JPS60163711A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS60163711A JPS60163711A JP59018995A JP1899584A JPS60163711A JP S60163711 A JPS60163711 A JP S60163711A JP 59018995 A JP59018995 A JP 59018995A JP 1899584 A JP1899584 A JP 1899584A JP S60163711 A JPS60163711 A JP S60163711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- carcass
- tyre
- reinforcing layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用タイヤ、特に高速走行における操
縦安定性、乗心地の優れた自動二輪車の前輪用クロスプ
ライタイヤに関する。
縦安定性、乗心地の優れた自動二輪車の前輪用クロスプ
ライタイヤに関する。
最近、道路の舗装整備化に伴ない車両の高速化がすすめ
られ、自動二輪車用タイヤも高速走行における緒特性が
要求されている。
られ、自動二輪車用タイヤも高速走行における緒特性が
要求されている。
一般に自動二輪車はカーカスにクロスプライ構造、即ち
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約２０°
〜５０°の角度で傾斜させプライ間で相互に交差する配
置が広く採用されている。
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約２０°
〜５０°の角度で傾斜させプライ間で相互に交差する配
置が広く採用されている。
これは自動二輪車用タイヤは乗用車等の四輪車用タイヤ
と較べて、特に旋回走行時の運動機能が根本的に相違す
ることによるものであり、自動二輪車は旋回時、路面と
垂直な面に対して大きく傾斜させ（大きなキャンバ−角
を考え）、そのときタイヤにはキャンバ−角を与えた方
向に路面と水平に力（キャンバ−スラスト）が生じ車体
に働く遠心力に対抗し安定な走行を維持するという特性
が要求される。したがって自動二輪車用タイヤは前述の
クロスプライ構造のカーカスを用いることにより横方向
剛性を高めキャンバ−スラストの維持を図っている。特
に前輪車用として用いられるタイヤは、操縦の軽快さ、
シャープさの要請が高く、そのためタイヤのクラウン部
を比較的柔軟にするとともにサイド部の横剛性を高める
ことが望ましい。一方走行時の衝撃を緩和し乗心地を向
上するためにはタイヤの縦バネ定数を低く維持すること
が好ましいが、一般にプライの枚数の増加はサイド部の
剛性とともにタイヤの縦ノくネ定数も増大せしめること
となる。本発明は自動二輪車の前輪車用として特に要求
される緒特性、即ちキャンノ＜−スラスト、操縦性及び
乗心地をクラウン部の柔軟性を維持しながらサイド部の
横剛性を高める一方、縦バネ定数を低く維持することに
より達成したタイヤを提案することを目的とする。
と較べて、特に旋回走行時の運動機能が根本的に相違す
ることによるものであり、自動二輪車は旋回時、路面と
垂直な面に対して大きく傾斜させ（大きなキャンバ−角
を考え）、そのときタイヤにはキャンバ−角を与えた方
向に路面と水平に力（キャンバ−スラスト）が生じ車体
に働く遠心力に対抗し安定な走行を維持するという特性
が要求される。したがって自動二輪車用タイヤは前述の
クロスプライ構造のカーカスを用いることにより横方向
剛性を高めキャンバ−スラストの維持を図っている。特
に前輪車用として用いられるタイヤは、操縦の軽快さ、
シャープさの要請が高く、そのためタイヤのクラウン部
を比較的柔軟にするとともにサイド部の横剛性を高める
ことが望ましい。一方走行時の衝撃を緩和し乗心地を向
上するためにはタイヤの縦バネ定数を低く維持すること
が好ましいが、一般にプライの枚数の増加はサイド部の
剛性とともにタイヤの縦ノくネ定数も増大せしめること
となる。本発明は自動二輪車の前輪車用として特に要求
される緒特性、即ちキャンノ＜−スラスト、操縦性及び
乗心地をクラウン部の柔軟性を維持しながらサイド部の
横剛性を高める一方、縦バネ定数を低く維持することに
より達成したタイヤを提案することを目的とする。
本発明はトレッド部と、その両端からラジアル方向内方
に向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向内側端部に位置するビード部よりなり
、タイヤの円周方向に対して２０°〜７０°の角度で延
びる有機繊維コードよりなる少なくとも１枚のプライを
ビードコアのまわりに折り返して係止されるトロイド状
カーカスと、タイヤ円周方向に対して２０°〜８０°の
角度で延びる有機繊維コードの少なくとも１枚のプライ
をビードコアのまわりに折り返すことなく・前記カーカ
スに隣接してビード部で終端する補強層と、ビードコア
の上辺からサイドウオール部方向に延び、上端高さがタ
イヤサイド部高さの３０％〜７０％の範囲であるＪＩＳ
硬度７５°〜９５゜のビードエーペックスを含む自動二
輪車用タイヤである。
に向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向内側端部に位置するビード部よりなり
、タイヤの円周方向に対して２０°〜７０°の角度で延
びる有機繊維コードよりなる少なくとも１枚のプライを
ビードコアのまわりに折り返して係止されるトロイド状
カーカスと、タイヤ円周方向に対して２０°〜８０°の
角度で延びる有機繊維コードの少なくとも１枚のプライ
をビードコアのまわりに折り返すことなく・前記カーカ
スに隣接してビード部で終端する補強層と、ビードコア
の上辺からサイドウオール部方向に延び、上端高さがタ
イヤサイド部高さの３０％〜７０％の範囲であるＪＩＳ
硬度７５°〜９５゜のビードエーペックスを含む自動二
輪車用タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
第１図は本発明の自動二輪車用タイヤの部分断面図を示
す。図において本発明のタイヤ（１）はトレッド部（２
）と、その両端からラジアルタイヤ方向内方に向けて延
びるサイドウオール部（３）と、該サイドウオール部の
ラジアル方向内側端部に位置するビード部（４）を有し
ている。ここでトレッド部（２）はカーカスのクラウン
上にその輪郭とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ
延び、その直線幅（Ｗｔ）は通常サイドウオール部最大
幅（Ｗ’ｓ）を越える断面形状で構成され、これによっ
てタイヤが傾斜したときのキャンバ−スラストが維持さ
れる。
す。図において本発明のタイヤ（１）はトレッド部（２
）と、その両端からラジアルタイヤ方向内方に向けて延
びるサイドウオール部（３）と、該サイドウオール部の
ラジアル方向内側端部に位置するビード部（４）を有し
ている。ここでトレッド部（２）はカーカスのクラウン
上にその輪郭とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ
延び、その直線幅（Ｗｔ）は通常サイドウオール部最大
幅（Ｗ’ｓ）を越える断面形状で構成され、これによっ
てタイヤが傾斜したときのキャンバ−スラストが維持さ
れる。
次に本発明のタイヤのカーカスは２枚のプライ（５）、
（６）で構成され、その両端はいずれもビードコア（７
）のまわりを内側から外側方向に折り返されビード部（
４）またはサイドウオール部（３）に終端する。ここで
ビード部外側に位置する折り返し端（５ａ）はビード部
内側に位置する折り返し端（６ａ）よりも高い位置まで
延長し、前記内側の折り返し端を完全に被覆し、該端部
での応力集中を緩和することが望ましい。更にサイドウ
オール部を補強するための前記内側の折り返し部（６ａ
）及び外側の折り返し部（５ａ）のビードベース部から
のそれぞれの高さくＨｂ）（Ｈａ）はサイドウオール最
大幅位置のビードベース部からの高さくＨ）の５５〜６
５％及び７０〜１００％の範囲に設定される。ことが望
ましい。次に前記カーカスプライのコードはタイヤの円
周方向に対して２０〜７０°の角度で配列される。プラ
イ（５）とプライ（６）のコードは相互に反対方向に傾
斜して配置される。このようにクロスプライ構造を採用
することによりサイド部剛性が高く、したがってキャン
バ−スラストが維持される。
（６）で構成され、その両端はいずれもビードコア（７
）のまわりを内側から外側方向に折り返されビード部（
４）またはサイドウオール部（３）に終端する。ここで
ビード部外側に位置する折り返し端（５ａ）はビード部
内側に位置する折り返し端（６ａ）よりも高い位置まで
延長し、前記内側の折り返し端を完全に被覆し、該端部
での応力集中を緩和することが望ましい。更にサイドウ
オール部を補強するための前記内側の折り返し部（６ａ
）及び外側の折り返し部（５ａ）のビードベース部から
のそれぞれの高さくＨｂ）（Ｈａ）はサイドウオール最
大幅位置のビードベース部からの高さくＨ）の５５〜６
５％及び７０〜１００％の範囲に設定される。ことが望
ましい。次に前記カーカスプライのコードはタイヤの円
周方向に対して２０〜７０°の角度で配列される。プラ
イ（５）とプライ（６）のコードは相互に反対方向に傾
斜して配置される。このようにクロスプライ構造を採用
することによりサイド部剛性が高く、したがってキャン
バ−スラストが維持される。
またカーカスはナイロン繊維コードで１０００−２００
０デニールの範囲で３５−６０本１５ｃｍの埋設密度で
３００％モジュラスが８０〜２３０ｋｇ ／ ｃｏ？の
ゴムに平行に埋設したプライが用いられる。なお本発明
ではカーカスのプライは１枚以上用いられるが、ビード
コア（７）のまわりでの折り返し構造は図に示す如く内
側から外側に折り返す構造のほか、外側から内側に折り
返す構造との併用も採用しうるが、図は最適な例として
内側から外側へ折り返した構造を示すものである。
０デニールの範囲で３５−６０本１５ｃｍの埋設密度で
３００％モジュラスが８０〜２３０ｋｇ ／ ｃｏ？の
ゴムに平行に埋設したプライが用いられる。なお本発明
ではカーカスのプライは１枚以上用いられるが、ビード
コア（７）のまわりでの折り返し構造は図に示す如く内
側から外側に折り返す構造のほか、外側から内側に折り
返す構造との併用も採用しうるが、図は最適な例として
内側から外側へ折り返した構造を示すものである。
次に本発明のタイヤにおける補強層（８）はカーカスプ
ライの最も外側で、ビードエーペックス（９）の間に介
在して両端が終端している。この補強層の両端はビード
コア（７）のまわりに折り返されていないためビード部
の容積を軽減せしめるとともに後述のビードエーペック
ス（９）と一体となってトレッド部から伝達される衝撃
を緩和、吸収し乗心地を一層向上する。なお補強層（８
）はカーカスプライ（５）（６）の間に介在して配置し
てもよく、この場合、図と同様に補強層（８）の両端（
，８ａ）はビードエーペックス（９）の上端より下方に
位置することが重要であり、好ましくはビードコア（７
）の上部近傍に位置する。
ライの最も外側で、ビードエーペックス（９）の間に介
在して両端が終端している。この補強層の両端はビード
コア（７）のまわりに折り返されていないためビード部
の容積を軽減せしめるとともに後述のビードエーペック
ス（９）と一体となってトレッド部から伝達される衝撃
を緩和、吸収し乗心地を一層向上する。なお補強層（８
）はカーカスプライ（５）（６）の間に介在して配置し
てもよく、この場合、図と同様に補強層（８）の両端（
，８ａ）はビードエーペックス（９）の上端より下方に
位置することが重要であり、好ましくはビードコア（７
）の上部近傍に位置する。
次に本発明では図に示す如く前記カーカスのラジアル方
向の外側には、一方のビード部から他方のビード部に至
り、その両端はビードコアのまわりに折り返されること
なく終端する繊維コードの補強層（８）が配置されてい
る。該補強層（８）はカーカスコードと一定角度で交差
してサイドウオール部の補強機能を有するものであるが
、乗心地を阻害することなくコーナリング特性を向上す
るためにはサイドウオール部の縦バネ定数を高めること
なく横バネ定数を高くする必要があり、そのためコード
角度を周方向に対して２０°〜８０°、好ましくは４０
°〜６０°に配列する必要がある。
向の外側には、一方のビード部から他方のビード部に至
り、その両端はビードコアのまわりに折り返されること
なく終端する繊維コードの補強層（８）が配置されてい
る。該補強層（８）はカーカスコードと一定角度で交差
してサイドウオール部の補強機能を有するものであるが
、乗心地を阻害することなくコーナリング特性を向上す
るためにはサイドウオール部の縦バネ定数を高めること
なく横バネ定数を高くする必要があり、そのためコード
角度を周方向に対して２０°〜８０°、好ましくは４０
°〜６０°に配列する必要がある。
コード角度が２０°より小さいとトレッド剛性を高め路
面に散乱する石又は路面の凹凸に対して衝撃が大きく走
行安定性、乗心地を阻害し、一方コード角度が８０°を
越えると高速走行時の操縦安定性を阻害する。また補強
層の両端部はビード部において前記カーカスの折り返し
端（５ａ）（６ａ）と相互に重複する高さまで延在して
おり該領域での応力集中を緩和する。なお補強層に用い
られる繊維コードはナイロン、ポリエステル、レーヨン
、芳香族ポリアミド等の有機繊維のコードのほかスチー
ルコードも使用できる。そしてこれらのコードの１００
０〜２０００デニールのものを、エンド数３５−５５本
１５ｃｍの埋設密度で３００％モジュラスが１００〜２
４０ｋｇ／ｃｎｆのゴムに埋設されることが好ましい。
面に散乱する石又は路面の凹凸に対して衝撃が大きく走
行安定性、乗心地を阻害し、一方コード角度が８０°を
越えると高速走行時の操縦安定性を阻害する。また補強
層の両端部はビード部において前記カーカスの折り返し
端（５ａ）（６ａ）と相互に重複する高さまで延在して
おり該領域での応力集中を緩和する。なお補強層に用い
られる繊維コードはナイロン、ポリエステル、レーヨン
、芳香族ポリアミド等の有機繊維のコードのほかスチー
ルコードも使用できる。そしてこれらのコードの１００
０〜２０００デニールのものを、エンド数３５−５５本
１５ｃｍの埋設密度で３００％モジュラスが１００〜２
４０ｋｇ／ｃｎｆのゴムに埋設されることが好ましい。
なお前記補強層（８）は後述のビードエーペックス（９
）を配置する場合は図の如くビードエーペックス（９）
の内側とカーカスプライの間に介在させる構造のほか、
カーカスプライ（５）（６）の間に介在させる構造も同
様に採用しうる。
）を配置する場合は図の如くビードエーペックス（９）
の内側とカーカスプライの間に介在させる構造のほか、
カーカスプライ（５）（６）の間に介在させる構造も同
様に採用しうる。
更に本発明ではカーカス及びその折り返し端部に囲まれ
る部分にビードコア（７）からサイドウオール方向に厚
さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペック
ス（９）を配置することにより、タイヤの縦剛性を余り
高めることなくビード部からサイドウオール方向へ至る
間の横剛性を強化することができる。このビードエーペ
ックスの高さくＨｌ）はサイド部高さくＨ）の高さの３
０〜８０％の範囲、好ましくは４０〜６０％の高さまで
延び、そのＪＩＳ硬度は、７５°〜９５゜の範囲である
。
る部分にビードコア（７）からサイドウオール方向に厚
さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペック
ス（９）を配置することにより、タイヤの縦剛性を余り
高めることなくビード部からサイドウオール方向へ至る
間の横剛性を強化することができる。このビードエーペ
ックスの高さくＨｌ）はサイド部高さくＨ）の高さの３
０〜８０％の範囲、好ましくは４０〜６０％の高さまで
延び、そのＪＩＳ硬度は、７５°〜９５゜の範囲である
。
しかして本発明はカーカスプライの外側にビードコアの
まわりに折り返されることのない補強層を配置し、更に
ビード部には特定のビードエーペックスを配置したため
、タイヤクラウン部に適度の柔軟性付与して操縦の軽快
性、シャープさに優れ、サイド部の縦バネ定数を高める
ことなく横バネ定数（横剛性）を高めキャンバ−スラス
トの維持しながら乗心地を向」二せしめることが可能と
なる。
まわりに折り返されることのない補強層を配置し、更に
ビード部には特定のビードエーペックスを配置したため
、タイヤクラウン部に適度の柔軟性付与して操縦の軽快
性、シャープさに優れ、サイド部の縦バネ定数を高める
ことなく横バネ定数（横剛性）を高めキャンバ−スラス
トの維持しながら乗心地を向」二せしめることが可能と
なる。
実施例
本発明の実施例としてタイヤサイズ１００／９０−１６
で断面構造が第１図に示される前輪用タイヤを試作した
。また比較例としてクロスプライ構造で第１図で示す構
造を部分的に変更したものを用いた。これらの詳細な仕
様を第１表に示す。
で断面構造が第１図に示される前輪用タイヤを試作した
。また比較例としてクロスプライ構造で第１図で示す構
造を部分的に変更したものを用いた。これらの詳細な仕
様を第１表に示す。
一方後輪車用タイヤとしてクロスプライ構造ヤで１１（
１／８（１１８を用いて車輪Ｖ Ｔ ２５ ＯＦに装着
して実車走行テストを行なった。走行条件は前輪の空気
圧２．００ｋｇ／ｃｎ（、後輪の空気圧２．００ｋｇ
／ ｃ／、１名乗車・無積載で速度ＭΔＸ１６０ｋｍ／
ｌ−１にてＪＡＲＩの高速周回路に於いて行なった。
１／８（１１８を用いて車輪Ｖ Ｔ ２５ ＯＦに装着
して実車走行テストを行なった。走行条件は前輪の空気
圧２．００ｋｇ／ｃｎ（、後輪の空気圧２．００ｋｇ
／ ｃ／、１名乗車・無積載で速度ＭΔＸ１６０ｋｍ／
ｌ−１にてＪＡＲＩの高速周回路に於いて行なった。
操縦性は走行時のハンドリングのシャープさ、快さ、応
答性等をフィーリングで総合的に評価し、安定性は直進
及びコーナーリング時の安定性及び外乱収束性をフィー
リングで評価し、５点法で示す。数値が大きい程優れて
いることを示す。 ・またキャンバ−スラストは６０イ
ンチ径ドラムでタイヤ荷重２１２ｋｇ、内圧２．８０ｋ
ｇ／ｃｍで測定し大きい程優れていることを示す。
答性等をフィーリングで総合的に評価し、安定性は直進
及びコーナーリング時の安定性及び外乱収束性をフィー
リングで評価し、５点法で示す。数値が大きい程優れて
いることを示す。 ・またキャンバ−スラストは６０イ
ンチ径ドラムでタイヤ荷重２１２ｋｇ、内圧２．８０ｋ
ｇ／ｃｍで測定し大きい程優れていることを示す。
一方試作タイヤの縦バネ定数、横バネ定数も併せて第２
表に示す。本発明のタイヤはいずれも操縦性、安定性等
の緒特性が優れていることが認められる
表に示す。本発明のタイヤはいずれも操縦性、安定性等
の緒特性が優れていることが認められる
第１図は本発明の自動二輪車用タイヤの一部断面図であ
る。 １・・・タイヤ ７・・・ビートコア ２・・・トレッド部 ８・・・補強層 ３・・・サイドウオード部 ９・・・ビードエーペック
ス４・・・ビード部 ５．６・・・カーカス 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 仲村義平 第１目
る。 １・・・タイヤ ７・・・ビートコア ２・・・トレッド部 ８・・・補強層 ３・・・サイドウオード部 ９・・・ビードエーペック
ス４・・・ビード部 ５．６・・・カーカス 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 仲村義平 第１目
Claims (1)
- （１）トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール部
のラジアル方向内側端部に位置するビード部よりなり、
タイヤの円周方向に対して２０°〜７０°の角度で延び
る有機繊維コードよりなる少なくとも１枚のプライをビ
ードコアのまわりに折り返して係止されるトロイド状カ
ーカスと、タイヤ円周方向に対して２０°〜８０°の角
度で延びる有機繊維コードの少なくとも１枚のプライを
ビードコアのまわりに折り返すことなく、前記カーカス
に隣接してビード部で終端する補強層と、ビードコアの
上辺からサイドウオール部方向に延び、上端高さがタイ
ヤサイド部高さの３０％〜８０％の範囲であるＪＩＳ硬
度７５°〜９５６のビードエーペックスを含む自動二輪
車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59018995A JPS60163711A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59018995A JPS60163711A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60163711A true JPS60163711A (ja) | 1985-08-26 |
Family
ID=11987140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59018995A Pending JPS60163711A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60163711A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61247502A (ja) * | 1985-04-25 | 1986-11-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS63154403A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | バイアス構造の小型タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144107A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for motorcycle |
| JPS5873405A (ja) * | 1981-10-28 | 1983-05-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-02-03 JP JP59018995A patent/JPS60163711A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144107A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for motorcycle |
| JPS5873405A (ja) * | 1981-10-28 | 1983-05-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Cited By (2)
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| JPS61247502A (ja) * | 1985-04-25 | 1986-11-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS63154403A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | バイアス構造の小型タイヤ |
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