JPS601438A - 差動歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車に関する右車輪、左車輪の回転誤差を
補正して、車体の重力に対するエンジンの力必加わる負
担を軽くする歯車機械である。

従来のデファレンシャル、ギヤーの構成、構造は若干の
無理と複雑で、片寄りがち、かつ力の伝わり方も、動き
も屈折が多く遠回りである。本発明はその欠点を除きエ
ンジンの力を無理、無駄のない様に平均、確実、しかも
直接伝えて自動車の走りを力強くのびやかにしたもので
ある。

これを図面について説明すれば、２個のドライブ、ピニ
オン、ギヤー（ＡＢ）がリング、ギヤー■を前後にはさ
む様に１水のプロペラ、シャフト軸に固着されています
。

この２個のドライブ、ピニオン、ギヤー（ＡＢ’）は、
回転し前進する時、リング、ギヤー■の歯をドライブ、
ピニオン、ギヤーのは、引き下ける様にドラ、イブ、ピ
ニオン、ギヤー■は押し上げる様にして、互いちがいに
リング、ギヤー■を回します。

第７図と第８図の伝達作動表口に示す様に、歯と歯の間
隔が幾分長く、２個のドライブ、ピニオン、ギヤー（Ａ
Ｂ）が、車体の重力を分相してエンジンに比較的負担は
かからずに楽に力を伝達します。そキて、□・ドライブ
、ピニオン、ギヤー（、ＡＢ）どち゛らかが常に、リン
グ、ギヤー■の歯に定着していますので、自動車は、い
つどこで停止しても、なめらかに発進して、のびのびと
走行して、後退時でも同じです。図面第４図と第５図を
御注目］さい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のリング、ギヤー■、デフ、ビニオン
、ギヤー■の斜視図。 第２図１は、本発明のサイド、ギヤー■の斜視図。 第３図は、本発明のリング、ギヤー■の中に付属すれて
、デフ、ピニオン、ギヤー■にサイド、メギャー■が両
側から装着され、リング、ギヤー■にドライブ、ピニオ
ン、ギヤー（ＡＢ）が前後に設置された斜視図。 第４図は、本発明のドライブ、ピニオン、ギヤーの背面
図。 第５図は、本発明のドライブ、ビニオン、ギヤーの正面
図。 第６図は、本発明の平面図。 第７図は、本発明の側面図。 第８図は、本発明の一リング、ギヤー■に対するドライ
ブ、ビニオン、ギヤー（ＡＢ）の伝達作動表図。 １は、リング、ギヤー、２は、デフ、ビニオン、ギヤー
、３は、サイドζギヤー、４は、回転歯、５け、両軸、
６は、デファレンシャル、ケースの後ろ部分、ＡとＢば
、ドライブ、ピニオン、ギヤー　〇 特許出願人　１）宮　繁 手続補正書　７ 昭和５９年５月２＋日 １特許庁長官　若杉和夫殿 １　？Ｉｆ（’ｌ’の表示　昭和５８年特許願第１０９
４００号２発明の名称　差動歯車装置 ３　補正をする者 ・ｌｆ件トノ関係　特許出願人 （外　１　名） ５　補正命令の日付　（自　発） 補正の内容 １、明細書を別紙訂正明細書の通り訂正する。 ２、第１図〜第８図の図面を削除し、別紙第１図〜第１
０図の図面を提出する。 以上 訂正明細書 １、発明の名称　差動歯車装置 ２、特許請求の範囲 １、共通の推進軸に固着されて互いに一体的に回転する
一対の駆動歯車と、これらの駆動歯車の中間に存して、
これらの駆動歯車で駆動される被駆動歯車と、°該被駆
′動歯車にて支持されて自転と公転が可能な遊星歯車と
、該遊星歯車で駆動されて駆動輪の駆動軸を駆動するＴ
対の太陽歯車を具備し、上記各駆動歯車は互いに向い合
うよう軸芯と平行な方向に延びるピン状の歯を有し、該
歯はその歯面が円形に形成され、上記該歯の歯面は駆動
歯車の歯の移動方向に対して斜めに交る逆カムの輪郭を
有する差動歯車装置。 ２　前記一対の駆動歯車の一方の歯が被駆動歯車の歯に
対する噛み合いが外れる前に他方の歯が被駆動歯車の歯
に噛み合う関係にあり駆動歯車が交互に被駆動歯車を回
転させる特許請求の範囲第１項に記載の差動歯車装置。 ３、前記被駆動歯車の歯は駆動歯車の歯との噛み合いを
円滑にするために略楕円形に形成された特許請求の範囲
第２項に記載の差動歯車装置。 ４、前・記遊星歯車と一対の太陽・歯車は傘歯車であり
、遊星歯車は被駆動歯車の貫通孔内に直膵方向の軸芯を
中心として回転可能にとりつけられ、♀ 一対の太陽歯車は被駆動歯車両側に配置されて遊星歯車
に噛み合っている特許請求の範囲第１項に記載の差動歯
車装置。 ３、発明の詳細な説明 本発明は自動車力（左又は右に曲がるとき、その右の駆
動輪の回転数を変化させる差動装置に関る。 従来の差動装置において、最終減速手段は推進軸と一体
に回転するベベル型の駆動歯車と被駆動歯車で構成され
、差動手段は上記被駆動歯車から一体に横に延びるキャ
リヤと、該キャリヤに支持された遊星歯車と、該遊星歯
車に噛み合い左右の駆動軸に連結された一対の太陽歯車
で構成されている。この公知の装置は、動力伝達の円滑
性や効率、構造の簡便性、大きさ、耐久性、コスト等の
点で未だ満足すべき域に達していない。 本発明の差動装置は上記問題点を改善しようとするもの
で、その最終減速手段においては推進軸と一体に回転す
る一対の駆動歯車で被駆動歯車を交互に連続的に回転さ
せ、上記駆動歯車の歯をピンローラーで形成し、上記被
駆動歯車の歯を斜めに延びる逆カムの輪郭面で形成し、
また差動手段においては遊星歯車が被駆動歯車に支持さ
れ、一対の太陽歯車が被駆動歯車を挾む位置に存して遊
星歯車に噛合するように構成され、動力の伝達を効率よ
く円滑に行い、構造が簡単で、かつコンパクトてあり、
耐久性に富み、製作費が低コストであるものを提供する
ものである。 以下本発明の実施例につき具体的に説明する。 本発明の差動装置は公知のものと同様に最終減速手段と
差動手段を具備している。 最終減速手段は、一対の駆動歯車（１）、（２）と被駆
動歯車（３）を具備し、これらの歯車の軸芯は互いに直
角に食違っている。一対の駆動歯車（１）、（２）は共
通の推進軸（４）に固着され、被駆動歯車（３）は駆動
歯車（１）、（２）の中間に設けられて駆動歯車で交互
に駆動される。 駆動歯車（１）、（２）は、その側面に等間隙にリング
状に設けられたピン状の歯（５）、（６）を有する。こ
れらの歯（５）、（６）は互いに向い合うように駆動歯
車（１）、（２）の推進軸（４）と平行な方向に延び、
それらの歯面が円形に形成されている。 被駆動歯車（３）はその外周面に等間隙に設けられたピ
ン状の歯（７）を有する。これらの歯（７）は歯車（３
）の外周面から半径方向に延びて駆動歯車（１）、（２
）の歯（５）、（６）と噛み合い、それらの歯面（７ａ
）、（７ｂ）は駆動歯車の歯（５）、（６）の移動方向
にス・１して斜めに交る逆カムの輪郭を有し、これらの
輪郭はは歯車（１）の歯（５）が被駆動歯車（３）の歯
（７）の歯面（７ａ）に逆カムの作用を与えて歯（７）
を押し下げ、被駆動歯車（３）が矢印Ｊ３方向に回転さ
れる。 歯（７）に対する歯（５）の噛み合いが外れる前に、他
の駆動歯車（２）の歯（６）が被駆動歯車（３）の歯（
７）の歯面（７ａ）に逆カムの作用を与えて歯（７）を
押し上げ、被駆動歯車の矢印Ｂ方向の回転を継続する。 このように−刻の駆動歯車（１）、（２）が被駆動歯車
（３）を交互に押し下げまたは押し上げて、該被駆動歯
車を同方向に円滑に回転させる。 推進軸（４）を矢印Ａと反対方向に逆転させると、駆動
歯ボ（１）の歯（５）は被駆動歯車（３）の歯（７）の
歯面（７ｂ）を押し上げて、被駆動歯車を矢印Ｂと反対
力１ｈ目と逆転させる。また他の駆動歯車（２）の歯（
６）は被駆動歯車（３）の歯面（７ｂ）を押し下げて被
駆動歯車の逆回転を継続する。 駆動歯車（１）、（２）の歯（５）、（６）はピンたけ
てもよいか、ローラー（８）を使用すると、該ローラー
が被駆動歯車（３）の歯（７）の歯面上を転動するので
、すべりにくらべて動力の伝達効率が一層よ（なる。 差動手段は、一対の太陽歯車（９）、（１０）とこれら
の歯車に噛み合う遊星歯車（１１）　、（１２）を具備
し、太陽歯車の軸芯と遊星歯車の軸芯は互いに直角に交
わり、各、歯車は傘歯車で形成されている。 遊星歯車（１１）、（１２）は、被駆動歯車（３）に形
成された扇形の孔（１３）、（１４）に組込まれて、軸
（１５）、（１６）で歯車（３）に回転可能に取り付け
られている。 これらの遊星歯車（１１）、（１２）　哄、被駆動歯車
（３）の軸芯に対して対称的に配置され、各遊星歯車（
１１）、（１２）の歯が孔（１３）、（１４）の両開口
面から突き出ている。また各遊星歯車（１１）、（Ｊ２
）は被駆動歯車（３）上で自転すると共に、太陽歯車（
９）、（１０）のまわりを公転する。 一対の太陽歯車（９）、（１０）は被駆動歯車（３）と
遊星歯車（１１）、（１２）を挾むように配置され、各
太陽歯車の歯が各遊星歯車の歯に噛み合っている。 駆動輪用の左右の両部動軸（１７）、（１８）は太陽歯
車（９）、（１０）に固着され、各駆動軸の一端の孔（
１つ）、（２０）に被駆動歯車の軸（２１）、（２２）
を挿入している。 自動車が直進すると、遊星歯車（１１）、（１２）は自
転せず、被駆動歯車（３）の回転をそのまＮ太陽歯車（
９）、（ｌＯ）に伝達して、左右の駆動軸（１７）、（
１８）を等しく回転させる。旋回すると、遊星歯車（１
１）、（１２）は公転しながら自転して、外側の太陽歯
車（９）又は（１０）を内側の太陽歯車（９）又は（１
０）より多（回転させ、左右の駆動軸（１７）、（１８
）の回転数を異ならしめる。 本発明は上記構成により、動力の伝達を効率よく円滑に
行うことができ、構造が簡単でかつコンパクトであり、
耐久性に富み、製作費の低減化を図ることができる。 ４、図面の簡単な説明 図面は本発明の実施例を示し、第１図は被駆動歯車に遊
星歯車を組立た斜視図、第２図は太陽歯車の斜視図、第
３図は差動装置の斜視図、第４図は同上正面図、第５図
は同上背面図、第６図は同上平面図、第７図は同上一部
切欠き平面図、第８図は同上左側面図、第９図は駆動歯
車の一部拡大断面図、１０図は被駆動歯車に対する一対
の駆動歯車の動力伝達の関係を示す説明図である。 図中（１）と（２）は駆動歯車、（３）は被駆動歯車、
（４）は推進軸、（９）と００）は太陽歯車、（１１）
と（１２）は遊星歯車、（１３）と（１４）孔、（１５
）と（１６）は軸、（１７）と（１８）は駆動軸、（１
９）と（２のは孔、（２１）と（２２）は軸である。 第６図 第８図 ？ 第７図 、第９図 　Ｈｙ 手続補正書　７ 昭和５９年／月／ゲ日 特許庁長官　若杉和夫　殿 ］　ＩＪ’ｌの−ｉ’？示　昭和５８年特許願第１０９
４００号２発明の名称　差動歯車装置 ３　補正をする者 ・ＩＩ（’ｌとの１順系特　許　出　願人・１　代理人 補正の内容　□ 図面中、第８図の図面を削除し、別紙訂正図面を提出す
る。 以　」ニ 第８図 ｑ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２個のドライブ、ピニオン、ギヤー（ＡＢ）がリング、
   ギヤー■を前後にはさむ様に１本のプロペラ、シャフト
   軸に固着されています。リング、ギヤー■本体の中程の
   位置に付属されているデフ、ピニオン、ギヤー■にサイ
   ド、ギヤー■が両側に噛み合い、力と動きを伝達し、自
   動車が角を曲った時右車輪、左車輪の回転誤差を補正し
   てエンジンの力を倍加、加速する歯車機械である。