JPH0368254B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0368254B2 JPH0368254B2 JP25164483A JP25164483A JPH0368254B2 JP H0368254 B2 JPH0368254 B2 JP H0368254B2 JP 25164483 A JP25164483 A JP 25164483A JP 25164483 A JP25164483 A JP 25164483A JP H0368254 B2 JPH0368254 B2 JP H0368254B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fork
- position detection
- inner cylinder
- compression stroke
- detection pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 11
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 11
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、圧縮ストロークの増大に伴つて発生
減衰力の調整を行うようにしたフロントフオーク
に関する。
減衰力の調整を行うようにしたフロントフオーク
に関する。
自動二輪車等のフロントフオークにあつては、
乗心地性を高く保つべく圧縮側減衰力を極力低く
抑えている。このため、急制動時において車体前
方が沈み込んで操縦安定性が害されるという問題
があつた。
乗心地性を高く保つべく圧縮側減衰力を極力低く
抑えている。このため、急制動時において車体前
方が沈み込んで操縦安定性が害されるという問題
があつた。
本発明は上記問題を解決すべく成されたもの
で、その目的とする処は、圧縮ストロークの増大
とともに発生減衰力を高めて二輪車等の操縦安定
性を高めることができるフロントフオークを提供
するにある。
で、その目的とする処は、圧縮ストロークの増大
とともに発生減衰力を高めて二輪車等の操縦安定
性を高めることができるフロントフオークを提供
するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、内・外筒を
摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植設したシート
パイプの上端ピストン部を内筒内周に摺接して成
るフロントフオークにおいて、前記内筒内上端に
その軸方向に複数のオリフイスを穿設して成る位
置検出パイプを固定するとともに、該位置検出パ
イプの外周に圧縮行程時に所定値以上の油圧で開
くリリーフバルブを摺接したことをその特徴とす
る。
摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植設したシート
パイプの上端ピストン部を内筒内周に摺接して成
るフロントフオークにおいて、前記内筒内上端に
その軸方向に複数のオリフイスを穿設して成る位
置検出パイプを固定するとともに、該位置検出パ
イプの外周に圧縮行程時に所定値以上の油圧で開
くリリーフバルブを摺接したことをその特徴とす
る。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本発明に係るフロントフオークの縦断
側面図、第２図は同フロントフオーク要部の拡大
破断側面図である。
側面図、第２図は同フロントフオーク要部の拡大
破断側面図である。
第１図に示すフロントフオーク１において２は
外筒であり、外筒２内には上方より内筒３が摺動
自在に挿入嵌合されている。又、外筒２内の底部
にはシートパイプ４がボルト５にて植設されてお
り、これの上端ピストン部４ａは図示の如く内筒
３の内周に摺接している。尚、シートパイプ４の
側壁には油孔４ｂ……が穿設されている。
外筒であり、外筒２内には上方より内筒３が摺動
自在に挿入嵌合されている。又、外筒２内の底部
にはシートパイプ４がボルト５にて植設されてお
り、これの上端ピストン部４ａは図示の如く内筒
３の内周に摺接している。尚、シートパイプ４の
側壁には油孔４ｂ……が穿設されている。
一方、内筒３の上端部はフオークボルト６にて
閉塞されており、該フオークボルト６の下方に延
出するボルト７にはその軸方向に複数のオリフイ
ス８ａ……，８ｂ……を穿設して成る位置検出パ
イプ８の上端が固定される。
閉塞されており、該フオークボルト６の下方に延
出するボルト７にはその軸方向に複数のオリフイ
ス８ａ……，８ｂ……を穿設して成る位置検出パ
イプ８の上端が固定される。
ところで、前記シートパイプ４の上端部にはバ
ルブケース９が固定されており、該バルブケース
９内にはこれの側壁に設けられた油孔９ａを閉塞
すべくスプリング１０にて下方へ付勢された逆止
弁１１が嵌装されている。又、このバルブケース
９の上部にはもう一方のバルブケース１２が固定
されており、該バルブケース１２内にはこれの側
壁に設けた油孔１２ａを閉塞すべくスプリング１
３にて下方へ付勢されたリリーフバルブ１４が設
けられており、該リリーフバルブ１４は前記位置
検出パイプ８の外周に摺接している。そして、内
筒３内のバルブケース１２とフオークボルト６間
には図示の如くコイルスプリング１５が張架され
ている。
ルブケース９が固定されており、該バルブケース
９内にはこれの側壁に設けられた油孔９ａを閉塞
すべくスプリング１０にて下方へ付勢された逆止
弁１１が嵌装されている。又、このバルブケース
９の上部にはもう一方のバルブケース１２が固定
されており、該バルブケース１２内にはこれの側
壁に設けた油孔１２ａを閉塞すべくスプリング１
３にて下方へ付勢されたリリーフバルブ１４が設
けられており、該リリーフバルブ１４は前記位置
検出パイプ８の外周に摺接している。そして、内
筒３内のバルブケース１２とフオークボルト６間
には図示の如くコイルスプリング１５が張架され
ている。
一方、外筒２の上部内周にはオイルシール１７
が嵌装されており、オイルシール１７の上部はダ
ストシール１８にて被われている。
が嵌装されており、オイルシール１７の上部はダ
ストシール１８にて被われている。
而して、フロントフオーク１内は室S1，S2，
S3，S4に区画され、夫々の室S1，S2，S3，S4内に
は作動油が封入されており、室S4の上部は空気で
占められている。
S3，S4に区画され、夫々の室S1，S2，S3，S4内に
は作動油が封入されており、室S4の上部は空気で
占められている。
次に本フロントフオーク１の作用について述べ
る。
る。
内筒３が外筒２内を下動する圧縮行程において
は、室S2内の油はシートパイプ４に設けた油孔４
ｂ……を通つて室S1内に流入し、更に位置検出パ
イプ８内を通つてこれに設けたオリフイス８ａ…
…，８ｂ……から室S4内に流出し、この結果、室
S4の油面は上昇する。そして、この圧縮行程時に
おいて油が油孔４ｂ……及びオリフイス８ａ…
…，８ｂ……を通過する際の流動抵抗に基づいて
フロントフオーク１内には所要の減衰力が発生す
るが、圧縮ストロークが増大するにつれて、位置
検出パイプは内筒３とともに一体に下動するた
め、例えば第２図に示す如く室S4に開口するオリ
フイスの数が減少し、従つて、減衰力は次第に高
くなる。このように、圧縮ストロークの増大に比
例して減衰力が増大するため、二輪車等の操縦安
定性向上が図られる。
は、室S2内の油はシートパイプ４に設けた油孔４
ｂ……を通つて室S1内に流入し、更に位置検出パ
イプ８内を通つてこれに設けたオリフイス８ａ…
…，８ｂ……から室S4内に流出し、この結果、室
S4の油面は上昇する。そして、この圧縮行程時に
おいて油が油孔４ｂ……及びオリフイス８ａ…
…，８ｂ……を通過する際の流動抵抗に基づいて
フロントフオーク１内には所要の減衰力が発生す
るが、圧縮ストロークが増大するにつれて、位置
検出パイプは内筒３とともに一体に下動するた
め、例えば第２図に示す如く室S4に開口するオリ
フイスの数が減少し、従つて、減衰力は次第に高
くなる。このように、圧縮ストロークの増大に比
例して減衰力が増大するため、二輪車等の操縦安
定性向上が図られる。
そして、この圧縮行程において、外部から突然
過大な衝撃が加わつた場合、室S1内の油圧は高ま
り、油圧はその圧力でリリーフバルブ１４をスプ
リング１３の弾発力に抗して押し上げ、該室S1内
の油圧を室S4内に解放せしめるため、外部衝撃は
有効に吸収緩和される。
過大な衝撃が加わつた場合、室S1内の油圧は高ま
り、油圧はその圧力でリリーフバルブ１４をスプ
リング１３の弾発力に抗して押し上げ、該室S1内
の油圧を室S4内に解放せしめるため、外部衝撃は
有効に吸収緩和される。
以上のように圧縮ストロークの増大に比例して
減衰力が高くなるため、例えば二輪車において急
制動時の車体前部の沈み込みが有効に防止され、
従つて、二輪車等の操縦安定性の向上が図られ
る。
減衰力が高くなるため、例えば二輪車において急
制動時の車体前部の沈み込みが有効に防止され、
従つて、二輪車等の操縦安定性の向上が図られ
る。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は本発明に係るフロントフオークの縦断面
図、第２図は同フロントフオーク要部の拡大破断
側面図である。 尚、図面中、１はフロントフオーク、２は外
筒、３は内筒、４はシートパイプ、８は位置検出
パイプ、８ａ，８ｂはオリフイス、１４はリリー
フバルブ、S1，S2，S3，S4は室である。
１図は本発明に係るフロントフオークの縦断面
図、第２図は同フロントフオーク要部の拡大破断
側面図である。 尚、図面中、１はフロントフオーク、２は外
筒、３は内筒、４はシートパイプ、８は位置検出
パイプ、８ａ，８ｂはオリフイス、１４はリリー
フバルブ、S1，S2，S3，S4は室である。
Claims (1)
- １ 内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に
植設したシートパイプの上端ピストン部を内筒内
周に摺接して成るフロントフオークにおいて、前
記内筒内上端にその軸方向に複数のオリフイスを
穿設して成る位置検出パイプを固定するととも
に、該位置検出パイプの外周に圧縮行程時に所定
値以上の油圧で開くリリーフバルブを摺接したこ
とを特徴とするフロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25164483A JPS60143194A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | フロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25164483A JPS60143194A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | フロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143194A JPS60143194A (ja) | 1985-07-29 |
| JPH0368254B2 true JPH0368254B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=17225885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25164483A Granted JPS60143194A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | フロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143194A (ja) |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP25164483A patent/JPS60143194A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60143194A (ja) | 1985-07-29 |
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