JPS60145414A - 触媒装置 - Google Patents
触媒装置Info
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- JPS60145414A JPS60145414A JP25111183A JP25111183A JPS60145414A JP S60145414 A JPS60145414 A JP S60145414A JP 25111183 A JP25111183 A JP 25111183A JP 25111183 A JP25111183 A JP 25111183A JP S60145414 A JPS60145414 A JP S60145414A
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- exhaust gas
- opening
- inner cylinder
- exhaust passage
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
- F01N3/2853—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration using mats or gaskets between catalyst body and housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
の排気通路に設けられ、排気ガスン浄化する触媒装置に
関する。
関する。
このような触媒装Ｗ（触媒コンバータ）ＶＣおいては、
触媒が，排気ガス中の未反応物質を化学成層により触媒
表面で反応促進させることにより、排気ガス浄化作用が
得られる。従って触媒の浄化性能丁なわ右活性が最も重
要で、触媒の化学的、物理的賭性能が、長期間使用して
も低下しないことが要求さ扛る。
触媒が，排気ガス中の未反応物質を化学成層により触媒
表面で反応促進させることにより、排気ガス浄化作用が
得られる。従って触媒の浄化性能丁なわ右活性が最も重
要で、触媒の化学的、物理的賭性能が、長期間使用して
も低下しないことが要求さ扛る。
本発明は、内燃機関の排気通路に設けら扛る触媒装置に
おいて、触媒の劣化を防止し、耐久性能乞向上させた触
媒装置ケ提供することン目的とするものである。
おいて、触媒の劣化を防止し、耐久性能乞向上させた触
媒装置ケ提供することン目的とするものである。
この目的乞達成するため、不発明においては、触媒装置
内の触媒と排気通路ン通る排気ガスとの接触ン内燃機関
の運転状況に応じ１制御する手段を設ける（第１発明）
。かかる本発明によｎば、例えば排気ガスの流量、温度
もしくは未燃物質含有率等の条件により、触媒の温度が
異常に上昇するような場合には、触媒と接触する排気ガ
スの量を規制することにより、触媒の濡度乞適正な範囲
に維持してその劣化７防ぐことができる。ｆｋ、内燃機
関の群運転時間に応じて排気ガスと接触する触媒面積７
増して行き、触媒全体としての性能が常に一定に保持さ
ｎるようにして、耐久性能の向上ン図ることもできる。
内の触媒と排気通路ン通る排気ガスとの接触ン内燃機関
の運転状況に応じ１制御する手段を設ける（第１発明）
。かかる本発明によｎば、例えば排気ガスの流量、温度
もしくは未燃物質含有率等の条件により、触媒の温度が
異常に上昇するような場合には、触媒と接触する排気ガ
スの量を規制することにより、触媒の濡度乞適正な範囲
に維持してその劣化７防ぐことができる。ｆｋ、内燃機
関の群運転時間に応じて排気ガスと接触する触媒面積７
増して行き、触媒全体としての性能が常に一定に保持さ
ｎるようにして、耐久性能の向上ン図ることもできる。
本発明はまた。触媒ケクッション体ン介舅て担持する内
筒と、該内筒７取り巻く外筒と７設けるとともに、前記
内筒の上流側の前記触媒乞担持しτいない部分と相持し
ている部分との周壁にそｎぞれ少なくとも１個ずつの開
ロン設（ｙ、かつこ扛らの開口乞開閉する感濡部材乞設
けにこと乞特徴とする触媒装置に係る（第２発明〕。こ
の発明によ几ば、高回転、高排気量運転時のように高温
かつ大量の排気ガスが排気管乞流ルる時に、排気ガスの
一部Ｚ触媒の外周部へ逃が丁ことにより、触媒の処理量
乞低減するとともに、必要に応じ、前記外周部７流れる
排気ガスによつ℃触媒Ｘ冷却し触媒の過昇湿乞防止して
温度による劣化７防ぐことができる。
筒と、該内筒７取り巻く外筒と７設けるとともに、前記
内筒の上流側の前記触媒乞担持しτいない部分と相持し
ている部分との周壁にそｎぞれ少なくとも１個ずつの開
ロン設（ｙ、かつこ扛らの開口乞開閉する感濡部材乞設
けにこと乞特徴とする触媒装置に係る（第２発明〕。こ
の発明によ几ば、高回転、高排気量運転時のように高温
かつ大量の排気ガスが排気管乞流ルる時に、排気ガスの
一部Ｚ触媒の外周部へ逃が丁ことにより、触媒の処理量
乞低減するとともに、必要に応じ、前記外周部７流れる
排気ガスによつ℃触媒Ｘ冷却し触媒の過昇湿乞防止して
温度による劣化７防ぐことができる。
さらに本発明は、触媒乞りッション体乞介して担持する
円筒と、該内筒７取り巻く外筒とχ設け、前記内外両筒
間の空間ン前記触媒の上流側および下流側において前記
排気通路ＩＣ連通させ、かつ前記空間内に該空間乞上流
側と下流側に区画する隔朧ン設けるとともに、該隔壁に
前記上流側と下流側乞連通させる開口を設け、該開口乞
開閉する感温部材ン設けｋことン特徴とする触媒装置に
係る（第３発明）。この本発明は、エンジンブレーキ状
態のように高回転数で長時間連続してスロットル全閉の
減速運転ン行う時等に、排気ガスの一部乞逃がして、排
気ガク中の過剰未燃ガスの再燃焼により触媒が異常に昇
温して劣化するの乞防止するのに適している。
円筒と、該内筒７取り巻く外筒とχ設け、前記内外両筒
間の空間ン前記触媒の上流側および下流側において前記
排気通路ＩＣ連通させ、かつ前記空間内に該空間乞上流
側と下流側に区画する隔朧ン設けるとともに、該隔壁に
前記上流側と下流側乞連通させる開口を設け、該開口乞
開閉する感温部材ン設けｋことン特徴とする触媒装置に
係る（第３発明）。この本発明は、エンジンブレーキ状
態のように高回転数で長時間連続してスロットル全閉の
減速運転ン行う時等に、排気ガスの一部乞逃がして、排
気ガク中の過剰未燃ガスの再燃焼により触媒が異常に昇
温して劣化するの乞防止するのに適している。
本発明はまた、円筒内に担持さ扛る触媒に＠線方向の貫
通穴ン設けるとともに、該貫通穴の開口部に臨ませて栓
体を設けうこの栓体乞、一端乞前記内筒の内壁に固定さ
ｎ湿度に感応して変形する腕部材の他端に固定すること
により、該栓体により、前記貫通穴ン閉塞自在にしＫこ
と乞特徴とする触媒装置に係る（第４発明）。この本発
明におい又は、排気ガスの一部７貫通穴ン通じて逃がす
ことにより触媒と接触する排気ガヌの量乞制御し、上記
各発明と同様に、触媒の異常昇温による劣化ン防止する
ことができる。
通穴ン設けるとともに、該貫通穴の開口部に臨ませて栓
体を設けうこの栓体乞、一端乞前記内筒の内壁に固定さ
ｎ湿度に感応して変形する腕部材の他端に固定すること
により、該栓体により、前記貫通穴ン閉塞自在にしＫこ
と乞特徴とする触媒装置に係る（第４発明）。この本発
明におい又は、排気ガスの一部７貫通穴ン通じて逃がす
ことにより触媒と接触する排気ガヌの量乞制御し、上記
各発明と同様に、触媒の異常昇温による劣化ン防止する
ことができる。
以下図面に示す実施例により本発明ン説明する。
第１図は本発明による触媒装置７備えた自動二輪卓の側
面図で、内燃機関すなわちエンジン１を搭載しており、
エンジン１の排気口から排気管２が後刃へ延び、該排気
管２の後端部にマフラー３が接続され又いる。排気管２
とマフラー３とはエンジン１の排気通路ン構収し、エン
ジン排気はこの排気通路を軽重車体後方へ放出されるが
、途中マフラー３内に設けらｎ ７Ｃ触媒装置すなわち
触媒フンメータ４乞通過し、ここで大気汚染防止のため
浄化さ几る。
面図で、内燃機関すなわちエンジン１を搭載しており、
エンジン１の排気口から排気管２が後刃へ延び、該排気
管２の後端部にマフラー３が接続され又いる。排気管２
とマフラー３とはエンジン１の排気通路ン構収し、エン
ジン排気はこの排気通路を軽重車体後方へ放出されるが
、途中マフラー３内に設けらｎ ７Ｃ触媒装置すなわち
触媒フンメータ４乞通過し、ここで大気汚染防止のため
浄化さ几る。
第２図はマフラー３の縦断面図で、本発明の触媒装置の
基本的形態が示されている。すなわちマフラー３の触媒
コンバータ４を内蔵する部分は内筒５と外筒６とから成
る２重管構造となっており、内筒５の内側に例えば金属
ウール等から成るクッション体７を介し１触媒８が担持
さｎ又いる。触媒８はどのような構造のものでもよいが
、保持部片９．１０によって前後Ｚ係止され、軸線方向
に定置され又いる。
基本的形態が示されている。すなわちマフラー３の触媒
コンバータ４を内蔵する部分は内筒５と外筒６とから成
る２重管構造となっており、内筒５の内側に例えば金属
ウール等から成るクッション体７を介し１触媒８が担持
さｎ又いる。触媒８はどのような構造のものでもよいが
、保持部片９．１０によって前後Ｚ係止され、軸線方向
に定置され又いる。
エンジン１の排気ガスが触媒８ン通過し該触媒に警触す
る時、この排気ガス中σ）未反応もしくは不完全反応物
質は触媒表面に成形でＴ′Ｌ、τ反応ン促進さ２ｔ、そ
の反応生成物が前記触媒から脱離して残りの排気ガスと
ともに大気に放出される。この時、触媒８の湿度は反応
熱のため上昇するが、この温度上昇が過大であると触媒
８の劣化が著しく、触媒コンバータ４σ）耐久性能が低
下する。
る時、この排気ガス中σ）未反応もしくは不完全反応物
質は触媒表面に成形でＴ′Ｌ、τ反応ン促進さ２ｔ、そ
の反応生成物が前記触媒から脱離して残りの排気ガスと
ともに大気に放出される。この時、触媒８の湿度は反応
熱のため上昇するが、この温度上昇が過大であると触媒
８の劣化が著しく、触媒コンバータ４σ）耐久性能が低
下する。
そこで第３図ないし第７図に示す各実施例においては、
不発明の第１発明により、触媒コンバーク４囚の触媒８
と接触する排気ガスの量Ｚエンジンｌの運転状況に応じ
て制御する手段が設けら扛ておつ一触媒８の温度上昇が
著しくなるような場合には、排気ガスの一部は触媒８乞
通過しないように制御し一触媒８と接触する排気ガス量
馨減少させて温度の過度な上昇７避けるようにしである
。
不発明の第１発明により、触媒コンバーク４囚の触媒８
と接触する排気ガスの量Ｚエンジンｌの運転状況に応じ
て制御する手段が設けら扛ておつ一触媒８の温度上昇が
著しくなるような場合には、排気ガスの一部は触媒８乞
通過しないように制御し一触媒８と接触する排気ガス量
馨減少させて温度の過度な上昇７避けるようにしである
。
第３図および第４図に示す実施例においては、前記内筒
５の上流側の、内面に触媒８ン担持していない部分に、
周壁に沿って１個もしくは覆数個の開口】１が設けら扛
ておつ、この開口１１１つやや下流側の、内面に触媒８
７ａｌｌ−担持している部分にも周壁に沿つ１１個もし
くは復数個の開口＋１２が設けらｎ又いろ。そし又、こ
れらの開口１１，１２には力れぞｎ開閉蓋１３，１４が
設けられており、第３図ａに示すように開閉蓋１３によ
り開口１１ビ閉鎖丁扛ば排気ガスは丁ぺ又触媒８Ｙ通過
するが、開閉蓋１３．１４７開放丁れば、排気ガスの一
部は、第３図すに示すように、開口】】および開口１２
ン通って触媒８の外周部［丁わり込み、該外周部ン通っ
て下流へ流肚、触媒８とはほとんど接触しない。従つ又
触媒８と接触する排気ガスＱ）量が減少するので反応熱
の発生も減じ、触媒８σ）過昇温を防止することができ
るが、さらに触媒８の外周部ン流几る排気カスは触媒８
より低湿であるので、この排気ガスにより触媒８は冷却
作用ン受ける。
５の上流側の、内面に触媒８ン担持していない部分に、
周壁に沿って１個もしくは覆数個の開口】１が設けら扛
ておつ、この開口１１１つやや下流側の、内面に触媒８
７ａｌｌ−担持している部分にも周壁に沿つ１１個もし
くは復数個の開口＋１２が設けらｎ又いろ。そし又、こ
れらの開口１１，１２には力れぞｎ開閉蓋１３，１４が
設けられており、第３図ａに示すように開閉蓋１３によ
り開口１１ビ閉鎖丁扛ば排気ガスは丁ぺ又触媒８Ｙ通過
するが、開閉蓋１３．１４７開放丁れば、排気ガスの一
部は、第３図すに示すように、開口】】および開口１２
ン通って触媒８の外周部［丁わり込み、該外周部ン通っ
て下流へ流肚、触媒８とはほとんど接触しない。従つ又
触媒８と接触する排気ガスＱ）量が減少するので反応熱
の発生も減じ、触媒８σ）過昇温を防止することができ
るが、さらに触媒８の外周部ン流几る排気カスは触媒８
より低湿であるので、この排気ガスにより触媒８は冷却
作用ン受ける。
前記外周部［まわワ込んだ排気ガスは例えば金属ウール
等から成るクッション体７内？通過することもできろか
、さらに通過χ容易にするため、内筒５の横断面形状は
第４図に示すように波形に形成さ几ており、排気ガスは
波形の溝１５７通つτ容易に上流側から後流側へ抜ける
ことができる。
等から成るクッション体７内？通過することもできろか
、さらに通過χ容易にするため、内筒５の横断面形状は
第４図に示すように波形に形成さ几ており、排気ガスは
波形の溝１５７通つτ容易に上流側から後流側へ抜ける
ことができる。
Ｉ６は内筒５と外筒６とによって形成さ几る環状の空間
馨上流側と下流側に区画する隔壁である。
馨上流側と下流側に区画する隔壁である。
第３図、第４図の実施例においては、また５本発明の第
２発明により、前記開閉蓋１３．１４乞感温部材例えば
バイメタルで構成しである。従ってバイメタルから成る
開閉蓋１３．１４は、高温、大量の排気ガスが排気通路
ン流れる時その温度に感応し”を第３図すに示すように
変形し自動的に開口１１．１２Ｙ開さ、触媒８と接触す
る排気ガスの量ン減じ又触媒８の過昇温ン防止する。温
度Ｚバイメタル以外の温度検知部材で検知し、この検知
結果により開閉蓋１３．１４が開放さ扛るようにし又も
よい。
２発明により、前記開閉蓋１３．１４乞感温部材例えば
バイメタルで構成しである。従ってバイメタルから成る
開閉蓋１３．１４は、高温、大量の排気ガスが排気通路
ン流れる時その温度に感応し”を第３図すに示すように
変形し自動的に開口１１．１２Ｙ開さ、触媒８と接触す
る排気ガスの量ン減じ又触媒８の過昇温ン防止する。温
度Ｚバイメタル以外の温度検知部材で検知し、この検知
結果により開閉蓋１３．１４が開放さ扛るようにし又も
よい。
第５図および第６図に示す実施例は、第１発明ならびに
第３発明を具体化したもので、内筒５の上流側と下流側
とにそ几ぞ肛排気通路すなわちマフラー３内に連通する
連通口１７．１８が設けらｎ又おり、内筒５と外筒６と
によって形成さ肚る環状の空間１９は、隔壁２０ｔｔｃ
よって上流側の空間１９． と、下流側の空間１９２
とに区画さｒｔ″″Ｃいる。そしてこの隔＠加には前記
空間Ｌ９． 、 ｔ９２ｙ連通させる開９− 口２１が設けられており、該開口２１にはバイメタルの
ような感温７料から成る開閉蓋２２が取っ付けらｎてい
る。開閉蓋２２は、触媒コンバータ４が比較的低温の時
には第５図αに示すように開口２１ン閉鎖し、排気ガス
は全部触媒８乞通過するが、エンジンブレーキ時のよう
に排気ガク中に多くの未燃ガス２含みこれらの未燃ガヌ
の再燃焼により触媒８の温度が過度に上昇するような場
合には、円筒５ン通ずる熱伝導によりこの温度上昇ン感
知し、第５図すに示すように変形して開口２１乞開放す
る。
第３発明を具体化したもので、内筒５の上流側と下流側
とにそ几ぞ肛排気通路すなわちマフラー３内に連通する
連通口１７．１８が設けらｎ又おり、内筒５と外筒６と
によって形成さ肚る環状の空間１９は、隔壁２０ｔｔｃ
よって上流側の空間１９． と、下流側の空間１９２
とに区画さｒｔ″″Ｃいる。そしてこの隔＠加には前記
空間Ｌ９． 、 ｔ９２ｙ連通させる開９− 口２１が設けられており、該開口２１にはバイメタルの
ような感温７料から成る開閉蓋２２が取っ付けらｎてい
る。開閉蓋２２は、触媒コンバータ４が比較的低温の時
には第５図αに示すように開口２１ン閉鎖し、排気ガス
は全部触媒８乞通過するが、エンジンブレーキ時のよう
に排気ガク中に多くの未燃ガス２含みこれらの未燃ガヌ
の再燃焼により触媒８の温度が過度に上昇するような場
合には、円筒５ン通ずる熱伝導によりこの温度上昇ン感
知し、第５図すに示すように変形して開口２１乞開放す
る。
従つτ排２ガヌＵ）一部は前記環状空間１９７ｆ通って
触ｆｓ８の上流側から下流側へ抜けるので、触媒８と接
触する排気ガスの量が制限さｉＬ、触媒８の過昇温によ
る劣化が防止される。
触ｆｓ８の上流側から下流側へ抜けるので、触媒８と接
触する排気ガスの量が制限さｉＬ、触媒８の過昇温によ
る劣化が防止される。
２２Ｙ、その一部が内筒５の一部を構成するように内筒
５に嵌め込んで固層してもよい。このように丁ｎば開閉
蓋２２はｆＡ度に対してさらに敏感に感応するようにな
る。
５に嵌め込んで固層してもよい。このように丁ｎば開閉
蓋２２はｆＡ度に対してさらに敏感に感応するようにな
る。
第７図に示す実施例においては、触媒８は例えばハニカ
ム形のモノリス構造ンなし、第４発明により、中心部に
軸線方向の貫通穴２３が設けられている。そし又この貫
通穴おの上流側丁には下流側（図示の例では下流側）の
開口部２４に而して栓体２５が配置されている。栓体５
は、一端Ｖ、内筒５の内壁５ａに固定された腕部材謳の
先端部に固定さｎ１いる。腕部材謳は、前記各実施例に
おける開閉蓋と同様に、例えばバイメタルで構成さ扛て
おり、正常温度におい又は図の実線位置に在り、栓体ｚ
５が貫通大器の開口部２４を閉鎖している８従って排気
ガスのほとんど丁べＩ：が触媒８を通過する。
ム形のモノリス構造ンなし、第４発明により、中心部に
軸線方向の貫通穴２３が設けられている。そし又この貫
通穴おの上流側丁には下流側（図示の例では下流側）の
開口部２４に而して栓体２５が配置されている。栓体５
は、一端Ｖ、内筒５の内壁５ａに固定された腕部材謳の
先端部に固定さｎ１いる。腕部材謳は、前記各実施例に
おける開閉蓋と同様に、例えばバイメタルで構成さ扛て
おり、正常温度におい又は図の実線位置に在り、栓体ｚ
５が貫通大器の開口部２４を閉鎖している８従って排気
ガスのほとんど丁べＩ：が触媒８を通過する。
触媒８が過度に昇温するζ、腕部材あもその影響７受け
て温度が上昇し、図に破線で示すように変形し、栓体２
５が開口部２４乞開放するので、排気ガスの一部は貫通
穴２３ン通つ″′Ｃ直接上流側から下流側へ抜け、触媒
８と接触する排気ガスの量が減少する。そし又前記第５
図の場合と同様に触媒８における発生熱量が減少し、触
媒８は劣化の少ない正常湿度に維持さ几る。
て温度が上昇し、図に破線で示すように変形し、栓体２
５が開口部２４乞開放するので、排気ガスの一部は貫通
穴２３ン通つ″′Ｃ直接上流側から下流側へ抜け、触媒
８と接触する排気ガスの量が減少する。そし又前記第５
図の場合と同様に触媒８における発生熱量が減少し、触
媒８は劣化の少ない正常湿度に維持さ几る。
栓体２５乞第７図と反対側、すなわち貫通穴２３の上流
側の開口部２４ ａ Ｉｃ臨″ｆｔて配置した場合には
、第３図の実施例と同様に、排気ガスの温度が高い時に
この温度に感応し又開口部２−４ａン開放し、触媒８の
過昇温ン未然に防止することがでざる。
側の開口部２４ ａ Ｉｃ臨″ｆｔて配置した場合には
、第３図の実施例と同様に、排気ガスの温度が高い時に
この温度に感応し又開口部２−４ａン開放し、触媒８の
過昇温ン未然に防止することがでざる。
第８図は第１発明のさらに他の実施例７示す。
この実施例においては、前記各実施例と同様に、触媒８
は内筒５にクッション体７乞介して担持芒几ており、前
端外周部χ保持部片９でおさえら几ているが、触媒８の
前端面の外周に近い部分乞、排気ガスの流れによつ又摩
耗し易い摩耗材料例えば綿状のグラヌファイバ２７で被
覆しτある。この摩耗材料２７の断面は、図面に示すよ
うに、触媒８の外周部分から中心部分へ近づくにつ扛て
薄くなつ１おり、エンジンｖ２運転時間にほぼ比例し又
内方から次第に摩耗して行き、こ′ｒ′Ｌ、につれて触
媒８の端面の露出部分の面積が次第に増加するようにな
つ又いる。従って当初は排気ガヌは触媒コンバータ４の
直径方向中心部Ａに存在する触媒８に主として接触し、
この部分の触媒によって浄化作用が行わｎる。エンジン
の総運転時間が増加するにつｎ′″Ｃ５当然この部分の
触媒の浄化性能は落ちτ来るが、上記のようにエンジン
運転時間にほぼ比例し又触媒８の端面の露出面積が増加
するので。
は内筒５にクッション体７乞介して担持芒几ており、前
端外周部χ保持部片９でおさえら几ているが、触媒８の
前端面の外周に近い部分乞、排気ガスの流れによつ又摩
耗し易い摩耗材料例えば綿状のグラヌファイバ２７で被
覆しτある。この摩耗材料２７の断面は、図面に示すよ
うに、触媒８の外周部分から中心部分へ近づくにつ扛て
薄くなつ１おり、エンジンｖ２運転時間にほぼ比例し又
内方から次第に摩耗して行き、こ′ｒ′Ｌ、につれて触
媒８の端面の露出部分の面積が次第に増加するようにな
つ又いる。従って当初は排気ガヌは触媒コンバータ４の
直径方向中心部Ａに存在する触媒８に主として接触し、
この部分の触媒によって浄化作用が行わｎる。エンジン
の総運転時間が増加するにつｎ′″Ｃ５当然この部分の
触媒の浄化性能は落ちτ来るが、上記のようにエンジン
運転時間にほぼ比例し又触媒８の端面の露出面積が増加
するので。
今まで排気ガスと接触していた触媒部分Ａの外側の触媒
部分Ｂが新たに排気ガスと接触するようになる。そして
この新たな触媒部分Ｂは充分な浄化性能乞持つ又いるの
で、この部分が従前の触媒部分の性能低下分χ補充し、
全体として性能劣化は生ぜず、触媒８全部が最後まで充
分に利用しつくされるので、該触媒の耐久性能が向上す
る。
部分Ｂが新たに排気ガスと接触するようになる。そして
この新たな触媒部分Ｂは充分な浄化性能乞持つ又いるの
で、この部分が従前の触媒部分の性能低下分χ補充し、
全体として性能劣化は生ぜず、触媒８全部が最後まで充
分に利用しつくされるので、該触媒の耐久性能が向上す
る。
以上の通り、第１発明においては、触媒と排気ガスとの
接触を内燃機関の運転状況に応じて制御する手段Ｚ設け
たので、触媒と接触する排気ガスの量ン制御し、または
排気ガスと接触する触媒の接触面積ン制御することによ
り、触媒の性能劣化乞防止し、かつその耐久性能乞向上
させることができる。
接触を内燃機関の運転状況に応じて制御する手段Ｚ設け
たので、触媒と接触する排気ガスの量ン制御し、または
排気ガスと接触する触媒の接触面積ン制御することによ
り、触媒の性能劣化乞防止し、かつその耐久性能乞向上
させることができる。
第２発明においては、高回転、高排気量運転時のように
高温かつ大量の排気ガスが排気管を流几１３− る時に、排気ガスの一部乞触媒の外周部へ逃がすことに
より、触媒と接触する排気ガスの量ン制織するとともに
、前記外周部ン流れる排気ガスによって触媒を冷却し、
触媒の高温による劣化？防止し、耐久性能ン向上させる
ことができる。
高温かつ大量の排気ガスが排気管を流几１３− る時に、排気ガスの一部乞触媒の外周部へ逃がすことに
より、触媒と接触する排気ガスの量ン制織するとともに
、前記外周部ン流れる排気ガスによって触媒を冷却し、
触媒の高温による劣化？防止し、耐久性能ン向上させる
ことができる。
第３発明においては、工ｙジンブレーキ時のよつｒｔｃ
排気カス中に多くの未燃物質が含まれており、これらの
未燃物質の再燃焼により触媒温度が異常に上昇する時に
、触媒と接触する排気ガスの量ン制御し又触媒の温度７
下げ、該触媒の劣化χ防止し、耐久性能乞向上させるこ
とができる。
排気カス中に多くの未燃物質が含まれており、これらの
未燃物質の再燃焼により触媒温度が異常に上昇する時に
、触媒と接触する排気ガスの量ン制御し又触媒の温度７
下げ、該触媒の劣化χ防止し、耐久性能乞向上させるこ
とができる。
まに第４発明におい又は、排気ガスの一部乞触媒自体に
設けた貫通穴７通し１逃がすこ又により触媒と接触する
排気ガスの量乞制御し、上記第２丁には第３発明と同様
な効果χ得ることができる。
設けた貫通穴７通し１逃がすこ又により触媒と接触する
排気ガスの量乞制御し、上記第２丁には第３発明と同様
な効果χ得ることができる。
第１図は本発明による触媒装置？備えた自動二輪車Ｖ】
側面図、第２図は同自動二輪車のマフラーの縦断面図、
第３図は第１および第２発明の一実施例〉示す縦断面図
、第４図は同横断面図、第５１４− 図は第１および第３発明の一実施例Ｙ示す部分的縦断面
図、第６図は他の実施例χ示す第５図と同様な図面、第
７図は第１および第４発明の一実施＠ン示す縦断面図、
第８図は第１発明のさらに他の実施例〉示す部分的縦断
面図である。 ■・・・エンジン（内燃機関）、２・・′排気管、３゛
°°マフラー、４・・・触媒コンバータ （触媒装置）
、５・・。 内筒、６・・°外筒、７・°゛クツ９３フ体８・・・触
媒、９．１０・・・保持部片、１１、Ｊ２・・・開口、
１３．１４・・・開閉蓋（感温部材）、１５・・・溝、
１６・・・隔壁、１７、Ｉ８・・・連通口、１９・・・
環状空間、２０・・・隔壁、２１・・・開口、２２・・
・開閉蓋、沼・・・貫通穴、Ｕ・・・開口部、５・・・
栓体、２６・・・腕部材、２７・・・摩耗部材。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名 １５−
側面図、第２図は同自動二輪車のマフラーの縦断面図、
第３図は第１および第２発明の一実施例〉示す縦断面図
、第４図は同横断面図、第５１４− 図は第１および第３発明の一実施例Ｙ示す部分的縦断面
図、第６図は他の実施例χ示す第５図と同様な図面、第
７図は第１および第４発明の一実施＠ン示す縦断面図、
第８図は第１発明のさらに他の実施例〉示す部分的縦断
面図である。 ■・・・エンジン（内燃機関）、２・・′排気管、３゛
°°マフラー、４・・・触媒コンバータ （触媒装置）
、５・・。 内筒、６・・°外筒、７・°゛クツ９３フ体８・・・触
媒、９．１０・・・保持部片、１１、Ｊ２・・・開口、
１３．１４・・・開閉蓋（感温部材）、１５・・・溝、
１６・・・隔壁、１７、Ｉ８・・・連通口、１９・・・
環状空間、２０・・・隔壁、２１・・・開口、２２・・
・開閉蓋、沼・・・貫通穴、Ｕ・・・開口部、５・・・
栓体、２６・・・腕部材、２７・・・摩耗部材。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名 １５−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （４）内燃機関の排気通路に設けら扛る触媒装置におい
て、該触媒装置内の触媒と前記排気通路ン通る排気ガス
との接触χ前記内燃機関の運転状況に応じ又制御するＥ
Ｐ段乞設けたことｔ特徴とする触媒装置。 （２）内燃機関の排気通路に設（ゴらｎる触媒装置にお
いて、触媒乞クッション体乞介して担持する内筒と、該
内筒２取り巻く外筒とン設けるとともに、前記内筒の上
流側の前記触媒乞相持していない部分と担持している部
分との周壁にそれぞ扛少なくとも１個ずつの開口乞設は
かっこｎらの開ロン開閉する感湿部材ン設けたことｔ特
徴とする触媒装置。 （３）内燃機関の排気通路に設けら扛る触媒装置におい
て、触媒ｔクツ９３フ体を介して担持する内筒と、該円
筒を取り巻く外筒と乞設け、前記内外両筒間の空間乞前
記触媒の上流側および下流側に１− おいて、前記排気通路に連通させ、かつ前記空間内に該
空間を上流側と下流側に区画する隔壁を設けるとともに
、該隔壁に前記上流側と下流側と乞連通芒せる開口を設
け、該開口Ｚ開閉する感温部材乞設けたこと乞特徴とす
る触媒装置。 （４）内燃機関の排気通路に設けら几る触媒装置におい
て、円筒内に担持される触媒に軸線方向の貫通穴２設け
るとともに、該貫通穴の開口部に部下せて栓体ン設は、
この栓体ン、一端乞前記内筒の内壁に固定され温度に感
応し℃変形する腕部材の他端に固定することにより、該
栓体により前記貫通穴ン閉塞由在としｋこと乞特徴とす
る触媒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25111183A JPS60145414A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 触媒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25111183A JPS60145414A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 触媒装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60145414A true JPS60145414A (ja) | 1985-07-31 |
Family
ID=17217810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25111183A Pending JPS60145414A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 触媒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60145414A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5144796A (en) * | 1988-08-26 | 1992-09-08 | Emitec Gesellschaft Fur Emissionstechnologie Mbh | Bypassable catalytic converter, in particular starting catalytic converter that can be circumvented |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP25111183A patent/JPS60145414A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5144796A (en) * | 1988-08-26 | 1992-09-08 | Emitec Gesellschaft Fur Emissionstechnologie Mbh | Bypassable catalytic converter, in particular starting catalytic converter that can be circumvented |
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