JPS60147559A - 内燃機関の高度補償装置 - Google Patents
内燃機関の高度補償装置Info
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- JPS60147559A JPS60147559A JP361184A JP361184A JPS60147559A JP S60147559 A JPS60147559 A JP S60147559A JP 361184 A JP361184 A JP 361184A JP 361184 A JP361184 A JP 361184A JP S60147559 A JPS60147559 A JP S60147559A
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- JP
- Japan
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- passage
- air
- valve
- engine
- altitude
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の気化器混合気の濃度を高度補償す
る高度補償装置に関する。
る高度補償装置に関する。
従来技術
内燃機関において、その混合気は、高度が増すにしたが
って気圧が小さくなり空気密度が小さくなる為、濃くな
る。これを補償する装置として、従来から高度が増すと
気化器の燃料通路に大気を導入し、燃料吐出口を減少さ
せる高度補償装置が知られている。
って気圧が小さくなり空気密度が小さくなる為、濃くな
る。これを補償する装置として、従来から高度が増すと
気化器の燃料通路に大気を導入し、燃料吐出口を減少さ
せる高度補償装置が知られている。
しかしながら、この場合、気化器のスロー系燃料が混合
気の空燃比に大きく影響を与える領域においては、大気
導入通路の絞り径を同−絞り径で空気を導入した場合で
あっても、アイドル時の様な吸入空気量の小さい域の方
が燃料吐出口の減少効果が大きい傾向にある。そのため
、比較的空気量の多い域で適正な空燃比になる様にスロ
ー系への空気導入絞り径を設定すると、空気量の小さい
域では空気導入量が過大となって空燃比が過薄となり、
アイドル不安定等の運転性の悪化を招くおそれがあった
。逆に空気量の小さい域で適正な空燃比になる様に設定
すると、比較的空気量の多い域では空気導入量が不足し
て空燃比が過濃となり、排気中の一酸化炭素や炭化水素
等の排出物が増加すると共に運転性も悪くなるおそれが
あるという問題があった。
気の空燃比に大きく影響を与える領域においては、大気
導入通路の絞り径を同−絞り径で空気を導入した場合で
あっても、アイドル時の様な吸入空気量の小さい域の方
が燃料吐出口の減少効果が大きい傾向にある。そのため
、比較的空気量の多い域で適正な空燃比になる様にスロ
ー系への空気導入絞り径を設定すると、空気量の小さい
域では空気導入量が過大となって空燃比が過薄となり、
アイドル不安定等の運転性の悪化を招くおそれがあった
。逆に空気量の小さい域で適正な空燃比になる様に設定
すると、比較的空気量の多い域では空気導入量が不足し
て空燃比が過濃となり、排気中の一酸化炭素や炭化水素
等の排出物が増加すると共に運転性も悪くなるおそれが
あるという問題があった。
発明の目的
本発明は、上記のような問題を解消するために、高地に
おける気化器混合気をどの運転域でも適正な空燃比に保
ち、良好な運転性を確保するとともに排気中の不良成分
を低減することを目的とする。
おける気化器混合気をどの運転域でも適正な空燃比に保
ち、良好な運転性を確保するとともに排気中の不良成分
を低減することを目的とする。
発明の構成
この目的を達成するために、本発明の内燃機関の高度補
償装置においては、気圧が小さくなれば気化器の燃料通
路に大気を供給する高度補償バルブから気化器のスロー
系燃料通路に通じる従来の高度補償用空気通路に、バイ
パス通路が設けられ、このバイバズ通路に、吸気通路の
スロットルバルブ位置の負圧が所定の高負圧になりかつ
エンジン回転数が所定値以下のときにバイパス通路を閉
じる電磁弁が設けられている。
償装置においては、気圧が小さくなれば気化器の燃料通
路に大気を供給する高度補償バルブから気化器のスロー
系燃料通路に通じる従来の高度補償用空気通路に、バイ
パス通路が設けられ、このバイバズ通路に、吸気通路の
スロットルバルブ位置の負圧が所定の高負圧になりかつ
エンジン回転数が所定値以下のときにバイパス通路を閉
じる電磁弁が設けられている。
発明の作用
このような高度補償装置においては、スロー系燃料通路
に通じる高度補償用空気通路の絞り径は、機関の吸入空
気量が小さい場合に適正な空燃比になるように設定され
、バイパス通路の絞り径は、前記高度補償用空気通路と
バイパス通路の両方から大気が送られたときに、機関の
吸入空気量が大きい場合に適正な空燃比となるように設
定される。そして、このバイパス通路からの空気を高度
補償用空気通路からの空気に加えるかどうかは、バイパ
ス通路を電磁弁によって開閉することによって制御され
る。電磁弁は、スロットルバルブ位置の負圧とエンジン
回転数によって制御され、アイドル時のようにスロット
ルバルブが低開度で吸気通路が高負圧になりかつエンジ
ン回転数が所定値以下のときにはバイパス通路が閉じら
れ、それ以外のときにはバイパス通路が開かれる。その
結果、スロー系燃料通路への大気の導入量は、アイドル
時には従来と同様の高度補償用空気通路からのみ大気が
導入されるので小とされ、それ以外のときにはバイパス
通路からの導入大気が追加されるので大とされて、機関
の運転状態に応じて混合気はそれぞれ適正な空燃比に制
御される。
に通じる高度補償用空気通路の絞り径は、機関の吸入空
気量が小さい場合に適正な空燃比になるように設定され
、バイパス通路の絞り径は、前記高度補償用空気通路と
バイパス通路の両方から大気が送られたときに、機関の
吸入空気量が大きい場合に適正な空燃比となるように設
定される。そして、このバイパス通路からの空気を高度
補償用空気通路からの空気に加えるかどうかは、バイパ
ス通路を電磁弁によって開閉することによって制御され
る。電磁弁は、スロットルバルブ位置の負圧とエンジン
回転数によって制御され、アイドル時のようにスロット
ルバルブが低開度で吸気通路が高負圧になりかつエンジ
ン回転数が所定値以下のときにはバイパス通路が閉じら
れ、それ以外のときにはバイパス通路が開かれる。その
結果、スロー系燃料通路への大気の導入量は、アイドル
時には従来と同様の高度補償用空気通路からのみ大気が
導入されるので小とされ、それ以外のときにはバイパス
通路からの導入大気が追加されるので大とされて、機関
の運転状態に応じて混合気はそれぞれ適正な空燃比に制
御される。
発明の効果
したがって、本発明によれば、気化器混合気の濃度を高
度補償するに際し、吸入空気量の異なるアイドル時とそ
れ以外のときの運転状態に応じてスロー系燃料通路への
大気導入量を変えるようにしたので、どの運転域におい
ても適正な空燃比に保つことができ、高地でも全領域で
良好な運転性を確保することができるとともに排気中の
不良成分の低減をはかることができるという効果が得ら
れる。
度補償するに際し、吸入空気量の異なるアイドル時とそ
れ以外のときの運転状態に応じてスロー系燃料通路への
大気導入量を変えるようにしたので、どの運転域におい
ても適正な空燃比に保つことができ、高地でも全領域で
良好な運転性を確保することができるとともに排気中の
不良成分の低減をはかることができるという効果が得ら
れる。
実施例
以下に本発明の内燃機関の高度補償装置の望ましい実施
例を図面を参照して説明する。
例を図面を参照して説明する。
図は、本発明の一実施例に係る内燃機関の高度補償装置
を示しており、図中１は気化器、２は吸気通路を示して
いる。吸気通路２にはスロワ１ヘルバルブ３が設けられ
ている。気化器１には、フロート室４が備えられており
、フロート室４から吸気通路２には、燃料を導くメーン
燃料通路５およびスロー系燃料通路６が形成されている
。
を示しており、図中１は気化器、２は吸気通路を示して
いる。吸気通路２にはスロワ１ヘルバルブ３が設けられ
ている。気化器１には、フロート室４が備えられており
、フロート室４から吸気通路２には、燃料を導くメーン
燃料通路５およびスロー系燃料通路６が形成されている
。
メーン燃料通路５は絞り７を有する高度補償用空気通路
８を介して、スロー系燃料通路６は絞り９を有する高度
補償用空気通路１ｏを介して、それぞれ高度補償バルブ
１１に連通している。
８を介して、スロー系燃料通路６は絞り９を有する高度
補償用空気通路１ｏを介して、それぞれ高度補償バルブ
１１に連通している。
高度補償バルブ１１は、大気を濾過して導入する大気フ
ィルタ１２、気圧に応じて伸縮するベローズ１３、ベロ
ーズ１３の作動により開閉される開放口１４、開放口１
４が形成されておりダイヤフラム１５、スプリング１６
が備えられたダイヤフラム室１７、および高度補償用空
気通路８．１０への大気の連通を開閉する弁１８から構
成されている。ダイヤフラム室１７は、通路１つを介し
て吸気通路２のスロットルバルブ３下流側に連通されて
いる。通路１９には、較り２０と逆止弁２１が設けられ
ている。
ィルタ１２、気圧に応じて伸縮するベローズ１３、ベロ
ーズ１３の作動により開閉される開放口１４、開放口１
４が形成されておりダイヤフラム１５、スプリング１６
が備えられたダイヤフラム室１７、および高度補償用空
気通路８．１０への大気の連通を開閉する弁１８から構
成されている。ダイヤフラム室１７は、通路１つを介し
て吸気通路２のスロットルバルブ３下流側に連通されて
いる。通路１９には、較り２０と逆止弁２１が設けられ
ている。
高度補償用空気通路１ｏには、バイパス通路２２が設け
られており、バイパス通路２２の途中には電磁弁２３が
設けられている。高度補償用空気通路１０から電磁弁２
３までの通路２２ａは、絞り９の上流側から高度補償用
空気通路１０内の大気を電磁弁２３に導く大気導入通路
として構成され、電磁弁２３から高度補償用空気通路１
０までの通路２２ｂは、電磁弁２３ｈ１ら高度補償用空
気通路１０内の絞り９の下流側へ大気を導く大気供給通
路として構成されている。大気供給通路２２ｂには絞り
２４が設けられている。
られており、バイパス通路２２の途中には電磁弁２３が
設けられている。高度補償用空気通路１０から電磁弁２
３までの通路２２ａは、絞り９の上流側から高度補償用
空気通路１０内の大気を電磁弁２３に導く大気導入通路
として構成され、電磁弁２３から高度補償用空気通路１
０までの通路２２ｂは、電磁弁２３ｈ１ら高度補償用空
気通路１０内の絞り９の下流側へ大気を導く大気供給通
路として構成されている。大気供給通路２２ｂには絞り
２４が設けられている。
電磁弁２３は、大気導入通路２２ａと大気供給通路２２
ｂとの連通を開閉により制御する弁２５、弁２５を通路
２２ａ 、２２ｂの連通を遮断する方向に付勢するスプ
リング２６、弁２５をスプリング２６に抗して引き上げ
る電磁コイル２７から構成されている。
ｂとの連通を開閉により制御する弁２５、弁２５を通路
２２ａ 、２２ｂの連通を遮断する方向に付勢するスプ
リング２６、弁２５をスプリング２６に抗して引き上げ
る電磁コイル２７から構成されている。
電磁弁２３には、電磁弁２３の電磁コイル２７への通電
を制御する制御装置としてコンピュータ２８が接続され
ている。コンピュータ２８には、エンジン回転数を検出
するエンジン回転センサ２９（又は車速センサ）、およ
び負圧スイッチ３０が接続されている。そして、コンピ
ュータ２８は、エンジン回転センサ２９からのエンジン
回転数の信号が所定値以下の信号、および負圧スイッチ
３０が接地オフの場合、電磁弁２３には通電せず、それ
以外の場合には電磁弁２３に通電するように制御する。
を制御する制御装置としてコンピュータ２８が接続され
ている。コンピュータ２８には、エンジン回転数を検出
するエンジン回転センサ２９（又は車速センサ）、およ
び負圧スイッチ３０が接続されている。そして、コンピ
ュータ２８は、エンジン回転センサ２９からのエンジン
回転数の信号が所定値以下の信号、および負圧スイッチ
３０が接地オフの場合、電磁弁２３には通電せず、それ
以外の場合には電磁弁２３に通電するように制御する。
負圧スイッチ３０は、片側が接地された接点３１、一方
の接点３１を移動させるダイヤフラム３２、ダイヤフラ
ム３２を接点３１の接地側に付勢するスプリング３３、
スプリング３３、ダイヤフラム３２の備えられたダイヤ
フラム室３４、から構成されている。ダイヤフラム室３
４は、負圧通路３５を介して、吸気通路２のスロットル
バルブ３位置に開口された負圧取出口３６に連通されい
る。
の接点３１を移動させるダイヤフラム３２、ダイヤフラ
ム３２を接点３１の接地側に付勢するスプリング３３、
スプリング３３、ダイヤフラム３２の備えられたダイヤ
フラム室３４、から構成されている。ダイヤフラム室３
４は、負圧通路３５を介して、吸気通路２のスロットル
バルブ３位置に開口された負圧取出口３６に連通されい
る。
上記のように構成された高度補償装置の作用について以
下に述べる。
下に述べる。
まず、平地状態では、大気は通常の気圧であるので、高
度補償バルブ１１のベローズ１３は図に示す如く縮んだ
状態にあり、開放口１４は開いた状態にある。ダイヤフ
ラム室１７には、吸気通路２の負圧が通路１９を介して
導かれるが、絞り２０があるため、かつ開放口１４の開
放により大気と連通されているため、ダイヤフラム室１
７はほぼ大気圧となる。そのため、スプリング１６の力
でダイヤフラム１５が押され、弁１８が押されて高度補
償用空気通路８．１０の入口を閉塞し、高度補償用空気
通路８．１０への大気の供給が遮断される。その結果、
電磁弁２３の作動にかかわらず、燃料通路５．６には大
気は供給されず、所定の燃料がそのまま吸気通路２に供
給される。
度補償バルブ１１のベローズ１３は図に示す如く縮んだ
状態にあり、開放口１４は開いた状態にある。ダイヤフ
ラム室１７には、吸気通路２の負圧が通路１９を介して
導かれるが、絞り２０があるため、かつ開放口１４の開
放により大気と連通されているため、ダイヤフラム室１
７はほぼ大気圧となる。そのため、スプリング１６の力
でダイヤフラム１５が押され、弁１８が押されて高度補
償用空気通路８．１０の入口を閉塞し、高度補償用空気
通路８．１０への大気の供給が遮断される。その結果、
電磁弁２３の作動にかかわらず、燃料通路５．６には大
気は供給されず、所定の燃料がそのまま吸気通路２に供
給される。
つぎに高地状態では、気圧が低下するので高度補償バル
ブ１１のベローズ１３が伸び開放口１４が閉じられる。
ブ１１のベローズ１３が伸び開放口１４が閉じられる。
そのため、通路１９を介してダイヤラム苗１７に導かれ
る負圧が逆止弁２１によって封じ込められ、ダイヤフラ
ム室１７は高角圧に保持される。その結果、スプリング
１６に打ち勝ってダイヤフラム１５が引き上げられ、弁
１８が引き上げられて、高度補償用空気通路８．１０に
大気フィルタ１２からの大気が導入される。この大気導
入により、燃料通路５．６の燃料中に空気が導入されて
燃料供給量が抑えられ、空燃比が適正に薄（される。
る負圧が逆止弁２１によって封じ込められ、ダイヤフラ
ム室１７は高角圧に保持される。その結果、スプリング
１６に打ち勝ってダイヤフラム１５が引き上げられ、弁
１８が引き上げられて、高度補償用空気通路８．１０に
大気フィルタ１２からの大気が導入される。この大気導
入により、燃料通路５．６の燃料中に空気が導入されて
燃料供給量が抑えられ、空燃比が適正に薄（される。
この大気導入のうち、スロー系燃料通路６への大気の導
入量は、電磁弁２３によって、機関の運転状態に応じて
制御される。
入量は、電磁弁２３によって、機関の運転状態に応じて
制御される。
すなわち、負圧取出口３６の位置における吸気通路２内
の負圧は、アイドル状態のようなスロットルバルブ３が
低開度の運転域においては高負圧となり、スロットルバ
ルブ３が開かれるとほぼ大気圧となる。この負圧取出口
３６からの高負圧が負圧スイッチ３０のダイヤフラム室
３４に導かれると、ダイヤフラム３２はスプリング３３
に抗して動かされ、接点３１の接地は解除される。また
、アイドル時には、エンジン回転数が所定の回転数以下
であり、それがエンジン回転センサ２９によって検出さ
れる。したがって、アイドル時にはエンジン回転センサ
２９からの回転数所定値以下の信号と、負圧スイッチ３
０の接点３１接地オフの状態との組合せとなり、コンピ
ュータ２８による制御により、電磁弁２３には通電され
ない。
の負圧は、アイドル状態のようなスロットルバルブ３が
低開度の運転域においては高負圧となり、スロットルバ
ルブ３が開かれるとほぼ大気圧となる。この負圧取出口
３６からの高負圧が負圧スイッチ３０のダイヤフラム室
３４に導かれると、ダイヤフラム３２はスプリング３３
に抗して動かされ、接点３１の接地は解除される。また
、アイドル時には、エンジン回転数が所定の回転数以下
であり、それがエンジン回転センサ２９によって検出さ
れる。したがって、アイドル時にはエンジン回転センサ
２９からの回転数所定値以下の信号と、負圧スイッチ３
０の接点３１接地オフの状態との組合せとなり、コンピ
ュータ２８による制御により、電磁弁２３には通電され
ない。
その結果、電磁弁２３の弁２５は、図のようにバイパス
通路２２を遮断し、スロー系燃料通路６へは高度補償用
空気通路１０の絞り９を通された大気のみが導入され、
大気導入量が小に抑えられる。この絞り９の断面積は、
アイドル状態のように機関の吸入空気量が小さい場合に
、その供給空気量によってスロー系燃料の口が適正に抑
えられるように設定されるので、従来のような吸入空気
量が小さい場合の空燃比の過薄が防止されて、適正な空
燃比が確保される。
通路２２を遮断し、スロー系燃料通路６へは高度補償用
空気通路１０の絞り９を通された大気のみが導入され、
大気導入量が小に抑えられる。この絞り９の断面積は、
アイドル状態のように機関の吸入空気量が小さい場合に
、その供給空気量によってスロー系燃料の口が適正に抑
えられるように設定されるので、従来のような吸入空気
量が小さい場合の空燃比の過薄が防止されて、適正な空
燃比が確保される。
一方、上記アイドル状態外の条件のとき、すなわち、ス
ロットルバルブ３の開度が大となり負圧取出口３６の負
圧が大気圧に近くなって負圧スイッチ３０の接点３１の
接地オン、又はエンジン回転数が所定値以上、あるいは
その両方のときには、コンピュータ２８による制御によ
り電磁弁２３に通電される。そして、電磁コイル２７の
励磁により弁２５が引き上げられ、バイパス通路２２が
開かれて、スロー系燃料通路６には、高度補償用空気通
路１０から絞り９によって規定される大気に追加してバ
イパス通路２２から絞り企４によって規定される大気が
導入される。その結果、機関の吸入空気量が大きい場合
についても、スロー系燃料通路６からの燃料の口が適正
に調整され、適正な空燃比に保たれる。
ロットルバルブ３の開度が大となり負圧取出口３６の負
圧が大気圧に近くなって負圧スイッチ３０の接点３１の
接地オン、又はエンジン回転数が所定値以上、あるいは
その両方のときには、コンピュータ２８による制御によ
り電磁弁２３に通電される。そして、電磁コイル２７の
励磁により弁２５が引き上げられ、バイパス通路２２が
開かれて、スロー系燃料通路６には、高度補償用空気通
路１０から絞り９によって規定される大気に追加してバ
イパス通路２２から絞り企４によって規定される大気が
導入される。その結果、機関の吸入空気量が大きい場合
についても、スロー系燃料通路６からの燃料の口が適正
に調整され、適正な空燃比に保たれる。
したがって、本実施例によれば、アイドル時とそれ以外
の運転状態をスロワＩ・ルベル１３位置の負圧とエンジ
ン回転数によって検知し、運転状態に応じてスロー系燃
料通路６への高度補償用大気導入量を制御するようにし
たので、吸入空気量の異なるどの運転域においても適正
な空燃比を確保することができるという効果が得られる
。その結果、高地状態でも全運転域で良好な運転性を確
保することができるとともに、排気中の一酸化炭素や炭
化水素などの不良排出物の低減をはかることができる。
の運転状態をスロワＩ・ルベル１３位置の負圧とエンジ
ン回転数によって検知し、運転状態に応じてスロー系燃
料通路６への高度補償用大気導入量を制御するようにし
たので、吸入空気量の異なるどの運転域においても適正
な空燃比を確保することができるという効果が得られる
。その結果、高地状態でも全運転域で良好な運転性を確
保することができるとともに、排気中の一酸化炭素や炭
化水素などの不良排出物の低減をはかることができる。
図は本発明の一実施例に係る内燃機関の高度補償装置の
概略構成図である。 １・・・・・・気化器 ２・・・・・・吸気通詫 ３・・・・・・スロットルバルブ ５・・・・・・メーン燃料通路 ６・・・・・・スロー糸撚ｎ ３（！１路７．９・・・
・・・絞り ８．１０・・・・・・高度補償用空気通路１１・・・・
・・高度補償バルブ １７・・・・・・ダイヤフラム １８・・・・・・弁 。 ２０・・・・・・絞り ２１・・・・・・逆止弁 ２２・・・・・・バイパス通路 ２２ａ・・・・・・大気導入通路 ２２ｂ・・・・・・大気供給通路 ２３・・・・・・電磁弁 ２４・・・・・・絞り ２５・・・・・・弁 ２８・・・・・・コンピュータ ２９・・・・・・エンジン回転センサ ３０・・・・・・負圧スイッチ ３１・・・・・・接点 ３４・・・・・・ダイヤフラム室 ３５・・・・・・負圧通路 ３６・・・・・・負圧取出口
概略構成図である。 １・・・・・・気化器 ２・・・・・・吸気通詫 ３・・・・・・スロットルバルブ ５・・・・・・メーン燃料通路 ６・・・・・・スロー糸撚ｎ ３（！１路７．９・・・
・・・絞り ８．１０・・・・・・高度補償用空気通路１１・・・・
・・高度補償バルブ １７・・・・・・ダイヤフラム １８・・・・・・弁 。 ２０・・・・・・絞り ２１・・・・・・逆止弁 ２２・・・・・・バイパス通路 ２２ａ・・・・・・大気導入通路 ２２ｂ・・・・・・大気供給通路 ２３・・・・・・電磁弁 ２４・・・・・・絞り ２５・・・・・・弁 ２８・・・・・・コンピュータ ２９・・・・・・エンジン回転センサ ３０・・・・・・負圧スイッチ ３１・・・・・・接点 ３４・・・・・・ダイヤフラム室 ３５・・・・・・負圧通路 ３６・・・・・・負圧取出口
Claims (1)
- （１） 気圧が小さくなれば気化器の燃料通路に大気を
供給する高度補償バルブから気化器のスロー系燃料油゛
路に通じる高度補償用空気通路に、バイパス通路を設け
るとともに、該バイパス通路に、吸気通路のスロットル
バルブ位置の負圧が所定の高負圧になりかつエンジン回
転数が所定値以下のときに前記バイパス通路を閉じる電
磁弁を設けたことを特徴とする内燃機関の高度補償装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP361184A JPS60147559A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関の高度補償装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP361184A JPS60147559A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関の高度補償装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147559A true JPS60147559A (ja) | 1985-08-03 |
Family
ID=11562283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP361184A Pending JPS60147559A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関の高度補償装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147559A (ja) |
-
1984
- 1984-01-13 JP JP361184A patent/JPS60147559A/ja active Pending
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