JPS60163710A - ム−ビングスパイクタイヤ - Google Patents
ム−ビングスパイクタイヤInfo
- Publication number
- JPS60163710A JPS60163710A JP59020551A JP2055184A JPS60163710A JP S60163710 A JPS60163710 A JP S60163710A JP 59020551 A JP59020551 A JP 59020551A JP 2055184 A JP2055184 A JP 2055184A JP S60163710 A JPS60163710 A JP S60163710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- pin
- projected
- air
- external
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000012856 packing Methods 0.000 abstract description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車のタイヤ外面にスパイクピンを打ちつけた
スパイク タイヤにかわり、タイヤ内面に固定連結され
たスパイクの役目をするピンを圧縮力によつて作動させ
、タイヤ外面に突出させることによりタイヤと路面の摩
擦抵抗を大きくして車がスリツプすることを防止するに
ある。
スパイク タイヤにかわり、タイヤ内面に固定連結され
たスパイクの役目をするピンを圧縮力によつて作動させ
、タイヤ外面に突出させることによりタイヤと路面の摩
擦抵抗を大きくして車がスリツプすることを防止するに
ある。
いま図面について本発明の実施例を説明すると、第１図
に示すようにタイヤ８の内面に凸状の突起部分を十数個
等間隔で設ける。タイヤのそれぞれの凸状の突起部分の
中心には外嵌２を押し込んで抜けない程度の広がりの穴
があり、更に外嵌２の中に包含するスパイクの役目をす
るピン１の先端部分がタイヤ外面まで突出出来る径をも
つ貫通した穴が続くものである。
に示すようにタイヤ８の内面に凸状の突起部分を十数個
等間隔で設ける。タイヤのそれぞれの凸状の突起部分の
中心には外嵌２を押し込んで抜けない程度の広がりの穴
があり、更に外嵌２の中に包含するスパイクの役目をす
るピン１の先端部分がタイヤ外面まで突出出来る径をも
つ貫通した穴が続くものである。
第２図に示すように外嵌２は中心部に上から下にかけて
貫通した穴があり、バネ４の力により常にピン１を包含
する。下部の小さな穴はピン１の先端部分だけが通る穴
径、中間部の穴径はピン１の頭部の径と同じであり上部
の穴径はピン１の頭部の径よりやや大きな連結蓋３をネ
ジ込めるよう内ネジを設けている。外嵌２の中にパツキ
ン５を入れ、次にスプリング４を入れ、更にパツキン５
を入れる。それからピン１を入れ連結蓋３でしめる。
貫通した穴があり、バネ４の力により常にピン１を包含
する。下部の小さな穴はピン１の先端部分だけが通る穴
径、中間部の穴径はピン１の頭部の径と同じであり上部
の穴径はピン１の頭部の径よりやや大きな連結蓋３をネ
ジ込めるよう内ネジを設けている。外嵌２の中にパツキ
ン５を入れ、次にスプリング４を入れ、更にパツキン５
を入れる。それからピン１を入れ連結蓋３でしめる。
これら１、２、３、４、５からなるムービングスパイク
を連結蓋３の両端にあるホースエンドに管６を差し込み
、バンド７で固定し数珠つなぎに連結する。
を連結蓋３の両端にあるホースエンドに管６を差し込み
、バンド７で固定し数珠つなぎに連結する。
第３図に示すように、これらをそれぞれタイヤ８に埋め
込み外嵌２の外側のギザギザで抜けないようにする。管
６の末端を閉じタイヤの一部から露出した管６の入口よ
り油又は空気を入れてやると、油は管６を通り更に連結
蓋３を通つて圧力が高まると次々とピン１の頭部を押し
上げる。
込み外嵌２の外側のギザギザで抜けないようにする。管
６の末端を閉じタイヤの一部から露出した管６の入口よ
り油又は空気を入れてやると、油は管６を通り更に連結
蓋３を通つて圧力が高まると次々とピン１の頭部を押し
上げる。
更に圧力が高まるとピン１がスプリング４を押し潰して
、ついにはピン１の先端部分がそれぞれのタイヤ８の小
さな穴を通りタイヤ８の外面に突き出てくる。一定の圧
力が保たれた時点で油、空気が洩れないよう管６の入口
を閉じれば、従来のスパイク タイヤと同等の姿になる
。必要に応じて油圧又は空気圧を上げたり下げたりする
ことにより、ピン１の出し入れが自由に出来る。
、ついにはピン１の先端部分がそれぞれのタイヤ８の小
さな穴を通りタイヤ８の外面に突き出てくる。一定の圧
力が保たれた時点で油、空気が洩れないよう管６の入口
を閉じれば、従来のスパイク タイヤと同等の姿になる
。必要に応じて油圧又は空気圧を上げたり下げたりする
ことにより、ピン１の出し入れが自由に出来る。
従来冬期間自動車を運転する場合、タイヤのスリツプ防
止の為スパイク タイヤ及びチエーン等を取付けて事故
防止をして参りましたが、最近スパイク タイヤの路面
破損による公害問題が深刻になり、規制の運動が高まつ
ております。
止の為スパイク タイヤ及びチエーン等を取付けて事故
防止をして参りましたが、最近スパイク タイヤの路面
破損による公害問題が深刻になり、規制の運動が高まつ
ております。
又タイヤチエーンは取付けが非常に面倒であります。本
発明は圧縮力を加えない普段の場合、バネの力でピン１
は、タイヤ８外面に突出しない為路面を破損させること
はない。なお、圧縮力の加減によりタイヤ外面に突き出
るピンの長さをある程度調節出来る特長もある。
発明は圧縮力を加えない普段の場合、バネの力でピン１
は、タイヤ８外面に突出しない為路面を破損させること
はない。なお、圧縮力の加減によりタイヤ外面に突き出
るピンの長さをある程度調節出来る特長もある。
別紙図面中
第一図はタイヤ断面図
第二図は本発明の一部縦断面分解図
第三図は本発明の取付一部縦断面拡大図図中、１はピン
、２は外嵌、３は連結蓋、４はバネ、５はパツキン、６
は管、７はバンド、８はタイヤ、 特許出願人 近藤卓二
、２は外嵌、３は連結蓋、４はバネ、５はパツキン、６
は管、７はバンド、８はタイヤ、 特許出願人 近藤卓二
Claims (1)
- 車のタイヤ内面に数個、固定連結された外嵌２に嵌入し
てあるピン１を、管６連結蓋３を通つてきた圧縮力で、
タイヤ外面にそれぞれ突出させることにより、車のスリ
ツプ防止をするムービングスパイク タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59020551A JPS60163710A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | ム−ビングスパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59020551A JPS60163710A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | ム−ビングスパイクタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60163710A true JPS60163710A (ja) | 1985-08-26 |
Family
ID=12030284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59020551A Pending JPS60163710A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | ム−ビングスパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60163710A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08276712A (ja) * | 1995-04-05 | 1996-10-22 | Masao Tsuji | チュ−ブレススパイクタイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5083902A (ja) * | 1973-11-28 | 1975-07-07 |
-
1984
- 1984-02-07 JP JP59020551A patent/JPS60163710A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5083902A (ja) * | 1973-11-28 | 1975-07-07 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08276712A (ja) * | 1995-04-05 | 1996-10-22 | Masao Tsuji | チュ−ブレススパイクタイヤ |
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