ｈ ） リ ム ：５］／２Ｊ 第１表から本発明のタイヤは乗心地が改善されているこ
とは明らかである。
ｍ／ ｈ ） リ ム ：５］／２Ｊ 第１表から本発明のタイヤは乗心地が改善されているこ
とは明らかである。
第１図は本発明のタイヤの断面図の右半分を示し、第２
図はタイヤ断面形状の変形挙動を示す概略図である。 ■ ラジアルタイヤ ８ 上端部 ２ ビードコア ９ 下端部 ３ カーカス １０ ビードエーペックス４ ベルト層 ５トレッド部 ６ ザイドウォール ７ 中央部 特許出願人 住友コム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第１図 第２図
図はタイヤ断面形状の変形挙動を示す概略図である。 ■ ラジアルタイヤ ８ 上端部 ２ ビードコア ９ 下端部 ３ カーカス １０ ビードエーペックス４ ベルト層 ５トレッド部 ６ ザイドウォール ７ 中央部 特許出願人 住友コム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第１図 第２図
Claims (1)
- （１）左右一対のビードコアと両端がビードコアのまわ
りを折り返して係止されるト、ロイド状カーカスき、該
カーカスのクラウン部外側に配置されるベルト層と該ベ
ルト層の上側に配置される環状のトレッド部と該トレッ
ド部の両端からビード部方向に延びる一対のサイドウオ
ールとをそなえ、該サイドウオールをタイヤ最大幅位置
上側近傍に位置する中央部と、該中央部とトレッド部を
連結する上端部と、前記中央部とクリンチェ−ペックス
を連結する下端部に３分割するとともに、前記中央部に
は複素弾性率（Ｅ＊）が３０〜５０ｋｇ／ｃ＋＋！のゴ
ムを、前記上端部及び下端部には複素弾性率（Ｅ＊）が
５０〜８０ｋｇ／ｃｎ？のゴムをそれぞれ配置したこと
を特徴とする乗心地の優れたラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58249963A JPH06102405B2 (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58249963A JPH06102405B2 (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143110A true JPS60143110A (ja) | 1985-07-29 |
| JPH06102405B2 JPH06102405B2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=17200789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58249963A Expired - Lifetime JPH06102405B2 (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06102405B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6310069U (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-22 | ||
| JPH01153308A (ja) * | 1987-12-09 | 1989-06-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007050719A (ja) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013071672A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りランフラットタイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57151404A (en) * | 1981-03-13 | 1982-09-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tyre |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP58249963A patent/JPH06102405B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57151404A (en) * | 1981-03-13 | 1982-09-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tyre |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6310069U (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-22 | ||
| JPH01153308A (ja) * | 1987-12-09 | 1989-06-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| FR2624442A1 (fr) * | 1987-12-09 | 1989-06-16 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatique a flancs composites |
| JP2007050719A (ja) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013071672A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りランフラットタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06102405B2 (ja) | 1994-12-14 |
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