JPS6038210A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS6038210A JPS6038210A JP58147220A JP14722083A JPS6038210A JP S6038210 A JPS6038210 A JP S6038210A JP 58147220 A JP58147220 A JP 58147220A JP 14722083 A JP14722083 A JP 14722083A JP S6038210 A JPS6038210 A JP S6038210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cord
- angle
- breaker
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用タイヤ、特に高速走行における耐
久性の優れた自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
久性の優れた自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
最近、道路の舗装整備化に伴ない車両の高速化がすすめ
られ、自動二輪車用タイヤも高速走行における緒特性が
要求されている。
られ、自動二輪車用タイヤも高速走行における緒特性が
要求されている。
一般に自動二輪車はカーカスにクロスプライ構造、即ち
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約３０＠
〜６０″の角度で傾斜させプライ間で相互に交差する配
置が広く採用されている。これは自動二輪車用タイヤは
乗用車等の四輪車用タイヤと較べて、特に旋回走行時の
運動機能が根本的に相違することによるものであり、自
動二輪車は（３） 旋回時、路面と垂直な面に対して大きく傾斜させ（大き
なキャンバ−角を与え）、そのときタイヤにはキャンバ
−角を与えた方向に路面と水平に力（キャンバ−スラス
ト）が生じ車体に働く遠心力に対抗し安定な走行を維持
するという特性が要求される。したがって自動二輪車用
タイヤは前述のクロスプライ構造のカーカスを用いるこ
とにより（黄方向剛性を高め、前記キャンバ−スラスト
の維持を図っており、横剛性の劣るラジアル構造は上記
観点からほとんど採用されていない。しかしクロスプラ
イ構造のタイヤは高速走行時、タイヤのコーナリングパ
ワーと横剛性に起因する車体の横方向の振動（Ｗ＋！：
Ａ、ＶＥ現象）が発生すること及び耐摩耗性の点で蕪点
かあり、そのためカーカスのコード角度を周方向に対し
て低くしたり、カーカスプライの枚数を増加させるなど
、タイヤ剛性を高めて対策を施してきたが、クロスプラ
イ構造を採用する限りその構造に起因する欠点は完全に
解消できない。
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約３０＠
〜６０″の角度で傾斜させプライ間で相互に交差する配
置が広く採用されている。これは自動二輪車用タイヤは
乗用車等の四輪車用タイヤと較べて、特に旋回走行時の
運動機能が根本的に相違することによるものであり、自
動二輪車は（３） 旋回時、路面と垂直な面に対して大きく傾斜させ（大き
なキャンバ−角を与え）、そのときタイヤにはキャンバ
−角を与えた方向に路面と水平に力（キャンバ−スラス
ト）が生じ車体に働く遠心力に対抗し安定な走行を維持
するという特性が要求される。したがって自動二輪車用
タイヤは前述のクロスプライ構造のカーカスを用いるこ
とにより（黄方向剛性を高め、前記キャンバ−スラスト
の維持を図っており、横剛性の劣るラジアル構造は上記
観点からほとんど採用されていない。しかしクロスプラ
イ構造のタイヤは高速走行時、タイヤのコーナリングパ
ワーと横剛性に起因する車体の横方向の振動（Ｗ＋！：
Ａ、ＶＥ現象）が発生すること及び耐摩耗性の点で蕪点
かあり、そのためカーカスのコード角度を周方向に対し
て低くしたり、カーカスプライの枚数を増加させるなど
、タイヤ剛性を高めて対策を施してきたが、クロスプラ
イ構造を採用する限りその構造に起因する欠点は完全に
解消できない。
そこで本発明者は自動二輪車用タイヤに従来は（４〉
とんど試みられなかったラジアル構造についてカーカス
補強層及びブレーカ−について、構造、配置関係、及び
材料について種々検討を重ねた結果、キャンバ−スラス
トをクロスプライ構造のタイヤと同程度まで改善し、し
かもラジアルタイヤの利点である耐摩耗性、路面保持性
及び高速走行性能を発現しうる事が判明し本発明に到達
したのである。
補強層及びブレーカ−について、構造、配置関係、及び
材料について種々検討を重ねた結果、キャンバ−スラス
トをクロスプライ構造のタイヤと同程度まで改善し、し
かもラジアルタイヤの利点である耐摩耗性、路面保持性
及び高速走行性能を発現しうる事が判明し本発明に到達
したのである。
本発明はトレッド部と、その両端からラジアル方向内方
に向けて延びるサイドウオール部と１、該サイドウオー
ル部と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端部に
位置するビード部を有し、タイヤのラジアル方向に対し
てほぼ平行に延びるコードよりなり、その両端がビード
コアのまわりに折り返されるトロイド状カーカスと、こ
のカーカスのラジアル方向外側に配置され、コード角度
がタイヤ周方向に対して浅い角度で配置されるブレーカ
−と、該ブレーカ−の中央部には短い方のブレーカ−幅
の２０〜８０％の範囲の幅でタイヤ周方向に対してほぼ
平行にコードが配列されるバンドを（５） 備えた自動二輪車用タイヤである。
に向けて延びるサイドウオール部と１、該サイドウオー
ル部と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端部に
位置するビード部を有し、タイヤのラジアル方向に対し
てほぼ平行に延びるコードよりなり、その両端がビード
コアのまわりに折り返されるトロイド状カーカスと、こ
のカーカスのラジアル方向外側に配置され、コード角度
がタイヤ周方向に対して浅い角度で配置されるブレーカ
−と、該ブレーカ−の中央部には短い方のブレーカ−幅
の２０〜８０％の範囲の幅でタイヤ周方向に対してほぼ
平行にコードが配列されるバンドを（５） 備えた自動二輪車用タイヤである。
更に本発明は、−に記構造に加えて、一方のビード部か
ら他方のビード部に至り、その両端はビードコアに折り
返されることなく終端しておりコード角度がタイヤ周方
向に対して４５°〜８５°に配置される繊維コード補強
層を配置した自動二輪用タイヤである。
ら他方のビード部に至り、その両端はビードコアに折り
返されることなく終端しておりコード角度がタイヤ周方
向に対して４５°〜８５°に配置される繊維コード補強
層を配置した自動二輪用タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
第１図は本発明の自動二輪車用タイヤの部分断面図を示
す。図において本発明のタイヤ（１）はトレッド部（２
）と、その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサ
イドウオール部（３）と、該サイドウオール部のラジア
ル方向内側端部に位置するビード部（４）を有している
。ここでトレッド部（２）はカーカスのクラウン上にそ
の輪郭とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ延び、
その直線幅（Ｗ ｔ ’）は通常サイドウオール部最大
幅（Ｗｓ）を越える断面形状で構成され、これによって
タイヤが傾斜したときのキャンバ−スラストが維持され
る。
す。図において本発明のタイヤ（１）はトレッド部（２
）と、その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサ
イドウオール部（３）と、該サイドウオール部のラジア
ル方向内側端部に位置するビード部（４）を有している
。ここでトレッド部（２）はカーカスのクラウン上にそ
の輪郭とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ延び、
その直線幅（Ｗ ｔ ’）は通常サイドウオール部最大
幅（Ｗｓ）を越える断面形状で構成され、これによって
タイヤが傾斜したときのキャンバ−スラストが維持され
る。
（６）
次に本発明のタイヤのカーカス（５）は２枚のプライで
構成され、その両端はいずれもビードコア（６）のまわ
りを内側から外側方向に折り返されビード部（４）また
はサイドウオール部（３）に終端する。ここでビード部
外側に位置する折り返し端（５ａ）はビード部内側に位
置する折り返し端（５ｂ）よりも高い位置まで延長し、
前記内側の折り返し端を完全に被覆し、該端部での応力
集中を緩和することが望ましい。更にサイドウオール部
を補強するため前記内側の折り返し部（５ｂ）及び外側
の折り返し部（５ａ）のビードベース部からのそれぞれ
の高さくＨｂ） （Ｈａ）はサイドウオール部最大幅位
置のビードペース部からの高さくＨ）の５５〜６５％及
び７０〜１００％の範囲に設定されることが望ましい。
構成され、その両端はいずれもビードコア（６）のまわ
りを内側から外側方向に折り返されビード部（４）また
はサイドウオール部（３）に終端する。ここでビード部
外側に位置する折り返し端（５ａ）はビード部内側に位
置する折り返し端（５ｂ）よりも高い位置まで延長し、
前記内側の折り返し端を完全に被覆し、該端部での応力
集中を緩和することが望ましい。更にサイドウオール部
を補強するため前記内側の折り返し部（５ｂ）及び外側
の折り返し部（５ａ）のビードベース部からのそれぞれ
の高さくＨｂ） （Ｈａ）はサイドウオール部最大幅位
置のビードペース部からの高さくＨ）の５５〜６５％及
び７０〜１００％の範囲に設定されることが望ましい。
次に前記カーカスのコードはタイヤのラジアル方向に平
行またはほぼ平行に配列される。
行またはほぼ平行に配列される。
ここでほぼ平行とはコードがラジアル方向に１０゜以内
の角度で傾斜しているものを意味し、ｌＯｏを越えた構
成を採用するとラジアルタイヤの特徴である優れた高速
走行特性は得られない。また力（７） −カスのコードに用いられる繊維はナイロン、ポリ エ
ステノペレーヨンあるいは芳香族ポリアミドｍ維等の有
機繊維が用いられる。なお本発明ではカーカスのプライ
は１枚以上用いられるが、ビードコア（６）のまわりで
の折り返し構造は図に示す如く内側から外側に折り返す
構造のほか、外側から内側に折り返す構造、あるいは両
者の併用も採用しうるが、図は最適な例として内側から
外側へ折り返した構造を示すものである。
の角度で傾斜しているものを意味し、ｌＯｏを越えた構
成を採用するとラジアルタイヤの特徴である優れた高速
走行特性は得られない。また力（７） −カスのコードに用いられる繊維はナイロン、ポリ エ
ステノペレーヨンあるいは芳香族ポリアミドｍ維等の有
機繊維が用いられる。なお本発明ではカーカスのプライ
は１枚以上用いられるが、ビードコア（６）のまわりで
の折り返し構造は図に示す如く内側から外側に折り返す
構造のほか、外側から内側に折り返す構造、あるいは両
者の併用も採用しうるが、図は最適な例として内側から
外側へ折り返した構造を示すものである。
次に本発明のタイヤにおけるブレーカ−（７）はトレッ
ド部のほぼ全幅に亘る幅で配置され、トレッド部のだが
効果を高める。ここでブレーカ−のコードはタイヤ周方
向に対して５＠〜４５＠の角度、特に望ましくは１Ｇ’
〜３０”の角度で配置される。
ド部のほぼ全幅に亘る幅で配置され、トレッド部のだが
効果を高める。ここでブレーカ−のコードはタイヤ周方
向に対して５＠〜４５＠の角度、特に望ましくは１Ｇ’
〜３０”の角度で配置される。
コード角度が余り小さすぎるとトレッド剛性を高め路面
に散乱する石又は路面の凹凸に対して衝撃が大きく走行
安定性、乗心地を阻害し、一方コード角度が大きすぎる
と高速走行時の操縦安定性を阻害する。なおブレーカ−
（７）は通常２プライで構成されるが小なくとも１プラ
イの幅はトレッドの（８） 円弧幅（ＷＴ″）と実質的に同じ幅で形成する。そして
ブレーカ−に用いる繊維コードは前記補強層に用いたコ
ード材料と同じものを使用できるが、特に芳香族ポリア
ミド繊維コードで強度７ｇ／ｄ以上、初期モジユラス２
００ ｇ ／ａ以上のものを用いこれを３００％モジュ
ラスが１２０〜２４０ｋｇ／ｃｒｌのゴムに平行に埋設
したものが好適である。
に散乱する石又は路面の凹凸に対して衝撃が大きく走行
安定性、乗心地を阻害し、一方コード角度が大きすぎる
と高速走行時の操縦安定性を阻害する。なおブレーカ−
（７）は通常２プライで構成されるが小なくとも１プラ
イの幅はトレッドの（８） 円弧幅（ＷＴ″）と実質的に同じ幅で形成する。そして
ブレーカ−に用いる繊維コードは前記補強層に用いたコ
ード材料と同じものを使用できるが、特に芳香族ポリア
ミド繊維コードで強度７ｇ／ｄ以上、初期モジユラス２
００ ｇ ／ａ以上のものを用いこれを３００％モジュ
ラスが１２０〜２４０ｋｇ／ｃｒｌのゴムに平行に埋設
したものが好適である。
次に本発明はブレーカ−の外側でトレッド中央部に、タ
イヤ周方向に対してほぼ平行にコードが配列されるバン
ドα１を備えている。バンドσ１の円弧幅（ＷＢ）は短
い方のブレーカ−の円弧幅（Ｗ）の２０〜８０％好まし
くは３０〜６０％の範囲である。
イヤ周方向に対してほぼ平行にコードが配列されるバン
ドα１を備えている。バンドσ１の円弧幅（ＷＢ）は短
い方のブレーカ−の円弧幅（Ｗ）の２０〜８０％好まし
くは３０〜６０％の範囲である。
自動二輪車はその断面形状は大きな曲率で構成され、し
たがってブレーカ−もその曲率に相応した形状で形成さ
れることになる。そこで高速走行条件下ではタイヤの遠
心力が、タイヤ中央領域に最も大きく作用し、タイヤの
断面形状はタイヤ中央部が、半径方向外方に突出した形
状となる。そこでバンドα１を配置することによりタイ
ヤのトレッド中央部の半径方向変形を抑制するものであ
る。
たがってブレーカ−もその曲率に相応した形状で形成さ
れることになる。そこで高速走行条件下ではタイヤの遠
心力が、タイヤ中央領域に最も大きく作用し、タイヤの
断面形状はタイヤ中央部が、半径方向外方に突出した形
状となる。そこでバンドα１を配置することによりタイ
ヤのトレッド中央部の半径方向変形を抑制するものであ
る。
（９）
バンド０１はナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有
機繊維コードをタイヤ周方向にほぼ平行に配列し、これ
をゴム中に埋設したプライが用いられ、その埋設密度は
３０〜６０本／ ５ ｃｍ、好ましくは４０〜５０本／
５ ｃｍである。更に該バンドαＱはタイヤ周方向に
１回又は２回巻きつけられ、その幅は１０ｍｍ〜６０關
の範囲で用いられる。
機繊維コードをタイヤ周方向にほぼ平行に配列し、これ
をゴム中に埋設したプライが用いられ、その埋設密度は
３０〜６０本／ ５ ｃｍ、好ましくは４０〜５０本／
５ ｃｍである。更に該バンドαＱはタイヤ周方向に
１回又は２回巻きつけられ、その幅は１０ｍｍ〜６０關
の範囲で用いられる。
更に本発明ではカーカス及びその折り返し端部に囲まれ
る部分にビードコア（６）からサイドウオール方向に厚
さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペック
ス（９）を配置することにより、ビード部からサイドウ
オール方向へ至る間の横剛性を強化することができる。
る部分にビードコア（６）からサイドウオール方向に厚
さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペック
ス（９）を配置することにより、ビード部からサイドウ
オール方向へ至る間の横剛性を強化することができる。
このビードエーペックス（９）は好ましくは、ブレーカ
−両端と重なり合う位置まで延び、そのＪＩＳ硬度は６
５°〜９５°の範囲である。
−両端と重なり合う位置まで延び、そのＪＩＳ硬度は６
５°〜９５°の範囲である。
次に本発明では第２図に示す如く前記カーカスのラジア
ル方向の外側には、一方のビード部から他方のビード部
に至り、その両端はビードコアのまわりに折り返される
ことなく終端する繊維コー（１０） ドの補強層（８）が配置されてもよい。該補強層（８）
はカーカスコードと一定角度で交差してサイドウオール
部の補強機能を有するものであるが、乗心地を阻害する
ことなくコーナリング特性を向、−にするためにはサイ
ドウオール部の縦バネ定数を高めることなく横バネ定数
を高くする必要があり、そのためコード角度を周方向に
対して４５°〜８５°、好ましくは６０〜８０°に配列
する必要がある。また補強層の両端部はビード部におい
て前記カーカスの折り返し端（５ａ＞ （５ｂ）と相互
に重複する構成とし該領域での応力集中を緩和すること
が望ましい。なお補強層に用いられる繊維コードはナイ
ロン、ポリエステノペレーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維のコードのほかスチールコードも使用できる。
ル方向の外側には、一方のビード部から他方のビード部
に至り、その両端はビードコアのまわりに折り返される
ことなく終端する繊維コー（１０） ドの補強層（８）が配置されてもよい。該補強層（８）
はカーカスコードと一定角度で交差してサイドウオール
部の補強機能を有するものであるが、乗心地を阻害する
ことなくコーナリング特性を向、−にするためにはサイ
ドウオール部の縦バネ定数を高めることなく横バネ定数
を高くする必要があり、そのためコード角度を周方向に
対して４５°〜８５°、好ましくは６０〜８０°に配列
する必要がある。また補強層の両端部はビード部におい
て前記カーカスの折り返し端（５ａ＞ （５ｂ）と相互
に重複する構成とし該領域での応力集中を緩和すること
が望ましい。なお補強層に用いられる繊維コードはナイ
ロン、ポリエステノペレーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維のコードのほかスチールコードも使用できる。
なお前記補強層（８）は後述のビードエーペックス（９
）を配置する場合は図の如く該ビードエーペックス（９
）の外側と折り返し端部（５ａ）（５ｂ）の間に介在さ
せる構造を採用することもできるが、ビードエーペック
ス（９）の内側とカーカスプライの間（１１） に介在させる構造も同様に採用しろる。
）を配置する場合は図の如く該ビードエーペックス（９
）の外側と折り返し端部（５ａ）（５ｂ）の間に介在さ
せる構造を採用することもできるが、ビードエーペック
ス（９）の内側とカーカスプライの間（１１） に介在させる構造も同様に採用しろる。
しかして本発明の自動二輪車用タイヤはカーカスにラジ
アル構造を採用するとともにブレーカ−を配置したため
、ラジアル構造本来の特性である高速耐久性、即ちスタ
ンティングウェーブの発生限界速度が高くなるとともに
転勤抵抗が小さくなる。更にブレーカ−、カーカスの折
り返し部及び補強層を特定の構造で配置したためラジア
ル構造のタイヤ特有の欠点である横剛性が強化されキャ
ンバ−スラストが高くなり安定な旋回走行を可能とし、
更にいわゆる腰くだけ現象も有効に防止しろるとともに
トレッド中央部にバンドを配置したため高速走行時のト
レッド中央部の突出現象が、抑制される。
アル構造を採用するとともにブレーカ−を配置したため
、ラジアル構造本来の特性である高速耐久性、即ちスタ
ンティングウェーブの発生限界速度が高くなるとともに
転勤抵抗が小さくなる。更にブレーカ−、カーカスの折
り返し部及び補強層を特定の構造で配置したためラジア
ル構造のタイヤ特有の欠点である横剛性が強化されキャ
ンバ−スラストが高くなり安定な旋回走行を可能とし、
更にいわゆる腰くだけ現象も有効に防止しろるとともに
トレッド中央部にバンドを配置したため高速走行時のト
レッド中央部の突出現象が、抑制される。
実施例
本発明の実施例として第１図に示す構造のもの、及びこ
の構造を一部変更したものについてタイヤサイズ＋４０
／８０−１８の後輪用タイヤを試作した。
の構造を一部変更したものについてタイヤサイズ＋４０
／８０−１８の後輪用タイヤを試作した。
また比較例としてクロスブライ構造、従来のラジアル構
造のものを用いた。これらの詳細な仕（１２） ＝６６ 様を第１表に示す。第１表においてキャンバ−スラスト
はクロスプライ構造のタイヤ（比較例２）を１００とし
て相対値で示す。数値が大きい程優れている。またスタ
ンディングウェーブの発生速度は１７０ｋｍ／ｈからｔ
ｏｋｍ／ ｈ 、 ３０分間の間隔で速度を上げていき
スタンディングウェーブの発生速度を目視で観察した。
造のものを用いた。これらの詳細な仕（１２） ＝６６ 様を第１表に示す。第１表においてキャンバ−スラスト
はクロスプライ構造のタイヤ（比較例２）を１００とし
て相対値で示す。数値が大きい程優れている。またスタ
ンディングウェーブの発生速度は１７０ｋｍ／ｈからｔ
ｏｋｍ／ ｈ 、 ３０分間の間隔で速度を上げていき
スタンディングウェーブの発生速度を目視で観察した。
高速時の振動自然発生速度は高速路面で速度を増加し振
動の発生の時の速度をフィーリングで評価した。
動の発生の時の速度をフィーリングで評価した。
なお下記実車走行の性能評価はいずれも車種として本田
ＭＪ４を用い、その前輪に１２０／８０Ｖ１６のクロス
プライタイヤを、後輪に第１表のタイヤをそれぞれ装着
して測定したものである。
ＭＪ４を用い、その前輪に１２０／８０Ｖ１６のクロス
プライタイヤを、後輪に第１表のタイヤをそれぞれ装着
して測定したものである。
第１図及び第２図は本発明の自動二輪車用タイヤの一部
断面図である。 （１４） １ タイヤ ６ ビートコア ２ トレッド部 ７ ブレーカ− ３サイドウオール部 ８ 補強層 ４ ビート部 ９ ビートニー ５ カーカス ペックス １０ バンド 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 仲村義平 （１５） 第１図 第 ２ 図
断面図である。 （１４） １ タイヤ ６ ビートコア ２ トレッド部 ７ ブレーカ− ３サイドウオール部 ８ 補強層 ４ ビート部 ９ ビートニー ５ カーカス ペックス １０ バンド 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 仲村義平 （１５） 第１図 第 ２ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて、延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向内側端部に位置するビード部を有し、
タイヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコード
よりなり、その両端がビードコアのまわりに折り返され
るトロイド状カーカスと、このカーカスのラジアル方向
外側に配置され、コード角度がタイヤ周方向に対して浅
い角度で配置される少なくとも２枚のブレーカ−と、該
ブレ４−カーの外側中央部に１ヨ、短い方のブレーカ−
幅の２０〜８０％の範囲の幅でタイヤ周方向に対してほ
ぼ平行にコードが配列されるバンドを備えり自動二輪車
用タイヤ。 （２） ブレーカ−は芳香族ポリアミド繊維コードより
なる特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 （１） （３） ブレーカ−のコードはタイヤの周方向に対して
５°〜４５°の角度で配置される特許請求の範囲第１項
及び第２項記載のタイヤ。 （４）バンドはナイロン繊維コードである特許請求の範
囲第１項記載のタイヤ。 （５）バンドはタイヤ周方向に１回又は２回巻かれてい
る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 （６）トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて、延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向側端部に位置するビード部を有し、タ
イヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコードよ
りなり、その両端がビードコアのまわりに折り返される
トロイド状カーカスと、このカーカスのラジアル方向外
側に配置され、一方のビード部から他方のビード部に至
り、その両端はビードコアに折り返されることなく終端
して右りコード角度が、タイヤ周方向に対して４５°〜
８５°に配置される繊維コード補強層と、該補強層の外
側にコード角度がタイヤ周方向に対して浅い角度で配置
される少なくとも２枚のプレー（２） カーと、該ブレーカ−の外側中央部には、短い方のブレ
ーカ−幅の２０〜８０％の範囲の幅でタイヤ周方向に対
してほぼ平行コードが配列されるバンドを備えた自動二
輪用タイヤ （７）補強層のコード角度はタイヤ周方向に６０°〜８
０゜の範囲である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58147220A JPS6038210A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58147220A JPS6038210A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038210A true JPS6038210A (ja) | 1985-02-27 |
Family
ID=15425283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58147220A Pending JPS6038210A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038210A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053404A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS60234009A (ja) * | 1984-05-06 | 1985-11-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車 |
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1983
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