JPH07290913A - タイヤ組立体用リム - Google Patents
タイヤ組立体用リムInfo
- Publication number
- JPH07290913A JPH07290913A JP6090369A JP9036994A JPH07290913A JP H07290913 A JPH07290913 A JP H07290913A JP 6090369 A JP6090369 A JP 6090369A JP 9036994 A JP9036994 A JP 9036994A JP H07290913 A JPH07290913 A JP H07290913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- tire assembly
- assembly
- well
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 35
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 47
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 5
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 10
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 47
- 230000008859 change Effects 0.000 description 18
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 7
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 7
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 6
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 3
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 3
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 2
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 2
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000002952 polymeric resin Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/048—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency comprising transverse ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量、低コスト、かつ製造が容易でしかもラ
ンフラット走行時の高速安定走行および連続走行距離の
延長が可能となるタイヤ組立体用リムを提供する。 【構成】 支持部１３が前記ウェル部Ｗ、ビードシート
部１２およびフランジ部１１とともに一体成形され、前
記支持部１３は、該ウェル部Ｗの幅方向に離間して連設
され、それらの間を該ウェル部Ｗの半径方向内側に向け
開口させた状態で半径方向外側に突出する一対の脚部１
４、１４と、これら一対の脚部１４、１４先端部間に連
設されたタイヤ受け部１５とからなる。
ンフラット走行時の高速安定走行および連続走行距離の
延長が可能となるタイヤ組立体用リムを提供する。 【構成】 支持部１３が前記ウェル部Ｗ、ビードシート
部１２およびフランジ部１１とともに一体成形され、前
記支持部１３は、該ウェル部Ｗの幅方向に離間して連設
され、それらの間を該ウェル部Ｗの半径方向内側に向け
開口させた状態で半径方向外側に突出する一対の脚部１
４、１４と、これら一対の脚部１４、１４先端部間に連
設されたタイヤ受け部１５とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パンク時等における安
定走行を可能にするためのタイヤ組立体用リムに関す
る。
定走行を可能にするためのタイヤ組立体用リムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、パンク時等における走行（ランフ
ラット走行）を安定にするためのタイヤ組立体用リムと
しては、タイヤ組立体用リムのウェル部外周面に中子組
立体を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
によってタイヤゴム部のクラウン部をその半径方向内側
から支持する技術が多数提案されている。このような技
術としては、例えば、図１５に示すように、タイヤ組立
体用リム１のウェル部２外周面３に断面Ｉ型の中子組立
体４を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
４によってタイヤゴム部５のクラウン部６をその半径方
向内側から支持するものがある。前記中子組立体４は、
前記ウェル部２外周面３に溶接やボルト止め等によって
固定されるようになっている。
ラット走行）を安定にするためのタイヤ組立体用リムと
しては、タイヤ組立体用リムのウェル部外周面に中子組
立体を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
によってタイヤゴム部のクラウン部をその半径方向内側
から支持する技術が多数提案されている。このような技
術としては、例えば、図１５に示すように、タイヤ組立
体用リム１のウェル部２外周面３に断面Ｉ型の中子組立
体４を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
４によってタイヤゴム部５のクラウン部６をその半径方
向内側から支持するものがある。前記中子組立体４は、
前記ウェル部２外周面３に溶接やボルト止め等によって
固定されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
なタイヤ組立体用リムの場合、中子組立体４は、ランフ
ラット走行時の高速走行にも耐え得るには相当の荷重支
持力を要するため、強度の高い大型のものを使用する必
要があり、また、タイヤ組立体用リム１への固定を強固
にするため固定用ボルトを多数使用する必要があるの
で、重量の増加、部品点数の増加によるコストの上昇お
よび製造能率の低下といった問題が生じていた。また、
特に高速走行の場合、タイヤ組立体用リム１とタイヤゴ
ム部５との互いのセンタが安定して一致していることが
安定走行に欠かせないが、タイヤ組立体用リム１に対し
てタイヤゴム部５を特に軸方向に安定支持するためには
外周支持面７の幅が広い中子組立体４を使用する必要が
あり、前記問題が一層顕著になる。
なタイヤ組立体用リムの場合、中子組立体４は、ランフ
ラット走行時の高速走行にも耐え得るには相当の荷重支
持力を要するため、強度の高い大型のものを使用する必
要があり、また、タイヤ組立体用リム１への固定を強固
にするため固定用ボルトを多数使用する必要があるの
で、重量の増加、部品点数の増加によるコストの上昇お
よび製造能率の低下といった問題が生じていた。また、
特に高速走行の場合、タイヤ組立体用リム１とタイヤゴ
ム部５との互いのセンタが安定して一致していることが
安定走行に欠かせないが、タイヤ組立体用リム１に対し
てタイヤゴム部５を特に軸方向に安定支持するためには
外周支持面７の幅が広い中子組立体４を使用する必要が
あり、前記問題が一層顕著になる。
【０００４】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、軽量、低コスト、かつ製造が容易でしかもランフ
ラット走行時の高速安定走行および連続走行距離の延長
が可能となるタイヤ組立体用リムを提供することを目的
とするものである。
ので、軽量、低コスト、かつ製造が容易でしかもランフ
ラット走行時の高速安定走行および連続走行距離の延長
が可能となるタイヤ組立体用リムを提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、以下の構成を採用した。すなわち、請求項
１記載のタイヤ組立体用リムでは、ウェル部の幅方向両
側部に、タイヤのビード部が配置・係合されるビードシ
ート部およびフランジ部が形成され、前記ウェル部に該
ウェル部の半径方向外側に突出するよう設けられて、タ
イヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン部を半径方向内
側から支持するタイヤ回転半径維持用の支持部を有する
タイヤ組立体用リムにおいて、前記支持部が、前記ウェ
ル部、ビードシート部およびフランジ部とともに一体成
形されていることを前記課題の解決手段とした。
決するため、以下の構成を採用した。すなわち、請求項
１記載のタイヤ組立体用リムでは、ウェル部の幅方向両
側部に、タイヤのビード部が配置・係合されるビードシ
ート部およびフランジ部が形成され、前記ウェル部に該
ウェル部の半径方向外側に突出するよう設けられて、タ
イヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン部を半径方向内
側から支持するタイヤ回転半径維持用の支持部を有する
タイヤ組立体用リムにおいて、前記支持部が、前記ウェ
ル部、ビードシート部およびフランジ部とともに一体成
形されていることを前記課題の解決手段とした。
【０００６】請求項２記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
支持部は、前記ウェル部に該ウェル部の幅方向に離間し
て連設され、それらの間を該ウェル部の半径方向内側に
向け開口させた状態で該ウェル部の半径方向外側に突出
する一対の脚部と、これら一対の脚部先端部間に連設さ
れたタイヤ受け部とからなることを前記課題の解決手段
とした。
前記請求項１記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
支持部は、前記ウェル部に該ウェル部の幅方向に離間し
て連設され、それらの間を該ウェル部の半径方向内側に
向け開口させた状態で該ウェル部の半径方向外側に突出
する一対の脚部と、これら一対の脚部先端部間に連設さ
れたタイヤ受け部とからなることを前記課題の解決手段
とした。
【０００７】請求項３記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１または２記載のタイヤ組立体用リムにおい
て、前記タイヤ受け部は、前記一対の脚部から前記ウェ
ル部の幅方向外側に突出する幅を有することを前記課題
の解決手段とした。
前記請求項１または２記載のタイヤ組立体用リムにおい
て、前記タイヤ受け部は、前記一対の脚部から前記ウェ
ル部の幅方向外側に突出する幅を有することを前記課題
の解決手段とした。
【０００８】請求項４記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記支持部は、少なくとも前記タイヤ受
け部の外周面が弾性材料からなる弾性体キャップで被覆
されていることを前記課題の解決手段とした。
前記請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記支持部は、少なくとも前記タイヤ受
け部の外周面が弾性材料からなる弾性体キャップで被覆
されていることを前記課題の解決手段とした。
【０００９】請求項５記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項４記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
ウェル部の外周面に係合凹部が設けられ、前記弾性体キ
ャップの前記ウェル部への装着面側に前記係合凹部と係
合可能な係合凸部が設けられていることを前記課題の解
決手段とした。
前記請求項４記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
ウェル部の外周面に係合凹部が設けられ、前記弾性体キ
ャップの前記ウェル部への装着面側に前記係合凹部と係
合可能な係合凸部が設けられていることを前記課題の解
決手段とした。
【００１０】
【作用】請求項１記載のタイヤ組立体用リムによれば、
支持部に作用する荷重がリム全体で分散支持される。
支持部に作用する荷重がリム全体で分散支持される。
【００１１】請求項２記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、タイヤ受け部で受けた荷重が脚部を介してタイヤ組
立体用リム全体に伝達され、リム全体で分散支持され
る。
ば、タイヤ受け部で受けた荷重が脚部を介してタイヤ組
立体用リム全体に伝達され、リム全体で分散支持され
る。
【００１２】請求項３記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、タイヤ受け部が脚部から突出されているので、荷重
の支持面積が十分に確保される形状に形成することが容
易である。
ば、タイヤ受け部が脚部から突出されているので、荷重
の支持面積が十分に確保される形状に形成することが容
易である。
【００１３】請求項４記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、荷重が弾性体キャップを介してタイヤ受け部に伝達
されるので、弾性体キャップの弾性変形によって荷重支
持面積が確保され、過大な荷重に対するタイヤやタイヤ
受け部の損傷が防止される。また、ランフラット走行時
に、タイヤが弾性体キャップにグリップされて、タイヤ
のウェル部幅方向へのズレが防止される。
ば、荷重が弾性体キャップを介してタイヤ受け部に伝達
されるので、弾性体キャップの弾性変形によって荷重支
持面積が確保され、過大な荷重に対するタイヤやタイヤ
受け部の損傷が防止される。また、ランフラット走行時
に、タイヤが弾性体キャップにグリップされて、タイヤ
のウェル部幅方向へのズレが防止される。
【００１４】請求項５記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、弾性体キャップがウェル部外周面に強固に装着さ
れ、ランフラット走行時のタイヤのグリップ力が向上す
るので、ランフラット走行の高速化や操縦性の向上が可
能となる。
ば、弾性体キャップがウェル部外周面に強固に装着さ
れ、ランフラット走行時のタイヤのグリップ力が向上す
るので、ランフラット走行の高速化や操縦性の向上が可
能となる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１から図４を
参照して説明する。図中符号１０はタイヤ組立体用リ
ム、２０はこのタイヤ組立体用リム１０に装着されたタ
イヤである。図１に示すように、タイヤ組立体用リム１
０は、一体成形された部材であって、軸方向両端に設け
られた一対のフランジ部１１、１１と、これらフランジ
部１１、１１の間に設けられた一対のビードシート部１
２、１２と、これらビードシート部１２、１２の間のウ
ェル部Ｗの領域に設けられ、半径方向外側に突設された
支持部１３とで構成されている。前記フランジ部１１、
ビードシート部１２、支持部１３は、鋳造、プレス加
工、粉体焼成加工、鍛造加工等によって一体成形された
同一の金属部材である。また、これらフランジ部１１、
ビードシート部１２、支持部１３を構成する材料として
は、圧縮弾性率が３％歪み時において４０Ｋｇ／ｃｍ2
以上の材料が好ましく、前記金属材料に限らず、プラス
チック、硬質ゴム、ガラス繊維や炭素繊維を利用した複
合材料等であっても構わない。
参照して説明する。図中符号１０はタイヤ組立体用リ
ム、２０はこのタイヤ組立体用リム１０に装着されたタ
イヤである。図１に示すように、タイヤ組立体用リム１
０は、一体成形された部材であって、軸方向両端に設け
られた一対のフランジ部１１、１１と、これらフランジ
部１１、１１の間に設けられた一対のビードシート部１
２、１２と、これらビードシート部１２、１２の間のウ
ェル部Ｗの領域に設けられ、半径方向外側に突設された
支持部１３とで構成されている。前記フランジ部１１、
ビードシート部１２、支持部１３は、鋳造、プレス加
工、粉体焼成加工、鍛造加工等によって一体成形された
同一の金属部材である。また、これらフランジ部１１、
ビードシート部１２、支持部１３を構成する材料として
は、圧縮弾性率が３％歪み時において４０Ｋｇ／ｃｍ2
以上の材料が好ましく、前記金属材料に限らず、プラス
チック、硬質ゴム、ガラス繊維や炭素繊維を利用した複
合材料等であっても構わない。
【００１６】支持部１３は、全体が一体成形によって形
成された部材であって、前記ビードシート部１２、１２
の対向する内側の端部から半径方向外側に延びる一対の
脚部１４、１４と、この脚部１４、１４の対の半径方向
外端間を連結し、タイヤ組立体用リム１０の軸線を中心
とする円筒を形成するタイヤ受け部１５とで構成されて
いる。タイヤ受け部１５は、脚部１４、１４の基端部間
に比してその軸方向寸法を縮小して形成されている。し
たがって、支持部１３は、半径方向内側から外側に向か
って次第に軸方向寸法が縮小するようになっている。前
記脚部１４およびタイヤ受け部１５は、前記フランジ部
１１およびビードシート部１２とともに一体成形によっ
て形成されている。また、支持部１３は、図３および図
４に示すように、ビードシート部１２に対する半径方向
の突出寸法を調整することにより、タイヤ２０の形状や
タイヤ組立体用リム１０およびタイヤ２０からなるタイ
ヤ組立体が装着されている車両の重量等に対応してタイ
ヤ２０の内圧低下時の走行（ランフラット走行）の安定
性が確保できるようになっている。
成された部材であって、前記ビードシート部１２、１２
の対向する内側の端部から半径方向外側に延びる一対の
脚部１４、１４と、この脚部１４、１４の対の半径方向
外端間を連結し、タイヤ組立体用リム１０の軸線を中心
とする円筒を形成するタイヤ受け部１５とで構成されて
いる。タイヤ受け部１５は、脚部１４、１４の基端部間
に比してその軸方向寸法を縮小して形成されている。し
たがって、支持部１３は、半径方向内側から外側に向か
って次第に軸方向寸法が縮小するようになっている。前
記脚部１４およびタイヤ受け部１５は、前記フランジ部
１１およびビードシート部１２とともに一体成形によっ
て形成されている。また、支持部１３は、図３および図
４に示すように、ビードシート部１２に対する半径方向
の突出寸法を調整することにより、タイヤ２０の形状や
タイヤ組立体用リム１０およびタイヤ２０からなるタイ
ヤ組立体が装着されている車両の重量等に対応してタイ
ヤ２０の内圧低下時の走行（ランフラット走行）の安定
性が確保できるようになっている。
【００１７】タイヤ２０は、前記ビードシート部１２に
載置されるビード部２１、２１と、このビード部２１、
２１から半径方向外側に向かって延びるサイドウォール
部２２、２２と、これらサイドウォール部２２、２２の
半径方向外側の端部同士を連結するクラウン部２３とで
構成されている。
載置されるビード部２１、２１と、このビード部２１、
２１から半径方向外側に向かって延びるサイドウォール
部２２、２２と、これらサイドウォール部２２、２２の
半径方向外側の端部同士を連結するクラウン部２３とで
構成されている。
【００１８】前記タイヤ組立体用リム１０によれば、タ
イヤ２０の内圧が低下したら、タイヤ２０が半径方向内
方に潰れを生じるが、図２に示すように、クラウン部２
３の内周面側にタイヤ受け部１５の外周面が当接して、
タイヤ２０の回転半径がタイヤ受け部１５より縮小する
ことが規制される。この際、支持部１３は、タイヤ受け
部１５がクラウン部２３の内周面に当接して荷重を受
け、この荷重を前記脚部１４、１４を介してビードシー
ト部１２、フランジ部１１に分散して支持する。
イヤ２０の内圧が低下したら、タイヤ２０が半径方向内
方に潰れを生じるが、図２に示すように、クラウン部２
３の内周面側にタイヤ受け部１５の外周面が当接して、
タイヤ２０の回転半径がタイヤ受け部１５より縮小する
ことが規制される。この際、支持部１３は、タイヤ受け
部１５がクラウン部２３の内周面に当接して荷重を受
け、この荷重を前記脚部１４、１４を介してビードシー
ト部１２、フランジ部１１に分散して支持する。
【００１９】したがって本実施例のタイヤ組立体用リム
１０によれば、フランジ部１１、ビードシート部１２、
支持部１３は一体化され、特にタイヤ受け部１５が２本
の脚部１４、１４で支持されているので、前記荷重の分
散支持が効率良くなされて高い荷重支持力を発揮するた
め、タイヤ組立体用リム１０の軽量化が可能であるとと
もに、部品点数が一点のみなので製造が容易であり、製
造能率が向上し製造コストが低減する。前記タイヤ組立
体用リム１０の軽量化は、通常走行時の燃費の低減と、
ランフラット走行時のタイヤ２０の消耗抑制、摩擦熱抑
制による走行可能距離の延長とを可能にする。また、前
記脚部１４、１４が傾斜して設けられているので、カー
ブ走行時には、脚部１４が半径方向と平行になっている
場合に比して曲げモーメントの作用を抑えることがで
き、ランフラット走行時の安定性および操縦性が向上す
る。
１０によれば、フランジ部１１、ビードシート部１２、
支持部１３は一体化され、特にタイヤ受け部１５が２本
の脚部１４、１４で支持されているので、前記荷重の分
散支持が効率良くなされて高い荷重支持力を発揮するた
め、タイヤ組立体用リム１０の軽量化が可能であるとと
もに、部品点数が一点のみなので製造が容易であり、製
造能率が向上し製造コストが低減する。前記タイヤ組立
体用リム１０の軽量化は、通常走行時の燃費の低減と、
ランフラット走行時のタイヤ２０の消耗抑制、摩擦熱抑
制による走行可能距離の延長とを可能にする。また、前
記脚部１４、１４が傾斜して設けられているので、カー
ブ走行時には、脚部１４が半径方向と平行になっている
場合に比して曲げモーメントの作用を抑えることがで
き、ランフラット走行時の安定性および操縦性が向上す
る。
【００２０】以下、本発明の第２実施例を図５を参照し
て説明する。図中符号３０は本実施例のタイヤ組立体用
リムである。タイヤ組立体用リム３０は、前記第１実施
例のタイヤ組立体用リム１０の支持部１３に換えて、ウ
ェル部Ｗの領域に半径方向内側から外側に行くにしたが
って軸方向寸法が拡張する形状に形成された支持部３１
が設けられたものであり、前記タイヤ組立体用リム１０
と同様に全体が一体成形されたものである。このタイヤ
組立体用リム３０によれば、タイヤ受け部３２の軸方向
寸法が大きく、ランフラット走行時にタイヤ２０のクラ
ウン部２３内周面と支持部３１の外周面との接触面積が
十分に確保されるので、ランフラット走行時の走行の安
定性や操縦性の一層の向上が可能である。
て説明する。図中符号３０は本実施例のタイヤ組立体用
リムである。タイヤ組立体用リム３０は、前記第１実施
例のタイヤ組立体用リム１０の支持部１３に換えて、ウ
ェル部Ｗの領域に半径方向内側から外側に行くにしたが
って軸方向寸法が拡張する形状に形成された支持部３１
が設けられたものであり、前記タイヤ組立体用リム１０
と同様に全体が一体成形されたものである。このタイヤ
組立体用リム３０によれば、タイヤ受け部３２の軸方向
寸法が大きく、ランフラット走行時にタイヤ２０のクラ
ウン部２３内周面と支持部３１の外周面との接触面積が
十分に確保されるので、ランフラット走行時の走行の安
定性や操縦性の一層の向上が可能である。
【００２１】以下、本発明の第３実施例を図６から図８
を参照して説明する。図６中、符号４０は本実施例のタ
イヤ組立体用リムである。タイヤ組立体用リム４０は、
全体が一体成形された部材であって、前記第１実施例の
タイヤ組立体用リム１０の支持部１３に換えて、ウェル
部Ｗの領域に軸方向中央部が半径方向最も外側に位置す
る半円形の支持部４１が設けられてなるものである。前
記タイヤ組立体用リム４０によれば、ランフラット走行
時において、常時クラウン部２３内周面と支持部４１外
周面との当接が確保されるので、特に、カーブ走行時に
も安定走行が可能となる。また、支持部４１の湾曲の曲
率半径を変更すれば、クラウン部２３内周面と支持部４
１外周面との当接面積や支持部４１の半径方向外側への
突出量を適切に調整することが可能である。例えば、図
７に示すように、曲率半径を大きくとって、クラウン部
２３内周面と支持部４１外周面との当接面積が常時大き
く確保されるように形成してもよく、図８に示すよう
に、前記支持部４１を、タイヤ組立体用リム４０におい
て半径方向外側に突出された一対の脚部４２、４２と、
断面半径方向外側に突出形状に形成され、脚部４２、４
２の先端間を連結するタイヤ受け部４３とで構成し、支
持部４１先端を半径方向外側に位置させてランフラット
走行時のタイヤ２０の回転半径をより大きくするように
してもよい。
を参照して説明する。図６中、符号４０は本実施例のタ
イヤ組立体用リムである。タイヤ組立体用リム４０は、
全体が一体成形された部材であって、前記第１実施例の
タイヤ組立体用リム１０の支持部１３に換えて、ウェル
部Ｗの領域に軸方向中央部が半径方向最も外側に位置す
る半円形の支持部４１が設けられてなるものである。前
記タイヤ組立体用リム４０によれば、ランフラット走行
時において、常時クラウン部２３内周面と支持部４１外
周面との当接が確保されるので、特に、カーブ走行時に
も安定走行が可能となる。また、支持部４１の湾曲の曲
率半径を変更すれば、クラウン部２３内周面と支持部４
１外周面との当接面積や支持部４１の半径方向外側への
突出量を適切に調整することが可能である。例えば、図
７に示すように、曲率半径を大きくとって、クラウン部
２３内周面と支持部４１外周面との当接面積が常時大き
く確保されるように形成してもよく、図８に示すよう
に、前記支持部４１を、タイヤ組立体用リム４０におい
て半径方向外側に突出された一対の脚部４２、４２と、
断面半径方向外側に突出形状に形成され、脚部４２、４
２の先端間を連結するタイヤ受け部４３とで構成し、支
持部４１先端を半径方向外側に位置させてランフラット
走行時のタイヤ２０の回転半径をより大きくするように
してもよい。
【００２２】以下、本発明の第４実施例を図９を参照し
て説明する。図９中、符号５０は本実施例のタイヤ組立
体用リムである。タイヤ組立体用リム５０は、全体が一
体成形された部材であって、前記第１実施例のタイヤ組
立体用リム１０の支持部１３に換えて、ウェル部Ｗの領
域に概略Ｔ字状に形成された支持部５１が設けらてなる
ものである。
て説明する。図９中、符号５０は本実施例のタイヤ組立
体用リムである。タイヤ組立体用リム５０は、全体が一
体成形された部材であって、前記第１実施例のタイヤ組
立体用リム１０の支持部１３に換えて、ウェル部Ｗの領
域に概略Ｔ字状に形成された支持部５１が設けらてなる
ものである。
【００２３】前記支持部５１は、前記ビードシート部１
２、１２のそれぞれの対向する内側の端部に連なり、２
枚一対として半径方向に沿って並行に対向配置され、か
つそれぞれの半径方向外側先端がそれぞれ互いに離間す
る方向に屈曲されている一対の脚部５２、５２と、断面
コ字状に形成され、コ字の開口部両端部が脚部５２、５
２の先端から連続して設けられたタイヤ受け部５３とで
構成されている。前記タイヤ受け部５３の半径方向外側
の面は、タイヤ組立体用リム５０の軸線を中心とする円
筒を形成し、かつ、タイヤ２０のクラウン部２３内周面
に適合する形状に形成されている。
２、１２のそれぞれの対向する内側の端部に連なり、２
枚一対として半径方向に沿って並行に対向配置され、か
つそれぞれの半径方向外側先端がそれぞれ互いに離間す
る方向に屈曲されている一対の脚部５２、５２と、断面
コ字状に形成され、コ字の開口部両端部が脚部５２、５
２の先端から連続して設けられたタイヤ受け部５３とで
構成されている。前記タイヤ受け部５３の半径方向外側
の面は、タイヤ組立体用リム５０の軸線を中心とする円
筒を形成し、かつ、タイヤ２０のクラウン部２３内周面
に適合する形状に形成されている。
【００２４】前記タイヤ組立体用リム５０によれば、支
持部５１が脚部５２、５２とタイヤ受け部５３とによっ
て概略Ｔ字状になっており、タイヤ受け部５３をランフ
ラット走行時のタイヤ２０の支持に適した形状に自由に
形成することが容易となり、ランフラット走行時の安定
性を向上させることができる。
持部５１が脚部５２、５２とタイヤ受け部５３とによっ
て概略Ｔ字状になっており、タイヤ受け部５３をランフ
ラット走行時のタイヤ２０の支持に適した形状に自由に
形成することが容易となり、ランフラット走行時の安定
性を向上させることができる。
【００２５】以下、本発明の第５実施例を図１０から図
１３を参照して説明する。図１０中符号６０は本実施例
のタイヤ組立体用リム、６１は支持部である。タイヤ組
立体用リム６０は、全体が一体成形された部材であっ
て、前記第１実施例のタイヤ組立体用リム１０の支持部
１３に換えて、ウェル部Ｗの領域に断面視概略コ字状に
形成された支持部６１とこの支持部６１に装着された弾
性体キャップ６４とが設けられたものである。前記支持
部６１は、ビードシート部１２、１２から半径方向外側
に延びる一対の脚部６２、６２と、この脚部６２先端部
間に連設されたタイヤ受け部６３とで構成され、全体が
断面視概略コ字状に形成されている。また、支持部６１
のタイヤ受け部６３外周面には、弾性体キャップ６４が
接着剤等で貼着されている。
１３を参照して説明する。図１０中符号６０は本実施例
のタイヤ組立体用リム、６１は支持部である。タイヤ組
立体用リム６０は、全体が一体成形された部材であっ
て、前記第１実施例のタイヤ組立体用リム１０の支持部
１３に換えて、ウェル部Ｗの領域に断面視概略コ字状に
形成された支持部６１とこの支持部６１に装着された弾
性体キャップ６４とが設けられたものである。前記支持
部６１は、ビードシート部１２、１２から半径方向外側
に延びる一対の脚部６２、６２と、この脚部６２先端部
間に連設されたタイヤ受け部６３とで構成され、全体が
断面視概略コ字状に形成されている。また、支持部６１
のタイヤ受け部６３外周面には、弾性体キャップ６４が
接着剤等で貼着されている。
【００２６】前記タイヤ受け部６３は、前記脚部６２、
６２の離間方向外側に突出する幅を有し、かつ、支持部
６１の他の部分に対して肉厚に形成されている。また、
タイヤ受け部６３の幅方向両端部は、湾曲面Ｆに形成さ
れ、ランフラット走行時にタイヤ２０内面を傷めないよ
うになっている。前記弾性体キャップ６４は、ゴムや樹
脂性の部材であって、タイヤ受け部６３の外周面全体を
被覆して、ランフラット走行時にタイヤ２０内面を傷め
ないよう、また、衝撃吸収効果を持たせるようになって
いる。弾性体キャップ６４の外周面には、タイヤ組立体
用リム６０の軸方向に沿って図示しない溝が多数設けら
れており、ランフラット走行時にタイヤ２０内面との間
の摩擦による発熱を抑制するようになっている。弾性体
キャップ６４の中央部には空隙６５が設けられており、
弾性変形の容易性や軽量化が図られており、ランフラッ
ト走行時のタイヤ２０内面との密着性が確保されるよう
になっている。
６２の離間方向外側に突出する幅を有し、かつ、支持部
６１の他の部分に対して肉厚に形成されている。また、
タイヤ受け部６３の幅方向両端部は、湾曲面Ｆに形成さ
れ、ランフラット走行時にタイヤ２０内面を傷めないよ
うになっている。前記弾性体キャップ６４は、ゴムや樹
脂性の部材であって、タイヤ受け部６３の外周面全体を
被覆して、ランフラット走行時にタイヤ２０内面を傷め
ないよう、また、衝撃吸収効果を持たせるようになって
いる。弾性体キャップ６４の外周面には、タイヤ組立体
用リム６０の軸方向に沿って図示しない溝が多数設けら
れており、ランフラット走行時にタイヤ２０内面との間
の摩擦による発熱を抑制するようになっている。弾性体
キャップ６４の中央部には空隙６５が設けられており、
弾性変形の容易性や軽量化が図られており、ランフラッ
ト走行時のタイヤ２０内面との密着性が確保されるよう
になっている。
【００２７】また、弾性体キャップ６４のタイヤ受け部
６３への装着方法としては、図１１や図１２に示すよう
にタイヤ受け部６３外周面に係合凹部６６を設け、弾性
体キャップ６４の内周面側に係合凹部６６に係合可能な
係合凸部６７を設け、これら係合凹部６６と係合凸部６
７との係合によって弾性体キャップ６４をタイヤ受け部
６３に固定するようにしてもよい。この場合、タイヤ受
け部６３への弾性体キャップ６４の所定位置への固定が
確実になされるとともに、ランフラット走行時のズレや
離脱等を防止することができ、高速走行時やカーブ走行
時にも弾性体キャップ６４が確実に有効機能するように
なっている。
６３への装着方法としては、図１１や図１２に示すよう
にタイヤ受け部６３外周面に係合凹部６６を設け、弾性
体キャップ６４の内周面側に係合凹部６６に係合可能な
係合凸部６７を設け、これら係合凹部６６と係合凸部６
７との係合によって弾性体キャップ６４をタイヤ受け部
６３に固定するようにしてもよい。この場合、タイヤ受
け部６３への弾性体キャップ６４の所定位置への固定が
確実になされるとともに、ランフラット走行時のズレや
離脱等を防止することができ、高速走行時やカーブ走行
時にも弾性体キャップ６４が確実に有効機能するように
なっている。
【００２８】前記タイヤ組立体用リム６０によれば、タ
イヤ受け部６３が脚部６２、６２間に離間距離より幅を
広く形成され、ランフラット走行時のタイヤ２０内面を
支持する面積が十分に確保されるので、ランフラット走
行時のタイヤ２０と支持部６１との接触による摩擦熱の
発生が抑制され、より高速でのランフラット走行が可能
となる。また、脚部６２、６２、タイヤ受け部６３の寸
法をそれぞれ個別に調整することにより、支持部６１の
半径方向の突出長と、軸方向の幅寸法をそれぞれ容易に
調整することができるので、設計が容易であり、特に、
偏平率の低いタイヤ組立体に適用されるタイヤ組立体用
リム５０の設計が容易となる。
イヤ受け部６３が脚部６２、６２間に離間距離より幅を
広く形成され、ランフラット走行時のタイヤ２０内面を
支持する面積が十分に確保されるので、ランフラット走
行時のタイヤ２０と支持部６１との接触による摩擦熱の
発生が抑制され、より高速でのランフラット走行が可能
となる。また、脚部６２、６２、タイヤ受け部６３の寸
法をそれぞれ個別に調整することにより、支持部６１の
半径方向の突出長と、軸方向の幅寸法をそれぞれ容易に
調整することができるので、設計が容易であり、特に、
偏平率の低いタイヤ組立体に適用されるタイヤ組立体用
リム５０の設計が容易となる。
【００２９】一方、タイヤ受け部６３が弾性体キャップ
６４で被覆されて、前記摩擦熱の一層の低減が可能であ
るとともに、ランフラット走行時に弾性体キャップ６４
に接したタイヤ２０がグリップされて適切位置に保持さ
れるので、ランフラット走行時における高速走行やカー
ブ走行の安定性の向上、および連続走行距離の延長が可
能である。
６４で被覆されて、前記摩擦熱の一層の低減が可能であ
るとともに、ランフラット走行時に弾性体キャップ６４
に接したタイヤ２０がグリップされて適切位置に保持さ
れるので、ランフラット走行時における高速走行やカー
ブ走行の安定性の向上、および連続走行距離の延長が可
能である。
【００３０】以下、本発明の第６実施例を図１３を参照
して説明する。図１３中符号７０は本実施例のタイヤ組
立体用リム、７１は支持部である。タイヤ組立体用リム
７０は全体が一体成形された部材であって、前記第１実
施例のタイヤ組立体用リム１０の支持部１３に換えて、
ウェル部Ｗの領域に前記支持部７１とこの支持部７１に
装着された弾性体キャップ７２とが設けられたものであ
る。前記タイヤ組立体用リム７０は、対向配置されたビ
ードシート部１２、１２のそれぞれから連設され、タイ
ヤ組立体用リム７０の半径方向外側に膨出された略半円
形の支持部７１を有している。支持部７１の外周面に
は、その周方向の複数箇所に前記弾性体キャップ７２を
係合保持するための係合凹部７３が設けられている。
して説明する。図１３中符号７０は本実施例のタイヤ組
立体用リム、７１は支持部である。タイヤ組立体用リム
７０は全体が一体成形された部材であって、前記第１実
施例のタイヤ組立体用リム１０の支持部１３に換えて、
ウェル部Ｗの領域に前記支持部７１とこの支持部７１に
装着された弾性体キャップ７２とが設けられたものであ
る。前記タイヤ組立体用リム７０は、対向配置されたビ
ードシート部１２、１２のそれぞれから連設され、タイ
ヤ組立体用リム７０の半径方向外側に膨出された略半円
形の支持部７１を有している。支持部７１の外周面に
は、その周方向の複数箇所に前記弾性体キャップ７２を
係合保持するための係合凹部７３が設けられている。
【００３１】弾性体キャップ７２は、前記支持部７１の
外周面に沿って湾曲させて形成されており、かつ、内周
面側に前記係合凹部７３と係合可能な係合凸部７４が複
数設けられ、各係合凹部７３に係合凸部７４が係合され
ることにより支持部７１に装着固定されている。弾性体
キャップ７２の外周面側には、タイヤ組立体用リム７０
の軸方向と平行な図示しない溝が多数形成されている。
弾性体キャップ７２の中央部には空隙７５が設けられて
おり、弾性変形の容易性や軽量化が図られており、ラン
フラット走行時にタイヤ２０内面との密着性が確保され
るようになっている。
外周面に沿って湾曲させて形成されており、かつ、内周
面側に前記係合凹部７３と係合可能な係合凸部７４が複
数設けられ、各係合凹部７３に係合凸部７４が係合され
ることにより支持部７１に装着固定されている。弾性体
キャップ７２の外周面側には、タイヤ組立体用リム７０
の軸方向と平行な図示しない溝が多数形成されている。
弾性体キャップ７２の中央部には空隙７５が設けられて
おり、弾性変形の容易性や軽量化が図られており、ラン
フラット走行時にタイヤ２０内面との密着性が確保され
るようになっている。
【００３２】本実施例のタイヤ組立体用リム７０によれ
ば、クラウン部２３から作用する荷重を、弾性体キャッ
プ７２を介して、全体が荷重支持に適した湾曲形状に形
成された支持部７１で支持するので、ランフラット走行
時にクラウン部２３に作用する荷重をその方向に関係無
く安定に支持することができ、しかも弾性体キャップ７
２によってクラウン部２３が所定位置に安定に保持され
て走行の安定性、操作性の一層の向上、およびランフラ
ット連続走行距離の一層の延長が可能である。
ば、クラウン部２３から作用する荷重を、弾性体キャッ
プ７２を介して、全体が荷重支持に適した湾曲形状に形
成された支持部７１で支持するので、ランフラット走行
時にクラウン部２３に作用する荷重をその方向に関係無
く安定に支持することができ、しかも弾性体キャップ７
２によってクラウン部２３が所定位置に安定に保持され
て走行の安定性、操作性の一層の向上、およびランフラ
ット連続走行距離の一層の延長が可能である。
【００３３】以下、本発明の第７実施例を図１４を参照
して説明する。図１４中符号８０は本実施例のタイヤ組
立体用リム、８１は支持部である。タイヤ組立体用リム
８０は、全体が一体成形された部材であって、前記第１
実施例のタイヤ組立体用リム１０の支持部１３に換え
て、ウェル部Ｗの領域に前記支持部８１とこの支持部８
１に装着された弾性体キャップ８２とが設けられたもの
である。前記タイヤ組立体用リム８０は、全体が前記フ
ランジ部１１およびビードシート部１２と一体成形され
た部材であって、ビードシート部１２、１２から半径方
向外側に延びる一対の脚部８３、８３と、この脚部８
３、８３先端部間に連設されたタイヤ受け部８４とで構
成されている。
して説明する。図１４中符号８０は本実施例のタイヤ組
立体用リム、８１は支持部である。タイヤ組立体用リム
８０は、全体が一体成形された部材であって、前記第１
実施例のタイヤ組立体用リム１０の支持部１３に換え
て、ウェル部Ｗの領域に前記支持部８１とこの支持部８
１に装着された弾性体キャップ８２とが設けられたもの
である。前記タイヤ組立体用リム８０は、全体が前記フ
ランジ部１１およびビードシート部１２と一体成形され
た部材であって、ビードシート部１２、１２から半径方
向外側に延びる一対の脚部８３、８３と、この脚部８
３、８３先端部間に連設されたタイヤ受け部８４とで構
成されている。
【００３４】前記タイヤ受け部８４は、断面視前記脚部
８３、８３の離間方向外側に突出する幅を有し、かつ幅
方向中央部が半径方向外側に突出された円弧状に形成さ
れ、かつ、支持部８１の他の部分に対して肉厚に形成さ
れている。また、タイヤ受け部８４の幅方向両端部は、
湾曲面Ｆに形成され、ランフラット走行時にタイヤ２０
内面を傷めないようになっている。
８３、８３の離間方向外側に突出する幅を有し、かつ幅
方向中央部が半径方向外側に突出された円弧状に形成さ
れ、かつ、支持部８１の他の部分に対して肉厚に形成さ
れている。また、タイヤ受け部８４の幅方向両端部は、
湾曲面Ｆに形成され、ランフラット走行時にタイヤ２０
内面を傷めないようになっている。
【００３５】前記弾性体キャップ８２は、タイヤ受け部
８４の外周面全体を被覆して、ランフラット走行時にタ
イヤ２０内面を傷めないようになっている。弾性体キャ
ップ８２の外周面には、タイヤ組立体用リム８０の軸方
向に沿って図示しない溝が多数設けられており、ランフ
ラット走行時にタイヤ２０内面との間の摩擦による発熱
を抑制するようになっている。弾性体キャップ８２の中
央部には空隙８５が設けられており、弾性変形の容易性
や軽量化が図られており、ランフラット走行時のタイヤ
２０内面との密着性が確保されるようになっている。ま
た、弾性体キャップ８２は、タイヤ受け部８４外面側に
複数形成された係合凹部８６に、自身の内周面側に突設
された係合凸部８７を嵌合、係合することによりタイヤ
受け部８４外面側に固定されている。
８４の外周面全体を被覆して、ランフラット走行時にタ
イヤ２０内面を傷めないようになっている。弾性体キャ
ップ８２の外周面には、タイヤ組立体用リム８０の軸方
向に沿って図示しない溝が多数設けられており、ランフ
ラット走行時にタイヤ２０内面との間の摩擦による発熱
を抑制するようになっている。弾性体キャップ８２の中
央部には空隙８５が設けられており、弾性変形の容易性
や軽量化が図られており、ランフラット走行時のタイヤ
２０内面との密着性が確保されるようになっている。ま
た、弾性体キャップ８２は、タイヤ受け部８４外面側に
複数形成された係合凹部８６に、自身の内周面側に突設
された係合凸部８７を嵌合、係合することによりタイヤ
受け部８４外面側に固定されている。
【００３６】前記タイヤ組立体用リム８０によれば、ク
ラウン部２３から作用する荷重を、弾性体キャップ８２
を介して荷重支持に適した形状に湾曲されたタイヤ受け
部８４で支持するので、ランフラット走行時にクラウン
部２３に作用する荷重をその方向に関係無く安定に支持
することができ、しかも、弾性体キャップ８２によって
クラウン部２３が所定位置に安定に保持されて走行の安
定性を向上することができる。また、支持部８１がタイ
ヤ組立体用リム８０において半径方向外側に突出されて
いるので、その設計の自由度が高く、ランフラット走行
時の荷重支持に適切な形状に形成することができ、走行
の安定性、操作性の一層の向上、およびランフラット連
続走行距離の一層の延長が可能である。
ラウン部２３から作用する荷重を、弾性体キャップ８２
を介して荷重支持に適した形状に湾曲されたタイヤ受け
部８４で支持するので、ランフラット走行時にクラウン
部２３に作用する荷重をその方向に関係無く安定に支持
することができ、しかも、弾性体キャップ８２によって
クラウン部２３が所定位置に安定に保持されて走行の安
定性を向上することができる。また、支持部８１がタイ
ヤ組立体用リム８０において半径方向外側に突出されて
いるので、その設計の自由度が高く、ランフラット走行
時の荷重支持に適切な形状に形成することができ、走行
の安定性、操作性の一層の向上、およびランフラット連
続走行距離の一層の延長が可能である。
【００３７】なお、各実施例において、タイヤ組立体用
リムが一体成形された部材であれば、支持部の形状は図
示したものに限られない。また、タイヤ組立体用リムに
は、空気圧検知センサを内蔵するようにしてもよい。
リムが一体成形された部材であれば、支持部の形状は図
示したものに限られない。また、タイヤ組立体用リムに
は、空気圧検知センサを内蔵するようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載のタ
イヤ組立体用リムによれば、フランジ部、ビードシート
部、支持部が一体化されており、前記荷重の分散支持が
効率良くなされて高い荷重支持力が発揮されるので、タ
イヤ組立体用リムの軽量化が可能であるとともに、部品
点数が減少して製造が容易であり、製造コストが低減す
る。また、前記タイヤ組立体用リムの軽量化は、通常走
行時の燃費の低減と、ランフラット走行時のタイヤの消
耗抑制、摩擦熱抑制による走行可能距離の延長とを可能
にする。
イヤ組立体用リムによれば、フランジ部、ビードシート
部、支持部が一体化されており、前記荷重の分散支持が
効率良くなされて高い荷重支持力が発揮されるので、タ
イヤ組立体用リムの軽量化が可能であるとともに、部品
点数が減少して製造が容易であり、製造コストが低減す
る。また、前記タイヤ組立体用リムの軽量化は、通常走
行時の燃費の低減と、ランフラット走行時のタイヤの消
耗抑制、摩擦熱抑制による走行可能距離の延長とを可能
にする。
【００３９】請求項２記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、脚部とタイヤ受け部の設計を調整することにより、
ランフラット走行時にタイヤのクラウン部内周面とタイ
ヤ受け部の外周面との接触面積の確保に有利な形状に形
成することが容易であるので、ランフラット走行時の走
行の安定性や操縦性の一層の向上が可能である。
ば、脚部とタイヤ受け部の設計を調整することにより、
ランフラット走行時にタイヤのクラウン部内周面とタイ
ヤ受け部の外周面との接触面積の確保に有利な形状に形
成することが容易であるので、ランフラット走行時の走
行の安定性や操縦性の一層の向上が可能である。
【００４０】請求項３記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、幅広に形成されたタイヤ受け部によってランフラッ
ト走行時のタイヤ内面を支持する面積が十分に確保され
るので、ランフラット走行時のタイヤと支持部との接触
による摩擦熱の発生が抑制され、より高速、長距離のラ
ンフラット走行が可能となる。また、脚部、タイヤ受け
部の寸法をそれぞれ個別に調整することにより、支持部
の半径方向の突出長と、軸方向の幅寸法をそれぞれ容易
に調整することができ、その設計が容易であり、軽量
化、製造コストの低減、ランフラット走行の高速化、長
距離化といった効果がより効率良く得られる。
ば、幅広に形成されたタイヤ受け部によってランフラッ
ト走行時のタイヤ内面を支持する面積が十分に確保され
るので、ランフラット走行時のタイヤと支持部との接触
による摩擦熱の発生が抑制され、より高速、長距離のラ
ンフラット走行が可能となる。また、脚部、タイヤ受け
部の寸法をそれぞれ個別に調整することにより、支持部
の半径方向の突出長と、軸方向の幅寸法をそれぞれ容易
に調整することができ、その設計が容易であり、軽量
化、製造コストの低減、ランフラット走行の高速化、長
距離化といった効果がより効率良く得られる。
【００４１】請求項４記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、タイヤ受け部が弾性体キャップで被覆されて、前記
摩擦熱の一層の低減が可能であるとともに、ランフラッ
ト走行時に弾性体キャップに接したタイヤがグリップさ
れて適切位置に保持されるので、ランフラット走行時に
おける高速走行やカーブ走行の安定性、操作性の一層向
上と、ランフラット走行の一層の高速化、長距離化とが
可能である。
ば、タイヤ受け部が弾性体キャップで被覆されて、前記
摩擦熱の一層の低減が可能であるとともに、ランフラッ
ト走行時に弾性体キャップに接したタイヤがグリップさ
れて適切位置に保持されるので、ランフラット走行時に
おける高速走行やカーブ走行の安定性、操作性の一層向
上と、ランフラット走行の一層の高速化、長距離化とが
可能である。
【００４２】請求項５記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、弾性体キャップがウェル部に強固に固定されるの
で、ランフラット走行時のタイヤグリップ力が向上し
て、ランフラット走行時における高速走行やカーブ走行
の安定性、操作性の一層向上と、ランフラット走行の一
層の高速化、長距離化とが可能である。
ば、弾性体キャップがウェル部に強固に固定されるの
で、ランフラット走行時のタイヤグリップ力が向上し
て、ランフラット走行時における高速走行やカーブ走行
の安定性、操作性の一層向上と、ランフラット走行の一
層の高速化、長距離化とが可能である。
【図１】本発明のタイヤ組立体用リムの第１実施例を示
す断面斜視図である。
す断面斜視図である。
【図２】図１のタイヤ組立体用リムのランフラット走行
時を示す断面斜視図である。
時を示す断面斜視図である。
【図３】前記図１のタイヤ組立体用リムにおける支持部
の変形例を示す断面図である。
の変形例を示す断面図である。
【図４】前記図１のタイヤ組立体用リムにおける支持部
の変形例を示す断面図である。
の変形例を示す断面図である。
【図５】本発明のタイヤ組立体用リムの第２実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】本発明のタイヤ組立体用リムの第３実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】前記図６のタイヤ組立体用リムにおける支持部
の変形例を示す断面図である。
の変形例を示す断面図である。
【図８】前記図６のタイヤ組立体用リムにおける支持部
の変形例を示す断面図である。
の変形例を示す断面図である。
【図９】本発明のタイヤ組立体用リムの第４実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１０】本発明のタイヤ組立体用リムの第５実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図１１】前記図１０のタイヤ組立体用リムにおけるタ
イヤ受け部の変形例を示す断面図である。
イヤ受け部の変形例を示す断面図である。
【図１２】前記図１０のタイヤ組立体用リムにおけるタ
イヤ受け部の変形例を示す断面図である。
イヤ受け部の変形例を示す断面図である。
【図１３】本発明のタイヤ組立体用リムの第６実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図１４】本発明のタイヤ組立体用リムの第７実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図１５】従来のタイヤ組立体用リムを示す断面図であ
る。
る。
１０ タイヤ組立体用リム １１ フランジ部 １２ ビードシート部 １３ 支持部 １４ 脚部 １５ タイヤ受け部 ２０ タイヤ ２３ クラウン部 ３０ タイヤ組立体用リム ３１ 支持部 ４０ タイヤ組立体用リム ４１ 支持部 ４２ 脚部 ４３ タイヤ受け部 ５０ タイヤ組立体用リム ５１ 支持部 ５２ 脚部 ５３ タイヤ受け部 ６０ タイヤ組立体用リム ６１ 支持部 ６２ 脚部 ６３ タイヤ受け部 ６４ 弾性体キャップ ６６ 係合凹部 ６７ 係合凸部 ７０ タイヤ組立体用リム ７１ 支持部 ７２ 弾性体キャップ ７３ 係合凹部 ７４ 係合凸部 ８０ タイヤ組立体用リム ８１ 支持部 ８２ 弾性体キャップ ８３ 脚部 ８４ タイヤ受け部 ８６ 係合凹部 ８７ 係合凸部 Ｗ ウェル部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年７月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】従来、パンク時等における走行（ランフ
ラット走行）を安定にするためのタイヤ組立体用リムと
しては、タイヤ組立体用リムのウェル部外周面に中子組
立体を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
によってタイヤゴム部のクラウン部をその半径方向内側
から支持する技術が多数提案されている。このような技
術としては、例えば、図１６に示すように、タイヤ組立
体用リム１のウェル部２外周面３に断面Ｉ型の中子組立
体４を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
４によってタイヤゴム部５のクラウン部６をその半径方
向内側から支持するものがある。前記中子組立体４は、
前記ウェル部２外周面３に溶接やボルト止め等によって
固定されるようになっている。
ラット走行）を安定にするためのタイヤ組立体用リムと
しては、タイヤ組立体用リムのウェル部外周面に中子組
立体を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
によってタイヤゴム部のクラウン部をその半径方向内側
から支持する技術が多数提案されている。このような技
術としては、例えば、図１６に示すように、タイヤ組立
体用リム１のウェル部２外周面３に断面Ｉ型の中子組立
体４を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
４によってタイヤゴム部５のクラウン部６をその半径方
向内側から支持するものがある。前記中子組立体４は、
前記ウェル部２外周面３に溶接やボルト止め等によって
固定されるようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】請求項４記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記支持部は、少なくとも前記タイヤ受
け部の外周面に弾性材料からなる中実または中空の弾性
体キャップが被覆・接着・嵌合されていることを前記課
題の解決手段とした。
前記請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記支持部は、少なくとも前記タイヤ受
け部の外周面に弾性材料からなる中実または中空の弾性
体キャップが被覆・接着・嵌合されていることを前記課
題の解決手段とした。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１から図４を
参照して説明する。図中符号１０はタイヤ組立体用リ
ム、２０はこのタイヤ組立体用リム１０に装着されたタ
イヤである。図１に示すように、タイヤ組立体用リム１
０は、一体成形された部材であって、軸方向両端に設け
られた一対のフランジ部１１、１１と、これらフランジ
部１１、１１の間に設けられた一対のビードシート部１
２、１２と、これらビードシート部１２、１２の間のウ
ェル部Ｗの領域に設けられ、半径方向外側に突設された
支持部１３とで構成されている。前記フランジ部１１、
ビードシート部１２、支持部１３は、鋳造、プレス加
工、粉体焼成加工、鍛造加工等によって一体成形された
同一の金属部材である。また、これらフランジ部１１、
ビードシート部１２、支持部１３を構成する材料として
は、圧縮弾性率が３％歪み時において４０Ｋｇ／ｃｍ2
以上の材料が好ましく、前記金属材料に限らず、プラス
チック、硬質ゴム、ガラス繊維や炭素繊維を利用した複
合材料等であっても構わない。プラスチックを使用する
場合にあっては、射出押出成形を適用することもでき
る。
参照して説明する。図中符号１０はタイヤ組立体用リ
ム、２０はこのタイヤ組立体用リム１０に装着されたタ
イヤである。図１に示すように、タイヤ組立体用リム１
０は、一体成形された部材であって、軸方向両端に設け
られた一対のフランジ部１１、１１と、これらフランジ
部１１、１１の間に設けられた一対のビードシート部１
２、１２と、これらビードシート部１２、１２の間のウ
ェル部Ｗの領域に設けられ、半径方向外側に突設された
支持部１３とで構成されている。前記フランジ部１１、
ビードシート部１２、支持部１３は、鋳造、プレス加
工、粉体焼成加工、鍛造加工等によって一体成形された
同一の金属部材である。また、これらフランジ部１１、
ビードシート部１２、支持部１３を構成する材料として
は、圧縮弾性率が３％歪み時において４０Ｋｇ／ｃｍ2
以上の材料が好ましく、前記金属材料に限らず、プラス
チック、硬質ゴム、ガラス繊維や炭素繊維を利用した複
合材料等であっても構わない。プラスチックを使用する
場合にあっては、射出押出成形を適用することもでき
る。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】支持部１３は、全体が一体成形によって形
成された部材であって、前記ビードシート部１２、１２
の対向する内側の端部から半径方向外側に延びる一対の
脚部１４、１４と、この脚部１４、１４の対の半径方向
外端間を連結し、タイヤ組立体用リム１０の軸線を中心
とする円筒を形成するタイヤ受け部１５とで構成されて
いる。タイヤ受け部１５は、脚部１４、１４の基端部間
に比してその軸方向寸法を縮小して形成されている。し
たがって、支持部１３は、半径方向内側から外側に向か
って次第に軸方向寸法が縮小するようになっている。前
記脚部１４およびタイヤ受け部１５は、前記フランジ部
１１およびビードシート部１２とともに一体成形によっ
て形成されている。また、支持部１３は、図３および図
４に示すように、ビードシート部１２に対する半径方向
の突出寸法とタイヤの偏平率に対応して脚部１４、１４
の基端部をおよびタイヤ受け部１５の幅寸法を調整する
ことにより、タイヤ２０の形状やタイヤ組立体用リム１
０およびタイヤ２０からなるタイヤ組立体が装着されて
いる車両の重量等に対応してタイヤ２０の内圧低下時の
走行（ランフラット走行）の安定性が確保できるように
なっている。
成された部材であって、前記ビードシート部１２、１２
の対向する内側の端部から半径方向外側に延びる一対の
脚部１４、１４と、この脚部１４、１４の対の半径方向
外端間を連結し、タイヤ組立体用リム１０の軸線を中心
とする円筒を形成するタイヤ受け部１５とで構成されて
いる。タイヤ受け部１５は、脚部１４、１４の基端部間
に比してその軸方向寸法を縮小して形成されている。し
たがって、支持部１３は、半径方向内側から外側に向か
って次第に軸方向寸法が縮小するようになっている。前
記脚部１４およびタイヤ受け部１５は、前記フランジ部
１１およびビードシート部１２とともに一体成形によっ
て形成されている。また、支持部１３は、図３および図
４に示すように、ビードシート部１２に対する半径方向
の突出寸法とタイヤの偏平率に対応して脚部１４、１４
の基端部をおよびタイヤ受け部１５の幅寸法を調整する
ことにより、タイヤ２０の形状やタイヤ組立体用リム１
０およびタイヤ２０からなるタイヤ組立体が装着されて
いる車両の重量等に対応してタイヤ２０の内圧低下時の
走行（ランフラット走行）の安定性が確保できるように
なっている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】前記タイヤ受け部６３は、前記脚部６２、
６２の離間方向外側に突出する幅を有し、かつ、支持部
６１の他の部分に対して肉厚に形成されている。また、
タイヤ受け部６３の幅方向両端部は、湾曲面Ｆに形成さ
れ、ランフラット走行時にタイヤ２０内面を傷めないよ
うになっている。前記弾性体キャップ６４は、ゴムや樹
脂性の部材であって、タイヤ受け部６３の外周面全体を
被覆して、ランフラット走行時にタイヤ２０内面を傷め
ないよう、また、衝撃吸収効果を持たせるようになって
いる。弾性体キャップ６４の外周面には、タイヤ組立体
用リム６０の軸方向に沿って図示しない縦、横、格子状
の溝あるいは蜂の巣状の小孔等が多数設けられており、
ランフラット走行時にタイヤ２０内面との間の摩擦によ
る発熱を抑制するようになっている。弾性体キャップ６
４は、中央部に空隙を設けて弾性変形の容易性や軽量化
を図り、ランフラット走行時のタイヤ２０内面との密着
性が確保されるようにしてもよい。
６２の離間方向外側に突出する幅を有し、かつ、支持部
６１の他の部分に対して肉厚に形成されている。また、
タイヤ受け部６３の幅方向両端部は、湾曲面Ｆに形成さ
れ、ランフラット走行時にタイヤ２０内面を傷めないよ
うになっている。前記弾性体キャップ６４は、ゴムや樹
脂性の部材であって、タイヤ受け部６３の外周面全体を
被覆して、ランフラット走行時にタイヤ２０内面を傷め
ないよう、また、衝撃吸収効果を持たせるようになって
いる。弾性体キャップ６４の外周面には、タイヤ組立体
用リム６０の軸方向に沿って図示しない縦、横、格子状
の溝あるいは蜂の巣状の小孔等が多数設けられており、
ランフラット走行時にタイヤ２０内面との間の摩擦によ
る発熱を抑制するようになっている。弾性体キャップ６
４は、中央部に空隙を設けて弾性変形の容易性や軽量化
を図り、ランフラット走行時のタイヤ２０内面との密着
性が確保されるようにしてもよい。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】また、弾性体キャップ６４のタイヤ受け部
６３への装着方法としては、図１１や図１２に示すよう
にタイヤ受け部６３外周面に係合凹部６６を設け、弾性
体キャップ６４の内周面側に係合凹部６６に係合可能な
係合凸部６７を設け、これら係合凹部６６に係合凸部６
７を押し込んで嵌合させて弾性体キャップ６４をタイヤ
受け部６３に固定するようにしてもよい。この場合、タ
イヤ受け部６３への弾性体キャップ６４の所定位置への
固定が確実になされるとともに、ランフラット走行時の
ズレや離脱等を防止することができ、高速走行時やカー
ブ走行時にも弾性体キャップ６４が確実に有効機能する
ようになっている。また、固化時に弾性体キャップ６４
となる溶融樹脂等を係合凹部６６に注入、肉盛して係合
凹部６６を被覆するように係合凸部６７を形成すること
により、係合凹部６６と係合凸部６７の嵌合状態を形成
してもよい。なお、弾性体キャップ６４をタイヤ組立体
用リム６０に装着する構造としては、例えば、図１５に
示すように、タイヤ受け部６３の幅方向両端部の係合爪
６８に係合突部６９を係合して固定する構成であっても
よい。
６３への装着方法としては、図１１や図１２に示すよう
にタイヤ受け部６３外周面に係合凹部６６を設け、弾性
体キャップ６４の内周面側に係合凹部６６に係合可能な
係合凸部６７を設け、これら係合凹部６６に係合凸部６
７を押し込んで嵌合させて弾性体キャップ６４をタイヤ
受け部６３に固定するようにしてもよい。この場合、タ
イヤ受け部６３への弾性体キャップ６４の所定位置への
固定が確実になされるとともに、ランフラット走行時の
ズレや離脱等を防止することができ、高速走行時やカー
ブ走行時にも弾性体キャップ６４が確実に有効機能する
ようになっている。また、固化時に弾性体キャップ６４
となる溶融樹脂等を係合凹部６６に注入、肉盛して係合
凹部６６を被覆するように係合凸部６７を形成すること
により、係合凹部６６と係合凸部６７の嵌合状態を形成
してもよい。なお、弾性体キャップ６４をタイヤ組立体
用リム６０に装着する構造としては、例えば、図１５に
示すように、タイヤ受け部６３の幅方向両端部の係合爪
６８に係合突部６９を係合して固定する構成であっても
よい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】弾性体キャップ７２は、前記支持部７１の
外周面に沿って湾曲させて形成されており、かつ、内周
面側に前記係合凹部７３と係合可能な係合凸部７４が複
数設けられ、各係合凹部７３に係合凸部７４が係合され
ることにより支持部７１に装着固定されている。弾性体
キャップ７２の外周面側には、タイヤ組立体用リム７０
の軸方向と平行な図示しない溝が多数形成されている。
弾性体キャップ７２は、中央部に空隙を設けて弾性変形
の容易性や軽量化を図り、ランフラット走行時にタイヤ
２０内面との密着性が確保されるようにしてもよい。
外周面に沿って湾曲させて形成されており、かつ、内周
面側に前記係合凹部７３と係合可能な係合凸部７４が複
数設けられ、各係合凹部７３に係合凸部７４が係合され
ることにより支持部７１に装着固定されている。弾性体
キャップ７２の外周面側には、タイヤ組立体用リム７０
の軸方向と平行な図示しない溝が多数形成されている。
弾性体キャップ７２は、中央部に空隙を設けて弾性変形
の容易性や軽量化を図り、ランフラット走行時にタイヤ
２０内面との密着性が確保されるようにしてもよい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】前記弾性体キャップ８２は、弾性、難燃
性、軽量の高分子樹脂で構成されており、タイヤ受け部
８４の外周面全体を被覆して、ランフラット走行時にタ
イヤ２０内面を傷めないようになっている。弾性体キャ
ップ８２の外周面には、タイヤ組立体用リム８０の軸方
向に沿って図示しない溝が多数設けられており、ランフ
ラット走行時にタイヤ２０内面との間の摩擦による発熱
を抑制するようになっている。弾性体キャップ８２の中
央部には空隙８５が設けられており、弾性変形の容易性
や軽量化が図られており、ランフラット走行時のタイヤ
２０内面との密着性が確保されるようになっている。弾
性体キャップ８２のタイヤ２０内面が当接される表面に
は、タイヤ２０のトレッド部のトレッド・パターンとの
対応、整合性を考慮に入れたトレッドパターンを形成す
るようにしてもよい。また、弾性体キャップ８２は、タ
イヤ受け部８４外面側に複数形成された係合凹部８６
に、自身の内周面側に突設された係合凸部８７を嵌合、
係合することによりタイヤ受け部８４外面側に固定され
ている。
性、軽量の高分子樹脂で構成されており、タイヤ受け部
８４の外周面全体を被覆して、ランフラット走行時にタ
イヤ２０内面を傷めないようになっている。弾性体キャ
ップ８２の外周面には、タイヤ組立体用リム８０の軸方
向に沿って図示しない溝が多数設けられており、ランフ
ラット走行時にタイヤ２０内面との間の摩擦による発熱
を抑制するようになっている。弾性体キャップ８２の中
央部には空隙８５が設けられており、弾性変形の容易性
や軽量化が図られており、ランフラット走行時のタイヤ
２０内面との密着性が確保されるようになっている。弾
性体キャップ８２のタイヤ２０内面が当接される表面に
は、タイヤ２０のトレッド部のトレッド・パターンとの
対応、整合性を考慮に入れたトレッドパターンを形成す
るようにしてもよい。また、弾性体キャップ８２は、タ
イヤ受け部８４外面側に複数形成された係合凹部８６
に、自身の内周面側に突設された係合凸部８７を嵌合、
係合することによりタイヤ受け部８４外面側に固定され
ている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１５】弾性体キャップの形状の他の態様を示す断面
図である。
図である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１６
【補正方法】追加
【補正内容】
【図１６】従来のタイヤ組立体用リムを示す断面図であ
る。
る。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１０】
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１１】
【手続補正１６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１２】
【手続補正１７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１３】
【手続補正１８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１４】
【手続補正１９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１５】
【手続補正２０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１６
【補正方法】追加
【補正内容】
【図１６】
Claims (5)
- 【請求項１】 ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビ
ード部が配置・係合されるビードシート部およびフラン
ジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の半径方向
外側に突出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に
該タイヤのクラウン部を半径方向内側から支持するタイ
ヤ回転半径維持用の支持部を有するタイヤ組立体用リム
において、 前記支持部が、前記ウェル部、ビードシート部およびフ
ランジ部とともに一体成形されていることを特徴とする
タイヤ組立体用リム。 - 【請求項２】 前記請求項１記載のタイヤ組立体用リム
において、前記支持部は、前記ウェル部に該ウェル部の
幅方向に離間して連設され、それらの間を該ウェル部の
半径方向内側に向け開口させた状態で該ウェル部の半径
方向外側に突出する一対の脚部と、これら一対の脚部先
端部間に連設されたタイヤ受け部とからなることを特徴
とするタイヤ組立体用リム。 - 【請求項３】 前記請求項１または２記載のタイヤ組立
体用リムにおいて、前記タイヤ受け部は、前記一対の脚
部から前記ウェル部の幅方向外側に突出する幅を有する
ことを特徴とするタイヤ組立体用リム。 - 【請求項４】 前記請求項１から３のいずれかに記載の
タイヤ組立体用リムにおいて、前記支持部は、少なくと
も前記タイヤ受け部の外周面が弾性材料からなる弾性体
キャップで被覆・接着されていることを特徴とするタイ
ヤ組立体用リム。 - 【請求項５】 前記請求項４記載のタイヤ組立体用リム
において、前記ウェル部の外周面に係合凹部が設けら
れ、前記弾性体キャップの前記ウェル部への装着面側に
前記係合凹部と係合可能な係合凸部が設けられているこ
とを特徴とするタイヤ組立体用リム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6090369A JPH07290913A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | タイヤ組立体用リム |
| EP95302815A EP0679541A3 (en) | 1994-04-27 | 1995-04-26 | Rim for tire device. |
| CN 95105739 CN1114616A (zh) | 1994-04-27 | 1995-04-27 | 用于轮胎组件的轮辋 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6090369A JPH07290913A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | タイヤ組立体用リム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290913A true JPH07290913A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13996648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6090369A Pending JPH07290913A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | タイヤ組立体用リム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0679541A3 (ja) |
| JP (1) | JPH07290913A (ja) |
| CN (1) | CN1114616A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001083240A1 (en) * | 2000-04-28 | 2001-11-08 | Bridgestone Corporation | Rim for elastic wheel |
| JP2004513015A (ja) * | 2000-11-13 | 2004-04-30 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 組込形送信アンテナを備えた安全インサート |
| KR101436375B1 (ko) * | 2013-07-26 | 2014-09-02 | 황승덕 | 경량화된 노펑크 타이어 |
| CN105856979A (zh) * | 2016-05-06 | 2016-08-17 | 陈建龙 | 一种组装式汽车防爆轮胎 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR0104931A (pt) * | 2001-10-31 | 2003-08-26 | Meritor Do Brasil Ltda | Roda e aro de roda |
| CN2496688Y (zh) * | 2001-11-26 | 2002-06-26 | 刘卫东 | 一种轮子 |
| NL1023212C2 (nl) * | 2003-04-17 | 2004-10-19 | Hsu Shut Chen | Band. |
| FR2880839B1 (fr) * | 2005-01-18 | 2007-03-02 | Michelin Soc Tech | Systeme comprenant une jante, un pneumatique, un anneau de soutien allege et un dispositif esp |
| CN100579803C (zh) * | 2005-11-22 | 2010-01-13 | 丰阁行销设计有限公司 | 张力辐条车轮的轮圈 |
| US20130206304A1 (en) * | 2012-02-14 | 2013-08-15 | II Joseph G. Russell | Run flat tire incorporating identical and bolt interlocking halves with improved inner rim mounting ring with noted and overlapped configuration and further exhibiting a combination non-slip and anti-galvanic composition in contact with the rim |
| CN110843427A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-02-28 | 浙江工业大学 | 一种轮胎的u型安全内支撑装置 |
| CN111572290B (zh) * | 2020-04-30 | 2025-09-30 | 浙江工业大学 | 轮胎的内支撑式w型安全内支撑装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6415523U (ja) * | 1987-07-07 | 1989-01-26 | ||
| JPH0251101B2 (ja) * | 1984-07-05 | 1990-11-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4327791A (en) * | 1980-09-29 | 1982-05-04 | Motor Wheel Corporation | Safety tire and wheel assembly |
| DE3321979A1 (de) * | 1983-06-18 | 1984-12-20 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Radfelge |
| JPS6015207A (ja) * | 1983-06-24 | 1985-01-25 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | パンク走行装置 |
| DE3341969A1 (de) * | 1983-11-21 | 1985-05-30 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Luftreifen-fahrzeugrad |
| FR2560121B1 (fr) * | 1984-02-23 | 1987-01-30 | Michelin & Cie | Procede de montage d'une enveloppe de pneumatique sur une jante |
| JPS60248403A (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-09 | Bridgestone Corp | 自動車用ホイ−ルのリム構造 |
| DE3505386A1 (de) * | 1985-02-16 | 1986-08-21 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP6090369A patent/JPH07290913A/ja active Pending
-
1995
- 1995-04-26 EP EP95302815A patent/EP0679541A3/en not_active Withdrawn
- 1995-04-27 CN CN 95105739 patent/CN1114616A/zh active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0251101B2 (ja) * | 1984-07-05 | 1990-11-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
| JPS6415523U (ja) * | 1987-07-07 | 1989-01-26 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001083240A1 (en) * | 2000-04-28 | 2001-11-08 | Bridgestone Corporation | Rim for elastic wheel |
| JP2004513015A (ja) * | 2000-11-13 | 2004-04-30 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 組込形送信アンテナを備えた安全インサート |
| KR101436375B1 (ko) * | 2013-07-26 | 2014-09-02 | 황승덕 | 경량화된 노펑크 타이어 |
| CN105856979A (zh) * | 2016-05-06 | 2016-08-17 | 陈建龙 | 一种组装式汽车防爆轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0679541A3 (en) | 1996-03-20 |
| EP0679541A2 (en) | 1995-11-02 |
| CN1114616A (zh) | 1996-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4028024B2 (ja) | 可撓性エラストマー材料からなるタイヤ用安全支持体 | |
| JPH10297226A (ja) | 空気タイヤ付き車輪 | |
| JPH02182501A (ja) | 非空気入りタイヤ | |
| EP0679541A2 (en) | Rim for use with tire assembly | |
| JP2756430B2 (ja) | タイヤ組立体用リム | |
| JP3386129B2 (ja) | 車両用車輪 | |
| JP4076388B2 (ja) | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 | |
| JP4410575B2 (ja) | サポートリング及びそれを用いたタイヤ組立体 | |
| JPH10147118A (ja) | トレッド支持装置 | |
| KR20050033559A (ko) | 타이어/휠 조립체 | |
| CN214189167U (zh) | 一种无内胎车轮的轮圈及自行车 | |
| JP4076387B2 (ja) | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 | |
| JP2004051088A (ja) | タイヤ支持体 | |
| JP4039902B2 (ja) | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 | |
| JP2004051003A (ja) | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 | |
| KR102352540B1 (ko) | 자성체부를 구비한 런 플랫 타이어 및 이의 제조방법 | |
| JP2004066854A (ja) | 支持体および空気入りランフラットタイヤ | |
| JP4187094B2 (ja) | 緊急走行支持体を備えた自動車車輪及び緊急走行支持体 | |
| JP4248823B2 (ja) | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 | |
| JP4556684B2 (ja) | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 | |
| JP3952177B2 (ja) | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 | |
| JP4367916B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN120287751A (zh) | 一种具有轮辋保护功能的柔性法兰 | |
| JP4183031B2 (ja) | タイヤ／ホイール組立体 | |
| JPH0572506U (ja) | 二重式タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970812 |