JPS60146797A - 船舶のサイドスラスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船体の水線下に両ｉに開口するダクトの両端
に案内板を設け、このダクトから側方に水を噴射して船
首を左右に回頭し又は船体を横方向瞥移動させる船舶の
サイドスラスタに関するも、のである。

船体の水線下船首（及び又は船尾）付近に、両舷に開口
する円筒状のダクトヲ設けてこのダクトの中央部にプロ
ペラを配設し、ダクトの一方の開首を回頭し、又は船体
を横方向に移動させるサイドスラスタは良く知られてい
る。

こ？サイドスラスタは、−図（ａ）に示すように、船体
１が停止していると今は、プロペラ３に＋リダクト２の
一方の開口部から水を噴射させ、これによって生ずる反
力Ｆにより反対方向に回頭（又は移動＞−ｇ−ｇｈ′ｔ
ｖ−ｃ−あ６・６”５７””ら船舶！航行中は、船速が
速（なると（４）図に示すように、。

ｐ−ｙ）２から噴出した水悴船体１に沿″後流するため
、船体１との間に反力Ｆと反対方向の負圧Ｆ８が発生す
る。このため、水の噴出によって生ずる反力Ｆは負圧Ｆ
、によって相殺又は減圧され、サイ、トスラスタとして
の機能を発揮できない。

第２図は、このときのプロペラ乙の回転数（、ｒｐｓ）
と反力（ｋｇ）との関係を実験によりめた結果を示すも
のである。即ち、船が停止しているときは、プロペラ３
の回転がＩ　Ｑ　ｒｐｓでも約０．０２ｋｇの反力を生
じ、回転が３５　ｒｐ’ｉになると、反力は０．２５ｋ
ｇ　になる。ところが、例えば５ノツトで＃備山小航Ｉ
ｒ赫ノに拳す４すΔ−加ｍ御昏１Ｌ　イロベラの回転が
２０．ｒｐａまでは反力はマイナスに作用し、３５ｒｐ
ｓ　でも僅かに０．０４ｋｇ程度しか作用しない。この
ように、船舶の航行中にサイドスラスタを作用させても
、プロペラの回転数が低いときはマイナスに作用し、プ
ロペラの回転数を高くしてもほとんど効果がないことが
明らかになづた。

上記のように、従来のサイドスラスタは、船舶の停止時
のみその効果が期待できたが、船舶の接岸、離岸を迅速
かつ確実に行ないあるいは航行中の安全を確保するため
、航行中でもサイドスラスタヲ１幾能させることができ
ればきわめｔ有効であり、このような改善が望まれ、て
ぃた。

本発明は、上記のような従来の問題点を解決すべくなさ
れたもので、その目的は、航行中においても機能するこ
とのできるサイドスラスタを実現するにある。

本発明に係る船舶のサイドスラスタは、上記の目的を達
成するため、サイドスラスタを構成するダクトの開口部
に案内板を設け、この案内板によりタクトから噴射され
る水の方向を制御して負圧をなくすようにしたものであ
る。以下図面を用いて本発明を説明する。

第３図は本発明に係るサイドスラスタを船首側に設けた
実施例の構成説明図である。図において、４　、４ａ　
Ｆｉダクト２の外側の一点まわりに回動しうるように構
成された案内板で、サイドスラスタを作用させないとき
は、（ａ）図に示すようにダクト２０両側開口部は案内
板４，４ａにより閉鎖されている。サイドスラスタを作
用させるときは、（４）図に示すように両案内板４，４
．ｉ一点のまわりに回動させ、ダクト２の両側を開口す
る。ついで回頭方向と反対側の案内板（図では４）を１
開口部の端部を軸に回動し、所定の位置に固定する。こ
のときの案内板４０回転角度αは、状況により異なるが
、実験の結果では９０°〜１６５°の範囲が好結果が得
られた。この状態でプロペラ６を回転する　。

と、ダクト２から噴射する水は、案内板４の外端部を通
り船体１から離れて後流するため、船体１との間に負圧
を発生することな（、船首は反力Ｆによって回頭するこ
とができる。

案内板４，４．′ｆｒ回動させ、または船体１の外板に
沿って移動させるための機構は種々考えられるが、例え
ば、回動させるときは案内板４ｆｔ船体１の外板にヒン
ジで取付けて油圧レリンダで開閉してもよ（、また外板
に浴って移動させる場合は、船体１の外板に設けたガイ
ドレールに沿って摺動する摺動板を設け、この摺動板に
ヒンジを介して案内板４，４．’ｉ取付けて、油圧機構
、モータ等により摺動板及び案内板４，４．ｉ駆動して
もよい。

本発明の実験結果を第４図に示す。図から明らかなよう
に、本発明によれば、船速５ノツトの場合でも反力Ｆが
マイナスになることはな（、プロペラ乙の回転が３０　
ｒｐｓの場合、反力Ｆは約０．１６ｋｇｚ　６５　ｒｐ
ｓ　の場合的０．２ｋｇとなり、停止時の反力とほとん
ど差がないことが明らかになった。

第５図は本発明の別の実施例で、案内板を２つ（４６１
４ｃ）に分けたものであり、第６図の実施例の場合とは
ｙ同様の効果を得ることができる。

第６図は本発明のさらに別の実施例を示すもので、本実
施例においては、案内板４の回転軸を鉛直軸に対して傾
斜して設け、ダクト２から水を船体１の船底方向に噴射
するようにしたもので、これにより船側との間に負圧が
発生するのを防止するようにしたものである。

上記の説明では、案内板の開閉機構の一例を示したが、
本発明はこれに限定するものではなく、各種の駆動機構
を採用することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば船舶の
航行中においてもサイドスラスタを作用させることがで
きるので、接岸、離−岸を迅速かつ確実に行なえるばか
りでな（、航行中の安全をより確保できる等、実施によ
る効果大である。

【図面の簡単な説明】

第１図（−）、　（４）は従来のサイトス慕哀夕の作用
説明図、第２図は第１図のプロペラの回転数と反力との
関係を示す線図、第３図（−）は本発明実施例の構成説
明図、（４）はその作用説明図、第４図は第６図の実施
例のプロペラの回転数と反力との関係を示す線図、第５
図及び第６図（ａ）、　（４）、　（（り、　（ｄ）は
それぞれ本発明の別の実施例を示す説明図である。 １　：船体、２：夕゛クト、６：プロペラ、１１，４゜
〜４ｆ：案内板。 代理人　弁理士　木　村　三　朗 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体の水線下に設けられ側方に水を噴射してその反力で
   船体を横移動させるサイドスラスタにおいて、該サイド
   スラスタを構成す千ダクトの開口部に案内板を設け、該
   案内板により前記タリトか今噴射される水の方向を制御
   することを特徴とする船舶の茗イドスラスタ。