JPS60143194A - フロントフオ−ク - Google Patents
フロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPS60143194A JPS60143194A JP25164483A JP25164483A JPS60143194A JP S60143194 A JPS60143194 A JP S60143194A JP 25164483 A JP25164483 A JP 25164483A JP 25164483 A JP25164483 A JP 25164483A JP S60143194 A JPS60143194 A JP S60143194A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fork
- position detection
- fork
- chamber
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、圧縮ストロークの増大に伴って発生減衰力の
調整を行うようにしたフロントフォークに関する。
調整を行うようにしたフロントフォークに関する。
自動二輪車等のフロントフォークにあっては、乗心地性
を高く保つべく圧縮側減衰力を極力低く抑えている。こ
のため、急制動時において車体前方が沈み込んで操縦安
定性が害されるという問題があった。
を高く保つべく圧縮側減衰力を極力低く抑えている。こ
のため、急制動時において車体前方が沈み込んで操縦安
定性が害されるという問題があった。
本発明は上記問題を解決すべく成されたもので、その目
的とする処は、圧縮ス）−ｏ−りの増大とともに発生減
衰力を高めて二輪車等の操縦安定性を高めることができ
るフロントフォークを提供するにある。
的とする処は、圧縮ス）−ｏ−りの増大とともに発生減
衰力を高めて二輪車等の操縦安定性を高めることができ
るフロントフォークを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、内・外筒を摺動自在
に嵌合し、外筒内底部に植設したシートパイプの上端ピ
ストン部を内筒内周に摺接して成るフロントフォークに
おいて、前記内筒内」二端にその軸方向に複数のオリフ
ィスを穿設して成る位置検出パイプを固定するとともに
、該位置検出パイプの外周に圧縮行程時に所定値以上の
油圧で開くリリーフバルブを摺接したことをその特徴と
する０ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
に嵌合し、外筒内底部に植設したシートパイプの上端ピ
ストン部を内筒内周に摺接して成るフロントフォークに
おいて、前記内筒内」二端にその軸方向に複数のオリフ
ィスを穿設して成る位置検出パイプを固定するとともに
、該位置検出パイプの外周に圧縮行程時に所定値以上の
油圧で開くリリーフバルブを摺接したことをその特徴と
する０ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
第１図は本発明に係るフロントフォークの縦断側面図、
第２図は同フロントフォーク要部の拡大破断側面図であ
る。
第２図は同フロントフォーク要部の拡大破断側面図であ
る。
第１図に示すフロントフォーク１において２は外筒であ
り、外筒２内には−Ｌ方より内筒３が摺動自在に挿入嵌
合されている。又、外筒２内の底部に（はシートパイプ
４がボルト５にて植設されており、これの上端ピストン
部４ａは図示の如く内筒３の内周に摺接している。尚、
シートパイプ４の側壁には油孔４ｂ・が穿設されている
〇一方、内筒３の上端部はフォークボルト６にて閉塞さ
れておシ、該フォークボルト６の下方に延出するボルト
７にはその軸方向に複数のオリフィス８ａ・・、Ｂｂ・
・を穿設して成る位置検出パイプ８の」二輪が固定され
る。
り、外筒２内には−Ｌ方より内筒３が摺動自在に挿入嵌
合されている。又、外筒２内の底部に（はシートパイプ
４がボルト５にて植設されており、これの上端ピストン
部４ａは図示の如く内筒３の内周に摺接している。尚、
シートパイプ４の側壁には油孔４ｂ・が穿設されている
〇一方、内筒３の上端部はフォークボルト６にて閉塞さ
れておシ、該フォークボルト６の下方に延出するボルト
７にはその軸方向に複数のオリフィス８ａ・・、Ｂｂ・
・を穿設して成る位置検出パイプ８の」二輪が固定され
る。
ところで、前記シートパイプ４の」二輪部にはバルブケ
ース９が固定されており、該バルブケース９内にはこれ
の側壁に設けられた油孔９ａを閉塞すべくスプリング１
０にて下方へ伺勢された逆止弁１１が嵌装されている。
ース９が固定されており、該バルブケース９内にはこれ
の側壁に設けられた油孔９ａを閉塞すべくスプリング１
０にて下方へ伺勢された逆止弁１１が嵌装されている。
又、このバルブケース９の上部にはもう一方のバルブケ
ース１２が固定されており、該バルブケース１２内には
これの側壁に設けだ油孔１２ａを閉塞すべくスプリング
１３にて下方へ付勢されたＩＪ ＩＪ−フバルブ１４が
設けられており、該ＩＪ ＩＪ−フバルプ１４は前記位
置検出パイプ８の外周に摺接している。そして、内筒３
内のバルブケース１２とフォークボルト６間には図示の
如くコイルスプリング１５が張架されて〜いる。
ース１２が固定されており、該バルブケース１２内には
これの側壁に設けだ油孔１２ａを閉塞すべくスプリング
１３にて下方へ付勢されたＩＪ ＩＪ−フバルブ１４が
設けられており、該ＩＪ ＩＪ−フバルプ１４は前記位
置検出パイプ８の外周に摺接している。そして、内筒３
内のバルブケース１２とフォークボルト６間には図示の
如くコイルスプリング１５が張架されて〜いる。
一方、外筒２の上部内周にはオイルシール１−７が嵌装
されており、オイルシール１７の上部はダストシール１
８にて被われているＯ 而して、フロントフォーク１内は室Ｓ１．Ｓ２．Ｓ８゜
Ｓ４に区画され、夫々の室ｓ、 、 ｓ、、 、 ｓ３
．ｓ４ 内には作動油が封入されており、室Ｓ、の上部
は空気で占められている。
されており、オイルシール１７の上部はダストシール１
８にて被われているＯ 而して、フロントフォーク１内は室Ｓ１．Ｓ２．Ｓ８゜
Ｓ４に区画され、夫々の室ｓ、 、 ｓ、、 、 ｓ３
．ｓ４ 内には作動油が封入されており、室Ｓ、の上部
は空気で占められている。
次に本フロントフォーク１の作用について述べる。
内筒３が外筒２内を下動する圧縮行程においては、室Ｓ
２内の油はシートパイプ４に設けた油孔４ｂ・・全通っ
て室Ｓ１内に流入し、更に位置検出パイプ８内を通って
これに設けたオリフィス８ａ・・・。
２内の油はシートパイプ４に設けた油孔４ｂ・・全通っ
て室Ｓ１内に流入し、更に位置検出パイプ８内を通って
これに設けたオリフィス８ａ・・・。
８ｂ・・・から室Ｓ４内に流出し、この結果、室Ｓ４の
油面ば上昇する。そして、この圧縮行程時において油が
油孔４ｂ・・及びオリフィス８ａ・、８ｂ・・・を通過
する際の流動抵抗に基づいてフロントフォーク１内には
所要の減衰力が発生するが、圧縮ストロークが増大する
につれて、位置検出パイプは内筒３とともに一体に下動
するため、例えば第２図に示す如く室Ｓ４に開口するオ
リフィスの数が減少し、従って、減衰力は次第に高くな
る。このように、圧縮ストロークの増大に比例して減衰
力が増大するだめ、二輪車等の操縦安定性向上が図られ
る。
油面ば上昇する。そして、この圧縮行程時において油が
油孔４ｂ・・及びオリフィス８ａ・、８ｂ・・・を通過
する際の流動抵抗に基づいてフロントフォーク１内には
所要の減衰力が発生するが、圧縮ストロークが増大する
につれて、位置検出パイプは内筒３とともに一体に下動
するため、例えば第２図に示す如く室Ｓ４に開口するオ
リフィスの数が減少し、従って、減衰力は次第に高くな
る。このように、圧縮ストロークの増大に比例して減衰
力が増大するだめ、二輪車等の操縦安定性向上が図られ
る。
そして、この圧縮行程において、外部から突然過大な衝
撃が加わった場合、室Ｓ１内の油圧は高丑り、圧油はそ
の圧力でリリーフバルブ１４をスプリング１３の弾発力
に抗して押し上げ、該室Ｓ１内の圧油を室Ｓ４内に解放
せしめるため、外部衝撃は有効に吸収緩和される。
撃が加わった場合、室Ｓ１内の油圧は高丑り、圧油はそ
の圧力でリリーフバルブ１４をスプリング１３の弾発力
に抗して押し上げ、該室Ｓ１内の圧油を室Ｓ４内に解放
せしめるため、外部衝撃は有効に吸収緩和される。
以上のように圧縮ストロークの増大に比例して減衰力が
高くなるため、例えば二輪車において急制動時の車体前
部の沈み込みが有効に防止され、従って、二輪車等の操
縦安定性の向」二が図られる。
高くなるため、例えば二輪車において急制動時の車体前
部の沈み込みが有効に防止され、従って、二輪車等の操
縦安定性の向」二が図られる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明に係るフロントフォークの縦断側面図、第２図は同
フロントンオーク要部の拡大破断側面図である。 尚、図面中、１はフロントフォーク、２は外筒、３は内
筒、４はシートパイプ、８は位置検出）４イブ、８ａ、
８ｂはオリフィス、１４はリリーフバルブ、Ｓｌ、Ｓ２
．Ｓ３．Ｓ４ は室である○特許出願人 株式会社昭和
製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有
発明に係るフロントフォークの縦断側面図、第２図は同
フロントンオーク要部の拡大破断側面図である。 尚、図面中、１はフロントフォーク、２は外筒、３は内
筒、４はシートパイプ、８は位置検出）４イブ、８ａ、
８ｂはオリフィス、１４はリリーフバルブ、Ｓｌ、Ｓ２
．Ｓ３．Ｓ４ は室である○特許出願人 株式会社昭和
製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- 内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植設したシ
ートパイプの」二輪ピストン部を内筒内周に摺接１〜て
成るフロントフォークにおいて、前記内筒内上端にその
軸方向に複数のオリフィスを穿設して成る位置検出パイ
プを固定するとともに、該位置検出パイプの外周に圧縮
行程時に所定値以上の油圧で開くリリーフバルブを摺接
したことを特徴とするフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25164483A JPS60143194A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | フロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25164483A JPS60143194A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | フロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143194A true JPS60143194A (ja) | 1985-07-29 |
| JPH0368254B2 JPH0368254B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=17225885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25164483A Granted JPS60143194A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | フロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143194A (ja) |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP25164483A patent/JPS60143194A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368254B2 (ja) | 1991-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110998129B (zh) | 加压伸缩式前叉腿、前叉和车辆 | |
| JPS60143194A (ja) | フロントフオ−ク | |
| JPH04316733A (ja) | フロントフォーク | |
| US4424980A (en) | Front fork for motorcycle or the like | |
| EP0049894A2 (en) | Vortex flow shock absorber with one-way valve | |
| JPH0242908Y2 (ja) | ||
| JPS60206792A (ja) | 減衰力可変型フロントフオ−ク | |
| JPS60179380A (ja) | 減衰力可変型フロントフオ−ク | |
| JPS60255588A (ja) | 減衰力可変型フロントフオ−ク | |
| JPS59156879A (ja) | フロントフオ−ク | |
| JP3446026B2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPS61166782A (ja) | 二輪車等のフロントフオ−ク | |
| JPS638555Y2 (ja) | ||
| JP4144944B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS5975882A (ja) | 二輪車用緩衝器 | |
| JPH0514025Y2 (ja) | ||
| JPH0224994Y2 (ja) | ||
| JPH0249405Y2 (ja) | ||
| JP2000179603A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2824307B2 (ja) | ショックアブソーバ | |
| JPS6231347Y2 (ja) | ||
| JPH0412264Y2 (ja) | ||
| JPS59137276A (ja) | 速度依存型フロントフオ−ク | |
| JPS58133982A (ja) | 二輪車等のフロントフオ−ク | |
| JPS60176879A (ja) | 減衰力可変型フロントフオ−ク |