JPS60165231A - タイヤの製造方法 - Google Patents
タイヤの製造方法Info
- Publication number
- JPS60165231A JPS60165231A JP59021348A JP2134884A JPS60165231A JP S60165231 A JPS60165231 A JP S60165231A JP 59021348 A JP59021348 A JP 59021348A JP 2134884 A JP2134884 A JP 2134884A JP S60165231 A JPS60165231 A JP S60165231A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- manufacturing
- tread
- cut
- depth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/68—Cutting profiles into the treads of tyres
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、加硫後に、トレッド表面のほぼ全中に亘り深
さの変化する複数の切りこみを設けることにより、排水
性と耐久性とを向上しうるタイヤの製造方法に関する。
さの変化する複数の切りこみを設けることにより、排水
性と耐久性とを向上しうるタイヤの製造方法に関する。
一般に湿潤路面でのタイヤの制動力、旋回性能を改善す
るためには、トレッド表面と路面間に介在する水を効果
的に排除する必要がある。従ってトレッドパターンとし
て、リブタイプ又はラグタイプ等がおもに採用され、し
かも円周方向に延びるジグザグ状の主溝の溝巾、溝深さ
を大に形成しかつ主溝からトレッド端部にのびる広幅の
横溝を設けることにより、排水性を向上している。
るためには、トレッド表面と路面間に介在する水を効果
的に排除する必要がある。従ってトレッドパターンとし
て、リブタイプ又はラグタイプ等がおもに採用され、し
かも円周方向に延びるジグザグ状の主溝の溝巾、溝深さ
を大に形成しかつ主溝からトレッド端部にのびる広幅の
横溝を設けることにより、排水性を向上している。
他方、このようなタイヤでは、とくに重車両用のスチー
ルラジアルタイヤにあっては、その重荷重及びトレッド
の接地圧分布に起因し、前記主溝を挟む両縁部・部に沿
い摩耗するいわゆるレールウェイ摩耗、走行方向のブロ
ック後端に偏摩耗が生ずるいわゆるヒールアンドトウ摩
耗、あるいはトレッドショルダ一部がトレッド中心部に
比して摩耗が進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等の問
題がある。これらは、例えばレールウェイ摩耗について
は、主溝の両縁に沿って一定間隔の細い横溝を設けるこ
とにより、又肩落摩耗に対しては、トレッド両端部に多
数の細い横溝を設けることによって軽減しうるのではあ
るが、かかる横溝は、従来、金型中に予め薄いプレート
を突設し、加硫と同時に形成してきたため、ブレードの
変形防止の観点からもその溝巾を小にするには限界があ
り、その結果、トレッド部の剛性の低下によって耐摩耗
性をむしろ低下させあるいはの排水性にも悪影響を及ぼ
すという問題があった。
ルラジアルタイヤにあっては、その重荷重及びトレッド
の接地圧分布に起因し、前記主溝を挟む両縁部・部に沿
い摩耗するいわゆるレールウェイ摩耗、走行方向のブロ
ック後端に偏摩耗が生ずるいわゆるヒールアンドトウ摩
耗、あるいはトレッドショルダ一部がトレッド中心部に
比して摩耗が進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等の問
題がある。これらは、例えばレールウェイ摩耗について
は、主溝の両縁に沿って一定間隔の細い横溝を設けるこ
とにより、又肩落摩耗に対しては、トレッド両端部に多
数の細い横溝を設けることによって軽減しうるのではあ
るが、かかる横溝は、従来、金型中に予め薄いプレート
を突設し、加硫と同時に形成してきたため、ブレードの
変形防止の観点からもその溝巾を小にするには限界があ
り、その結果、トレッド部の剛性の低下によって耐摩耗
性をむしろ低下させあるいはの排水性にも悪影響を及ぼ
すという問題があった。
本発明はかかる問題点を解決しうるタイヤの製造方法の
提供を目的とし、本発明は生カバータイヤを成形しこれ
を加硫した後、タイヤのトレッド表面のほぼ命中に亘り
タイヤの赤道に対して傾斜する角度でかつ中方向に深さ
が変化する複数個の切りこみを設けることを特徴として
いる。
提供を目的とし、本発明は生カバータイヤを成形しこれ
を加硫した後、タイヤのトレッド表面のほぼ命中に亘り
タイヤの赤道に対して傾斜する角度でかつ中方向に深さ
が変化する複数個の切りこみを設けることを特徴として
いる。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
まず、本発明ｄタイヤの製造方法で得られるタイヤにつ
いてその一例を述べると、該タイヤ１のトレッド部２の
右半分を展開して示す第１図およびそのＡ−Ａ断面を示
した第２図において、タイヤ１は、そのトレッド表面３
に円周方向に連続するのジグザグ状の主ｓ４・・を中央
部および両側部に設けて、前記トレッド部２をトレッド
中央部５と左右一対のトレッドショルダ一部６とに分割
するとともに、内部には、タイヤの赤道Ｃに対して８０
°〜９０’の角度で傾けて配列したコードからなるカー
カス７と、前記トレッド部２が配置されるスチールコー
ドよりなるベルト層８を具える一方、トレッド部２の命
中に亘って、タイヤの赤道Ｃに対して傾斜する切りこみ
９・・が円周方向に多数個設けられており、該タイヤ１
は、生カバータイヤを成形、加硫した後、前記切りこみ
９を形成することにより製造される。生カバータイヤは
、カーカス７、ベルト層８、ビート部（図示せず）及び
トレッド部２を成形ドラム上で組合わせたトロイド状を
なし、これを通常の方法により金型に配置して加硫した
後、金型から取出した環タイヤに、刃物で切りこみ９が
加工される。ここで切りこみ９は、鋭利なかつ厚さ３顛
以下程度の比較的薄いナイフ、バイト、砥石又は鋸刃等
の前記刃物により刻設した、トレッド部２の主溝４．４
間の隆起部を横切る切目であり、実質的に溝巾を有する
ことなく形成でき、又前記のごとくタイヤ１の全幅に亘
りタイヤの赤道Ｃに対し傾斜して設けられる。従来のタ
イヤのような、ブレードを設けた金型内で加硫と同時に
形成する前記横溝では、原理的にも小中になしえず比較
的広い溝巾寸度を有するが、本発明に係るタイヤ１では
、切りこみ９の溝中寸度は実質的に無視しうる程度の小
幅となしうるため、接地面内で作用する圧縮応力により
切りこみ９を挟むその両縁部は相互に強く圧接され、あ
たかも連続した一体のゴム層として機能し、剛性を向上
することにより耐摩耗性の低下を防止しうる。又接地端
付近で生じる曲げ応力に対しては、切りこみ９によって
柔軟に変形でき、応力の効果的な分散、緩和が可能とな
り、トレッド部２の肩落摩耗等を防ぐ他、走行時の跳り
出し、踏みこみ、すなわちグリップ性が改善される。ま
た曲げ変形時に開放される切りこみ９両縁部が水膜を切
断し、主溝４方向への排水性を向上せしめる。この効果
を高めるため、切りこみ９はトレッド部２の命中に亘つ
てほぼ直線状でしかもタイヤの赤道Ｃに対して３０“〜
９０″の角度、好ましくは５０°〜８０°の範囲で傾く
ごとく設定するのがよい。切りこみ９の傾き角度が小さ
すぎると、前記偏摩耗防止の効果は低下するとともに、
ウェットグリップ性を改善する効果が小となる。
いてその一例を述べると、該タイヤ１のトレッド部２の
右半分を展開して示す第１図およびそのＡ−Ａ断面を示
した第２図において、タイヤ１は、そのトレッド表面３
に円周方向に連続するのジグザグ状の主ｓ４・・を中央
部および両側部に設けて、前記トレッド部２をトレッド
中央部５と左右一対のトレッドショルダ一部６とに分割
するとともに、内部には、タイヤの赤道Ｃに対して８０
°〜９０’の角度で傾けて配列したコードからなるカー
カス７と、前記トレッド部２が配置されるスチールコー
ドよりなるベルト層８を具える一方、トレッド部２の命
中に亘って、タイヤの赤道Ｃに対して傾斜する切りこみ
９・・が円周方向に多数個設けられており、該タイヤ１
は、生カバータイヤを成形、加硫した後、前記切りこみ
９を形成することにより製造される。生カバータイヤは
、カーカス７、ベルト層８、ビート部（図示せず）及び
トレッド部２を成形ドラム上で組合わせたトロイド状を
なし、これを通常の方法により金型に配置して加硫した
後、金型から取出した環タイヤに、刃物で切りこみ９が
加工される。ここで切りこみ９は、鋭利なかつ厚さ３顛
以下程度の比較的薄いナイフ、バイト、砥石又は鋸刃等
の前記刃物により刻設した、トレッド部２の主溝４．４
間の隆起部を横切る切目であり、実質的に溝巾を有する
ことなく形成でき、又前記のごとくタイヤ１の全幅に亘
りタイヤの赤道Ｃに対し傾斜して設けられる。従来のタ
イヤのような、ブレードを設けた金型内で加硫と同時に
形成する前記横溝では、原理的にも小中になしえず比較
的広い溝巾寸度を有するが、本発明に係るタイヤ１では
、切りこみ９の溝中寸度は実質的に無視しうる程度の小
幅となしうるため、接地面内で作用する圧縮応力により
切りこみ９を挟むその両縁部は相互に強く圧接され、あ
たかも連続した一体のゴム層として機能し、剛性を向上
することにより耐摩耗性の低下を防止しうる。又接地端
付近で生じる曲げ応力に対しては、切りこみ９によって
柔軟に変形でき、応力の効果的な分散、緩和が可能とな
り、トレッド部２の肩落摩耗等を防ぐ他、走行時の跳り
出し、踏みこみ、すなわちグリップ性が改善される。ま
た曲げ変形時に開放される切りこみ９両縁部が水膜を切
断し、主溝４方向への排水性を向上せしめる。この効果
を高めるため、切りこみ９はトレッド部２の命中に亘つ
てほぼ直線状でしかもタイヤの赤道Ｃに対して３０“〜
９０″の角度、好ましくは５０°〜８０°の範囲で傾く
ごとく設定するのがよい。切りこみ９の傾き角度が小さ
すぎると、前記偏摩耗防止の効果は低下するとともに、
ウェットグリップ性を改善する効果が小となる。
次に本発明では、第１図のＢ−Ｂ断面を第３図に、Ｃ−
Ｃ断面を第４図に示すごとく、いずれも切りこみの深さ
ｄはトレッドの巾方向に変化している。第３図に示され
るＢ−Ｂ断面はトレッド端部から赤道Ｃ方向に切りこみ
深さが増加しているのに対して第４図に示されるＣ−Ｃ
断面はトレッド端部から赤道Ｃ方向に切りこみ深さが減
少している。このようにタイヤ円周方向定間隔をおいて
施される切りこみは、交互に深さが赤道Ｃ方向に増加す
るものと減少するものが配置されている。
Ｃ断面を第４図に示すごとく、いずれも切りこみの深さ
ｄはトレッドの巾方向に変化している。第３図に示され
るＢ−Ｂ断面はトレッド端部から赤道Ｃ方向に切りこみ
深さが増加しているのに対して第４図に示されるＣ−Ｃ
断面はトレッド端部から赤道Ｃ方向に切りこみ深さが減
少している。このようにタイヤ円周方向定間隔をおいて
施される切りこみは、交互に深さが赤道Ｃ方向に増加す
るものと減少するものが配置されている。
このような配置にすることにより切りこみ底部における
トレッドゴムを強化し、トレッドゴムの損傷を防止する
ことができる。なお本発明では切りこみの深さが中方向
に均一なものと前記の深さの変化する切りこみを併用す
ることも可能である。
トレッドゴムを強化し、トレッドゴムの損傷を防止する
ことができる。なお本発明では切りこみの深さが中方向
に均一なものと前記の深さの変化する切りこみを併用す
ることも可能である。
ここで切りこみ９の深さｄは、主溝４の溝深さＤの５０
〜１１０％の範囲であり、また切りこみ９の間隔りは５
〜５０鶴、望ましくは１０〜３０ｔｓの範囲である。切
りこみ９を過度に多数個設けた場合、トレッド２の剛性
を低下させ操縦安定性、耐摩耗性を損なうこととなる。
〜１１０％の範囲であり、また切りこみ９の間隔りは５
〜５０鶴、望ましくは１０〜３０ｔｓの範囲である。切
りこみ９を過度に多数個設けた場合、トレッド２の剛性
を低下させ操縦安定性、耐摩耗性を損なうこととなる。
なお切りこみ９は、円周方向に一定間隔の他、不規則間
隔で配置することもでき、更には数種の間隔を周期的に
繰り返すようにも形成できる。又溝深さｄを変えた数種
類の切りこみを混在させてもよい。なお切りこみ９は、
生産性、加工精度の観点から通常機械加工により、さら
には切りこみ位置、角度調整可能な自動切りこみ機を用
いて施す。例えばこの機械は、タイヤを所定の軸のまわ
りに支持するためのタイヤ取付手段と、タイヤトレンド
部の命中に亘って切りこみを形成するための切断手段と
、該切断手“段をタイヤのトレッド部表面を巾方向に移
動せしめる手段とを含んでおり、後者の手段の連動を抑
制してトレッド部表面に所定の切りこみを施すものであ
る。
隔で配置することもでき、更には数種の間隔を周期的に
繰り返すようにも形成できる。又溝深さｄを変えた数種
類の切りこみを混在させてもよい。なお切りこみ９は、
生産性、加工精度の観点から通常機械加工により、さら
には切りこみ位置、角度調整可能な自動切りこみ機を用
いて施す。例えばこの機械は、タイヤを所定の軸のまわ
りに支持するためのタイヤ取付手段と、タイヤトレンド
部の命中に亘って切りこみを形成するための切断手段と
、該切断手“段をタイヤのトレッド部表面を巾方向に移
動せしめる手段とを含んでおり、後者の手段の連動を抑
制してトレッド部表面に所定の切りこみを施すものであ
る。
このように本発明のタイヤの製造方法はタイヤの加硫後
に切りこみを施すため、切りこみは実質的に溝巾を有し
ない小幅に形設することが可能となる。このため接地面
内では圧縮応力により切りこみ相互間は強く圧接され、
あたかも連続したゴム帯として挙動し、接地端付近の曲
げ応力に対しては切りこみ効果による無理な応力が作用
することなく跳出し、踏みごみが可能となり、転勤抵抗
、耐摩耗性が改善される。更にトレッドゴムの曲げ変形
により開いた切りこみにより水膜を切断するとともに、
主溝方向への排水を効果的ならしめ、ウェットグリップ
性も向上する。また金型に、横溝形成のためのブレード
を設けるなど複雑な加工を施す必要がなく、金型経費の
削減になるとともに、ユーザーの用途に対応して切りこ
みの形状、寸法等を任意に変更できる利点がある。
に切りこみを施すため、切りこみは実質的に溝巾を有し
ない小幅に形設することが可能となる。このため接地面
内では圧縮応力により切りこみ相互間は強く圧接され、
あたかも連続したゴム帯として挙動し、接地端付近の曲
げ応力に対しては切りこみ効果による無理な応力が作用
することなく跳出し、踏みごみが可能となり、転勤抵抗
、耐摩耗性が改善される。更にトレッドゴムの曲げ変形
により開いた切りこみにより水膜を切断するとともに、
主溝方向への排水を効果的ならしめ、ウェットグリップ
性も向上する。また金型に、横溝形成のためのブレード
を設けるなど複雑な加工を施す必要がなく、金型経費の
削減になるとともに、ユーザーの用途に対応して切りこ
みの形状、寸法等を任意に変更できる利点がある。
なお本発明はの製造方法は、乗用車タイヤ、重車両用タ
イヤ等、各種タイヤのりブタイブ、ラグタイプ、及びプ
ロラフタイプのものに適用できるが、特にトレッド表面
に円周方向に連続するジグザグ状の主溝が２〜５本設け
られている、トラックバス用のスチールラジアルタイヤ
に好適に採用される。
イヤ等、各種タイヤのりブタイブ、ラグタイプ、及びプ
ロラフタイプのものに適用できるが、特にトレッド表面
に円周方向に連続するジグザグ状の主溝が２〜５本設け
られている、トラックバス用のスチールラジアルタイヤ
に好適に採用される。
寡１ｄｌ
第１図、第２図、第３図及び第４図に示す、１０００Ｒ
２０スチールラジアルタイヤに第１表に示す仕、様の切
りこみを深さの変化する方向が交互に逆方向になるよう
に施し、耐摩耗性、ウェットグ１Ｊワプ性等の特性を評
価した結果を第１表に示す０本発明のタイヤの製造方法
にかかるタイヤは、その緒特性が改善されているのは明
らかである。
２０スチールラジアルタイヤに第１表に示す仕、様の切
りこみを深さの変化する方向が交互に逆方向になるよう
に施し、耐摩耗性、ウェットグ１Ｊワプ性等の特性を評
価した結果を第１表に示す０本発明のタイヤの製造方法
にかかるタイヤは、その緒特性が改善されているのは明
らかである。
注１）第１図に示すもの。但し切りこみを施こさないも
の 注２）ＪＡＲＩの総合試験路の湿潤条件下でトレーラ試
験機で測定し、比較例に対する相対値で示す、数値が大
きい程すぐれていることを示す。
の 注２）ＪＡＲＩの総合試験路の湿潤条件下でトレーラ試
験機で測定し、比較例に対する相対値で示す、数値が大
きい程すぐれていることを示す。
注３）実車走行テストにおいてトレッドが１■摩耗する
までの走行距離を相対値で示す。
までの走行距離を相対値で示す。
注４）転勤抵抗試験機で測定した。
第１図は本発明の製造方法で得られるタイヤを例示する
一部平面図、第２図、第３図及び第４図はそのＡ−Ａ断
面図、Ｂ−Ｂ断面図、ｃ−ｃ断面図である。 １−タイヤ、２−・−トレッド部、 ３−・トレッド表面、 ４−・−主溝、９・一切りこみ
、 Ｃ−・・タイヤの赤道特許出願人 住友ゴム工業株
式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 第１ 図 ２ 第２図 第３図 第４図
一部平面図、第２図、第３図及び第４図はそのＡ−Ａ断
面図、Ｂ−Ｂ断面図、ｃ−ｃ断面図である。 １−タイヤ、２−・−トレッド部、 ３−・トレッド表面、 ４−・−主溝、９・一切りこみ
、 Ｃ−・・タイヤの赤道特許出願人 住友ゴム工業株
式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 第１ 図 ２ 第２図 第３図 第４図
Claims (7)
- （１） 生カバータイヤを形成しこれを加硫した後、タ
イヤのトレッド表面のほぼ全中に亘りタイヤの赤道に対
して傾斜する角度でかつ中方向に深さが変化する複数個
の切りこみを設けることを特徴とするタイヤの製造方法
。 - （２） 前記切りこみは、はぼ直線状をなしかつタイヤ
の円周方向に等間隔に設けられたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のタイヤの製造方法。 - （３）前記切りこみは、タイヤの赤道に対して３０°〜
９０°の角度で傾斜することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のタイヤの製造方法。 - （４） 前記切りこみは、タイヤの円周方向に５〜５０
■の間隔で設けられたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のタイヤの製造方法。 - （５） 前記タイヤのトレッド表面は、円周方向に連続
する２〜５本のジグザグ状の主溝を具えたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のタイヤの製造方法。 - （６） 切りこみの深さは主溝の深さの５０〜１１０％
の範囲である特許請求の範囲第５項記載のタイヤの製造
方法。 - （７） 前記タイヤはトラック、バス用のスチールラジ
アルタイヤである特許請求の範囲第１項記載のタイヤの
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59021348A JPS60165231A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | タイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59021348A JPS60165231A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | タイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60165231A true JPS60165231A (ja) | 1985-08-28 |
| JPH0440179B2 JPH0440179B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=12052583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59021348A Granted JPS60165231A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | タイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60165231A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244608A (ja) * | 1985-04-22 | 1986-10-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤのトレツドパタ−ン |
| JPH01233104A (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| US9139049B2 (en) * | 2008-07-10 | 2015-09-22 | Bridgestone Corporation | Tire |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2094636A (en) * | 1934-11-24 | 1937-10-05 | Us Rubber Co | Tire |
| US2821231A (en) * | 1954-12-31 | 1958-01-28 | Gen Tire & Rubber Co | Transversely-slitted tire tread |
| US2926715A (en) * | 1956-11-23 | 1960-03-01 | Us Rubber Co | Tire tread |
| JPS54140402U (ja) * | 1978-03-23 | 1979-09-29 | ||
| US4353402A (en) * | 1978-06-16 | 1982-10-12 | Bandag Incorporated | Slitted tire tread |
| JPS58164405A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
-
1984
- 1984-02-07 JP JP59021348A patent/JPS60165231A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2094636A (en) * | 1934-11-24 | 1937-10-05 | Us Rubber Co | Tire |
| US2821231A (en) * | 1954-12-31 | 1958-01-28 | Gen Tire & Rubber Co | Transversely-slitted tire tread |
| US2926715A (en) * | 1956-11-23 | 1960-03-01 | Us Rubber Co | Tire tread |
| JPS54140402U (ja) * | 1978-03-23 | 1979-09-29 | ||
| US4353402A (en) * | 1978-06-16 | 1982-10-12 | Bandag Incorporated | Slitted tire tread |
| JPS58164405A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244608A (ja) * | 1985-04-22 | 1986-10-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤのトレツドパタ−ン |
| JPH01233104A (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| US9139049B2 (en) * | 2008-07-10 | 2015-09-22 | Bridgestone Corporation | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440179B2 (ja) | 1992-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0320215B1 (en) | Radial tyre | |
| EP0178859B1 (en) | Pneumatic radial tyre for heavy load vehicles | |
| EP0342908B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| EP0904960B1 (en) | Studless tyre | |
| EP0705721B1 (en) | Pneumatic tires | |
| US6102093A (en) | Pneumatic tire including long blocks and wide blocks | |
| EP1520733B1 (en) | Pneumatic tire for ice-bound or snow-covered road | |
| JPS60240507A (ja) | 低騒音マルチサイピングタイヤ | |
| CA1081596A (en) | Heavy duty pneumatic radial tire exhibiting less railway wear | |
| EP0870630B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPS6343223B2 (ja) | ||
| CA1126141A (en) | Large-sized pneumatic radial tires | |
| US20040007300A1 (en) | Tire tread with inclined holes | |
| JPS6218305A (ja) | タイヤの製造方法 | |
| JPH0253611A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS59202911A (ja) | 良路高速走行重荷重用ラジアルタイヤ | |
| EP0199570B1 (en) | A pneumatic tyre | |
| JPH0253609A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2601527B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPS6060010A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH061114A (ja) | 自動車用タイヤ | |
| JPH0440179B2 (ja) | ||
| JPS60147326A (ja) | タイヤの製造方法 | |
| CN112996671B (zh) | 充气轮胎 | |
| JPS60143109A (ja) | タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |