JPS6016779Y2 - 内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関用燃料噴射装置に関するものである。

従来の技術及び考案が解決しようとする問題点エンジン
によって駆動されるポンプからの圧送油によって作動す
るインジェクタを備えた燃料噴射装置がある。

この種の装置では圧力脈動を避ける目的でポンプとイン
ジェクタとを結ぶ圧送油通路上に蓄圧器を設ける。

しかしながら、この蓄圧器は圧送油量の大きな通常運転
時に適合した大きな容積となっているため、エンジン始
動時にはかえって悪影響がある。

即ち、始動時はスタータモータによるエンジンの回転で
ポンプは駆動されるが、始動と同時にインジェクタが作
動されることにより油が消費されるため、蓄圧器の圧力
が所定値に達するまで時間を要する。

そのためインジェクタの理想的な作動が行われず、条件
の悪い場合には燃焼不安定により始動不円滑や始動困難
の原因となる。

かかる従来技術の欠点に鑑み本考案の目的とするところ
は始動直後からインジェクタへの燃料油圧を安定して確
保することの可能な構成を提供することにある。

考案の構成 本考案によれば、エンジンによって駆動される圧力源か
らの燃料油圧によって作動するインジェクタを有した燃
料噴射装置において、圧力源のポンプと小容量の第１の
蓄圧器を介してインジェクタに接続し、第１の蓄圧器の
下流側を絞りを介して大容量の第２の蓄圧器に接続し、
該第２の蓄圧器は第１の蓄圧器をインジェクタに接続す
る通路からバイパスされた位置にあるとともに、逆止弁
を介しインジェクタに接続されている燃料噴射装置が提
供される。

作用 小容量の第１の蓄圧器の圧力は始動後直ちに上昇するた
めインジェクタの作動が確保される。

又絞りを介して導入される圧力によって大容量の第２の
蓄圧器の圧力は徐々に高まり通常運転に必要な圧力が確
保される。

実施例 以下図面によって説明すると、燃料噴射装置はインジェ
クタ１、圧力源６、コントローラ５、燃料タンク７の各
部より構成される。

インジェクタ１は基本的にはノズル９と、プランジャ１
１と、スプール弁１３と、３つの電磁弁１５．１７．１
９とより構成される。

電磁弁１５．１７．１９は次の様にインジェクタの作動
制御の役割を分担する。

即ち、電磁弁１７が開で、電磁弁１９を閉に位置すれば
圧力源３からの燃料油圧でスプール弁駆動室２０の圧力
が上昇し、スプール弁１３をしてばね２１に抗して図の
右方に変位させ、ポートａを開きポートｂを閉とする。

そのため、圧力源３からの燃料油圧はプランジャ１１を
下降せしめ、燃料室２３内の燃料を加圧し、ノズル９か
ら燃料が図示しない燃焼室に噴射される。

次に、電磁弁１７を閉に戻し、第２の電磁弁１９を開と
なるように切替すればスプール弁駆動室２０の圧力がタ
ンク７に抜かれるためスプール弁１３はばね２１の力で
図の左方に変位し、ポートａを閉鎖し次いでポートｂを
開放する。

この後電磁弁１５を開とすれば、燃料室２３にチェック
弁２５を介し導入される圧力源３からの燃料圧力でプラ
ンジャ１１は上昇し、同時に次の噴射のための燃料が燃
料室２３内に充填される。

コントローラ５は上記した３つの電磁弁１５゜１７及び
１９の開閉制御を行う。

即ち、コントローラ５には、エンジン回転速度センサＳ
１、アクセルペダル踏み込み量検知センサＳ２、エンジ
ン温度センサＳ３、エンジン気筒マークセンサＳ４、配
管力らの燃料洩れやエンジンオーバラン等の緊急状態検
知センサ塩、圧力源３からの油圧の検知センサＳ６から
の信号が入力しており、これらセンサからの信号を受け
てコントローラ５は３つの電磁弁１５．１７．１９の開
閉を例えば第２図のタイミングで行う。

コントローラ５のアナログ又はデジタル構成及び作動は
周知であり本考案の要部とは無関係であるから説明を省
略する。

インジェクタ１へ燃料を圧送する圧力源３は本考案によ
れば次の様に構成される。

即ち、圧力源３はエンジン駆動のポンプ３１、容積の小
さな第１の蓄圧器３３、容量の大きい第２の蓄圧器３５
を主構成要素とする。

第１の蓄圧器３３はポンプ３１の下流に接続され通路３
６を介しインジェクタ１に至る。

第２の蓄圧器３５は絞り３７を介し第１の蓄圧器３３の
下流に接続される。

更に、第２の蓄圧器３５は第１の蓄圧器３３をインジェ
クタ１に接続する通路３６からバイパスされた位置にあ
ると共に、第２の蓄圧器３５はチェック弁３９を介しイ
ンジェクタ１に接続される。

更に第２の蓄圧器３５は調圧弁４１を介し燃料タンク７
の側に接続される。

尚、４３はストレーナである。以下本考案の作動を述べ
ると、始動時ポンプ３１は図示しないスタータモータの
駆動力の一部で回転し、油が第１の蓄圧器３３に入る。

絞り３７の働きで第２の蓄圧器３５への流出量は小さく
押えられており、かつチェック弁３９が通路３６から蓄
圧器３５への圧力流出を阻止するため、容量の小さい第
１の蓄圧器３３は始動の直後から大きな圧力を生じイン
ジェクタ１は作動可能となり始動性が向上する。

尚、インジェクタは全ての％ＷＪを働かせても良いが減
筒運転（構成上第１の蓄圧器３３を一部のインジェクタ
のみに連絡、又は全て連絡していてもコントローラで作
動気筒を限る）、又は一定時間運転（例えば圧力源３の
燃料油圧を検出する圧力センサＳ６の出力が規定値とな
るまで）作動停止することにより一層効果が上る。

絞り３７を介して燃料は徐々に第２の蓄圧器３５に導入
されるので、始動から成る時間が経過するとこの第２の
蓄圧器３５の圧力は調圧弁４１によって規定される圧力
に達する。

このとき逆止弁３９は開放し第２の蓄圧器３５からの油
圧をインジェクタ１に供給可能となり通常運転に円滑に
入ることができる。

以上の構成において、インジェクタの構造の詳細や作動
油の種類は問わない。

例えば、圧力源としてピストン駆動用の高圧と、スプー
ル弁駆動用の低圧との２系より成るものであっても良い
。

また、第１の蓄圧器３３としてブラダ型アキュムレータ
又はサージタンクのような機器を用いても良いが、容量
が小さいことから配管の体積によって第１の蓄圧器を構
成することも可能である。

考案の効果 本考案によれば、小容量の第１の蓄圧器３３と大容量の
第２の蓄圧器３５とを併設し、始動時には第１の蓄圧器
３３内に迅速に得られる燃料油圧を使用することによっ
て噴射を行い、定常運転に移行後は第２の蓄圧器３５内
に得られる燃料油圧を使用することによって噴射を行う
ようにしている。

そのため、通常運転時の噴射作動に少しも影響すること
なく始動性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の全体構成略図、第２図は第１図中の電
磁弁の作動タイミング図。 １・・・・・・インジェクタ、３・・・・・・圧力源、
３１・・・・・・ポンプ、３３・・・・・・第１の蓄圧
器、３５・・・・・・第２の蓄圧器、３７・・・・・・
絞り、３９・・・・・・逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンによって駆動される圧力源からの燃料油圧によ
   って作動するインジェクタを有した燃料噴射装置におい
   て、圧力源のポンプを小容量の第１の蓄圧器を介してイ
   ンジェクタに接続し、第１の蓄圧器の下流側を絞りを介
   して大容量の第２の蓄圧器に接続し、該第２の蓄圧器は
   第１の蓄圧器をインジェクタに接続する通路からバイパ
   スした位置にあると共に、逆止弁を介しインジェクタに
   接続されている燃料噴射装置。