JPS60162006A - ２サイクルエンジン用マフラ - Google Patents
２サイクルエンジン用マフラInfo
- Publication number
- JPS60162006A JPS60162006A JP59016579A JP1657984A JPS60162006A JP S60162006 A JPS60162006 A JP S60162006A JP 59016579 A JP59016579 A JP 59016579A JP 1657984 A JP1657984 A JP 1657984A JP S60162006 A JPS60162006 A JP S60162006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner cylinder
- exhaust gas
- cylinder
- introducing portion
- muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
- F01N1/165—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting flow area
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、低速域、高速域共に、エンジン出力の増加
を図ることができるよう処したコサイクルエンジン用マ
フラに関する。
を図ることができるよう処したコサイクルエンジン用マ
フラに関する。
ユサイクルエンジンでは、マフラによって、排気ガスの
脈動を利用して排気ガスの流れをよくしてエンジン出力
の増加を図るようにしている。即ち、マフラ筒は、前部
が管状の導入筒部になっていて、導入筒部の後側に膨張
室が設けである。そして、導入筒部の太さと長さを、排
気ガスの脈動利用に都合がよいように選ぶことによって
、エンジン出力を向上させている。ところが、排気ガス
の脈動は、エンジン回転数によって変り、低速域の出方
向上に都合がよいようにすれば、高速域では脈動を利用
できずに出力増加が図れない。逆に高速域の出力増加を
図れば、低速域の出力が低下する。このようにして、高
速域か低速域かの選択になるので、エンジンの使用条件
を考慮して、何れかに合せている。
脈動を利用して排気ガスの流れをよくしてエンジン出力
の増加を図るようにしている。即ち、マフラ筒は、前部
が管状の導入筒部になっていて、導入筒部の後側に膨張
室が設けである。そして、導入筒部の太さと長さを、排
気ガスの脈動利用に都合がよいように選ぶことによって
、エンジン出力を向上させている。ところが、排気ガス
の脈動は、エンジン回転数によって変り、低速域の出方
向上に都合がよいようにすれば、高速域では脈動を利用
できずに出力増加が図れない。逆に高速域の出力増加を
図れば、低速域の出力が低下する。このようにして、高
速域か低速域かの選択になるので、エンジンの使用条件
を考慮して、何れかに合せている。
この発明は、かかる点に鑑み、低速域の出力増加を図り
ながら、高速域の出力増加もできるように改善したもの
で、以下本発明を図面に示す実施例について説明する。
ながら、高速域の出力増加もできるように改善したもの
で、以下本発明を図面に示す実施例について説明する。
マフラ筒ｌは、前部に導入筒部２を設け、その後側に膨
張室３が設けである。導入筒部−の内側には、隙間ｌＩ
を設けて、導入筒部スよシ長い内筒Ｓを挿入する。隙間
グの前端には、窓孔６を設けて、所定の圧力以上のとき
開くように設定した差圧開閉弁りを取着する。導入筒部
λの太さと長さは、エンジンの高速域で脈動がマツチン
グするように設定し、内筒Ｓの太さと長さは、エンジン
の低速域で脈動がマツチングするように設定する。
張室３が設けである。導入筒部−の内側には、隙間ｌＩ
を設けて、導入筒部スよシ長い内筒Ｓを挿入する。隙間
グの前端には、窓孔６を設けて、所定の圧力以上のとき
開くように設定した差圧開閉弁りを取着する。導入筒部
λの太さと長さは、エンジンの高速域で脈動がマツチン
グするように設定し、内筒Ｓの太さと長さは、エンジン
の低速域で脈動がマツチングするように設定する。
そして、差圧開閉弁７は、エンジンの排気ガス圧力が高
くなる高速域で開くように設定する。
くなる高速域で開くように設定する。
しかして、エンジンの回転が低速域の場合は。
差圧開閉弁７が閉じていて、排気ガスは、細く長い内筒
Ｓのみを通って排出され、排気の脈動にマツチングして
、排気流れをよくできて、出力を向上できる。高速域に
なると、排気ガス量も増して排気の圧力が上昇し、差圧
開閉弁７が開き、内筒３を流れるものに加えて、太（短
い隙間ｔを通って排出する。そして、導入筒部コは高速
域の脈動に合せて設定しであるので、脈動効果が発生で
きて、高速域の出力増加も図れる。
Ｓのみを通って排出され、排気の脈動にマツチングして
、排気流れをよくできて、出力を向上できる。高速域に
なると、排気ガス量も増して排気の圧力が上昇し、差圧
開閉弁７が開き、内筒３を流れるものに加えて、太（短
い隙間ｔを通って排出する。そして、導入筒部コは高速
域の脈動に合せて設定しであるので、脈動効果が発生で
きて、高速域の出力増加も図れる。
以上説明したように、この発明は、前部の導入筒部の後
側に膨張室を設けたマフラ筒の導入筒部−の内側に導入
筒部の長さよシ長い内筒を挿入し、導入筒部と内筒間の
隙間の前端に排気ガスの所定圧力で開く差圧開閉弁を取
着したので、低速域では内筒だけを通して排気ガスを排
出させ、高速域では、内筒内に加えて、導入筒部と内筒
間の隙間も通して排気ガスを排出するようになる。そし
て。
側に膨張室を設けたマフラ筒の導入筒部−の内側に導入
筒部の長さよシ長い内筒を挿入し、導入筒部と内筒間の
隙間の前端に排気ガスの所定圧力で開く差圧開閉弁を取
着したので、低速域では内筒だけを通して排気ガスを排
出させ、高速域では、内筒内に加えて、導入筒部と内筒
間の隙間も通して排気ガスを排出するようになる。そし
て。
内筒は低速域の脈動効果にマツチングするように設定さ
れ、導入筒部は、高速域の脈動効果にマツチングするよ
うに設定されているので、低速域の出方向上を図りなが
ら、高速域の出力も同上できる。又、差圧開閉弁は、排
気ガスの圧力で働くので操作の手間も省ける。
れ、導入筒部は、高速域の脈動効果にマツチングするよ
うに設定されているので、低速域の出方向上を図りなが
ら、高速域の出力も同上できる。又、差圧開閉弁は、排
気ガスの圧力で働くので操作の手間も省ける。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は縦断側面図２第
λ図は要部の拡大縦断側面図で必る。 ハ・・マフラ筒、２・・・導入筒部、３・・・膨張室、
ｌ・・・隙間、Ｓ・・・内筒、７・・・差圧開閉弁。 出願人代理人 猪 股 清
λ図は要部の拡大縦断側面図で必る。 ハ・・マフラ筒、２・・・導入筒部、３・・・膨張室、
ｌ・・・隙間、Ｓ・・・内筒、７・・・差圧開閉弁。 出願人代理人 猪 股 清
Claims (1)
- 前部の導入筒部の後側に膨張室を設けたマフラ筒の導入
筒部の内側に、導入筒部の長さよシ長い内筒を挿入し、
導入筒部と内筒間の隙間の前端に排気ガスの所定圧力で
開く差圧開閉弁を取着したことを特徴とするコサイクル
エンジン用マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59016579A JPS60162006A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | ２サイクルエンジン用マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59016579A JPS60162006A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | ２サイクルエンジン用マフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162006A true JPS60162006A (ja) | 1985-08-23 |
Family
ID=11920193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59016579A Pending JPS60162006A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | ２サイクルエンジン用マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162006A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7963108B2 (en) | 2006-05-12 | 2011-06-21 | Hi-Velocity Technology, Inc. | Multi-stage regulation of exhaust back pressure |
-
1984
- 1984-02-01 JP JP59016579A patent/JPS60162006A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7963108B2 (en) | 2006-05-12 | 2011-06-21 | Hi-Velocity Technology, Inc. | Multi-stage regulation of exhaust back pressure |
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