JPH08276712A - チュ−ブレススパイクタイヤ - Google Patents
チュ−ブレススパイクタイヤInfo
- Publication number
- JPH08276712A JPH08276712A JP7107986A JP10798695A JPH08276712A JP H08276712 A JPH08276712 A JP H08276712A JP 7107986 A JP7107986 A JP 7107986A JP 10798695 A JP10798695 A JP 10798695A JP H08276712 A JPH08276712 A JP H08276712A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike pin
- spike
- tire
- tubeless
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、気密性に優れ、かつ少量の空気圧
入によりスパイクを任意に突出することができるチュ−
ブレススパイクタイヤを提供することを目的するもので
ある。 【構成】 本発明は、トレッド３に貫設されるスパイク
ピン挿通用孔６の下部にスパイクピン伸縮装置７を各々
に装着し、同スパイクピン伸縮装置７のピストン９を空
気圧入により押し上げることによって、ピストン９中央
に突設されるスパイクピン１０が上記スパイクピン挿通
用孔６より突出される機構とするものである。
入によりスパイクを任意に突出することができるチュ−
ブレススパイクタイヤを提供することを目的するもので
ある。 【構成】 本発明は、トレッド３に貫設されるスパイク
ピン挿通用孔６の下部にスパイクピン伸縮装置７を各々
に装着し、同スパイクピン伸縮装置７のピストン９を空
気圧入により押し上げることによって、ピストン９中央
に突設されるスパイクピン１０が上記スパイクピン挿通
用孔６より突出される機構とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路氷結時にタイヤ接
地面よりスパイクを圧縮空気の注入により突出させるこ
とができるチュ−ブレススパイクタイヤに関するもので
ある。
地面よりスパイクを圧縮空気の注入により突出させるこ
とができるチュ−ブレススパイクタイヤに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来より道路氷結時に走行するためのス
パイクタイヤは、常時スパイクをタイヤトレッドの表面
から突出した状態で埋設固定された構造とするものであ
る。しかし雪解け時、あるいは市街地では舗装面の露出
した道路が多く、舗装面を掻き削って車粉を発生させ、
周辺の歩行者および居住者の健康を害する、所謂車粉公
害を引き起こすことになり、スパイクタイヤの使用が規
制されている。
パイクタイヤは、常時スパイクをタイヤトレッドの表面
から突出した状態で埋設固定された構造とするものであ
る。しかし雪解け時、あるいは市街地では舗装面の露出
した道路が多く、舗装面を掻き削って車粉を発生させ、
周辺の歩行者および居住者の健康を害する、所謂車粉公
害を引き起こすことになり、スパイクタイヤの使用が規
制されている。
【０００３】そこで上記スパイクを必要なときに突出さ
せるタイヤとして、実願平３−７２２６４号公報で示す
ようなタイヤが出願されている。このタイヤは、図８に
示すように、タイヤ本体ａのタイヤトレッド部分に複数
の貫通孔ｂをタイヤ本体ａ内部に連通状に貫通し、更に
タイヤ本体ａ内部に袋体ｃを内包し、同袋体ｃの表面に
設けられる複数のスパイクｄを上記貫通孔ｂに挿通した
状態で上記袋体ｃ内に空気を注入し、袋体ｃの膨張によ
って任意にスパイクｄを突出させる機構とするものであ
る。
せるタイヤとして、実願平３−７２２６４号公報で示す
ようなタイヤが出願されている。このタイヤは、図８に
示すように、タイヤ本体ａのタイヤトレッド部分に複数
の貫通孔ｂをタイヤ本体ａ内部に連通状に貫通し、更に
タイヤ本体ａ内部に袋体ｃを内包し、同袋体ｃの表面に
設けられる複数のスパイクｄを上記貫通孔ｂに挿通した
状態で上記袋体ｃ内に空気を注入し、袋体ｃの膨張によ
って任意にスパイクｄを突出させる機構とするものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記機構のタイ
ヤでは、袋体を膨張させてスパイクを突出させるために
は相当の空気量が必要であり、更に車両の重量に抗しな
がらスパイクを突出維持させるためには相当の空気圧が
必要となる。又タイヤ本体内の気密性の問題が生じる。
そこで本発明では上記問題点を解消するために、気密性
の優れ、かつ少量の空気圧入によりスパイクを任意に突
出させることができるチュ−ブレスタイヤを提供するこ
とを目的とするものである。
ヤでは、袋体を膨張させてスパイクを突出させるために
は相当の空気量が必要であり、更に車両の重量に抗しな
がらスパイクを突出維持させるためには相当の空気圧が
必要となる。又タイヤ本体内の気密性の問題が生じる。
そこで本発明では上記問題点を解消するために、気密性
の優れ、かつ少量の空気圧入によりスパイクを任意に突
出させることができるチュ−ブレスタイヤを提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は次の
如き機構のタイヤによって達成できる。即ちその要旨は
チュ−ブレスタイヤのトレッドの周回に沿ってスパイク
ピン挿通用孔を複数個貫設せしめ、該個々のスパイクピ
ン挿通用孔の下部開口端に、シリンダ−内に内包される
ピストンの中央に上記スパイクピン挿通用孔を挿通可能
とされるスパイクピンが突設されると共に、常時はスプ
リングなどの弾性体によってスパイクピンが上記スパイ
クピン挿通用孔内に収納される如き機構のスパイクピン
伸縮装置を装着せしめ、更に該スパイクピン伸縮装置の
シリンダ−下部に空気注入管を連通状に設けると共に、
該空気注入管を、ホイ−ルに別途設けた空気注入用ソケ
ットより空気供給ホ−スを介して連続的に連結したこと
を特徴とするチュ−ブレススパイクタイヤである。更に
上記スパイクピンに先端から内部にかけて空洞状とする
ことによって走行時における滑り止めをより確実とする
ものである。
如き機構のタイヤによって達成できる。即ちその要旨は
チュ−ブレスタイヤのトレッドの周回に沿ってスパイク
ピン挿通用孔を複数個貫設せしめ、該個々のスパイクピ
ン挿通用孔の下部開口端に、シリンダ−内に内包される
ピストンの中央に上記スパイクピン挿通用孔を挿通可能
とされるスパイクピンが突設されると共に、常時はスプ
リングなどの弾性体によってスパイクピンが上記スパイ
クピン挿通用孔内に収納される如き機構のスパイクピン
伸縮装置を装着せしめ、更に該スパイクピン伸縮装置の
シリンダ−下部に空気注入管を連通状に設けると共に、
該空気注入管を、ホイ−ルに別途設けた空気注入用ソケ
ットより空気供給ホ−スを介して連続的に連結したこと
を特徴とするチュ−ブレススパイクタイヤである。更に
上記スパイクピンに先端から内部にかけて空洞状とする
ことによって走行時における滑り止めをより確実とする
ものである。
【０００６】
【作用】本発明のチュ−ブレススパイクタイヤは、図６
に示すように、スパイク伸縮装置７のシリンダ−８内に
注入された圧縮空気によってピストン９がスプリング１
４の付勢力に抗しながら押し上げられ、それと同時にス
パイクピン１０がトレッド３表面より突出することにな
る。この場合配設される全てのシリンダ−８内に圧縮空
気が均等に注入されると共に、個々のスパイク伸縮装置
７によってスパイクピン１０を押し上げるために、個々
のスパイクピン１０に係る圧力は相当なものとなる。
に示すように、スパイク伸縮装置７のシリンダ−８内に
注入された圧縮空気によってピストン９がスプリング１
４の付勢力に抗しながら押し上げられ、それと同時にス
パイクピン１０がトレッド３表面より突出することにな
る。この場合配設される全てのシリンダ−８内に圧縮空
気が均等に注入されると共に、個々のスパイク伸縮装置
７によってスパイクピン１０を押し上げるために、個々
のスパイクピン１０に係る圧力は相当なものとなる。
【０００７】そして図７に示すように、氷結面を走行す
る場合には、個々のスパイクピン１０は車両の重量によ
って押し下げられるが、その際にスパイクピン１０の空
洞部１１内に氷結面が食い込み、それによってタイヤが
滑ることなく走行することが可能となる。又通常の舗装
面を走行する場合には、図２に示すように、空気注入用
ソケット１８より空気を抜くことによってシリンダ−８
内に空気が排出され、スプリング１４の付勢力によって
スパイクピン１０が収縮することになる。
る場合には、個々のスパイクピン１０は車両の重量によ
って押し下げられるが、その際にスパイクピン１０の空
洞部１１内に氷結面が食い込み、それによってタイヤが
滑ることなく走行することが可能となる。又通常の舗装
面を走行する場合には、図２に示すように、空気注入用
ソケット１８より空気を抜くことによってシリンダ−８
内に空気が排出され、スプリング１４の付勢力によって
スパイクピン１０が収縮することになる。
【０００８】
【実施例】以下本発明に係るチュ−ブレススパイクタイ
ヤを、その実施例を示す図面を参酌し乍ら詳述する。図
１に示すように、チュ−ブレスタイヤ１はホイ−ル２に
密閉状に装着され、チュ−ブレスタイヤ１の外側面にト
レッド３が形成され、その内側面にはインナ−ライナ−
４が形成され、又上記ホイ−ル２には、ホイ−ルバルブ
５が設けられた構造とするものである。そして図２に示
すように、トレッド３の周回に沿って複数のスパイクピ
ン挿通用孔６を貫設し、同スパイクピン挿通用孔６の下
部開口端に、スパイクピン伸縮装置７を装着するもので
あり、このスパイクピン伸縮装置７は、円筒状のシリン
ダ−８内にピストン９が内包され、同ピストン９の上面
中央部分にスパイクピン１０が突設される。
ヤを、その実施例を示す図面を参酌し乍ら詳述する。図
１に示すように、チュ−ブレスタイヤ１はホイ−ル２に
密閉状に装着され、チュ−ブレスタイヤ１の外側面にト
レッド３が形成され、その内側面にはインナ−ライナ−
４が形成され、又上記ホイ−ル２には、ホイ−ルバルブ
５が設けられた構造とするものである。そして図２に示
すように、トレッド３の周回に沿って複数のスパイクピ
ン挿通用孔６を貫設し、同スパイクピン挿通用孔６の下
部開口端に、スパイクピン伸縮装置７を装着するもので
あり、このスパイクピン伸縮装置７は、円筒状のシリン
ダ−８内にピストン９が内包され、同ピストン９の上面
中央部分にスパイクピン１０が突設される。
【０００９】このスパイクピン１０は、上端が開口状と
される空洞部１１が形成される。更に上記シリンダ−８
の上部開口端には、上記スパイクピン１０が挿通可能な
挿通孔１２を有する蓋部１３が冠設され、同蓋部１３と
ピストン９との間に伸張したスプリング１４をスパイク
ピン１０に巻回することによって、同スプリング１４の
付勢力によって常時スパイクピン１０が収縮した状態を
維持する機構とするものである。
される空洞部１１が形成される。更に上記シリンダ−８
の上部開口端には、上記スパイクピン１０が挿通可能な
挿通孔１２を有する蓋部１３が冠設され、同蓋部１３と
ピストン９との間に伸張したスプリング１４をスパイク
ピン１０に巻回することによって、同スプリング１４の
付勢力によって常時スパイクピン１０が収縮した状態を
維持する機構とするものである。
【００１０】又上記シリンダ−８の下部には、空気注入
管１５がシリンダ−８内と連通状に連結されるものであ
り、更に上記空気注入管１５の基端が空気供給ホ−ス１
６に連通状に連結されるものである。即ち図３および図
４に示すように、トレッド３下部に一定間隔毎に連設さ
れるスパイクピン伸縮装置７の下方に周回状に配設され
る空気供給ホ−ス１６に順次空気注入管１５が連結され
た構成とするものである。
管１５がシリンダ−８内と連通状に連結されるものであ
り、更に上記空気注入管１５の基端が空気供給ホ−ス１
６に連通状に連結されるものである。即ち図３および図
４に示すように、トレッド３下部に一定間隔毎に連設さ
れるスパイクピン伸縮装置７の下方に周回状に配設され
る空気供給ホ−ス１６に順次空気注入管１５が連結され
た構成とするものである。
【００１１】そして上記空気供給ホ−ス１６の基端には
連結用プラグ１７が装着される。この連結用プラグ１７
は、図５に示すように、ホイ−ル２に設けられるホイ−
ルバルブ５と別途設けられる空気注入用ソケット１８に
連結されるものである。従って上記空気注入用ソケット
１８より圧縮空気の注入を行う場合には、大型車両のよ
うに搭載されるエア−タンク、又は普通自動車では携帯
用エア−タンクからの注入によって圧縮空気の注入が可
能となるものである。
連結用プラグ１７が装着される。この連結用プラグ１７
は、図５に示すように、ホイ−ル２に設けられるホイ−
ルバルブ５と別途設けられる空気注入用ソケット１８に
連結されるものである。従って上記空気注入用ソケット
１８より圧縮空気の注入を行う場合には、大型車両のよ
うに搭載されるエア−タンク、又は普通自動車では携帯
用エア−タンクからの注入によって圧縮空気の注入が可
能となるものである。
【００１２】
【発明の効果】以上述べて来た如く本発明によれば、個
々のスパイクピン伸縮装置によってスパイクピンの伸縮
を行うために、スパイクピンの伸縮が確実に行えると共
に、スパイクピンへの空気圧を最大限に利用することが
可能となる。更にスパイクピン内を空洞とすることによ
って、氷結面との食い込みが生じて滑り止めを確実とす
るものである。
々のスパイクピン伸縮装置によってスパイクピンの伸縮
を行うために、スパイクピンの伸縮が確実に行えると共
に、スパイクピンへの空気圧を最大限に利用することが
可能となる。更にスパイクピン内を空洞とすることによ
って、氷結面との食い込みが生じて滑り止めを確実とす
るものである。
【図１】チュ−ブレスタイヤの概要を示す断面説明図で
ある。
ある。
【図２】本発明のスパイクピン伸縮装置の要部拡大断面
説明図である。
説明図である。
【図３】本発明のスパイクピン伸縮装置の配列状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図４】本発明の空気供給ホ−スの配列状態を示す説明
図である。
図である。
【図５】本発明のホイ−ルの状態を示す説明図である。
【図６】本発明のスパイクピン伸縮装置の作用状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図７】本発明のチュ−ブレススパイクタイヤによる走
行時の状態を示す拡大説明図である。
行時の状態を示す拡大説明図である。
【図８】従来のスパイクタイヤの一例を示す説明図であ
る。
る。
１ チュ−ブレスタイヤ ２ ホイ−ル ３ トレッド ６ スパイクピン挿通用孔 ７ スパイクピン伸縮装置 ８ シリンダ− ９ ピストン １０ スパイクピン １１ 空洞部 １２ 挿通孔 １３ 蓋部 １４ スプリング １５ 空気注入管 １６ 空気供給ホ−ス １７ 連結用プラグ １８ 空気注入用ソケット
Claims (2)
- 【請求項１】 チュ−ブレスタイヤのトレッドの周回に
沿ってスパイクピン挿通用孔を複数個貫設せしめ、該個
々のスパイクピン挿通用孔の下部開口端に、シリンダ−
内に内包されるピストンの中央に上記スパイクピン挿通
用孔を挿通可能とされるスパイクピンが突設されると共
に、常時はスプリングなどの弾性体によってスパイクピ
ンが上記スパイクピン挿通用孔内に収納される如き機構
のスパイクピン伸縮装置を装着せしめ、更に該スパイク
ピン伸縮装置のシリンダ−下部に空気注入管を連通状に
設けると共に、該空気注入管を、ホイ−ルに別途設けた
空気注入用ソケットより空気供給ホ−スを介して連続的
に連結したことを特徴とするチュ−ブレススパイクタイ
ヤ。 - 【請求項２】 上記スパイクピンをその先端より内部に
かけて空洞状にしたことを特徴とする請求項１記載のチ
ュ−ブレススパイクタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7107986A JPH08276712A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | チュ−ブレススパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7107986A JPH08276712A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | チュ−ブレススパイクタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276712A true JPH08276712A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=14473092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7107986A Pending JPH08276712A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | チュ−ブレススパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08276712A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49134007A (ja) * | 1973-04-26 | 1974-12-24 | ||
| JPS60163710A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-26 | Takuji Kondo | ム−ビングスパイクタイヤ |
| JPH02279402A (ja) * | 1989-04-20 | 1990-11-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | タイヤ |
| JPH04297308A (ja) * | 1991-03-27 | 1992-10-21 | Toshihide Yamashita | 易滑道走行対応型タイヤ |
| JP4083803B2 (ja) * | 1995-10-13 | 2008-04-30 | スミスクライン・ビーチャム・パブリック・リミテッド・カンパニー | 抗マラリヤ薬の製法 |
-
1995
- 1995-04-05 JP JP7107986A patent/JPH08276712A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49134007A (ja) * | 1973-04-26 | 1974-12-24 | ||
| JPS60163710A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-26 | Takuji Kondo | ム−ビングスパイクタイヤ |
| JPH02279402A (ja) * | 1989-04-20 | 1990-11-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | タイヤ |
| JPH04297308A (ja) * | 1991-03-27 | 1992-10-21 | Toshihide Yamashita | 易滑道走行対応型タイヤ |
| JP4083803B2 (ja) * | 1995-10-13 | 2008-04-30 | スミスクライン・ビーチャム・パブリック・リミテッド・カンパニー | 抗マラリヤ薬の製法 |
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