JPS604866Y2 - 三輪車 - Google Patents
三輪車Info
- Publication number
- JPS604866Y2 JPS604866Y2 JP1980016195U JP1619580U JPS604866Y2 JP S604866 Y2 JPS604866 Y2 JP S604866Y2 JP 1980016195 U JP1980016195 U JP 1980016195U JP 1619580 U JP1619580 U JP 1619580U JP S604866 Y2 JPS604866 Y2 JP S604866Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- tricycle
- behind
- air cleaner
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は不整地等を走行するに好適する三輪車の改良に
関するものである。
関するものである。
更に詳細には、フレーム下部で支持されるエンジンの後
方を開放し、エンジン後方には気化器を配設し、気化器
に繋がるエアクリーナをエンジン後側方に配設するとと
もに、排気管後部に設けられるマフラをエンジン後側方
の前記エアクリーナの反対側に設ける如くし、エンジン
の冷却性向上とマフラの断熱を図る如くした三輪車に関
する。
方を開放し、エンジン後方には気化器を配設し、気化器
に繋がるエアクリーナをエンジン後側方に配設するとと
もに、排気管後部に設けられるマフラをエンジン後側方
の前記エアクリーナの反対側に設ける如くし、エンジン
の冷却性向上とマフラの断熱を図る如くした三輪車に関
する。
バルーンタイヤを装着した不整地走行用の三輪車が提案
され、実用に供されているが、この種三輪車はタイヤ幅
が通常のタイヤに比し大きく、このため前車輪でこれの
後方にあるエンジンが塞がれ、空冷エンジンを用いた場
合エンジンの冷却風の採り入れが難かしい。
され、実用に供されているが、この種三輪車はタイヤ幅
が通常のタイヤに比し大きく、このため前車輪でこれの
後方にあるエンジンが塞がれ、空冷エンジンを用いた場
合エンジンの冷却風の採り入れが難かしい。
そしてこれに加えるにエンジンの直後に容積の大きいエ
アクリーナを配設しているため、エンジンの後方からの
冷却風の採り入れも阻害され、更にはエンジンに隣接し
てマフラを配設したり、後方にこれをおくことからエン
ジンの冷却上好ましくない。
アクリーナを配設しているため、エンジンの後方からの
冷却風の採り入れも阻害され、更にはエンジンに隣接し
てマフラを配設したり、後方にこれをおくことからエン
ジンの冷却上好ましくない。
本考案者等はこの種三輪車のかかる問題点に鑑み、これ
を解決すべく本考案をなしたもので、その目的とする処
は、エンジン後方には気化器等のみを配設して後方の空
間を開放し、エアクリーナとマフラとをエンジン後方の
両側に配設する如くし、エンジンの冷却性向上とエアク
リーナ、マフラの合理的配置、スペース利用性向上とを
図った三輪車を提供するにある。
を解決すべく本考案をなしたもので、その目的とする処
は、エンジン後方には気化器等のみを配設して後方の空
間を開放し、エアクリーナとマフラとをエンジン後方の
両側に配設する如くし、エンジンの冷却性向上とエアク
リーナ、マフラの合理的配置、スペース利用性向上とを
図った三輪車を提供するにある。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は三輪車のフレームの概略平面図、第２図は三輪
車の具体的平面図、第３図は同側面図、第４図は同正面
図を示す。
車の具体的平面図、第３図は同側面図、第４図は同正面
図を示す。
フレーム１はへラドチューブ２、これの後方に延出され
たバックボーン状のメインフレームメンバ３、ヘッドチ
ューブ２の下後方から後方、上後方に配設された二本の
ダウンチューブ４，４、メンバ３の後端及びダウンチュ
ーブ４，４の後端を接合するクロスメンバ５からなる。
たバックボーン状のメインフレームメンバ３、ヘッドチ
ューブ２の下後方から後方、上後方に配設された二本の
ダウンチューブ４，４、メンバ３の後端及びダウンチュ
ーブ４，４の後端を接合するクロスメンバ５からなる。
ダウンチューブ４，４のＬ型後部から後方にブラケット
６ａを介して二本のスイングアーム状のリアフォーク６
．６を枢着６ｂ延出し、リヤフォーク６の後端部間には
軸受メンバ６ｃを横架し、これ６ｃとクロスメンバ５間
に一本のりャクッションユニット７が介設され、夫々を
連結し、後車輪の緩衝懸架装置を形成している。
６ａを介して二本のスイングアーム状のリアフォーク６
．６を枢着６ｂ延出し、リヤフォーク６の後端部間には
軸受メンバ６ｃを横架し、これ６ｃとクロスメンバ５間
に一本のりャクッションユニット７が介設され、夫々を
連結し、後車輪の緩衝懸架装置を形成している。
そして軸受メンバー６ｃに後車軸８が横架支持され、車
軸８両端部には後車輪９，９が支持されている。
軸８両端部には後車輪９，９が支持されている。
一方、ヘッドチューブ２には上下のブリッジ１０．１１
を操向自在に連結し、上下のブリッジ１０．１１は前車
輪１２を緩衝懸架するフロントフォーク１３の左右の上
メンバ１３ａ、１３ａを支持し、前車輪１２はバルーン
タイヤで構成されるためフレーム１の前方を塞ぐことと
なる。
を操向自在に連結し、上下のブリッジ１０．１１は前車
輪１２を緩衝懸架するフロントフォーク１３の左右の上
メンバ１３ａ、１３ａを支持し、前車輪１２はバルーン
タイヤで構成されるためフレーム１の前方を塞ぐことと
なる。
フレーム１のダウンチューブ４，４上でメインフレーム
メンバ３の下方間にはエンジン１４が搭載され、エンジ
ン下部にはミッションケース１５が配設され、ミッショ
ンケース１５のドライブスプロケット１６がチェノ１７
を介して車軸８に設けた第２図に示されるスプロケット
８ａに連結され、後車輪９，９を駆動する。
メンバ３の下方間にはエンジン１４が搭載され、エンジ
ン下部にはミッションケース１５が配設され、ミッショ
ンケース１５のドライブスプロケット１６がチェノ１７
を介して車軸８に設けた第２図に示されるスプロケット
８ａに連結され、後車輪９，９を駆動する。
そしてエンジン１４上のメインフレームメンバ３上前部
には燃料タンク１８が、又これの後方にはシート１９が
各配設され、前車輪１２上にはフロントフェンダ２０が
、後車輪９上にはりャフエンダ２１が配設され、更にフ
ロントフォーク１３上端部にはハンドル２２が、これの
前方にはヘッドライト２３が配設されている。
には燃料タンク１８が、又これの後方にはシート１９が
各配設され、前車輪１２上にはフロントフェンダ２０が
、後車輪９上にはりャフエンダ２１が配設され、更にフ
ロントフォーク１３上端部にはハンドル２２が、これの
前方にはヘッドライト２３が配設されている。
尚第２図中８ｂは車輪８に設けたブレーキディスクを、
又８Ｃはブレーキキャリパを示す。
又８Ｃはブレーキキャリパを示す。
以上において、エンジン１４の後方には開放され、エン
ジン１４の後方には小容積の気化器２４のみを配設し、
離れた後方には細いリヤクッションユニット７のみとす
る。
ジン１４の後方には小容積の気化器２４のみを配設し、
離れた後方には細いリヤクッションユニット７のみとす
る。
エアクリーナ２５はエンジン後方の一方の後車輪９−１
の内側の後側方とし、エアクリーナ２５はエンジン後方
にある気化器２４と接続管２６を介して連結する。
の内側の後側方とし、エアクリーナ２５はエンジン後方
にある気化器２４と接続管２６を介して連結する。
一方、排気管２７はエンジン１４の前部からこれの側方
を通って後方に導き、後部に設けられるマフラ２８はエ
ンジン後方の他方の後車輪９−２の内側の後側方に配設
する。
を通って後方に導き、後部に設けられるマフラ２８はエ
ンジン後方の他方の後車輪９−２の内側の後側方に配設
する。
次にその作用、効果を説明すると、エンジン１４は後方
に気化器２４が存在するのみで大きく開放され、前方が
バルーンタイヤで塞がれていても後二輪間の空間に連通
し、従って負圧作用で空気はエンジンの周りに採り入れ
られ、エンジンの冷却を効果的に行なうことができる。
に気化器２４が存在するのみで大きく開放され、前方が
バルーンタイヤで塞がれていても後二輪間の空間に連通
し、従って負圧作用で空気はエンジンの周りに採り入れ
られ、エンジンの冷却を効果的に行なうことができる。
モしてマフラはエンジンに近接して配設されることがな
く、後側方であるため開放空間の確保とエンジン、エア
クリーナへの熱影響を防止することができるとともに、
大容積のエアクリーナ、マフラはエンジン後側方で二輪
の後車輪の各内側に左右に振り分けて配設されるための
スペース利用上も有利であり、スペースの確保も容易で
ある等の多大の利点を得られる。
く、後側方であるため開放空間の確保とエンジン、エア
クリーナへの熱影響を防止することができるとともに、
大容積のエアクリーナ、マフラはエンジン後側方で二輪
の後車輪の各内側に左右に振り分けて配設されるための
スペース利用上も有利であり、スペースの確保も容易で
ある等の多大の利点を得られる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はフレー
ム構造の概略平面図、第２図は三輪車の要部平断面図、
第３図は同側面図、第４図は同正面図である。 尚図面中１４はエンジン、２４は気化器、２５はエアク
リーナ、２８はマフラ、１２は前輪、９は後輪である。
ム構造の概略平面図、第２図は三輪車の要部平断面図、
第３図は同側面図、第４図は同正面図である。 尚図面中１４はエンジン、２４は気化器、２５はエアク
リーナ、２８はマフラ、１２は前輪、９は後輪である。
Claims (1)
- 前一輪、後二輪の三輪車において、フレームで支持され
るエンジンの後方に気化器を配設し、気化器に繋がるエ
アクリーナをエンジン後側方で一方の後車輪の内側に配
設し、マフラをエンジン後側方で他方の後車輪内側に配
設し、エンジン後方を開放するようにしたことを特徴と
する三輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980016195U JPS604866Y2 (ja) | 1980-02-12 | 1980-02-12 | 三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980016195U JPS604866Y2 (ja) | 1980-02-12 | 1980-02-12 | 三輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56118193U JPS56118193U (ja) | 1981-09-09 |
| JPS604866Y2 true JPS604866Y2 (ja) | 1985-02-13 |
Family
ID=29612618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980016195U Expired JPS604866Y2 (ja) | 1980-02-12 | 1980-02-12 | 三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604866Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136578A (ja) * | 1982-02-06 | 1983-08-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型車輛 |
| JPS6119620U (ja) * | 1984-07-11 | 1986-02-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両の排気管装置 |
| JP6512968B2 (ja) * | 2015-07-02 | 2019-05-15 | 株式会社クボタ | 多目的作業車 |
-
1980
- 1980-02-12 JP JP1980016195U patent/JPS604866Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56118193U (ja) | 1981-09-09 |
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