JPS60147558A - 内燃機関の高度補償装置 - Google Patents
内燃機関の高度補償装置Info
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- JPS60147558A JPS60147558A JP361084A JP361084A JPS60147558A JP S60147558 A JPS60147558 A JP S60147558A JP 361084 A JP361084 A JP 361084A JP 361084 A JP361084 A JP 361084A JP S60147558 A JPS60147558 A JP S60147558A
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- JP
- Japan
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- air
- passage
- valve
- fuel
- negative pressure
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の気化器混合気の濃度を高度補償す
る高度補償装置に関する。
る高度補償装置に関する。
従来技術
内燃＋ｆｆｌ閏において、その混合気は、高度が増すに
したがって気圧が小さくなり空気密度が小さくなる為、
濃くなる。これを補償する装置として、従来から高度が
増すと気化器の燃料通路に大気を導入し、燃料吐出量を
減少させる高度補償装置が知られている。
したがって気圧が小さくなり空気密度が小さくなる為、
濃くなる。これを補償する装置として、従来から高度が
増すと気化器の燃料通路に大気を導入し、燃料吐出量を
減少させる高度補償装置が知られている。
しかしながら、この場合、気化器のスロー系燃料が混合
気の空燃比に大きく影響を与える領域においては、大気
導入通路の絞り径を同−絞り径で空気を導入した場合で
あっても、アイドル時の様な吸入空気量の小さい域の方
が燃料叶出量の減少効果が大きい傾向にある。そのため
、比較的空気量の多い域で適正な空燃比になる様にスロ
ー系への空気導入絞り径を設定すると、空気量の小さい
域では空気導入量が過大となって空燃比が過薄となり、
アイドル不安定等の運転性の悪化を招くおそれがあった
。逆に空気量の小さい域で適正な空燃比になる様に設定
すると、比較的空気量の多い域では空気導入量が不足し
て空燃比が過濃となり、排気中の一酸化炭素や炭化水素
等の排出物が増加づると共に運転性も悪くなるおそれが
あるという問題があった。
気の空燃比に大きく影響を与える領域においては、大気
導入通路の絞り径を同−絞り径で空気を導入した場合で
あっても、アイドル時の様な吸入空気量の小さい域の方
が燃料叶出量の減少効果が大きい傾向にある。そのため
、比較的空気量の多い域で適正な空燃比になる様にスロ
ー系への空気導入絞り径を設定すると、空気量の小さい
域では空気導入量が過大となって空燃比が過薄となり、
アイドル不安定等の運転性の悪化を招くおそれがあった
。逆に空気量の小さい域で適正な空燃比になる様に設定
すると、比較的空気量の多い域では空気導入量が不足し
て空燃比が過濃となり、排気中の一酸化炭素や炭化水素
等の排出物が増加づると共に運転性も悪くなるおそれが
あるという問題があった。
発明の目的
本発明は、上記のような問題を解消するために、高地に
おける気化器混合気をどの運転域でも適正な空燃比に保
ち、良好な運転性を確保するとともに排気中の不良成分
を低減することを目的とする。
おける気化器混合気をどの運転域でも適正な空燃比に保
ち、良好な運転性を確保するとともに排気中の不良成分
を低減することを目的とする。
発明の構成
この目的を達成するために、本発明の内燃機関の高度補
償装置においては、気圧が小さくなれば気化器の燃料通
路に大気を供給する高度補償バルブから気化器のスロー
系燃料通路に通じる従来の高度補償用空気通路に、バイ
パス通路が設けられ、このバイパス通路に、吸気通路の
スロットルバルブ位置に設けられた負圧取出口に負圧通
路によって接続されその負圧に応じてバイパス通路を開
閉する負圧制御弁が設けられている。
償装置においては、気圧が小さくなれば気化器の燃料通
路に大気を供給する高度補償バルブから気化器のスロー
系燃料通路に通じる従来の高度補償用空気通路に、バイ
パス通路が設けられ、このバイパス通路に、吸気通路の
スロットルバルブ位置に設けられた負圧取出口に負圧通
路によって接続されその負圧に応じてバイパス通路を開
閉する負圧制御弁が設けられている。
発明の作用
このような高度補償ＨＥにおいては、スロー系燃料通路
に通じる高度補償用空気通路の絞り径は、機関の吸入空
気量が小さい場合に適正な空燃比になるように設定され
、バイパス通路の絞り径は、前記高度補償用空気通路と
バイパス通路の両方から大気が送られたときに、機関の
吸入空気量が大きい場合に適？ＥイＴ空燃比となるよう
に設定される。そして、このバイパス通路からの空気を
高度補償用空気通路からの空気に加えるかどうかは、バ
イパス通路を負圧制御弁によって開閉することによって
制御される。負圧制御弁は、スロットルバルブ位置の負
圧によって制御され、スロットルバルブが低開度で高負
圧の場合にはバイパス通路が閉じるように、スロットル
バルブの開度が大となって低負圧あるいは大気圧に近く
なった場合にはバイパス通路が開くように、制御される
。その結果、スロー系燃料通路への大気の導入量は、ス
ロットルバルブの開度すなわち機関の運転状態に応じて
大小に制御され、アイドル時のような吸入空気量の小さ
い域では小とされ、吸入空気量の大きい域では大とされ
て、混合気はそれぞれ適正な空燃１ヒに制御される。
に通じる高度補償用空気通路の絞り径は、機関の吸入空
気量が小さい場合に適正な空燃比になるように設定され
、バイパス通路の絞り径は、前記高度補償用空気通路と
バイパス通路の両方から大気が送られたときに、機関の
吸入空気量が大きい場合に適？ＥイＴ空燃比となるよう
に設定される。そして、このバイパス通路からの空気を
高度補償用空気通路からの空気に加えるかどうかは、バ
イパス通路を負圧制御弁によって開閉することによって
制御される。負圧制御弁は、スロットルバルブ位置の負
圧によって制御され、スロットルバルブが低開度で高負
圧の場合にはバイパス通路が閉じるように、スロットル
バルブの開度が大となって低負圧あるいは大気圧に近く
なった場合にはバイパス通路が開くように、制御される
。その結果、スロー系燃料通路への大気の導入量は、ス
ロットルバルブの開度すなわち機関の運転状態に応じて
大小に制御され、アイドル時のような吸入空気量の小さ
い域では小とされ、吸入空気量の大きい域では大とされ
て、混合気はそれぞれ適正な空燃１ヒに制御される。
発明の効果
したがって、本発明によれば、気化器混合気の）開度を
高度補償するに際し、吸入空気量の異なるどの運転域に
おいても機関の運転状態に応じて適正な空燃比に保つこ
とができ、高地でも全領域で良好な運転状態を確保する
ことができるとともに排気中の不良成分の低減をはかる
ことができるという効果が１ｑられる。
高度補償するに際し、吸入空気量の異なるどの運転域に
おいても機関の運転状態に応じて適正な空燃比に保つこ
とができ、高地でも全領域で良好な運転状態を確保する
ことができるとともに排気中の不良成分の低減をはかる
ことができるという効果が１ｑられる。
実施例
以下に本発明の内燃機関の高度補償装置の望ましい実施
例を図面を参照して説明する。
例を図面を参照して説明する。
図は、本発明の一実施例に係る内燃機関の高度補償装置
を示しており、図中１は気化器、２は吸気通路を示して
いる。吸気通路２にはスロットルバルブ３が設けられて
いる。気化器１には、フロート室４が備えられており、
フロート室４から吸気通路２には、燃料を導くメーン燃
料通路５およびスロー系燃料通路６が形成されている。
を示しており、図中１は気化器、２は吸気通路を示して
いる。吸気通路２にはスロットルバルブ３が設けられて
いる。気化器１には、フロート室４が備えられており、
フロート室４から吸気通路２には、燃料を導くメーン燃
料通路５およびスロー系燃料通路６が形成されている。
メーン燃料通路５は絞り７を有する高度補償用空気通路
８を介して、スロー系燃料通路６は絞り９を有する高度
補償用空気通路１ｏを介して、それぞれ高度補償バルブ
１１に連通している。
８を介して、スロー系燃料通路６は絞り９を有する高度
補償用空気通路１ｏを介して、それぞれ高度補償バルブ
１１に連通している。
高度補償バルブ１１は、大気を線通して導入する大気フ
ィルタ１２、気圧に応じて伸縮するベローズ１３、ベロ
ーズ１３の作動により開閉される開放口１４、開放口１
４が形成されておりダイヤフラム１５、スプリング１６
が備えられたダイヤフラム室１７、および高度補償用空
気通路８．１０への大気の連通を開閉する弁１８から構
成されている。ダイヤフラム室１７は、通路１９を介し
て吸気通路２のス１］ツトルバルブ３下流側に連通され
ている。通路１９には、絞り２０と逆止弁２１が設けら
れている。
ィルタ１２、気圧に応じて伸縮するベローズ１３、ベロ
ーズ１３の作動により開閉される開放口１４、開放口１
４が形成されておりダイヤフラム１５、スプリング１６
が備えられたダイヤフラム室１７、および高度補償用空
気通路８．１０への大気の連通を開閉する弁１８から構
成されている。ダイヤフラム室１７は、通路１９を介し
て吸気通路２のス１］ツトルバルブ３下流側に連通され
ている。通路１９には、絞り２０と逆止弁２１が設けら
れている。
高度補償用空気通路１０には、バイパス通路２２が設け
られており、バイパス通路２２の途中には負圧制御弁２
３が設けられている。高度補償用空気通路１０から負圧
制御弁２３までの通路２２ａは、絞り９の上流側から高
度補償用空気通路１０内の大気を負圧制御弁２３に導く
大気導入通路として構成され、負圧制御弁２３から高度
補償用空気通路１０までの通路２２ｂは、負圧制御弁２
３から高度補償用空気通路１０内の絞り９の下流側へ大
気を導く大気供給通路として構成されている。大気供給
通路２２ｂには絞り２４が設けられている。
られており、バイパス通路２２の途中には負圧制御弁２
３が設けられている。高度補償用空気通路１０から負圧
制御弁２３までの通路２２ａは、絞り９の上流側から高
度補償用空気通路１０内の大気を負圧制御弁２３に導く
大気導入通路として構成され、負圧制御弁２３から高度
補償用空気通路１０までの通路２２ｂは、負圧制御弁２
３から高度補償用空気通路１０内の絞り９の下流側へ大
気を導く大気供給通路として構成されている。大気供給
通路２２ｂには絞り２４が設けられている。
負圧制御弁２３は、ダイヤフラム２５、スプリング２６
を有するダイヤフラム室２７と、ダイヤフラム２５に連
結されブツシュ２８に摺動自在に嵌合され大気供給通路
２２ｂを開閉する弁２９から構成されている。ダイヤフ
ラム室２７は、負圧通路３０、吸気通路２のスロットル
パル１３位置、より詳しくはスロットルバルブ３の直下
流側に開口された負圧取出口３１を介して、吸気通路２
に連通している。
を有するダイヤフラム室２７と、ダイヤフラム２５に連
結されブツシュ２８に摺動自在に嵌合され大気供給通路
２２ｂを開閉する弁２９から構成されている。ダイヤフ
ラム室２７は、負圧通路３０、吸気通路２のスロットル
パル１３位置、より詳しくはスロットルバルブ３の直下
流側に開口された負圧取出口３１を介して、吸気通路２
に連通している。
上記のように構成された高度補償装置の作用について以
下に述べる。
下に述べる。
まず、平地状態では、大気は通常の気圧であるので、高
度補償バルブ１１のへローズ１３は図、示。如く縮ん、
俣態４．あり、開放Ｄ１４（よ問いた状態にある。ダイ
ヤフラム室１７には、吸気通路２の負圧が通路１９を介
して導かれるが、絞り２０があるため、かつ開放口１４
の開放により大気と連通されているため、ダイヤフラム
室１７はほぼ大気圧となる。そのため、スプリング１６
の力でダイヤフラム１５が押され、弁１８が押されて高
度補償用空気通路８．１０の入口を閉塞し、高度補償用
空気通路８．１０への大気の供給が遮断される。その結
果、負圧制御弁２３の作動にかかわらず、燃料通路５．
６には大気は供給されず、所定の燃料がそのまま吸気通
路２に供給される。
度補償バルブ１１のへローズ１３は図、示。如く縮ん、
俣態４．あり、開放Ｄ１４（よ問いた状態にある。ダイ
ヤフラム室１７には、吸気通路２の負圧が通路１９を介
して導かれるが、絞り２０があるため、かつ開放口１４
の開放により大気と連通されているため、ダイヤフラム
室１７はほぼ大気圧となる。そのため、スプリング１６
の力でダイヤフラム１５が押され、弁１８が押されて高
度補償用空気通路８．１０の入口を閉塞し、高度補償用
空気通路８．１０への大気の供給が遮断される。その結
果、負圧制御弁２３の作動にかかわらず、燃料通路５．
６には大気は供給されず、所定の燃料がそのまま吸気通
路２に供給される。
つぎに高地状態では、気圧が低下するので高度補償バル
ブ１１のベローズ１３が伸び開放口１４が閉じられる。
ブ１１のベローズ１３が伸び開放口１４が閉じられる。
そのため、通路１９を介してダイヤラム室１７に導かれ
る負圧が逆止弁２１によって封じ込められ、ダイヤフラ
ム室１７は高負圧に保持される。その結果、スプリング
１６に打ち勝ってダイヤフラム１５が引き上げられ、弁
１８が引き上げられて、高度補償用空気通路８．１０に
大気フィルタ１２からの大気が導入される。この大気導
入により、燃料−通路５．６の燃料中に空気が導入され
て燃料供給昂が抑えられ、空燃比が適正に薄くされる。
る負圧が逆止弁２１によって封じ込められ、ダイヤフラ
ム室１７は高負圧に保持される。その結果、スプリング
１６に打ち勝ってダイヤフラム１５が引き上げられ、弁
１８が引き上げられて、高度補償用空気通路８．１０に
大気フィルタ１２からの大気が導入される。この大気導
入により、燃料−通路５．６の燃料中に空気が導入され
て燃料供給昂が抑えられ、空燃比が適正に薄くされる。
この大気導入のうち、スロー系燃料通路６への大気の導
入量は、負圧制御弁２３によって、１幾関の運転状態に
応じて制御される。
入量は、負圧制御弁２３によって、１幾関の運転状態に
応じて制御される。
すなわち、負圧取出口３１の位置における吸気通路２内
の負圧は、アイドル状態のようなスロットルバルブ３が
低開度の運転域においては高負圧となり、スロットルバ
ルブ３が開かれるとほぼ大気圧となる。そのため、スロ
ットルバルブ３が低１ｔｔ１度のときには、高負圧が負
圧制御弁２３のダイヤフラム室２７に導入され、スプリ
ング２６に抗して弁２９が下がり、大気供給通路２２ｂ
が閉じられて、バイパス通路２２からスロー系燃料通路
６への大気の導入が遮断される。したがって、その状態
ではスロー系燃料通路６へは高度補償用空気通路１０の
絞り９を通された大気のみが導入され、大気導入量が小
に抑えられる。この絞り９の断面積は、アイドル状態の
ように機関の吸入空気量が小さい場合に、その供給空気
量によってスロー系燃料の量が適正に抑えられるように
設定されるので、従来のような吸入空気量が小さい場合
の空燃比の過薄が防止されて、適正な空燃比が確保され
る。
の負圧は、アイドル状態のようなスロットルバルブ３が
低開度の運転域においては高負圧となり、スロットルバ
ルブ３が開かれるとほぼ大気圧となる。そのため、スロ
ットルバルブ３が低１ｔｔ１度のときには、高負圧が負
圧制御弁２３のダイヤフラム室２７に導入され、スプリ
ング２６に抗して弁２９が下がり、大気供給通路２２ｂ
が閉じられて、バイパス通路２２からスロー系燃料通路
６への大気の導入が遮断される。したがって、その状態
ではスロー系燃料通路６へは高度補償用空気通路１０の
絞り９を通された大気のみが導入され、大気導入量が小
に抑えられる。この絞り９の断面積は、アイドル状態の
ように機関の吸入空気量が小さい場合に、その供給空気
量によってスロー系燃料の量が適正に抑えられるように
設定されるので、従来のような吸入空気量が小さい場合
の空燃比の過薄が防止されて、適正な空燃比が確保され
る。
逆に、スロットルバルブ３が開かれると、ダイヤフラム
室２７はほぼ大気圧となり、スプリング２６の力でダイ
ヤフラム２５、弁２９が押し上げられ、大気導入通路２
２ａと大気供給通路２２ｂが連通されてバイパス通路２
２が聞かれる。バイパス通路２２が開くと、絞り９で規
定された大気導入量に追加して、バイパス通路２２から
絞り２４によって規定される大気が導入され、スロー系
燃料通路６への大気導入量が増大される。その結果、絞
り９を吸入空気量が小さい場合に合わせて設定していた
としても、バイパス通路２２からの大気追加によって、
吸入空気吊が多い場合に対しても適正な空燃比になるよ
うに大気導入され、スロー系燃料通路６の燃料供給量が
適正に調整される。
室２７はほぼ大気圧となり、スプリング２６の力でダイ
ヤフラム２５、弁２９が押し上げられ、大気導入通路２
２ａと大気供給通路２２ｂが連通されてバイパス通路２
２が聞かれる。バイパス通路２２が開くと、絞り９で規
定された大気導入量に追加して、バイパス通路２２から
絞り２４によって規定される大気が導入され、スロー系
燃料通路６への大気導入量が増大される。その結果、絞
り９を吸入空気量が小さい場合に合わせて設定していた
としても、バイパス通路２２からの大気追加によって、
吸入空気吊が多い場合に対しても適正な空燃比になるよ
うに大気導入され、スロー系燃料通路６の燃料供給量が
適正に調整される。
したがって、本実施例によれば、機関の運転状態をスロ
ットルバルブ３の開度による吸気通路２の負圧によって
検知し、運転状態に応じてスロー系燃料通路６への高度
補償用大気導入歯を制御するようにしたので、吸入空気
量の異なるどの運転域においても適正な空燃比を確保す
ることができるという効果が得られる。その結果、高地
状態でも全運転域で良好な運転性を確保することができ
るとともに、排気中の一酸化炭素や炭化水素などの不良
排出物の低減をはかることができる。
ットルバルブ３の開度による吸気通路２の負圧によって
検知し、運転状態に応じてスロー系燃料通路６への高度
補償用大気導入歯を制御するようにしたので、吸入空気
量の異なるどの運転域においても適正な空燃比を確保す
ることができるという効果が得られる。その結果、高地
状態でも全運転域で良好な運転性を確保することができ
るとともに、排気中の一酸化炭素や炭化水素などの不良
排出物の低減をはかることができる。
図は本発明の一実施例に係る内燃機関の高度補償＠置の
概略構成図である。 １・・・・・・気化器 ２・・・・・・吸気通路 ３・・・・・・スロットルバルブ ５・・・・・・メーン燃料通路 ６・・・・・・スロー系燃料通路 ７．９・・・・・・絞り ８．１０・・・・・・高度補償用空気通路１１・・・・
・・高度補償バルブ １７・・・・・・ダイヤフラム １８・・・・・・弁 ２０・・・・・・絞り ２１・・・・・・逆止弁 ２２・・・・・・バイパス通路 ２２ａ・・・・・・大気導入通路 ２２ｂ・・・・・・大気供給通路 ２３・・・・・・負圧制御弁 ２４・・・・・・絞り ２７・・・・・・ダイヤフラム ２９・・・・・・弁 ３０・・・・・・負圧通路 ３１・・・・・・負圧取出口
概略構成図である。 １・・・・・・気化器 ２・・・・・・吸気通路 ３・・・・・・スロットルバルブ ５・・・・・・メーン燃料通路 ６・・・・・・スロー系燃料通路 ７．９・・・・・・絞り ８．１０・・・・・・高度補償用空気通路１１・・・・
・・高度補償バルブ １７・・・・・・ダイヤフラム １８・・・・・・弁 ２０・・・・・・絞り ２１・・・・・・逆止弁 ２２・・・・・・バイパス通路 ２２ａ・・・・・・大気導入通路 ２２ｂ・・・・・・大気供給通路 ２３・・・・・・負圧制御弁 ２４・・・・・・絞り ２７・・・・・・ダイヤフラム ２９・・・・・・弁 ３０・・・・・・負圧通路 ３１・・・・・・負圧取出口
Claims (1)
- （１） 気圧が小さくなれば気化器の燃料通路に大気を
供給する高度補償バルブから気化器のスロー系燃ｒ１通
路に通じる高度補償用空気通路に、バイパス通路を設け
るとともに、該バイパス通路に、吸気通路のスロットル
バルブ位置に設けられた負圧取出口に接続され該負圧に
応じて前記バイパス通路を開閉する負圧制御弁を設けた
ことを特徴とする内燃機関の高度補償装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP361084A JPS60147558A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関の高度補償装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP361084A JPS60147558A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関の高度補償装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147558A true JPS60147558A (ja) | 1985-08-03 |
Family
ID=11562254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP361084A Pending JPS60147558A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関の高度補償装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147558A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4919451A (en) * | 1987-08-05 | 1990-04-24 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Automatic seat belt device |
-
1984
- 1984-01-13 JP JP361084A patent/JPS60147558A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4919451A (en) * | 1987-08-05 | 1990-04-24 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Automatic seat belt device |
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