JPS60156902A - タ−ビンロ−タ - Google Patents
タ−ビンロ−タInfo
- Publication number
- JPS60156902A JPS60156902A JP1103684A JP1103684A JPS60156902A JP S60156902 A JPS60156902 A JP S60156902A JP 1103684 A JP1103684 A JP 1103684A JP 1103684 A JP1103684 A JP 1103684A JP S60156902 A JPS60156902 A JP S60156902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine rotor
- thrust collar
- thrust
- axial
- fitting surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野〕
本発明は、タービンロータに係り、特にタービンロータ
に接合するスラストカーの損傷を好適に防止しようとす
るタービンロータの改良に関する。
に接合するスラストカーの損傷を好適に防止しようとす
るタービンロータの改良に関する。
し発明の技術的背景とその問題点〕
一般に、蒸気タービン設備は、タービン高圧部、タービ
ン中圧部、タービン低圧部を有し、これらタービン部は
一つの共通軸であるタービンロータによって結合されて
いる。また、タービンロータは、長軸になる関係上、タ
ービン各部の間に配設したジャーナル軸受によって支承
されており、好適な軸芯調整がなされている。さらｔこ
、タービン各部は蒸気の衝撃力を受けて回転している関
係上、蒸気の流れ方向に推力が生起し、このため推力を
抑制するスラスト軸受を配設する一方、スラスト軸受に
はタービンロータと接合するスラストカーが遊嵌的に接
続されている。
ン中圧部、タービン低圧部を有し、これらタービン部は
一つの共通軸であるタービンロータによって結合されて
いる。また、タービンロータは、長軸になる関係上、タ
ービン各部の間に配設したジャーナル軸受によって支承
されており、好適な軸芯調整がなされている。さらｔこ
、タービン各部は蒸気の衝撃力を受けて回転している関
係上、蒸気の流れ方向に推力が生起し、このため推力を
抑制するスラスト軸受を配設する一方、スラスト軸受に
はタービンロータと接合するスラストカーが遊嵌的に接
続されている。
ところで、近時、蒸気タービン設備は超高圧、超高温の
蒸気を使用する傾斜にあり、これに伴い例えばクロム８
〜１４％を含有する耐熱鋼を使用する。しかしながら、
耐熱鋼は高温域で機械的強度にすぐれている反面、熱伝
導特性、軸受摩擦特性において劣っているという不都合
がある。このため、スラストカラーはスラスト軸受に焼
き付いたり、あるいは損傷することがあった。
蒸気を使用する傾斜にあり、これに伴い例えばクロム８
〜１４％を含有する耐熱鋼を使用する。しかしながら、
耐熱鋼は高温域で機械的強度にすぐれている反面、熱伝
導特性、軸受摩擦特性において劣っているという不都合
がある。このため、スラストカラーはスラスト軸受に焼
き付いたり、あるいは損傷することがあった。
かかる不都合を取り除く手法として、スラスト軸受に接
触するスラストカラーの受圧面に肉盛溶接を行ったり、
比較的クロム含有量の少ない合金鋼製のカバーを被覆す
ることも考えられるけれども、何分にも溶接時の熱がス
ラストカラーに残ってしまい機械的強度上好ましくない
こと、あるいはタービンロータの回転中に不必要な遠応
力が生起し１、スラストカラーの損耗につながること等
のため恒久的な対策にはなっていない。
触するスラストカラーの受圧面に肉盛溶接を行ったり、
比較的クロム含有量の少ない合金鋼製のカバーを被覆す
ることも考えられるけれども、何分にも溶接時の熱がス
ラストカラーに残ってしまい機械的強度上好ましくない
こと、あるいはタービンロータの回転中に不必要な遠応
力が生起し１、スラストカラーの損耗につながること等
のため恒久的な対策にはなっていない。
そこで、本発明は上記の事情に照し、比較的構造が容易
で、かつ比較的損耗や少ないスラストカラーを有するタ
ービンロータを提供することにある。
で、かつ比較的損耗や少ないスラストカラーを有するタ
ービンロータを提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明は、軸方向の嵌合面
には一方を凸部に、他方を凹陥部に形成するタービンロ
ータとスラストカラーとを有し、軸横断面のタービンロ
ータとスラストカラーとの嵌合面は段部に形成すること
を特徴とする。
には一方を凸部に、他方を凹陥部に形成するタービンロ
ータとスラストカラーとを有し、軸横断面のタービンロ
ータとスラストカラーとの嵌合面は段部に形成すること
を特徴とする。
し発明の実施例〕
以下本発明の一実施例を添付図を参照して説明する。
第１図において、符号（１）はタービンロータの軸長手
方向を示し、軸周には凹陥部（３ｂ）が環状に削成され
、これに嵌合するスラストカラー（２）の−側は凸部（
３ａ）が削成されており、これら凹凸は互い違に位置し
ている。なお、符号（４ａ）はボルト穴を示す。
方向を示し、軸周には凹陥部（３ｂ）が環状に削成され
、これに嵌合するスラストカラー（２）の−側は凸部（
３ａ）が削成されており、これら凹凸は互い違に位置し
ている。なお、符号（４ａ）はボルト穴を示す。
しかして、軸横断面の嵌合は、第２図に示されるように
、スラストカラー（２）の周縁に突出部（５）を、また
タービンロータ（１）の周縁に切欠部（６）を有し、こ
れらは段部を形成しながら接合している。また、スラス
トカラー（２）は接続面（７）で分割され、この接続面
（力はボルト（４）によって結合されている。
、スラストカラー（２）の周縁に突出部（５）を、また
タービンロータ（１）の周縁に切欠部（６）を有し、こ
れらは段部を形成しながら接合している。また、スラス
トカラー（２）は接続面（７）で分割され、この接続面
（力はボルト（４）によって結合されている。
かくして、タービンロータ（１）とスラストカラー（２
）とは、上記のように軸方向には凹凸で嵌合し、また軸
横断面は段部を形成することによって接合しであるので
、タービンロータに推力や軸捩れのように回転力が作用
してもこれらの力には十分抗し得る。
）とは、上記のように軸方向には凹凸で嵌合し、また軸
横断面は段部を形成することによって接合しであるので
、タービンロータに推力や軸捩れのように回転力が作用
してもこれらの力には十分抗し得る。
第３図は、本発明にかかるタービンロータの他の実施例
を示すものである。この実施例では、スジストカラー（
２）の内周縁に突出部（３ｄ）を突設しておき、予じめ
タービンロータ（１）に植設しているキー（９）にスラ
ストカラー（２）を係合せしめた後、上記突出部（３ｄ
）をタービンロータ（１）に嵌合するものである。
を示すものである。この実施例では、スジストカラー（
２）の内周縁に突出部（３ｄ）を突設しておき、予じめ
タービンロータ（１）に植設しているキー（９）にスラ
ストカラー（２）を係合せしめた後、上記突出部（３ｄ
）をタービンロータ（１）に嵌合するものである。
この場合も、軸方向に生起する推力を抑制するとともに
、軸捩れをも規制するよう意図して構成されている。な
お、スラストカラー（２）は接続面（７）で分割され、
接続面（力はボルト（４）によって結合されている。
、軸捩れをも規制するよう意図して構成されている。な
お、スラストカラー（２）は接続面（７）で分割され、
接続面（力はボルト（４）によって結合されている。
以上説明したように、本発明はタービンロータにスラス
トカラーを接合するにあたり、軸方向ならびに軸横断面
に強固に結合できるように凹凸による嵌合と、段部結合
をするよう構成しだので、軸方向のスラストや軸回転方
向の軸捩れｆこ対して十分に抗することができ、したが
−って、この種のスラストカラーの損耗は抑制すること
が期待される。
トカラーを接合するにあたり、軸方向ならびに軸横断面
に強固に結合できるように凹凸による嵌合と、段部結合
をするよう構成しだので、軸方向のスラストや軸回転方
向の軸捩れｆこ対して十分に抗することができ、したが
−って、この種のスラストカラーの損耗は抑制すること
が期待される。
第１図は、本発明にかかるタービンロータの一部切欠を
示す概略側面図、第２図は第１図の概略正面図、第３図
は本発明の他の実施例を示す概略側面図、第４図は第３
図の概略正面図である。 １・・・タービンロータ ２・・・スラストカラー ３ａ・・・凸部 ３ｂ・・・凹陥部 ５・・・突出部 ６・・・切欠部 ９・・・キー 代理人弁理士 則 近 憲 佑 （＃１か１名）第１図 ２ 第２図 第３図 第４図
示す概略側面図、第２図は第１図の概略正面図、第３図
は本発明の他の実施例を示す概略側面図、第４図は第３
図の概略正面図である。 １・・・タービンロータ ２・・・スラストカラー ３ａ・・・凸部 ３ｂ・・・凹陥部 ５・・・突出部 ６・・・切欠部 ９・・・キー 代理人弁理士 則 近 憲 佑 （＃１か１名）第１図 ２ 第２図 第３図 第４図
Claims (2)
- （１） タービンロータとスラストカラーとは、その軸
方向の嵌合面に一方を凸部に、他方を凹陥部に形成する
とともに、軸横断面の嵌合面は一方を一タ。 - （２） タービンロータとスラストカラーとは、そ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1103684A JPS60156902A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | タ−ビンロ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1103684A JPS60156902A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | タ−ビンロ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60156902A true JPS60156902A (ja) | 1985-08-17 |
Family
ID=11766832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1103684A Pending JPS60156902A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | タ−ビンロ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60156902A (ja) |
-
1984
- 1984-01-26 JP JP1103684A patent/JPS60156902A/ja active Pending
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