JPS601439A - 自動変速装置における空転防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動変速装置にｄ′３４する空転防止装置
に関するものである。

従来、自動車等の変速機（Ｉｌｌはエンジン出力軸より
取出された回転を歯数の異なる数個のギヤの種々の組合
Ｖ噛合による歯数比を利用して変速を行う１）式のもの
である。従って、選定するギヤの組合ＵにＪ、り四段変
速あるいはＬ段変速機構となっている。その為に変速の
ためのギヤ操作が複雑で面倒−（あった。

そこで、エンジン出力軸の回転が高速のとさ、或は、低
速のどき、それぞれの場合において減速装置の回動体に
かかる伝導ｉ−ルクの差違を利用し−（、高速の回転は
高速のままに、低速の回転は低速比及び作動値どおりに
減速された回転数の低速のままに回転が伝動され、づな
わら、ギ１７切換え操作を覆ることなく自動的に無段変
速を行い有る自動変速装置が考えられる。

しかし、この構造の回動体のみの慣性トルクだＣＪでは
、周回動体の慣性力よりも大なる抵抗が車輪等に加わっ
た場合に、その抵抗に打ち克って、１１輪に走行力が伝
達されないこととなる。

ぞこ−Ｃ１この発明では、変速調整装置どじての回動体
にその最大の慣性力より−１＞人４ｙる抵抗か中軸等に
加わってし、その抵抗力に４Ｊ克つ（車輪に走行駆動力
が伝達されるにうに、回動体の空転防止装置を設け、同
装置によって、支障なく駆動力が伝達されるように構成
Ｊると共に、フ１１（段変速走行の任意の段階において
、同装置を適宜に作動さＵることににって、変速調整を
更に１′＾確に行ない得るにうに構成してなる自動変速
装置におりる空転防止装置を提供ｌんとづ−るものであ
る１゜この発明の実施例を図面に基づき詳説りれぽ、（
Ａ）は減速装置（ａ）、変速調整装［べ（１））及び空
転防止装置（ｃ　）より成る自動変速装置を示す。

（１）はＴンジンク［）に連動連結し・た入力軸であり
、ピニオンギヤや駆動シ（・）（〜である。同人力軸（
１）にはビニＡンギ）７枢支（３〕）軸固定杆（２）が
スプラインに嵌合され（おり、同固定杆（２）の入力１
’ｌｌｌ　（１）と反対側の入力！ｔｉ１１　（１）と
同一軸線上にはバイ］」ツ１−１ツシコく３）が突設さ
れ、ビニオンギヤ小支軸（ｌＩ＞、（４＞が同固定杆（
２）の左右両端部に突設されている。

（５）、（５）はピニオンギヤであり、ビニオンキ１／
枢支軸（４）に回動自在に遊嵌されている。

ピニオンギヤ（５）、（５）の内側には減速ギヤ（６）
が噛合づ−べく構成されており、外側には内面ギＡ７〈
７）が噛合ずべく構成されている。即ち、ピーＡンギＡ
ｌ（５）と減速ギヤ（６）と内面ギヤ（７）とで減速装
置（ａ　）を構成しているものである。まＩｃ　、減速
ギヤ（６）は、入力軸（１）側はバイ１」ツ１〜ブツシ
ュ（３）に遊嵌すべく同バイ■ツ１〜ブッシコ（３）の
外径Ｊ：つやや大なるバイ１〕レン１へブツシュ受は穴
部（８）を穿設し、同穴部（Ｅ３）と反対側のへカ＠Ｉ
ｆ（１＞と同一軸線上には伝動軸（９）を溶着して延設
し、同軸〈９）の先端にはベベルギＡ７（１０）をスプ
ライン嵌合している、。

Ｉｈ］ベベルギＡ７（１０）には上下２個ないし４個の
ビ＝Ａンギ＼７＜１１）、＜１１）−が噛合すべく　ｔ
、＋１′Ｊ成されてａ３す、同ビニオン４川７（１１）
。

＜１１）’″には出力側へペルギヤ（１２）が噛合すべ
く構成されている。出力側ベベルギヤ（１２）には出力
軸（１３）がスプライン嵌合されており、入力軸（１）
の回転が減速装置（ａ　）及び変速調整相位ｉ＜ｂ＞を
介してこの出ツノ軸（１３）に伝動すべ（構成されてい
るものである。ピニオンギヤ（１１）、（１１）−はビ
ニＡンギＶ軸（１４）、（１４）−によって軸支される
べく４１４成されており、ピニオンギヤ（１１）、（１
１）−はビニオンギＡ７軸（１４）、（１４）”の周り
に回動自在に遊転づ−べり１１４成されでいる−しのＣ
゛ある。

内面ギヤく７）の一体向に構成されている回動体（１５
）の形状は第１図に図示のごとくである。

即ち、減速装置＜ａ　）部においては、ピニオンギヤ（
５）の外側において噛合リベく構成されているので、内
面ギヤ（７）は半径の大なる円筒状である。また、伝動
軸（９）の外周部におい（は、半径小なる円筒形状とな
っており、更に変速：１Ｍ整装置（ｂ）部においては、
ピニオンギヤ（１１）　。

（”１１）′およびベベルギヤ＜１０＞、出力側ベベル
ギヤ（１２）を囲繞Ｊ−べく（ｔ６成され、ビニＡンギ
ャ（１’１）、（１１）＝の外側方に部分においてピニ
オンギヤ軸（１４）、（１４）′を突設し”Ｃピニオン
ギヤ（１１）、（１１）′を軸支づ−べく構成されてお
り、従って、半径大なる円筒形状に形成されているもの
である。更に、出力軸（１３）の部分は、聞出ノｊ軸（
１３）に沿うべく半径小なる円筒形状に形成されている
ーしのである。

（１６）は変速機ケースであり、断面形状は回動体（１
５）の形状にそって、１呂」字状に形成され、回動体（
１５）の外周部に、入力軸（１）から出力軸（３）の部
分にわたって、変速装置の外周部を囲繞すべく構成され
ているものである。

また、回動体（１５）の入力軸（１）側は、円板形状部
（１５）−１が形成され、回動体（１５）と一体向に構
成されている。円板形状部（１５）−１の外縁部には突
設部（、１５）−２が形成され、変速機ケース（１６）
の上側部は、−ケ所聞［］され、空転防止装置（Ｃ）を
連設している。

−１ノ、円板形状部（１５）−１の入力軸（１）側は鍔
部（１５）−３が形成され、軸受（１７）およびニード
ル軸受く１８）を介して変速機ケース（１６）および人
力軸（１）と回転自在に構成されている。

突設部（１５）−２の外周には、係止体（１９）が遊嵌
されている。

係止体（１９）は、内壁は周面に形成され、外壁は長方
形状部（１’９）−１の６面と、各６面の頂部にあたる
部分に円周面＜　１　Ｃ）　）　−１−２を形成して構
成されている。

係止体（１９）の外方には、変速機ケース（１６）が囲
繞する形で設けられているが、その内壁は、係止体（１
つ）の外壁の形状に対応する形状に形成されている。

即ち、内周面（１９）−２に対応覆る部分を頂点とする
略六辺形形状に、円周面（１９）−２に対応する部分を
平行部（１６）−１を形成し、各平行部（１６）−１の
一方側に円周面部（１６）−２を形成し、他側に斜面部
（１６）　−３を形成している。

そして、円周面（１９）−２と平行部（１６）−１との
間には円柱形状の制動ローラ（２０）を介設している。

また、係止体（１９）の最上部には連結支杆（２１）が
連設され、同支杆（２１）にはガイド［ｌ−ラ（２２）
が嵌設され、更に、スプリング（２３）、（２３＞が、
レバー（２４）の両枝杆（２４）−１に連結されている
。

図中、（２５）はレバー（２４）の枢支杆である。

変速機ケース（１６）と回動体（１５）との間には、軸
受（１７）が嵌設され、同ケース（１６）が回動体（１
５）を支承ずべく構成し、伝動軸（９）の両端部におい
ては、ニードル軸受（１９）及び（２０）が伝動軸（９
）と回動体（１５）との間に嵌設され、伝動軸（９）が
回動体（１５）を支承リベく構成し、また同ケース（１
６）と同回動体〈１５）との間の伝動軸（９）中央部に
おいては、軸受（２６）おにび（２７）が介設され、回
動（Ａ（１５）の遊転を円滑ならしめている。まＩこ、
出力軸（１３）側においては、軸受（２８）が変速機ケ
ース（１６）の開口部内側と回動体（１５）の外側角部
との間に介設され、同変速１幾ケースが周回動体（１５
）を支承？ｌ−べく構成している。また、出力軸（１３
）部においては、ニードル軸受（２９）が介設され、同
出力軸（１３）が回動体（１５〉を支承づべく構成して
いる。

第２図は第１図の１１−１１　線の断面図である。

パイロットブツシュ（３）がバイ【」ツ１ヘプッシュ受
（）穴部（８）に嵌合され、減）朱ギ＼７（６）が上下
のピニオンギヤ（５）、（’５）に噛合し−Ｃ３；３す
、入力軸（１）の回転によりビニＡンギ＼・枢支軸固定
杆（２）が回転すると同ビニΔンギｔ　（５）　。

（５）は減速ギＡ１（６）の周りに噛合回転づる１゜ま
たピニオンギヤ（５）、（５）ｌま、その外側部におい
て、内面ギｔ’　（７）に噛合してＪ３す、同内面ギＡ
７（７”）に噛合の状態で前記減速ギＸ７（６）の周り
に噛合回転すべく構成している。内面ギＡ７（７）は回
動体（１５）の内側へ構成されており、同回動体（１５
）の外側には変速機ケース（１６）が間隔を設りて構成
されでいる。、なお、後進のための歯車１幾椙＜ｄ　）
は出力軸〈１３）の後方に適宜構成りる。

図中、（３０）はクラッチであり、（３１〉は後進ギＡ
７である。

本考案の実施例は上記のように構成されているものであ
り、エンジン（Ｅ）の駆動により入力軸（１）が回転し
、ビニオンギＡ７枢支軸固定＋１（２）が回転覆ると、
同固定杆（２）の両端部のピニオンギ１？枢支１１’ｌ
ｌｌ　（４）を介して、ピニオンギヤ（５）、（５）が
減速ギヤ（６）の周りの内面ギＡ７（７）に噛合した状
態で回転（公転）を始める。ビニＡンギＸ７に））、（
５）が右方向に回転（公転）を始めると、内面ギヤ（７
）と減速ギヤ（６）に噛合し多ピニオンギヤ＜５＞、（
５）は左方向に回’ｌ’／＋　（自ｉＩ＋／、）シ、減
速ギＡノ（６）を右方向に回転μ″しめるとともに、回
動体（１５）を左方向に回転さけるべくノｊが働く。回
動体（１５）は、ビニオンギ〜　（５）、＜５）が右方
向に公転し始めるときは、ピニオンギヤ（５）、（５）
と内面ギＶ〈７）とが噛合して状態で右方向へ回動する
が、ビニオンギｔ７（５）、＜５＞が左方向へ自転して
いるのでピニオンギヤ（５）、（５）に対しては左方向
へ回転すべく、同ピニオンギヤ（５）。

（５）の公転にズした回転で右方向へ回転Ｊる。。

入力軸（１）が低速回転である一定時間を経ると、内面
ギヤ（７）を介して回動体（１５）へ伝動されるピニオ
ンギヤ（５）、（５）による回動体（１５）を左方向に
回転させるべく動く力が、回動体（１５）が右方向へ回
転することによって生ずる回転慣性力に徐々に打消され
て、同回動体〈１５）の右方向への回転とごニオン軸（
５）。

（５）の公転のズレが小さくなり、ある一定低速以下の
範囲にＪ３いては、回動体（１５）は、右方向へ一定回
転を維持する。回動体く１５）が回動すると、変速調整
装置（ｂ）内のビニＡンギＸ７東１１Ｍ４）、＜１４）
′を介してビニＡンギ−（７（１１）、（１１）”が回
動体く１５）と一体に回動させられるので差動を生じ、
出力側ベベルギヤ（１２）の回転数が減じられる。従っ
て人力軸（１）が低速回転のときは、減３Ｉ装置（ａ　
＞による減速と、変速調整装置（ｂ）による差動減速と
により出力軸（１３）は減速被駆動せしめられるしので
あり、回動体（１５）の回転慣性力によりこの低速回転
は保持されるものである。

原動機を加速して入り軸が高速回転すると、ビニオンギ
ヤ枢支軸（４）が高速回転し、ビニＡンギ）’（５）、
（５）の右方向への回転（公転〉と回動体（１５）の右
方向への回転とのス゛しが人さくなり、回動体く１５）
の回転数は小どなり、或は零となる。同回動体（１５）
の回転数が小となり、或は、零に近づくに伴ない、変速
調整装置（Ｉ〕）の差動が小となり、すなわち、ビニΔ
ンギ＼７（１１）、（１１）　が回動体（１５）により
回動されることが少ないので、入力軸（１）の高速回転
は、減速装置（ａ　）にＪ：り減速された減速比に近い
回転数が出力軸（１３）に伝動される。

、Ｈｊ！ｌ；ｑ４回転による高速走行時は回１；、　１
〜ルクは小であり、出ツノ軸（１３）の高速回転は回動
体（１５）によって保持し得られるもの−Ｃある。

しかし、車輪等へ回動体（１５）の慣性力よりも大なる
抵抗が加わった場合には、回動体（１５）が空転し車輪
に走行駆動力が伝動されないこととなる。

そこで、レバー（２４）を操作し、係止体（１９）を回
動せしめて制動ローラ〈２０）を斜面部（１６）−３に
より係止体（１つ）を回動体く１５）へ押圧して、同回
動体（１５）の回転を制動し、走行駆動力を出力軸（１
３）へ伝動すべく操作し得るものである。

なお、円周面部（１６）−２により制動［二］−ラ（２
０）は一方向のみに移動し得るように構成しているので
、制動ローラ（２ｏ）の作動に支障は生じないものであ
る。

本考案によれば、回動体を完全に制動し１ｑるＪ、うに
構成したので、車輪等に大なる抵抗力が加わっても、回
動体の空転は制動され、走ｔｊ駆動力は確実に伝動され
、しかも、同空転防止駅１ｆｆｉを走行中適宜に操作づ
ることによってし速度の調整により精確に行い得るとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案と自動変速装置（Ａ）の断面図。 第２図は、第１図のＩＩ−ＩＩ断面図。 第３図は、第１図のＩ２−Ｉ２断面図。 （△）：自動変速装置 （ａ）：減速装置 （ｂ）：変速調整装置 （Ｃ）：空転防止装置 （１９）：係止体 （２０）：制動ローラ ＜　２４　＞　’ニレバー 特許出願人　井　上　覚 代理人　松　尾　憲　−部 手続ン市正書　（自発） 昭和５８年　特　許　願　第１０３３６２号２、発明の
名称 自動変速装置における空転防止装置 ３、補正をづる者 事件との関係　特許出願人 住所 氏名　井　上　覚 ５、補正命令の日付　昭和　年　月　日詳細な説明の欄
、図面の簡単な説明の欄、及び図面７、補正の内容 別紙の通り ［１、発明の名称を 「自動変速機におりる逆転防止装置」に訂正する。

【２、特許請求の範囲を別紙の通りに訂正づる。 ［３］明細出中、第２頁第１９行目「空転防止装置」を
１逆転防止装置」に訂正する。 【４）同第４頁第５行目「構成づるとともに、」の後に
ＬＬ記動力伝達経路中にワンウェイクラッチを介設し、
」の字句を追加刃る。 ［５１同第７行目［精確に行ない］の字句を１“精確に
行なうと共に、上り坂での逆行を防止し」（ご訂正する
。 【６］同第８行目「空転」を「逆転」に訂Ｗりる。 （７］同第５頁第３行１］「枢支軸（４）に１と「回動
自在」との間に［ワンウェイクラッチ（５）を介して一
方向にのみ」の字句を挿入し、同第３行目「Ｎ嵌されて
いる。」を「軸支されている。 」に訂正する。 【８】同第５頁第１５行目、「ベベルギ髪７」を［出カ
ギＡ）］に訂正する。

【９】同第５頁、第２０行目、第６真第１９行目「出力
側ベベルギヤ」を「固定内歯ギヤ」に訂正ηる。 （１０１同第６頁第１行目［出力側ベベルギレ（１２）
には、出力軸（１３）がスプライン嵌合されてＪ３す、
Ｊを次の字句に訂正する。 ［出力１ビＡ７（１２）には出力軸（１３）がワンウニ
［イクラップ（１３）′を介して連動連結しており、Ｊ

【１１】同第６頁第４行目「変速粗位首」を「変速装置
」に訂正する。

【１２】同第７頁第９行目「略」を「内部が略」に訂正
する。

【１３】同第１２頁第１８行目［出力側ベベルギへ７（
１２＞の回転数が減じられる。」を削除する。

【１４］同第１４頁第１３行目「ものである。」の後に
、次の文章を挿入する。 ［特に、車輌が上り坂で停止した場合、車輌が逆行しよ
うとするが、ワンウェイクラッチ（５）′によりビニオ
ン（５）の逆転が阻止され、同ピニオン（５）と連動連
結した出力軸（１３）の逆転が防止されるので、車輌の
逆行が防止されるものである。また、出力軸（１３）と
出力ギヤ（１２）との間にワンウェイクラッチ＜１２）
′を介設して惰力によるフリー走行を可能にすることも
できる。」 ［１５］同第１４頁第１９行目Ｆ粕確に行い得る」「ど
共に、上り坂での車輌の逆行を防止づ°る」【１６】第
１５頁第３行目「第３図は、第１図の１−■断面図」を
削除する。

【１７１同第１５頁第１０行目レバーの後に次の字句を
挿入Ｊ−る。 ［（５）：ビニオンギャ （５）−：ワンウエイクラッチ　、　。 （１５）：回動体 （１６）：変速機ケース」 【１ε３】図面中、第１図及び第２図を別紙、の通り□
。 訂正する。 置９】図面中、第３図を削除、、する。　。 特許請求の範囲 「１）　自動車の無断変速を行うべく構成になる自動変
速装置（Ａ＞を減速装置（ａ）、変速調整装置（ｂ）お
よび空転防止装置（Ｃ）とで構成し、エンジン（Ｅ）の
動力取出軸に連設した入力軸（１）にピニオンギヤ枢支
軸固定杆（２）を連設し、同固定杆（２）の両端部にピ
ニオンギヤ枢支＠（４）、（４，）を突設し、同相支軸
（４〉。 （４）にと閂、オンギヤ＜５）、、（５）をＭ嵌し、同
ピニオンギヤ（５）、（５）の内側に減速ギＡ７成し、
前記固定杆（２）の中心部に設ジノだパイ「１ツトプツ
シユ（３）を減速ギヤ（６）中心部に設けたパイロット
ブツシュ受は穴部（８）に回動自在に嵌合し、減速ギヤ
〈６）に伝動軸（９）を延設し、同伝励軸（９）の細端
にベベルギー’（１０）を連設し、同へベルギヤ（１０
）にピニオンギ１７（’、１１　＞、（’１１　）　′
及び出力側ベベルギ一／（１′２）を噛合すべく構成し
、同ベベルギＡ７（１２）を噛合すべく構成し、同ベベ
ルギＡ／（１２）に出力軸（１３）を連設し、また、内
面ギヤ（７）を介して減速装置（ａ　）に連動連結した
回動体（１５）をピニオンギヤ（５）、（５）、伝動軸
（９）、及び出力軸（１３）の外側に回動自在に構成づ
ると共に、ピニオンギヤ軸（１４，）　、（１４）　−
及び、ピニオンギヤ（１１）、（１１）−を介して変速
調整装置（ｂ）へ連動連結ずべ（構成し、更に、最外側
を変速機ケース（１６）にて囲繞すべくＩＲ成し、同ケ
ース（１Ｇ）により入力軸（１）、回動体（１５）及び
出力軸（１３）を回動自在（１５）にレバー（２２）操
作により係止体（１９）を係合させ同回動体（１５）の
空転を制動規制せしめるべく構成し′二パ　とＩメ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）自動車の無段変速を行うべく構成になる自動変速装
   置（Ａ）を減速装置（ａ）、変速調整装置（ｂ）おＪ、
   び空転防止装置（Ｃ）とで構成し、エンジン（「）の動
   力取出軸に連設した入力軸（１）にビニＡンギＡ７枢支
   軸固定杆（２）を連設し、同固定杆（２）の両端部にピ
   ニオンギヤ枢支軸（４）（５）、（５）の内側に減速ギ
   °ｔ７（６）を外側に内面４゛ヤ（７）を噛合ずべく構
   成し、前記固定杆（２）の中心部に設（プたパイＬ１ツ
   １−ブツシュ（３）を減速−１穐７（６）中心部に設Ｕ
   たパイロツＩ−ブツシュ受ｔノ穴部（８）に回動自在に
   １■合し、減速：１′−ヤ１（６）に（ｌス動軸（９）
   を延設し、同伝動軸（９）の他端にベベルギヤ（１０）
   を連設し、同ベベルギ゛１７（１０）にごニオンギ１’
   （１１）、（１１）′及び出ノｊ側ベベルギヤ（１２）
   を噛合Ｊべく構成し、同ベベルギＡ７（１２）に出力軸
   （１３）を連設し、また、内面ギヤ（ア）を介して減速
   装置（ａ　）に連動連結した回動体（１５）をビニＡン
   ギャ（、５）　、（５’）　、、伝動軸（９）、及び出
   力軸（１３）の外側に回動自在に構成づ−ると其に、ピ
   ニオンギヤ軸（１４）、＜１４）＝及び、ピニオンギヤ
   （１１）、（Ｌｌ）−を介して変速調整装＠（ｂ）へ連
   動連結すべく構成し、更に、最外側を変速機ケース（１
   ６）にて囲繞づべく構成し、同ケース（１６）により入
   力軸（１）、回動体（１５）及び出力軸（１３）を回動
   自在に支承してなる自動変速装置の空転防止装置（Ｃ）
   において、回動体（１５）にレバー（２２）操作にまり
   係止体（１９）を係合させ同回動体（１５）の空転を制
   動規制せしめるべく構成しでなる自動変速装置における
   空転防止装置