JPS6015224A - 前輪駆動車両の地上高調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ｌ’ｌｆ１輪駆動夕・イブのトラクタの如
ぎ１１′ｌＩ輪駆動屯両の地上高調節装置に関するもの
であ地上高調部製ｆｆｔＪとｔ２ては、油田シリンダ機
構を用い、回向中心軸をスプライン嵌合構造とするもの
が考えられるが、装置が複雑でコスト高となると云う問
題がある。そこでこの発明においては、フロントアクス
ルハウジングと前輪側ギヤケースを中間ギヤケースを介
して連結して、この中間ギヤケースの取付姿勢を変更す
ることによって、リヤアクスルハウジングの地上高を調
節するものであって、次の技術的手段を構じた。

前輪駆動軸（５）を内装、軸架しているフロントアクス
ルハウジング（６）と、前輪軸（１）を軸架している回
向側ギヤケース（２）を舵取回向自在に嵌合した固定側
ギヤケース（３）とを、連結具（Ｋｌ）　（Ｋ２）を用
いて中間ギヤケース（ηにて互に連結形成し、前輪軸（
１）を駆動すべく上記回向側ギヤケース（２）、固定側
ギヤケース（３）だ内装されるギヤ機構（１６）に前輪
駆動軸（５）を連動せしめ得る平歯車機構（１つを、中
間ギヤケース（７）ニ内装し、」二記連結具（Ｋｌ　）
　（Ｋｚ）は、中間ギヤケース（７）のフロントアクス
ルハウジング（６）及び固定側ギヤケース（３）に対す
る取付姿勢変更及び、この際勢変更如伴うフロントアク
スルハウジング（６）の地上高変更が可能であるように
構成した前輪駆動車両の地上高調節装置を要旨とするも
のである。

そしてこの発明は、上記構成によって次の技術的効果を
得たのである。即ち、装置としては、中間ギヤケース（
力と連結具α］）（ト）２）のみの極めて簡易な部材を
準備するだけで地上高調節が可能となって、装置が簡単
で製作コストは低置となったのである。

次にこの発明の一実施例を説明する。第１図に前輪駆動
部の右半分を示したが、前輪軸（１）を軸支している回
向側ギヤケース（２）を、固定側ギヤケース（３）へ回
向中心軸（４）の廻りに舵取回向可能に嵌合形成し、前
輪駆動軸（５）を内装軸支しているフロントアクスルハ
ウジング（６）の外側端部と固定側ギャヤケース（力に
は駆動軸（９）をベアリングＯｅにて、又、従動軸（１
１）をベアリング０２にて夫々軸支し、駆動軸（９）Ｋ
嵌着したギヤ（１３）と従動軸（１１）に嵌着したギヤ
０４）を噛合せて平歯車機構（１勺に形成し、前輪駆動
！ｌ１ｌＩＩ（５）に連結した駆動軸（９）が、この平
歯車機構（内を介して固定側ギヤケース（３）、回向側
ギヤケース（２）に内装されるギヤ機構（＋１３）と前
輪軸（１）を駆動するよう構成する。中間ギヤケース（
７）には、左右に取付座０η、（１印を設け、取付座０
ηにはボルト孔（１７ａ）　（１７ｂ）・・・を従動軸
（１υを中心どして同心円上で互に等ピッチに、又、取
付座（国には、ボルト孔（１８ａ）　（１８ｂ）・−・
を駆動軸（９）を中心として同心円上で互に等ピッチに
夫々設けている。

固定側ギヤケース（３）の内側端部に設けた取付座０鴎
には、ボルト孔（１９ａ）　（１９ｂ）・・・を前記ボ
ルト孔（１７ａ）（１７ｂ）・・・と同−同一ヒで同一
ピッチに設け、フロントアクスル・・ウジング（６）の
外側端部に設けた取付座（２０）にはボルト孔（２０ａ
）　（２０ｂ）−を、前記ボルト孔（１８ａ）（１８ｂ
）・・・と同一円上で同一ピッチに設け、取付座（２（
１のボルト孔（２０ａ）に取伺座（１杓のボルト孔（Ｉ
Ｒａ）（１８ｂ）・・・の一つを合致させ、このとき取
付座０ηのボルト孔（１７ａ）は、回向中心軸（４）の
姿勢が所定′であるように取付座（１９のボルト孔（１
９ａ）　（１９ｂ）・・・の一つに合致させて、取付座
（Ｉｅ（２ｎをポル）？υ・・・＋Ｃで互に連結し、又
、取付座口０！１をボルト（２つ・・・にて互に連結で
きる連結具σ（＋　）　（Ｋｚ）に構成ｔ、ている。

即ち、第１図と第３図に例示したように、ボルト孔（Ｉ
Ｒａ）　（２０３）−、（６）　（２０ｅ）を、又、ボ
ルト孔（１７ａ）（１９ａ）・・・、（１７ｅ）　（１
甥）を夫々合致させたときは、駆動軸（９）が最も低い
位置となってフロントアクスル・・ウジング（６）の地
上高も最低となり、第２図、第４図のようにボルト孔（
１８ｅ）　（’１Ｊａ）−１（１８ａ）　（２０Ｐ）を
、又、ボルト孔（１７ｅ）　（１９ａ）、・−・（１７
ａ）（１伊）を夫々合致させたときは１．駆動軸（９）
が最も高い位置となってフロントアクスルハウジング（
６）の地上高は最高となり、又、第５図のように例えば
ボルト孔（１７ｈ）　（１９ａ）、・・・（１７ｄ）　
（１９Ｆ）を、又、ボルト孔（ＩＦｈ）　（２０ａ）、
−・−（１＆１）　（Ｚ）ｅ）を夫々合致させたときは
、駆動軸（９）とフロントアクスルハウジング（６）は
上記第１図、第３図の中間の高さとなるものである。

又、例示した固定側ギヤケース（３）には、その上端開
口部に取付けている一Ｆ蓋（ハ）にジャーナルボス２４
＋を、下部に筒状のジャーナルボス？５）を夫々形成し
、回向側ギヤケース（２）には、その−ト部に取付けた
ドラッグアームＣ０にジャーナル孔（２ηと又、下部） ＶＣジャーナル孔（２印を夫々形成１．て、ジャーナル
孔（２７）ｆ２１’ｆｌをジャーナルボス（２４）、（
２■に夫々嵌合している。

例示したギヤ機構（１６）は、駆動軸（１）と回向中心
軸（４）を、これらに夫々固設したベベルギヤ（２１（
３０）　Ｋて連動し、前輪軸（１）に軸支した太陽ギヤ
軸ＣＤと回向中心軸（４）をこれらに夫々固設したベベ
ルギヤ＋３２）（３３）にて連動し、前輪軸（１）に嵌
着したキャリヤｃｌ■に配設している複数個の固定ピン
（３１１）に遊星ギヤ６つを夫々遊転させて、固定側ギ
ヤケース（２）の外側開口部を塞ぐように取付けている
外側蓋（３６）に固設した内歯ギヤｔ３７）及び、太陽
ギヤ軸ｒ３】）の太陽ギヤ（３８）に上記遊星ギヤ０９
を噛合せたものである。

従って、図示省略している前部デフギヤ機構によって左
右の前輪駆動軸（５）が駆動されると、駆動軸（９）は
平歯車機構（１５１とギヤ機構ｆｌｅを介して前輪軸（
１）及び前車輪０！１が駆動されることになり、ドラッ
グアーム（７（Ｈ）を図示省略の舵取機構によって回動
操作すれに、ｒ、回向側ギャケース（２）と共に前車輪
＋３！］）は、回向中心軸（４）を中心と１７で左右に
舵取回向することにプ、仁る。

又、子連した実施例では、連結具（１〈す（Ｋｌ）を互
に等しいピッチで配設した多数のボルト孔（１７ａ）（
１７ｂ）・・・、（１８ａ）Ｃ１８ｂ）　＋＋、（Ｗａ
Ｘ１９ｂ）　・”、（２０ａ）　（２０１：＋）・−・
、にて形成しているので、第３図及び第１図にて示した
最低の地」−高から最高の地上高の間にわたって、段階
の多い地上高調節が可能である。

又、ギヤ機構（１Ｇ）は、図示例のものに限られるもの
でに１、なく、例えばベベルギヤ（肋を車輪軸（１）へ
直ｊ裏に固設して、遊星ギヤ機構を省いたもの等、種々
のものを使用できる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図、第２図
は要部の縦断正面図、第３図は第１図におけるＡ−Ａ線
ＩｆＪ’ｉ面図、第４図ばｖＪ２図眞おけるＢ−Ｂ線断
面図、第５図は中間ギヤケースの他の取（＝）姿勢にお
ける要部断面図である。 符号説明 （１）・・・前輪ｎ＋ｌ＋　（２）・・・回向側ギヤケ
ース（３）・・・固定側ギヤケース　（５）・・・［）
１１輪駆動軸（（”、）°″゛゛フロントアクスルハウ
ジング・・・中間ギヤケース　（［５）−・・平歯車機
構（１６）・・・ギヤ機４１４（Ｋｌ）（Ｋｌ）・・・
連結具特許出願人　井関農機株式会社 ！− 代理人　弁理士　林　孝 シー４ １４１− ７Ｇ開口Ｈ６０−１５２２４（５）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪駆動軸を内装、軸架しているフロントアクスルハウ
   ジングと、ＡｉＪ輪軸を軸架している回向側ギヤケース
   を舵取回向自在に嵌合した固定側ギヤケースとを、連結
   具を用いて中間ギヤケースにて互に連結形成１．、前輪
   軸を駆動すべく上記回向側ギヤケース、Ｉｉ！：１定側
   ギヤケースに内装されるギヤ機構に前輪駆動軸を連動せ
   しめ得る平歯車機構を、中間ギヤケースに内装し、上記
   連結具は、中間ギヤケースのフロントアクスルハウジン
   グ及び固定側ギヤケースに対する取付姿勢変更及び、こ
   の姿勢変更に伴うフロントアクスル・・ウジングの地上
   高変更がり能であるように構成してなる前輪駆動車両の
   地上高調節装置歳。