JPS6274794A - 船舶の舵 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は船舶の舵に関するものである。

〔従来の技術〕

一般の船舶に装備される舵は、第４図に示すように、船
尾部ａの下方に突出する舵支材すに軸支された舵板Ｃが
船内に装備された駆動装置を介して回転する舵軸ｄに軸
着され、該舵軸ｄの回転により前記舵板Ｃを回動可能に
構成していた。そして、船舶の進路を変更する際、例え
ば在官方向斜めに回動させ、該舵板Ｃに水流を対向せし
めて左官方向に横向きの力（揚力）を得、この揚力によ
って船の進路を在官方向に変化させていた。

Ｃ発明が解扶しようとする問題点） このような船舶の舵にあっては、船の進路を大きく変更
する際、前記舵板Ｃを船の進行方向に対して６玄または
左官の斜め方向に大きな回動角度をとり、該舵板Ｃに大
きな揚力を発生させる必要があった。しかしながら、該
舵板Ｃの回動角度を大きくすると、つぎのような問題が
生じていた。

（１）　　舵板ｃに船の進行方向に対して逆方向の力が
発生し、船の推進力に対する抵抗力が発生する。

■　舵板Ｃの回動角度が在官方向にあるとき、急速に左
官方向に転舵しようとすると、該舵板Ｃが受ける流体抵
抗によって、その転舵に多大な時間を要し、船の進路を
急速に変更できない。

等の問題があった。

（本発明の目的〕 本発明は、前記問題点を解決するために、船の進路を大
きく変更する際であっても、船の推進抵抗が発生せず、
また、急速の転舵に対応できる船舶の舵を提供するもの
である。

（問題点を解決する手段） 前記目的を達成するために成されたもので、船尾部もし
くは船首部に垂下され、船体内の駆動源を介して回転可
能に装備された円筒体からなることを特徴とする船舶の
舵である。

〔作　　　用〕

その作用は、船尾部もしくは船首部に下乗された円筒体
を船体内の駆動機によって右または左方向に回転せしめ
て、該円筒体に揚力を発生せしめ船の進路を変更させ得
るようにしたものである。

〔実　施　例〕

本発明の実施例を第１図および第２図によって説明する
。第１図において　１は船体、２は船尾骨材である。３
は円筒体でその下方に軸４を有し、前記船尾骨材２に軸
支され、上方は船尾部の船体１内に具備された駆＃ＪＩ
Ｉ１５と該駆動機５の回転速度を制＠覆る変速機６とを
介して回転する舵軸７に軸着されている。なお、８，８
′はベアリングである。

第２図は、前記実施例の作用を説明するもので第１図に
おいて矢印への方向から見た図面である。

第２図において、船体１が矢印９の方向に進路をとり、
その方向に進行する場合、円筒体３には回転を与える必
要がない。

ここで船の進路を６玄方向（図面下方）に変更させよう
する場合、円筒体３を矢印１０の方向へ回転させればよ
い。すなわち、該円筒体３を矢印１０の方向ｌ＼回転さ
せると、船の進行によって生じる水流１１の流速は、該
円筒体３の左官側（図面上方）では速くなり、該円筒体
３に及ぼす静圧が小さくなる、一方その反対の在官側（
図面下方）では前記水流１１の流速が遅（なり、円筒体
３に及ぼす静圧が大きくなる。こ机らの現象によって該
円筒体３には矢印１２の方向に揚力が発生し、この揚力
によって船は６玄方向に進路を変更することができる。

船の進路を左官方向に変更するためには、前記円筒体３
の回転を矢印１０の反対方向にすればよく、船の進路変
更を大きくまたは、急速に進路変更をしたいときに（才
、前記円筒体３０回転速度を速くすれば容易に目的が達
成できるものである。

第３図は、本発明の他の実施例を示すもので、馬簡体３
の頂板１３および底板１４を該円筒体３の外周より突出
させて゛設けたもので、−該突出させて設けた頂板１３
および底板１４により前記円筒体３に当接する水流を該
円筒体３の上方または下方に逸脱するをのを防止し、さ
らに効率よく該円筒体３の揚力を発生し得るようにした
ものである。

また、第４図も、本発明の伯の実施例を示すもので、前
記円筒体３を船首部に設けるようにしたものである。

図において、前記円筒体３は、船首前端部の吃水線ＷＬ
の下方に設けられた凹部１５内に船体上方から回転可能
に垂下され、その下方は船底の一部を突出させた支持部
材１６に軸支されているので、船体のスラミング運動°
によって、前記円筒体３を損うことがなく、また、船尾
部に設けられる舵と併せて設ければ、さらに船の運動性
能が向上できるものである。

（効　　　果） 本発明の船舶の舵は、円筒体の回転方向および回転速度
によって、舵本来の揚力を得るようにしたものであるか
ら、 ′１）　　従来の舵に較べて、舵に発生する揚力が大で
あっても該舵の投影面積が不変であるから、船の推進抵
抗の変化が少ないので、操舵を頻繁に行う作業船等にお
いては、船の推進に要する燃料の節約が期待できる。

■　従来の舵に較べて、船が進路変更中、急速にその進
路を変更する際であっても、舵への水流抵抗が小さいの
で、急速にその進路の変更ができる。

■　従来の舵に比べて、舵の揚力を円筒体の回転数に従
って変化させることができるので船の運動性能の向上が
期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図１１本発明の実施例を示す側面図、第２図は第１
図のＡ矢視、第３図は本発明の第２の実施例を示す側面
図、第４図は本発明の第３の実施例を示す側面図、第５
図は従来例を示す側面図。 図中、１・・・船体、３・・・円筒体、５・・・駆動磯
、６・・・変速機、７・・・舵軸、１０・・・円筒体の
回転方向を示す矢印、１１・・・水流、１２・・・舵の
揚力方向を示す矢印。 特許出ＷＡ入　居】１１鳥様店よ工°累話唾第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 〈

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船尾部もしくは船首部に垂下され、船体内の駆動源を介
   して回転可能に装備された円筒体からなることを特徴と
   する船舶の舵。