JPS6015207A - パンク走行装置 - Google Patents
パンク走行装置Info
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- JPS6015207A JPS6015207A JP59124619A JP12461984A JPS6015207A JP S6015207 A JPS6015207 A JP S6015207A JP 59124619 A JP59124619 A JP 59124619A JP 12461984 A JP12461984 A JP 12461984A JP S6015207 A JPS6015207 A JP S6015207A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
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- B60C17/10—Internal lubrication
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気式車輛タイヤ用の新規なパンク走行装置（
ｒｕｎ ｆｌａｔ ｄｅｖｉｃｅ ） Ｉこ関する。
ｒｕｎ ｆｌａｔ ｄｅｖｉｃｅ ） Ｉこ関する。
空気式車輛タイヤ用には種々のパンク走行装置が存在す
る。その一般的目的は空気か意図的または偶然に完全ま
たは部分的に抜けて空気タイヤが完全ま１こは部分的に
潰、ＴＬｌこ時に、タイヤのトレンドの内面部を支える
ことができる面を供することである。こイｔによって運
転手が別のタイヤと取り替えができるまでの時間該タイ
ヤを付けて運転できる。かＸる空気抜けは道路やハイウ
ェー上の乗用車、尖ったり研磨性の物と接触の多い路外
車あるいは弾丸やりゆう散弾によりパンクさ？’Ｌやす
い軍用車なとのタイヤによく起りうるものである。
る。その一般的目的は空気か意図的または偶然に完全ま
たは部分的に抜けて空気タイヤが完全ま１こは部分的に
潰、ＴＬｌこ時に、タイヤのトレンドの内面部を支える
ことができる面を供することである。こイｔによって運
転手が別のタイヤと取り替えができるまでの時間該タイ
ヤを付けて運転できる。かＸる空気抜けは道路やハイウ
ェー上の乗用車、尖ったり研磨性の物と接触の多い路外
車あるいは弾丸やりゆう散弾によりパンクさ？’Ｌやす
い軍用車なとのタイヤによく起りうるものである。
在来の多くの装置は不完全なもので、タイヤの空気が抜
り１こ時に車輛を支えるに十分な強度が無く、ま１こ空
気が入っていても、でこはこの道を走行する時〔こは、
衝撃を吸収できずに、タイヤの内面が完全にふくらんで
いてもパンク走行装置に接触することがよくあった。別
の装置では組立てが容易で無いか、あるいは特別なリム
が必要であっ１こ。そイ１．故に高度な耐久性と耐熱性
を有し軽量で衝撃に強く、組立てが容易で通常のリムと
共に用いうるパンク走行装置がめらイ％てぃ１こ。
り１こ時に車輛を支えるに十分な強度が無く、ま１こ空
気が入っていても、でこはこの道を走行する時〔こは、
衝撃を吸収できずに、タイヤの内面が完全にふくらんで
いてもパンク走行装置に接触することがよくあった。別
の装置では組立てが容易で無いか、あるいは特別なリム
が必要であっ１こ。そイ１．故に高度な耐久性と耐熱性
を有し軽量で衝撃に強く、組立てが容易で通常のリムと
共に用いうるパンク走行装置がめらイ％てぃ１こ。
本発明の目的は軟質かつ、弾力のあるタイヤの中心から
みて外側のリンクと、硬質でタイヤの中心からみて内側
のリングを包含する環状リンク形をしたパンク走行装置
を提供することにある。外側リングは弾性を有する荷重
を受ける面、内側リンクは荷重の支持体である。
みて外側のリンクと、硬質でタイヤの中心からみて内側
のリングを包含する環状リンク形をしたパンク走行装置
を提供することにある。外側リングは弾性を有する荷重
を受ける面、内側リンクは荷重の支持体である。
本発明の１つの実施態様として硬質でタイヤの中心から
みて内側のリンクはその断面の外形が長方形、ま１こは
台形のものである。
みて内側のリンクはその断面の外形が長方形、ま１こは
台形のものである。
内側のリングは装置の軽量比をはかるために実質的に中
空とするが、そイｔと同時に半径方向の補強部を含有し
て良い。この半径方向の補強部は装置の重量を最小に保
つために控え目に用うべきである。
空とするが、そイｔと同時に半径方向の補強部を含有し
て良い。この半径方向の補強部は装置の重量を最小に保
つために控え目に用うべきである。
さらに６本装置の重量を減らずために内側リングの上面
及び／または側面及び／または底面に開口部が存在して
も良い。開口部の数や寸法は、タイヤの膨張時、減圧時
、あるいは空気の入っていない時Ｉこおいて装置が受け
る衝撃を吸収する１こめ必要な装置の構造強度（・こよ
ってのみ決めらちる〇中空な内側リングは底面を有する
′必要はない。
及び／または側面及び／または底面に開口部が存在して
も良い。開口部の数や寸法は、タイヤの膨張時、減圧時
、あるいは空気の入っていない時Ｉこおいて装置が受け
る衝撃を吸収する１こめ必要な装置の構造強度（・こよ
ってのみ決めらちる〇中空な内側リングは底面を有する
′必要はない。
この場合内側リングは該リングの側面の底端で又は半径
方向の補強部（もし付けるなら）１こより、ま１こはそ
の他所望の方法でホイールリムに取付けらイする。
方向の補強部（もし付けるなら）１こより、ま１こはそ
の他所望の方法でホイールリムに取付けらイする。
弾性を有し非硬質でタイヤの中心からみて外側のリング
も長方形ま１こは台形の断面を有する。外側リングのタ
イヤの中心からみて内面の巾は内側リングのタイヤの中
心からみて外面の巾より広くてはいけなく、両者が同一
であるのが好ましい。
も長方形ま１こは台形の断面を有する。外側リングのタ
イヤの中心からみて内面の巾は内側リングのタイヤの中
心からみて外面の巾より広くてはいけなく、両者が同一
であるのが好ましい。
実施態様の１つとして、内側と外側リングが両者共ζζ
長方形断面を有し、内側リングの上面の巾と外側リンク
の底面の巾とが本質的に同一である。
長方形断面を有し、内側リングの上面の巾と外側リンク
の底面の巾とが本質的に同一である。
別の実施態様では、両リング共に台形の断面を有し、該
台面の巾広の底面がタイヤの中心からみて内側となり、
内側リンクの外面の１〕と外側リンクの内面の巾が本質
的に同一であり、両面を合わせ形成さイする。外側リン
グの弾性、柔軟性はそ、ＴＬが構成される材料自体の弾
性に専ら依存することができるが、同時にその弾性や柔
軟性を増強するために、例えば外側リンク本体内ｔこ中
空部を設け１こり、タイヤの中心からみて外面に溝を伺
け１こりし１こような形状にも依存することもできる。
台面の巾広の底面がタイヤの中心からみて内側となり、
内側リンクの外面の１〕と外側リンクの内面の巾が本質
的に同一であり、両面を合わせ形成さイする。外側リン
グの弾性、柔軟性はそ、ＴＬが構成される材料自体の弾
性に専ら依存することができるが、同時にその弾性や柔
軟性を増強するために、例えば外側リンク本体内ｔこ中
空部を設け１こり、タイヤの中心からみて外面に溝を伺
け１こりし１こような形状にも依存することもできる。
大型車用には外側リンクのタイヤの中心からみて外面に
は溝を少くシ、あるいは溝が全く含まれないのが好まし
い。さらに重量車用の外側リンクは厚さが薄いのが良い
。軽量型の場合は、所望なら該厚さや成るいは溝付を増
加することができる。
は溝を少くシ、あるいは溝が全く含まれないのが好まし
い。さらに重量車用の外側リンクは厚さが薄いのが良い
。軽量型の場合は、所望なら該厚さや成るいは溝付を増
加することができる。
外側リングの外面は接触域全体に均一に荷重が分散する
ように、比較的平にんもしくは４っずかに丸みを帯びる
のが良い。実施態様の１つとして特に本装置を重量車に
用いる場合、外側リンクは長方形断面と連続で平たんな
外面を有し、内側リングは長方形断面と、内部に本質的
９こ長方形状の中空部を設け、内側リングが底面を有し
ないのが好ましい。内側リングはそれ故に、第２図に描
写した如く、コの字を立てた形の断面を持つことになる
。硬質の荷重支持部の上〔こ荷重受は面を有する軟質で
弾性を持つ部分を設けた装置を用いると、申し分のない
パンク走行が可能となる。
ように、比較的平にんもしくは４っずかに丸みを帯びる
のが良い。実施態様の１つとして特に本装置を重量車に
用いる場合、外側リンクは長方形断面と連続で平たんな
外面を有し、内側リングは長方形断面と、内部に本質的
９こ長方形状の中空部を設け、内側リングが底面を有し
ないのが好ましい。内側リングはそれ故に、第２図に描
写した如く、コの字を立てた形の断面を持つことになる
。硬質の荷重支持部の上〔こ荷重受は面を有する軟質で
弾性を持つ部分を設けた装置を用いると、申し分のない
パンク走行が可能となる。
１つの実施態様として、パンク走行装置のリムベースか
ら弾性外側リンクの外面８までの全断面高は該装置を内
部に取付け１こタイヤの全断面高の２０ないし５５％好
ましくは３０ないし７１５％であり、一方タイヤの断面
高さくこついては、タイヤの外径とリムの名目直径との
間【こ１．５倍の差がある。パンク走行装置の全断面高
は車輌とタイヤの荷重要件及び用途〔こ応じて異なる。
ら弾性外側リンクの外面８までの全断面高は該装置を内
部に取付け１こタイヤの全断面高の２０ないし５５％好
ましくは３０ないし７１５％であり、一方タイヤの断面
高さくこついては、タイヤの外径とリムの名目直径との
間【こ１．５倍の差がある。パンク走行装置の全断面高
は車輌とタイヤの荷重要件及び用途〔こ応じて異なる。
例えは大形の全地形軍用車用の場合パンク走行装置の全
断面高はタイハフ断面高の３０ないし４５％であるのが
好ましく、３０ないし３５％であるのが最も好ましい０ 硬質部である内側リンクには金属を含めて、いかなる硬
質材料でも用いうる０金属例は鋼、マク不ソウム及びア
ルミニウムである。繊維強ｆヒ複合拐のごとき硬質プラ
スチックスで作られても良い。
断面高はタイハフ断面高の３０ないし４５％であるのが
好ましく、３０ないし３５％であるのが最も好ましい０ 硬質部である内側リンクには金属を含めて、いかなる硬
質材料でも用いうる０金属例は鋼、マク不ソウム及びア
ルミニウムである。繊維強ｆヒ複合拐のごとき硬質プラ
スチックスで作られても良い。
マク不ノウムとアルミニウムが軽量であるため格別に好
適である。プラスチックス材料はその高ｌ晶特性に考慮
を払いながら注意深く選択する必要がある。理由は本装
置の使用中に熱が蓄積するからである。
適である。プラスチックス材料はその高ｌ晶特性に考慮
を払いながら注意深く選択する必要がある。理由は本装
置の使用中に熱が蓄積するからである。
内側リンクの上面と側面並びζこ補強部は一体構造に出
来て、これが好ましいが、別々の部品から成っても良い
。本装置の全体はこれをタイヤ内部に取付けうる１こめ
に少くとも２部品でなければならない。この模様につい
ては第１図の２と２′を参照のこと。
来て、これが好ましいが、別々の部品から成っても良い
。本装置の全体はこれをタイヤ内部に取付けうる１こめ
に少くとも２部品でなければならない。この模様につい
ては第１図の２と２′を参照のこと。
非硬質部である外側リンクの材料は衝撃時に１こねむが
、衝撃を除くと元の姿（・こ戻る材料なら何んでも良い
。加硫コムが好ましい材料であり、天然ゴムでも合成コ
トでも良い。非硬質の外側リングの底面と硬質内側リン
グのタイヤの中心からみて外側の面は何イ］、か在来の
手法例えば締め具や在来の金属−コム接着剤を用いたり
、あるいは連結面を設けて、２つのリングが互いに別方
向に相対移動することの出来ない様にして取付けらイす
る。２つの面間の著しい相対移動を防ぐために十分であ
るなら単なる摩擦接触でも足りる。
、衝撃を除くと元の姿（・こ戻る材料なら何んでも良い
。加硫コムが好ましい材料であり、天然ゴムでも合成コ
トでも良い。非硬質の外側リングの底面と硬質内側リン
グのタイヤの中心からみて外側の面は何イ］、か在来の
手法例えば締め具や在来の金属−コム接着剤を用いたり
、あるいは連結面を設けて、２つのリングが互いに別方
向に相対移動することの出来ない様にして取付けらイす
る。２つの面間の著しい相対移動を防ぐために十分であ
るなら単なる摩擦接触でも足りる。
非硬質な外側リンクＱこ用いうる加硫ゴムとして、在来
の踏み部用配合物がある。使用できるゴムとして、５な
いし１Ｇ （好ましくは１２ないし１６）メガニュート
ンのモジュラスと、４００ないし７００ （好ましくは
４００ないし５００）％の伸び率と、１４ないし３０
（好ましくは２０ないし３０）メガニュートンの引張り
強さと、５０ないし９０（好ましくは６０ないし７０）
のショアーＡ硬度と、グッドイアーヒーリーの熱反発（
１００℃）法で測定した時、少くとも３０％、好ましく
は少くとも６０％、最も好ましくは少くとも７０％の弾
性とを有する加硫ゴトが含ま１する〇モジュラス、伸び
率及び引張強さはＡＳＴＭ Ｄ４１２で測定さイ１．る
。ショアーＡ硬度はＡ、ＳＴＭ Ｄ２２４０に依って測
定される。グソドイアーヒーリー反発弾性はＡＳＴＭ
Ｔ）１０５４１こ依って測定される。
の踏み部用配合物がある。使用できるゴムとして、５な
いし１Ｇ （好ましくは１２ないし１６）メガニュート
ンのモジュラスと、４００ないし７００ （好ましくは
４００ないし５００）％の伸び率と、１４ないし３０
（好ましくは２０ないし３０）メガニュートンの引張り
強さと、５０ないし９０（好ましくは６０ないし７０）
のショアーＡ硬度と、グッドイアーヒーリーの熱反発（
１００℃）法で測定した時、少くとも３０％、好ましく
は少くとも６０％、最も好ましくは少くとも７０％の弾
性とを有する加硫ゴトが含ま１する〇モジュラス、伸び
率及び引張強さはＡＳＴＭ Ｄ４１２で測定さイ１．る
。ショアーＡ硬度はＡ、ＳＴＭ Ｄ２２４０に依って測
定される。グソドイアーヒーリー反発弾性はＡＳＴＭ
Ｔ）１０５４１こ依って測定される。
限定さイするものでは無いが、下記のゴム配合物が例え
ば１５０℃で２５分間加硫後に非硬質な外側リングの部
材として用いうる。
ば１５０℃で２５分間加硫後に非硬質な外側リングの部
材として用いうる。
一〇−へ−
天然ゴム １００
Ｉ（ＡＦ黒 ５゜
加工油 １゜
無定形ソリ力 ２Ｏ
Ｎ−ｔブチル−２−ベンゾチアジルスルフエナミド １
．５ワツクス １．０ 酸化防止剤 １．５ オゾン劣化防市剤 １．５ 酸化亜鉛 ３ 硫黄 ２ この多部品構成の装置をタイヤ内部ζこ取り伺ける常法
を以下に記述する。例証として２部品からなる装置（ご
ついて考えると、まずタイヤの踏み面の内側に外側リン
グが面するよう〔こ第１の部品を配置する。次に第２の
部品をタイヤ内に配置し、両部品の末端どうしを互いに
接着するか締め合わす。
．５ワツクス １．０ 酸化防止剤 １．５ オゾン劣化防市剤 １．５ 酸化亜鉛 ３ 硫黄 ２ この多部品構成の装置をタイヤ内部ζこ取り伺ける常法
を以下に記述する。例証として２部品からなる装置（ご
ついて考えると、まずタイヤの踏み面の内側に外側リン
グが面するよう〔こ第１の部品を配置する。次に第２の
部品をタイヤ内に配置し、両部品の末端どうしを互いに
接着するか締め合わす。
本装置は多部品からなるリム、例えば単純Ａこボルト締
め可能な２部品からなるリムあるいは着脱＝１０＝ 自在のフランジや０−リンク、ロックリングを用い１こ
多部品からなるりＡと共（このみ専ら用いら１するよう
に設計さイする。
め可能な２部品からなるリムあるいは着脱＝１０＝ 自在のフランジや０−リンク、ロックリングを用い１こ
多部品からなるりＡと共（このみ専ら用いら１するよう
に設計さイする。
パンク走行装置は車輛の運転中にリムの円周上を好まし
くは回転しない様式で取り付けらイする。
くは回転しない様式で取り付けらイする。
該装置は、例えばリムの表面に固定取付さイｔた２つの
ストッパー間に半径方向の支持部が据え伺けらイするよ
うに、緩やかに取付さイするか成るいは固定して取付さ
イ１．ても良い。前者の如く設置するとほんの僅か円周
上を移動を許すことになろう。この場合横方向の動きも
起ろうが、普通こイ１は問題にならない。
ストッパー間に半径方向の支持部が据え伺けらイするよ
うに、緩やかに取付さイするか成るいは固定して取付さ
イ１．ても良い。前者の如く設置するとほんの僅か円周
上を移動を許すことになろう。この場合横方向の動きも
起ろうが、普通こイ１は問題にならない。
タイヤの踏み面の内面と外側リンクのタイヤの中心から
みた外面との界面を潤滑するために、本装置と共にケル
のごとき通常、他のパンク走行装置と共に用いらイする
在来の潤滑剤や冷却剤を用いるのが良い。
みた外面との界面を潤滑するために、本装置と共にケル
のごとき通常、他のパンク走行装置と共に用いらイする
在来の潤滑剤や冷却剤を用いるのが良い。
以下、図面に基づき説明する。第１図は本発明に係るパ
ンク走行装置１の外観図であり、本装置を構成する半部
品である２と２′がＡ点と８点で締め合わさイする。硬
質な内側リング４が非硬質な外側リンク５により取り囲
まれている。
ンク走行装置１の外観図であり、本装置を構成する半部
品である２と２′がＡ点と８点で締め合わさイする。硬
質な内側リング４が非硬質な外側リンク５により取り囲
まれている。
第２図は、３部品からなるリム９上のタイヤ１６の内部
に取付け１こ本発明に係るパンク走行装置１の断面図を
例示するものである。
に取付け１こ本発明に係るパンク走行装置１の断面図を
例示するものである。
本装置の外ｆｕｌｌ ＩＪソングは内側リング４の上側
に通常のゴム／金属接着剤を用いて取り付けらイ１でい
る。
に通常のゴム／金属接着剤を用いて取り付けらイ１でい
る。
本装置の内側リンク４は、２つの側面３，３′と上面６
とから成り、こ、ＴＬらは一体となって結合され１こ争
−構造を成している。タイヤの半径方向の支持部７も例
示さ４ｔでいる。タイヤが潰れた時には本装置の外側リ
ング５の外面５′がタイヤの内面１７と接触する。本装
置の使用は専らチューブを用いない空気タイヤ用（この
み用いられることに留意する必要がある。しかしながら
空気タイヤとしてはラジアルでもバイアス構造でもキャ
ストタイヤでも良く、また乗用車、オートパイ、トラン
ク及び路外車用、さらには軍用車を含めいかなるタイプ
の車輛用のものでも良い。
とから成り、こ、ＴＬらは一体となって結合され１こ争
−構造を成している。タイヤの半径方向の支持部７も例
示さ４ｔでいる。タイヤが潰れた時には本装置の外側リ
ング５の外面５′がタイヤの内面１７と接触する。本装
置の使用は専らチューブを用いない空気タイヤ用（この
み用いられることに留意する必要がある。しかしながら
空気タイヤとしてはラジアルでもバイアス構造でもキャ
ストタイヤでも良く、また乗用車、オートパイ、トラン
ク及び路外車用、さらには軍用車を含めいかなるタイプ
の車輛用のものでも良い。
本装置の硬質部は、３部品からな′るＩＪ Ａ ９のリ
ムベース１０の」二に、タイヤの半径方向の支持部７に
より取り付けらイを該半径方向の支持部７の下端は２ス
トツパー８と８′間に据え付けらイする（第３図参照）
。
ムベース１０の」二に、タイヤの半径方向の支持部７に
より取り付けらイを該半径方向の支持部７の下端は２ス
トツパー８と８′間に据え付けらイする（第３図参照）
。
本装置がタイヤ内部（・こ配置され１こ後、リムベース
１０は固定フランジ１９がタイヤビードの近くに来る所
までタイヤのビード開口部から押し込まれる。次いでタ
イヤは本装置が固定フラン′）１９のある側に移動する
様装置され、可動フランジ１８をタイヤの軸方向にみて
中心に向かって設置してリムベース１０に伺けた溝を露
出せしめ、その溝中にＯ−ＩＪンク１１をはめ込む。Ｏ
−ＩＪソング設置された後、リムベース１０の外溝にロ
ックリング１２が据え付けられる。蓋ネジ１５を用いて
ロックプレート１４をフランジ１８の外部【こ対して設
置し１こ後、タイヤを膨張さぜる。
１０は固定フランジ１９がタイヤビードの近くに来る所
までタイヤのビード開口部から押し込まれる。次いでタ
イヤは本装置が固定フラン′）１９のある側に移動する
様装置され、可動フランジ１８をタイヤの軸方向にみて
中心に向かって設置してリムベース１０に伺けた溝を露
出せしめ、その溝中にＯ−ＩＪンク１１をはめ込む。Ｏ
−ＩＪソング設置された後、リムベース１０の外溝にロ
ックリング１２が据え付けられる。蓋ネジ１５を用いて
ロックプレート１４をフランジ１８の外部【こ対して設
置し１こ後、タイヤを膨張さぜる。
本装置の内側リング４は非積極的なビードスペーサーと
して働くことができる。タイヤが圧力を失ない、ビード
がフランジの所から動きやすくなり、その結果タイヤか
ら外れる可能性が生じた様な場合でも、ます本装置の内
側リング部４の側面に接触することにより、外れること
が防止される。
して働くことができる。タイヤが圧力を失ない、ビード
がフランジの所から動きやすくなり、その結果タイヤか
ら外れる可能性が生じた様な場合でも、ます本装置の内
側リング部４の側面に接触することにより、外れること
が防止される。
１つの実施態様として本装置の内側リング４の高さは本
装置の高さの２０ないし８０％である。
装置の高さの２０ないし８０％である。
本装置は２部品からなるリムζこついて積極的または非
積極的ビードスペーザーとして用いることも出来る。３
部品や５部品からなるリムのごとき他の多部品からなる
リムについては、本装置は非積極的ヒードスペー→ノー
−とじて用いうる。限定のためで無く、目安として述べ
る船こ、本パンク走行装置の基部あたりにおける巾は、
３部品からなるリム用のものではリムの巾からクイヤビ
ード巾の２倍を引いたものより約１９ないし２５．４ｙ
ＪＲ狭いこと、そして５部品からなるリム用のものでは
リムの巾からクイヤビード巾の２１音を引いたものより
約３８．１ないし５０．８ｗ狭いのが良い。
積極的ビードスペーザーとして用いることも出来る。３
部品や５部品からなるリムのごとき他の多部品からなる
リムについては、本装置は非積極的ヒードスペー→ノー
−とじて用いうる。限定のためで無く、目安として述べ
る船こ、本パンク走行装置の基部あたりにおける巾は、
３部品からなるリム用のものではリムの巾からクイヤビ
ード巾の２倍を引いたものより約１９ないし２５．４ｙ
ＪＲ狭いこと、そして５部品からなるリム用のものでは
リムの巾からクイヤビード巾の２１音を引いたものより
約３８．１ないし５０．８ｗ狭いのが良い。
これは例えばＯ−リング１１やロックリング１２の挿入
ができるような可動フランジ１８の横方向の設置を可能
にする１こめ必要なのである。
ができるような可動フランジ１８の横方向の設置を可能
にする１こめ必要なのである。
第３図は本発明に係るパンク走行装置の拡大周辺図であ
る。外側リンク５が内側リンク４の−ｈｉこ設置さ、Ｔ
Ｌる。内側リング４は半径方向の支持部７を有し、支持
部７はリムベース１０に溶接さ３′Ｖ、た２ストッパー
８と８′間に配置さイする、本装置の手部分２個の両端
が蓋ネジ１５により締め合わさイｔ１こ状態が示さイ１
．ている。
る。外側リンク５が内側リンク４の−ｈｉこ設置さ、Ｔ
Ｌる。内側リング４は半径方向の支持部７を有し、支持
部７はリムベース１０に溶接さ３′Ｖ、た２ストッパー
８と８′間に配置さイする、本装置の手部分２個の両端
が蓋ネジ１５により締め合わさイｔ１こ状態が示さイ１
．ている。
可動フランジが用いらイする場合、本装置乏タイヤが取
り付けら、７１． ＩＪ １．が組立てらＩする時に、
本装置により邪魔さｎずに可動フランジが動けるよう〔
こ本装置は設計さイ１．るべきである。
り付けら、７１． ＩＪ １．が組立てらＩする時に、
本装置により邪魔さｎずに可動フランジが動けるよう〔
こ本装置は設計さイ１．るべきである。
本装置の外ｆｌｌｔｌ ＩＪンク５中に補強材として布
強化材を用いて遠心力によるふくらみを防ぐことは可能
であるが、その必要はない。
強化材を用いて遠心力によるふくらみを防ぐことは可能
であるが、その必要はない。
本発明の１つの実施態様として、外側リング５は多部品
からなる内側リング４の外周を伸長して囲むことが出来
る単部品からなる加硫コムハンドである。
からなる内側リング４の外周を伸長して囲むことが出来
る単部品からなる加硫コムハンドである。
弾力性の測定には、こ＼ではグツドイヤー・ヒーリーの
熱（１００℃）反発法（ＡＳＴＭ Ｄ１０５４ ）か用
いられる。外側リング５が加硫ゴムから成るなら多孔質
でないのが好ましい。
熱（１００℃）反発法（ＡＳＴＭ Ｄ１０５４ ）か用
いられる。外側リング５が加硫ゴムから成るなら多孔質
でないのが好ましい。
本装置の内径は、取り付けるべきリムの呼び直径と概ね
等しくする０
等しくする０
第１図は本発明に係る互いに締め合わされた２部品から
なる装置の外観図であり、第２図は３部品構成のリム上
に取り付けた本装置の断面図であり、第３図はタイヤの
内部でリム上に取り付けられ１こ本装置の拡大周辺図で
あり、第４図は本装置の別の実施態様の断面図である。 １：パンク走行装置 ２．２′：パンク走行装置を構成する手部分３．３′：
内側リンクの側面 ４．２１：内側リンク ５．２０：外側リング ６：内側リンクの上面 ５′：外側リンクの外面 ７．２２：タイヤの半径方法の支持部 ８．８′：ストッパー ９：リム １０：リムベース １１：Ｏ−リング １２：ロックリング １４：ロックプレート １５：蓋ネジ １６：タイヤ １７：踏み面の内面 １８：可動フランジ １９：固定フランジ Ａ、 、 Ｂ ：本装置を構成する２つの半部品の合わ
せ而 特許出願人 ザ グツドイア−タイヤ アンドラバー
コノパニー 代理人若 林 忠 ＦＩＧ、１
なる装置の外観図であり、第２図は３部品構成のリム上
に取り付けた本装置の断面図であり、第３図はタイヤの
内部でリム上に取り付けられ１こ本装置の拡大周辺図で
あり、第４図は本装置の別の実施態様の断面図である。 １：パンク走行装置 ２．２′：パンク走行装置を構成する手部分３．３′：
内側リンクの側面 ４．２１：内側リンク ５．２０：外側リング ６：内側リンクの上面 ５′：外側リンクの外面 ７．２２：タイヤの半径方法の支持部 ８．８′：ストッパー ９：リム １０：リムベース １１：Ｏ−リング １２：ロックリング １４：ロックプレート １５：蓋ネジ １６：タイヤ １７：踏み面の内面 １８：可動フランジ １９：固定フランジ Ａ、 、 Ｂ ：本装置を構成する２つの半部品の合わ
せ而 特許出願人 ザ グツドイア−タイヤ アンドラバー
コノパニー 代理人若 林 忠 ＦＩＧ、１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 弾性を有する周辺外側リンクと硬質な内側リン
グとを有することを特徴とする環形状パンク走行装置。 （２）前記外側リンクが少くとも３０％の弾性を有する
加硫コムである特許請求の範囲第１項記載のパンク走行
装置。 （３）前記外側リンクか少くとも６０％の弾性を有する
加硫ゴムである特許請求の範囲第１項記載のパンク走行
装置。 （４）前記外側リンクが少くとも７０％の弾性を有する
加硫コムである特許請求の範囲第１項記載のパンク走行
装置。 （５）前記硬質な内側リングが中空状である特許請求の
範囲第１項記載のパンク走行装置。 （６）前記硬質な内側リングが半径方向の補強部を有す
る特許請求の範囲第５項記載のパンク走行装置。 （力 前記硬質な内側リンクの高さが本バンク走行装置
の高さの２０ないし８０％である特許請求の範囲第１項
記載のパンク走行装置。 （８）弾性を有する周辺外側リンクと硬質な内側リンク
とを有することを特徴とする環形状パンク走行装置が内
部ζこ配置さＶ”していることを特徴とするタイヤと多
部品からなるリムとの組立体。 （９） 前記パンク走行装置の内側リンクがコの字形断
面ならびに半径方向の補強部を有し、該補強部の下部末
端がＩＪ １．土台周辺に設置されることを特徴とする
特許請求の範囲第８項記載の組立体０ ００） 前記パンク走行装置の高さがタイヤ断面高さの
２５ないし５５％である特許請求の範囲第８項記載の組
立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US50783683A | 1983-06-24 | 1983-06-24 | |
| US507836 | 1983-06-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015207A true JPS6015207A (ja) | 1985-01-25 |
Family
ID=24020337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59124619A Pending JPS6015207A (ja) | 1983-06-24 | 1984-06-19 | パンク走行装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0130136B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6015207A (ja) |
| CA (1) | CA1214095A (ja) |
| DE (1) | DE3465172D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08118903A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-05-14 | Masaaki Nishi | タイヤ組立体用リム |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2160482B (en) * | 1984-06-19 | 1988-12-21 | Albert Kenneth Houghton | Run flat tyres, inserts and wheels |
| CH668396A5 (de) * | 1985-10-21 | 1988-12-30 | Fischer Ag Georg | Sicherheitsfahrzeugrad. |
| JPH07290913A (ja) * | 1994-04-27 | 1995-11-07 | Masaaki Nishi | タイヤ組立体用リム |
| FR2729105A1 (fr) * | 1995-01-05 | 1996-07-12 | Hutchinson | Dispositif de roulage a plat pour vehicule automobile et son procede de fabrication |
| FR2754489B1 (fr) * | 1996-10-16 | 1998-12-24 | Hutchinson | Dispositif de roulage a plat pour vehicule automobile, en particulier pour vehicule de tourisme |
| KR100734165B1 (ko) | 1999-12-13 | 2007-07-03 | 다우 글로벌 테크놀로지스 인크. | 폴리우레탄-중합체 조성물 및 이를 포함하는 경량 타이어 지지체 |
| DE60107583T2 (de) | 2000-09-11 | 2005-12-29 | Dow Global Technologies, Inc., Midland | Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines reifenstützkörpers |
| WO2002040297A1 (es) * | 2000-11-20 | 2002-05-23 | Cristobal Olabuenaga Juan A | Anillo previsor para ruedas a presión |
| DE10130291C2 (de) | 2001-06-26 | 2003-10-23 | Continental Ag | Notlaufstützkörper |
Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS4883502A (ja) * | 1972-02-15 | 1973-11-07 | ||
| JPS5326247U (ja) * | 1976-08-12 | 1978-03-06 | ||
| JPS5497902A (en) * | 1978-01-19 | 1979-08-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Safety wheel |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE430253A (ja) * | 1937-10-04 | |||
| DE1605629C3 (de) * | 1967-02-11 | 1975-07-24 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Notlaufring für luftbereifte Fahrzeugräder |
| US3777797A (en) * | 1972-05-26 | 1973-12-11 | H Anderson | Safety support for pneumatic tires |
| US3949796A (en) * | 1973-07-31 | 1976-04-13 | Dow Corning Corporation | Safety tire |
| US3889734A (en) * | 1973-10-04 | 1975-06-17 | Ridonia Wheel Inc | Safety wheel |
| GB1572041A (en) * | 1976-03-25 | 1980-07-23 | Ford Motor Co | Runflat system for a vehicle wheel |
| ZA792700B (en) * | 1978-06-06 | 1980-06-25 | Dunlop Ltd | Tyre and wheel rim assemblies |
-
1984
- 1984-06-19 JP JP59124619A patent/JPS6015207A/ja active Pending
- 1984-06-22 DE DE8484630097T patent/DE3465172D1/de not_active Expired
- 1984-06-22 EP EP19840630097 patent/EP0130136B1/en not_active Expired
- 1984-06-22 CA CA000457277A patent/CA1214095A/en not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4883502A (ja) * | 1972-02-15 | 1973-11-07 | ||
| JPS5326247U (ja) * | 1976-08-12 | 1978-03-06 | ||
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|---|---|---|---|---|
| JPH08118903A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-05-14 | Masaaki Nishi | タイヤ組立体用リム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3465172D1 (en) | 1987-09-10 |
| EP0130136A1 (en) | 1985-01-02 |
| EP0130136B1 (en) | 1987-08-05 |
| CA1214095A (en) | 1986-11-18 |
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