JPS60168883A - 自動車用ドアロツク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のドアロックを電気的に制御操作する
ことができる自動車用ドアロック制御装置に関する。

（従来技術） 従来の自動車用ドアロック制御装置は、第１図に示す如
く、ドア囚の車外側に設けられる開扉用アウトサイドハ
ンドル（Ｂ）、施解錠用キーシリンダ（Ｃ１、同じく車
内側に設けられる開扉用インサイドハンドルの）、施解
錠用ロックノブ（Ｅ）、並びに、ドア（４）の遊端側端
面に設けられるドアロック本体（Ｆ）等の各制御機構要
素を、ロッド（Ｇ）等の連結部材をもって、所要に連結
しである。

また、前記制御機構要素（４）〜（Ｆｌが組み込まれた
ドア囚を、他の場所、例えば運転席より、ドアロツク本
体叩の施解錠を制御するには、電気的に作動するアクチ
ュエータ卸を、ドアロック本体叩の施解錠レバーに連結
し、電気的に遠隔操作している。

（従来技術の欠点） このような従来のドアロック制御装置における各制御機
構要素は、操作に便利な取付位置へ配置され、相互間を
、ロッド（Ｇ）等の連結部材で連結されるため、ロッド
（Ｇｌの長さ及び折曲形状等に高度の精度が要求される
とともに、各ロッド（Ｇ）の少なくとも一端に、作用長
の微調整手段を設けることが必要となる。

さらに、上述のようなロッド連結部が多数あって、ドア
（４）への組付性が悪くなり、結果的には、組付性等を
考慮した上で、各制御機構要素のレイアウトを行なうこ
とになり、操作に便利な適正位置が望めなくなる欠点が
ある。

また、各連結ロッド（Ｇ）は、互いに連動して、複数の
ものが同時に作動するため、ドア（４）内で騒音を発生
し、かつ、遠隔操作においては、アクチュエータ（６）
の急激な作動によって、特に大きな騒音を発生する欠点
がある。

またこのアクチュエータ卸は、施錠位置、解錠位置の両
方に駆動力を発生させ、しかも、手動による操作をも可
能にした構成が要求されるだめ、モータ、クラッチ等を
用いた構造の複雑で高価なものが要求されるという欠点
がある。

以上のことは、ドア（４）１枚についてであり、多数の
ドアを備える自動車においては、部品点数が増大して、
組み立て工数の増大、製造時間の増大等を誘引し、結果
的には、価格は増大するに至る。

まだ、上述の欠点を解消するために、本発明者は、ドア
ロックの操作のすべてを電気的に行うドアロック制御装
置をすでに発明し、別途出願している。この装置は、き
わめて便利なものであるが、ドア開閉のために、新たに
施解錠あるいはロック解除のだめのスイッチ操作を習得
しなければならないという不具合がある。

（発明の目的） 本発明は、ドアロックの操作を、基本的には電気的スイ
ッチによって行いながら、その操作においては、従来の
機械的な機構を採用することにょシ、新たな操作習得の
面倒さを解消し、しかも、デザインの自由度の向上、美
的外観の向上、構成の簡素化、ｍｌ付性の向上等を可能
とし、もって、従来の欠点を解消した自動車用ドアロッ
ク制御装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、上述の事柄に鑑みなされたもので、その特徴
とするところは、 自動車の車体側またはドア側のいずれか一方に設けられ
、かつ同じく他方に設けられているストライカと係脱可
能なドアロックと、 該ドアロックのロック解除機構に連結されたロック解除
用アクチュエーターと、 適時ドアを開扉するとき操作するロック解除用操作スイ
ッチと、 ドアの車内側に設けられた施解錠ノブ又は車外側に設け
られたキー機構等に連係されるとともに、施錠位置と、
解錠位置に移動可能な施解錠レバーと、 該施解錠レバーが施錠位置に達したことを検知する施錠
感知スイッチと、 該施錠感知スイッチの作動状態に応じて前記ロック解除
用操作スイッチの操作を有効又は無効として、有効とし
だとき該ロック解除用操作スイッチの操作によりアクチ
ュエータの、駆動を可能にし又無効としたときアクチュ
エータの駆動を不能にする制御回路とを備えていること
にある。

（実施例） 第２図乃至第６図は、本発明の具体的一実施例を示すも
のである。

第２図並びに第６図は、本発明に係る制御要素のレイア
ウト状況を示すもので、（１）は、車外のドア開扉操作
部で、ドア引手の裏面には、ドアロックの第１のロック
解除用操作スイッチ（Ｓ−Ｄ、）が設けられている。

（２）は、車内のドア開扉操作部で、その裏面には、第
２のロック解除用操作スイッチ（Ｓ−Ｄ２）が設けられ
ている。（３）は、ロック解除用のソレノイドのアクチ
ュエータ（４）を備え、自動車の車体の適所に設けられ
たストライカ（５）と係脱可能なドアロック本体である
。

ドアロック本体（３）には、第５図に示す如く、車体側
に固着されたストライカ（５）と噛合するラッチ（６）
と、該ラッチ（６）に係合して、ラッチ（６）をストラ
イカ（５）との係合状態で拘束し得るポール（７）とが
、枢軸ｆ８）（９）をもって、ベースプレートｏＩＩＩ
にそれぞれ枢着されている。

ポール（７）ハ、枢軸（９）を介してオープンレバー圓
と一体に回転し、オープンレバーＵυは、ねじりばねｕ
ｚをもって、図面上反時計層りに示される、ポール（力
の係合方向に、常時付勢されている。

第４図に示すように、オープンレバーＵυは、ドアロッ
ク本体（３）の下部適所に設けたアクチュエータ（４）
のプランジャー０に、連結されている。

アクチュエータ（４）の作動時は、プランジャーｕ′３
Ｊを吸引させて、オープンレバー圓ヲ介シてポール（７
）を、ロック解除方向に回転する。

ポール（７）が、ロック解除方向に回転すると、ポール
（７）とラッチ（６）との保合が解除され、もって、ア
クチュエータ（４）の作動は、ドアロック本体（３）と
ストライカ（５）とのロックを解除し、ドアを開扉する
ことができる。

なお、オープンレバー惺υにおけるアクチュエータ（４
）の連結部は、各作動時の相互干渉を防ぐため、弧状の
長孔（１１ａ）としである。

第４図に示す０は、施解錠操作機構で、これは前記枢軸
（９）に中央部が枢着され、実線で示す施錠位置と、想
像線で示す解錠位置とに回動自在な施解錠レバー（１５
１と、この施解錠レバー（１５）の一端にロッドｔ１６
）を介して連係された車内側の施解錠ノブ（１′７）と
、同じく他端にロッド賭を介して連係された車外側のキ
ー機構１１０とからなっている。

施解錠レバー（１５１の上縁中央寄りに、係合ピンＣＱ
を突設した突片（２］）が連設されている。

＠は線ばねで、その中間部は、ベースプレート（ｌＯ）
に植設されたピン＠に巻回され、基端は、ストッパｃｌ
！４１に係止されるとともに、遊端部には、２箇所の凹
部（２２ａ）　（２２ｂ）が設けられている。

この凹部（２２ａ）　（２２ｂ）のいずれかに、前記係
合ピン（２１が係合することにより、施解錠レバー（１
５）は、施解錠ノブ（１７）又はキー機構ハ値の操作に
よって、施錠位置と解除位置とに、安定して切換えられ
るようになっている。

（２句は、施解錠レバーα５Ｊの施錠状態を感知するだ
めの施錠感知スイッチ（Ｓ−Ｌ、）で、施解錠レバーｕ
５１が解錠位置にあるときのみ閉じるようになっている
。

第６図は、電気制御回路の一例を示すものである。

この制御回路は、施錠感知スイッチ（Ｓ　−Ｌ、　）の
作動状態に応じて、前記ロック解除用操作スイッチの操
作を、有効又は無効とし、有効としたときは、該ロック
解除用操作スイッチを操作することによりアクチュエー
タを駆動し、又無効としたときは、アクチュエータを駆
動させることが出来ないようにした機能を備えている。

以下、その具体的な一実施例を、第６図に基づいて説明
する。

＋２６１は、選択制御手段、すなわちリレー接点であっ
て、前記施錠用スイッチ（Ｓ−Ｌ、）と連係されている
。

選択制御手段ｔ２６）は、施解錠レバー（１５１が解錠
位置にあって、施錠感知スイッチ（Ｓ−Ｌ＋）がＯＮ状
態にある解錠時においては前記スイッチ（Ｓ−Ｄ、）、
（Ｓ−Ｄ２）の操作信号を通過又は有効とし、その出力
をもって、後段のセット・リセット型フリップ・フロッ
プ回路（２つをセット状態にする。

このセット状態のフリップ・フロップ回路（２ηの出力
（Ｑｌは、アクチュエータ駆動回路（至）を介し、アク
チュエータ（４）を作動して、ドアロック本体（３）の
ロックを解除する。

ロックが解除され、ストライカ（５）がラッチ（６）か
ら少しでも離脱した状態にドアが開扉されると、そのと
きの開扉状態を適宜検出するドア開検出スイッチ（Ｓ　
ｗ　）が閉じて、クリップ・フロップ回路Ｑηをリセッ
トする。

しかし、駆動装置−がアクチュエータ（４）を作動する
ように動作しているのにもかかわらず、何らかの理由、
例えばドアが異物を噛んで開かない等によって、ドア開
検出スイッチ（Ｓｗ）が閉じないときは、アクチュエー
タ（４）を損傷することがあるので、アクチュエータ（
４）には、その作動時間に一定限度を設けである。

この時限動作は、フリップ・フロップ回路しηの出力を
、遅延回路（２９）を介してリセット入力へ帰還するよ
うにしだ、モノステプルマルチ／Ｚイブレータ回路構成
によって得ている。

まだ、施解錠し／ｚ−ｕ５ｒが施錠位置にあって施錠感
知スイッチ（ｓ−Ｌ、）がＯＦＦ状態にある施錠時にお
いては、前記スイッチ（Ｓ−ＤＩ　）（５−Ｄ２）の操
作信号は、選択制御手段１２６）により阻止又は無効と
されて、アクチュエータ（４）を作動させることができ
ず、ドアを開けることができない。

フリップ・フロップ回路図は、必要に応じて付加的に増
設される他の制御要素、例えばチャイルドプルーフ用施
錠、解錠用操作スイッチ（Ｓ−Ｃ，）（Ｓ−Ｃ２）の施
錠、解錠記憶手段である。

このクリップ・フロップ回路（７）の記憶内容は、他の
前記同様の選択制御手段０１）によって、車内側のロッ
ク解除操作スイッチ（Ｓ−Ｄ、）についてのみ、その操
作の有効又は無効を選択的に制御する。

なお、ワイヤードオアをもって図示されるオアゲー）　
Ｅｌ、３３）は、実用回路構成では、半導体ＩＣによる
オアゲート回路が望ましく、かつ選択制御手段＠ｃ３１
）も、半導体ＩＣによるアントゲ゛−ト回路とすること
が好ましい。

上述制御回路への電流は、自動車のノｚツテリから直接
供給され、運転席のスタート用メインスイッチによって
、電流が遮断されないようになっている。

しかし、以下に説明する施錠、解錠表示用の電源は、メ
インスイッチを介して供給する方が、無駄な電力の消費
を防止できる。

フリップ・フロップ回路図の記憶状態は、その出力（Ｑ
＋により、発光ダイオード等表示手段を点灯させて表示
することができる。

この施解錠表示用発光ダイオード等の表示個所は、運転
席のパネル面でも、スイッチ内でも、またその両方であ
ってもよい。

発光ダイオード等は、メインスイッチの投入後、及び施
錠又は解錠状態に移った後等、ドアの施解錠状態に注意
を向けるように、所要の一定時間は点滅表示すると、安
全性を高める効果がある。

以上のように構成された上記実施例において、施解錠ノ
ブ（１７）を押し下げ、又はキー機構ｕｇｌを操作して
、第４図に実線で示す施錠状態とすることにより、ドア
開扉操作部（１１（２）を操作しても、ドアは開かない
。

また、想像線で示すように、施解錠ノブ（Ｉηを引き上
げ又はキー機構Ｕ■を操作して、解錠状態とすることに
よシ、ドア開扉操作部（１）（２）を操作すれば、ドア
は開かれる。

（第２実施例） 第７図及び第８図に示すものは、上述した第１実施例の
ドアロック本体（３）に、非常用の手動ロック解除手段
を設けた第２実施例であり、同一部品には、同符号を付
して説明する。

ドアロック本体（３）には、ドアの車内側のインナーパ
ネル（財）と対向する側枠飯田に、上下に互いに平行を
なす水平の突片（支）＋　（３６１が設けられ、その突
片（３６１Ｌ３ｆｉｌに、垂直軸回りに回動し得るハン
ドル０７）の上下の枢支片段）（層が、軸（３鎌をもっ
て枢着されている。

ハンドルｃ３力の手掛片（４０）は、インナーパネルｃ
３４）に設けた凹部（４Ｉ）に収容され、かつ上方の枢
支片間側に設けられたねじりはね（４２１により、第８
図時計周りに付勢されている。

下方の枢支片Ｃ３８）からは、レバー片（４３１が延出
し、このレバー片１４９の先端には、オープンレバー圓
のハンドル０７）側に切設された弧状の長孔（１１ｂｌ
に一端が係合する連結ロッド（４４）の他端が連結され
ている。

従って、ハンドル０７）を、第８図の矢印方向に回転さ
せると、連結ロッド（４４）を介して、オープンレバー
Ｕυが回動し、ドアロック本体（３）のロックが解除さ
れドアが開かれる。

なお、ハンドルａ７）は通常は使用しないため、安全の
ために、凹音阻４υを覆うカバー（４５）を設けるよう
にしてもよい。

以上説明したように、この第２実施例においては、自動
車の電源が働かがいよすな非常時には、・・ンドル（３
力を回動するとラッチが強制的に解除され、機械的にド
アを開けることができるので、安全性が向」ニする利点
がある。

（発明の効果） 以上の如く、ドアロック本体及び施解錠機構を除く他の
制御機構要素を、電気スイッチに置代えることにより、
機械的連結ロッドが少なくなり、ドアロック制御装置の
構成が簡素化されるとともに、作動時の機械的騒音の発
生、並びに走行中の振動による騒音発生の可能性等を減
少でき、しかも、ドアへの組付性、美的デザイン、レイ
アウト等の自由性が高まり、従来の機械的ドアロック制
御装置では得られない多大の効果を得ることができる。

さらに、ドアの開扉操作、施解錠操作の操作性を向上し
、安全性の向上を計ることができる。

また、その操作においては、施解錠ノブ及びキー機構を
もって施錠感知スイッチを作動させるようにしであるだ
め、新たなスイッチ操作習得の面倒さが解消され、従来
と同様の操作手順で、施解錠操作が行える利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のドアロック制御機構を示すドアの斜視
図、 第２図は、本発明に係る制御要素の自動車におけるレイ
アウト状況を示す斜視図、 第５図は、第２図の前部ドア１枚における制御要素のレ
イアウト状況を示す斜視図、 第４図は、第６図におけるＸ−Ｘ線から見て、ドアロッ
ク本体の施錠状態を示す図、 第５図は、第４図のラッチ及びポールとの関係を示す図
、 第６図は、本発明に係る電気制御回路の一実施例を示す
ブロック図、 第７図は、他の実施例を示すドアロック本体の正面図、 第８図は、第７図Ｙ−Ｙ線における横断面図である。 （１，）（２＋ドア開扉操作部　（３１）”アロツク本
体（４）アクチュエータ　（５）ストライカ旧）オープ
ンレバー　ｕ４１施解錠機構（１５１□解錠レバー　Ｕ
η施解錠ノブ１窃キー機構　＠線ばね Ｃ２５）　（Ｓ−Ｌ＋ｌ施錠感知スイッチＣ２６）Ｃ３
１）選択制御手段 １２７）Ｃ３０）フリップ・フロツーノ゛回路（，７８
１アクチユ工−ター駆動回路 １２９）遅延回路 （３２）（頒ワイヤードオアゲート （３４＋　（ンナーバネル　１３７１］・ンドル（４５
）カバー （ｓ−Ｄ＋）（Ｓ−Ｄ２）ロック解除操作スイッチ第２
図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 自動車の車体側またはドア側のいずれか一方に設けられ
   、かつ同じく他方に設けられているストライカと係脱可
   能なドアロックと、 該ドアロックのロック解除機構に連結されたロック解除
   用アクチュエーターと、 適時ドアを開扉するとき操作するロック解除用操作スイ
   ッチと、 ドアの車内側に設けられた施解錠ノブ又は車外側に設け
   られたキー機構等に連係されるとともに、施錠位置と解
   錠位置に移動可能な施解錠し）＜−と、該施解錠レバー
   が施錠位置に達したことを検知する施錠感知スイッチと
   、 該施錠感知スイッチの作動状態に応じて、前記ロック解
   除用操作スイッチの操作を、有効又は無効とし、有効と
   したとき、該ロック解除用操作スイッチの操作によりア
   クチュエータの駆動を可能にし、又無効としたとき、ア
   クチュエータの駆動を不能にする制御回路と、 とを備えたことを特徴とする自動車用ドアロック制御装
   置。