JPH09105262A - 同一構造の自動車ドアロックを有する中央鎖錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全ての機能がもっぱら電気的に制御可能な、
安全工学的に改善された中央鎖錠装置を提供することで
ある。 【解決手段】 自動車用中央鎖錠装置の自動車ドアロッ
ク２の係止爪部材８は、一方において第一の電気的に制
御可能な作動装置５により、他方においては内部操作レ
バ−９によって、抜脱可能である。内部操作レバ−９
は、第二の電気的に制御可能な作動装置６によって、連
動及び連動解除可能な連動レバ−１７を介して、機械的
に係止爪部材８に対して作用する。全ドアの自動車ドア
ロック２は、実際上構造的に同一である。第一の電気的
に制御可能な作動装置５及び第二の電気的に制御可能な
作動装置６の制御によって、自動車ドアロック２の「操
作」、「解錠」及び「施錠」、「盗難防止装置入り及び
切り」及び「小児安全装置入り及び切り」などの機能が
制御可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子式制御装置
と、各自動車ドア用のそれぞれ一個の電気的に制御可能
な自動車ドアロックと、制御装置による自動車ドアロッ
クの制御のための電気制御導線とを具備し、自動車ドア
ロックが、回転ラッチ及び回転ラッチと相互作用をする
係止爪部材とを有し、係止爪部材が、電気的に制御可能
な作動装置によって、並びに内部操作レバ−によって抜
脱可能であり、且つ電気的に制御可能な作動装置の制御
によって、少なくとも自動車ドアロックの「操作」、
「解錠」及び「施錠」の機能が制御可能である、自動車
用の中央鎖錠装置に関するものである。

【０００２】制御装置は、原則として自動車ドアロック
の制御のために使用される。制御装置の操作は、電気的
に制御装置に接続され且つ自動車の内部に配置されたス
イッチを介して、及び／又は携帯可能な遠隔操作装置に
よって、行なうことが出来る。制御装置の処理の範囲に
は、上記以外の機能として、例えば内部照明、スライデ
ィングル−フ、ウインドウレバ−、ミラ−作動装置、シ
−ト作動装置及び／又は折り畳み式ほろ屋根のような、
それ以外の自動車用構成要素の操作及び制御を企図する
ことが出来る。このことは、自動車の乗り降りとの関連
で、さまざまな快適機能を可能にする。制御装置は、場
合によっては在来のデリケ−トな技術の更なる機能をも
含めて、必要な制御機能を果たすことが出来るが、この
ためにマイクロプロセッサを付属の周辺機器とともに、
制御装置内に備えることも出来る。後の場合には、制御
機能をプログラム制御することが出来る。その他、自動
車ドアロックとともにエンジンボンネット用ロック、ト
ランクカバ−用ロック、或いは後部ドアロック、グラブ
コンパ−トメント用ロック、及び燃料タンクカバ−用ロ
ックも、中央鎖錠装置に統合することが出来る。ストラ
イカー、回転ラッチ及び係止爪部材は、通常の方法で相
互作用をする。電気的に制御可能な作動装置は、制御電
流を機械的な並進運動又は回転運動に変換する。作動装
置としては、電気式空気圧式駆動装置、電磁式駆動装
置、及び電動駆動装置が通常である。

【０００３】

【従来の技術】冒頭に述べた構造の中央鎖錠装置は、文
献としては、ドイツ特許出願公開第４２２８２３３号公
報から公知である。この限りで公知の中央鎖錠装置の場
合には、唯一の電気的に制御可能な作動装置が、自動車
ドアロック毎に、係止爪部材はもとより、連動レバ−に
対しても、つまりは、これらに対して交互に作用する。
この限りで、電気的に制御可能な作動装置は、二重の機
能を満たしている。連動レバ−は、レバ−側で内部操作
レバ−に接続されているだけでなく、外部操作グリップ
にも機械的に接続されている。普通の運転においては、
連動レバ−は常に連動から外されており、自動車ドアロ
ックのすべての機能は、もっぱら電気的に制御される。
この限りで、自動車ドアロックは、内部鎖錠レバ−及び
外部操作グリップがあるにもかかわらず、機械的な方法
では操作不能である。ただ緊急の場合だけは、連動レバ
−は、例えば衝突センサから制御されて、自動車ドアの
機械的な緊急開放を可能にするために、作動装置によっ
て連動に組み込まれる。この場合の欠点は、唯一の作動
装置が故障した場合に、自動車のドアが、電気的にも機
械的にも操作可能でなくなることである。何故ならば、
唯一つの作動装置が上記の二重の機能を装備しているか
らである。これは、例えば事故の場合には、安全工学的
な理由からも困ったことであり、また単なる機能の技術
的な故障の場合にも、快適さの理由からいって困ったこ
とである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これに対して、本発明
は、全ての機能がもっぱら電気的に制御可能であり、し
かも安全工学的に改善されるような、中央鎖錠装置を創
出する技術的課題を基礎に置くものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明は、電子式制御装置と、各自動車ドア用のそ
れぞれ一個の電気的に制御可能な自動車ドアロックと、
制御装置による自動車ドアロックの制御のための電気制
御導線とを具備し、自動車ドアロックが、回転ラッチ及
び回転ラッチと相互作用をする係止爪部材とを有し、係
止爪部材が、一方において第一の電気的に制御可能な作
動装置によって、他方において内部操作レバ−によって
抜脱可能であり、内部操作レバ−が、第二の電気的に制
御可能な作動装置によって、連動及び連動解除可能な連
動レバ−を介して、連動レバ−が連動の位置にあるとき
に、機械的に係止爪部材に対して作用し、自動車の、異
なるドアの自動車ドアロックが、実際上構造的に同一で
あり、且つ第一の電気的に制御可能な作動装置及び第二
の電気的に制御可能な作動装置の制御によって、自動車
ドアロックの「操作」、「解錠」及び「施錠」、「盗難
防止装置入り及び切り」及び「小児安全装置入り及び切
り」の機能が制御可能であるような、自動車用の中央鎖
錠装置を提案するものである。従って、本発明による中
央鎖錠装置の場合には、一方において、すべての機能が
電気的に制御可能であり、他方において、連動レバ−が
連動に入っているときには、内部操作レバ−と係止爪部
材との間に純粋に機械的な作用結合が存在する。本発明
により、各自動車ドアロックに電気的に制御可能な二個
の作動装置が別個に装備されていることによって、中央
鎖錠装置は、特に操作の安全性が高まっている。すなわ
ち、もし第一の電気的に制御可能な作動装置が故障した
ときは、係止爪部材が、内部操作レバ−を介して、第二
の電気的に制御可能な作動装置により、場合によっては
連動レバ−が連動状態に入った後で、外すことが出来
る。これに対して、連動レバ−が連動解除されている場
合に、第二の電気的に制御可能な作動装置が故障したと
きは、係止爪部材は、通常の操作の場合のように、第一
の電気的に制御可能な作動装置によって外すことが出来
る。双方の電気的に制御可能な作動装置の同時的な故障
の確率は、片方の電気的に制御可能な作動装置の故障の
確率よりは、極度に少ないものである。その外、第二の
電気的に制御可能な作動装置との関連で、連動レバ−に
よって、特に有利で、それにもかかわらず簡単且つ操作
上安全な方法で、追加的に盗難安全機能或いは小児安全
機能が配備されている。連動レバ−が連動解除されてい
るときは、盗難安全機能或いは小児安全機能は、作用し
ており且つその逆もまたそうである。盗難安全機能或い
は小児安全機能は、すべての自動車ドアロック、或いは
後部ドアに配置された自動車ドアロックが、内部操作レ
バ−によっては操作できないことを意味する。これに対
して、これらの機能が解除されているときは、自動車ド
アロックは、自動車の内部空間内から、内部操作レバ−
を使用するか、又は、電気的に解錠された後なら、制御
装置を使用して、選択的に操作することが出来る。上記
のことから、すべての自動車ドアにある自動車ドアロッ
クそれ自体は、構造的に同一に形成することが出来、こ
れが特にコスト上有利であることは明らかである。盗難
安全機能と小児安全機能との間の区分は、単に制御装置
の中で行なうことが出来る。この場合、構造的に同一な
る表現は、自動車の右側及び左側のための、鏡面相称に
形成された自動車ドアロックをも含むものである。

【０００６】本発明の有利な実施形態においては、第一
の電気的に制御可能な作動装置及び／又は第二の電気的
に制御可能な作動装置は、電動機による駆動装置になっ
ている。この場合には、電動機による駆動装置は、減速
歯車装置を含むことが出来る。

【０００７】「解錠」及び「施錠」の機能は、制御装置
によって制御可能な双安定な継電器によって、電気的な
機能ポジション「施錠済」及び電気的な機能ポジション
「解錠済」を備えることが出来るものであって、その場
合に、双安定な継電器の電気的な機能ポジション「施錠
済」において、自動車ドアロックの第一の電気的に制御
可能な作動装置は、制御装置によらないで通電可能であ
る。双安定な継電器とは、電流パルスを負荷されている
場合に、二つの安定した操作ポジションの間を往復的に
切り替えられる継電器のことである。その限りで、双安
定継電器は、二進分割段である。双安定継電器によっ
て、中央鎖錠機能は、特に簡単な方法で配備することが
出来る。制御技術的には、各自動車ドアロックが、対応
配置された双安定継電器を含んでいるときに特に簡単で
ある。しかし、双安定継電器の機能は、電子式制御装置
において、及び／又は各自動車ドアロックに統合されて
いる電子回路において実現することが出来る。電子式に
実現する場合には、プログラム制御も対象になる。しか
し、基本的には簡単なスイッチでも処理することが出
来、その場合の電気的機能ポジションは、「開」又は
「施錠済」に相当する。

【０００８】係止爪部材が第一の解放用ピンを備えてお
り、第一の電気的に制御可能な作動装置が、電動機並び
にウオ−ム及びウオ−ム歯車を有するウオ−ム歯車装置
を備えており、ウオ−ム歯車及びらせん型の駆動カムが
固定的に接続されており、且つ第一の解放用ピン及びそ
れ故係止爪部材が、駆動カムによって操作可能であるこ
とが有利である。この場合、第一の電気的に制御可能な
作動装置の制御は、さまざまな方法で行なうことが出来
る。一方において、第一の電気的に制御可能な作動装置
は、非逆転的に制御可能であり、且つ駆動カムは、第一
の電気的に制御可能な作動装置の制御後に、位置センサ
スイッチを使用して、回転ラッチへの係止爪部材の再係
合を可能にする位置に保持可能である。非逆転的とは、
駆動カムが、常に唯一つの回転方向に駆動することが出
来ることを意味する。他方において、第一の電気的に制
御可能な作動装置が、逆転的に制御可能であり、駆動カ
ムが機械的に限定された機能ポジション「操作済」及び
「未操作」との間を往復移動可能であり、且つ第一の電
気的に制御可能な作動装置が、制御装置による制御の際
に、機能ポジション「操作済」及び「未操作」との間を
往復移動するのに必要とされる時間間隔ｔ２よりも長い
時間間隔ｔ１の間（ｔ１＞ｔ２）、通電可能である。こ
の場合、逆転的とは、駆動カムが、両回転方向に駆動可
能であることを意味する。

【０００９】本発明の有利な実施形態においては、係止
爪部材が第二の解放用ピンを有し、第二の解放用ピンに
対して作用する解放用レバーが、停止面を備えており、
連動レバ−が、解放用レバーに向かって機能ポジション
「盗難防止装置入り」及び「盗難防止装置切り」、或い
は「小児安全装置入り」及び「小児安全装置切り」の間
を移動可能な連動ピンを備えており、当該連動ピンが、
連動レバ−の機能ポジション「盗難防止装置切り」、及
び「小児安全装置切り」において、内部操作レバ−を使
用して、解放用レバーの停止面に向かって操作可能であ
り、且つ機能ポジション「盗難防止装置入り」、及び
「小児安全装置入り」において、停止面から離れてい
る。従って、後に述べた機能ポジションの場合には、内
部操作レバ−を操作した場合に、アイドル行程が生ず
る。連動レバ−は、第一の連動レバー部分並びに連動ピ
ンを支持する第二の連動レバー部分を備えることが出
来、その場合に第二の連動レバー部分は、第一の連動レ
バー部分のウエブ上に回転可能に支承されており、且つ
第一の連動レバー部分は、第二の電気的に制御可能な作
動装置の小歯車と噛み合う歯付セグメントを持ってい
る。それ故、第二の電気的に制御可能な作動装置によっ
て、連動レバー部分が揺動され、従って第二の連動レバ
ー部分が、ほぼ直角の配置の場合に、前後に移動され
る。

【００１０】中央鎖錠装置は、更にさまざまな有利な方
法で形成することが出来る。特に有利な点は、電気制御
導線が、シリアル・バスとして、とりわけシリアルなア
ドレスバスとして実施されており、各自動車ドアロック
が、第一及び第二の電気的に制御可能な作動装置の制御
のための制御駆動回路を持っており、且つ当該制御駆動
回路が、制御装置からバスを介して送信されたシリアル
な制御信号を第一及び第二の電気的に制御可能な作動装
置のための制御電流内で受信し且つ変換するためのデマ
ルチプレクサを備えていることである。シリアルなアド
レスバスとともに、それぞれ電気的に制御可能な作動装
置並びに制御駆動回路のための電流供給配線を備えるこ
とが出来る。通常、車体は反対極である。詳細には、各
制御駆動回路内には、ロック識別コ−ドワ−ド記憶装置
を備えた処理装置（プロセッサ）を装備することが出
来、制御装置内に制御装置識別コ−ドワ−ド記憶装置を
備えた中央処理装置が装備されており、ロック識別コ−
ドワ−ド記憶装置に記憶されているロック識別コ−ドワ
−ドが問い合わせ可能であり、且つ制御装置識別コ−ド
ワ−ド記憶装置に記憶されている制御装置識別コ−ドワ
−ドと比較可能であり、且つ、少なくとも問い合せられ
たロック識別コ−ドワ−ドと制御装置識別コ−ドワ−ド
との間に一致がない場合には、一または複数の自動車ド
アロックが、機能ポジション「盗難防止装置入り」か、
或いは「小児安全装置入り」に移動され、且つ不作動化
され、及び／又は制御装置が不作動化される。この場
合、それぞれの識別コ−ドワ−ドは、いわば特定の中央
鎖錠装置のファミリ−ネ−ムである。もし、自動車ドア
ロック及び／又は制御装置が、例えば窃盗の後で権限の
ないものによって交換されるときは、ファミリ−識別を
欠く形で交換された部材は、そのようなものとして認識
され、中央鎖錠装置が不作動化される。この場合、不作
動化されるとは、中央鎖錠装置の部材が、そのそれぞれ
の識別コ−ドワ−ド記憶装置を消去し、それ故、それ以
上使用することは不適当であることを意味する。中央鎖
錠装置の部材が、例えば診断装置を使用して、権利を与
えられた者の介入によってプログラム可能であり、その
限りで再び作動可能であることは当然である。

【００１１】以下、実施例を一つだけ記載した図面を基
として、本発明を更に詳細に説明すれば、次の通りであ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図３の全体図に記載された実施例
は、電子式制御装置１と、各自動車ドア（実施例におい
ては、４ドア型自動車）用のそれぞれ一個の電気的に制
御可能な自動車ドアロック２と、制御装置１による自動
車ドアロック２の制御のための電気制御導線３とを備え
ている。電気制御導線３は、シリアルなアドレスバス３
として実施されており、各自動車ドアロック２は、第一
及び第二の電気的に制御可能な作動装置５、６の制御の
ための制御駆動回路４を持っている。詳細には、制御駆
動回路４の範囲には、制御装置１からバス３を介して送
信されたシリアルな制御信号を第一及び第二の電気的に
制御可能な作動装置５、６のための制御電流内で受信し
且つ変換するためのデマルチプレクサが備えられてい
る。これに応じて、制御装置には１台のマルチプレクサ
が備えられている。原則として、双方向への制御信号の
伝達も可能である。制御駆動回路４は、ロック識別コ−
ドワ−ド記憶装置を備えたそれぞれ１台の処理装置（プ
ロセッサ）を備えている。それに応じて制御装置は、制
御装置識別コ−ドワ−ド記憶装置を備えた１台の中央処
理装置を持っている。識別コ−ドワ−ド記憶装置には、
それぞれ対応配置された識別コ−ドワ−ドが記憶されて
いる。これらは応答を求める問い合わせが可能であり、
且つ相互に比較可能である。問い合わされた識別コ−ド
ワ−ドが一致しない場合には、自動車ドアロック２は、
機能ポジション「盗難防止装置入り」或いは「小児安全
装置入り」に移されて、不作動化される。交互に又は同
時に、制御装置１を不作動化することが出来る。

【００１３】図１及び２においては、本発明の中央鎖錠
装置に属する自動車ドアロック２が、回転ラッチ７及び
回転ラッチ７に通常の方法で相互作用をする係止爪部材
８を備えているのが認められる。係止爪部材８は、一方
においては第一の電気的に制御可能な作動装置５によ
り、他方においては内部操作レバ−９によって抜脱可能
である。加えて更に係止爪部材８は、第一の電気的に制
御可能な作動装置５のらせん形の駆動カム１１と相互作
用をし、且つこれで操作可能な第一の解放用ピン１０を
持っている。更に第一の電気的に制御可能な作動装置５
は、電動機を有し、ウオ−ム１２及びウオ−ム歯車１３
を持ったウオ−ム歯車装置とを備えた電動機駆動装置と
して実施することが出来る。この場合、ウオ−ム歯車１
３は、駆動カム１１に固定接続されている。実施例にお
いては、第一の電気的に制御可能な作動装置５は、非逆
転的に制御可能であり、駆動カム１１は、第一の電気的
に制御可能な作動装置５の制御後に、位置センサスイッ
チを使用して、回転ラッチ７への係止爪部材８の再係合
を許容する位置に保持可能である。この位置は、図１及
び図２に記載されている通りである。従って、係止爪部
材８の操作は、駆動カム１１の完全な回転によって行な
われる。他の方策として、第一の電気的に制御可能な作
動装置５は、逆転的に制御可能であり、駆動カム１１
が、機械的に限定された機能ポジション「操作済」及び
「未操作」との間を往復移動可能であり、且つ第一の電
気的に制御可能な作動装置５は、制御装置１による制御
の際に、機能ポジション「操作済」及び「未操作」との
間を往復移動するのに必要とされる時間間隔ｔ２よりも
長い時間間隔ｔ１の間、通電可能である。

【００１４】更に図１及び２からは、係止爪部材８が、
追加的に第二の解放用ピン１４を持っており、第二の解
放用ピン１４に作用する解放用レバー１５が、停止面１
６を備えていることがわかる。図１及び２を比較してみ
ると、連動レバ−１７が、解放用レバー１５に対して機
能ポジション「盗難防止装置切り」及び「盗難防止装置
入り」、或いは「小児安全装置切り」及び「小児安全装
置入り」との間を移動可能な連動ピン１８が装備されて
いることが分かる。連動ピン１８は、連動レバ−１７の
機能ポジション「盗難防止装置切り」、或いは「小児安
全装置切り」において、内部操作レバ−９を使用して解
放用レバー１５の停止面１６に対して操作可能である。
これに対して、連動レバ−１７は、機能ポジション「盗
難防止装置入り」、或いは「小児安全装置入り」におい
て（図２）、停止面１６から離れている。連動レバ−１
７は、第一の連動レバー部分１９並びに連動ピン１８を
支持する第二の連動レバー部分２０を備えており、第二
の連動レバー部分２０は、回転可能に第一の連動レバー
部分１９のウエブに支承されており、また、第一の連動
レバー部分１９は、電動式駆動装置として形成された第
二の電気的に制御可能な作動装置６の小歯車２２と噛み
合う歯付セグメント２１を備えている。これによって、
上述のさまざまな機能ポジション間の連動ピン１８の移
動が行なわれる。

【００１５】再び図３から明らかなことは、「解錠」及
び「施錠」の機能は、制御装置１によって制御可能な双
安定の継電器２３を使用して、電気的な機能ポジション
「施錠済」と電気的な機能ポジション「解錠済」とを備
えていることが分かる。双安定の継電器２３の電気的な
機能ポジション「施錠済」においては、第一の電気的に
制御可能な作動装置５は、制御装置１によって通電可能
ではないのである。図３に記載された自動車のさまざま
な自動車ドア用の自動車ドアロック２は、実際上は同一
形状である。この場合、構造の同一性は、自動車側で必
要なさまざまの鏡面相称とは関係ない。自動車ドアロッ
クの全機能、すなわち「解錠」及び「施錠」、「盗難防
止装置入り及び切り」及び「小児安全装置入り及び切
り」は、第一の電気的に制御可能な作動装置５と第二の
電気的に制御可能な作動装置６の制御によって、制御可
能である。中央鎖錠装置の制御装置１が、自動車内部空
間内に取り付けられた操作部材２４によって、やはり遠
隔操作で操作可能なことは、図面には記載されていな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】機能ポジション「盗難防止装置切り」、或いは
「小児安全装置切り」の状態にある本発明による中央鎖
錠装置の自動車ドアロックである。

【図２】機能ポジション「盗難防止装置入り」、或いは
「小児安全装置入り」の状態にある、図１の対象物であ
る。

【図３】本発明による中央鎖錠装置の図式的な全体図で
ある。

【符号の説明】

１…制御装置 ２…自動車ドアロック ３…電気制御導線 ４…制御駆動回路 ５…第一の制御可能な作動装置 ６…第二の制御可能な作動装置 ７…回転ラッチ ８…係止爪部材 ９…内部操作レバ− １０…解放用ピン １１…駆動カム １２…ウオ−ム １３…ウオ−ム歯車 １４…解放用ピン １５…解放用レバー １６…停止面 １７…連動レバ− １８…連動ピン １９…第一の連動レバー部分 ２０…第二の連動レバー部分 ２１…歯付セグメント ２２…小歯車 ２３…継電器 ２４…操作部材

フロントページの続き (72)発明者 ヴィルフリート、オスターマン ドイツ、45239、エッセン、フィシュラー カー、シュトラーセ、82 (72)発明者 フレト、ヴェルスコプフ ドイツ、44649、ヘルネ、フレト−エンド リカト−シュトラーセ、22

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子式制御装置（１）と、各自動車ドア
   用のそれぞれ一個の電気的に制御可能な自動車ドアロッ
   ク（２）と、制御装置（１）による自動車ドアロック
   （２）の制御のための電気制御導線（３）とを具備し、
   自動車ドアロック（２）が、回転ラッチ（７）及び回転
   ラッチ（７）と相互作用をする係止爪部材（８）とを有
   し、係止爪部材（８）が、一方において第一の電気的に
   制御可能な作動装置（５）によって、他方においては内
   部操作レバ−（９）によって抜脱可能であり、内部操作
   レバ−（９）が、第二の電気的に制御可能な作動装置
   （６）によって、連動及び連動解除可能の連動レバ−
   （１７）を介して、連動レバ−（１７）が連動の位置に
   あるときに、機械的に係止爪部材（８）に対して作用
   し、自動車の、異なるドア用の自動車ドアロック（２）
   が、実際上構造的に同一であり、且つ第一の電気的に制
   御可能な作動装置（５）及び第二の電気的に制御可能な
   作動装置（６）の制御によって、自動車ドアロック
   （２）の「操作」、「解錠」及び「施錠」、「盗難防止
   装置入り及び切り」及び「小児安全装置入り及び切り」
   の機能が制御可能である、自動車用の中央鎖錠装置。
2. 【請求項２】 第一の電気的に制御可能な作動装置
   （５）及び／又は第二の電気的に制御可能な作動装置
   （６）が、電動機による駆動装置である、請求項１によ
   る中央鎖錠装置。
3. 【請求項３】 機能「解錠」及び「施錠」が、制御装置
   （１）によって制御可能な双安定な継電器（２３）によ
   って、電気的な機能ポジション「施錠済」及び電気的な
   機能ポジション「解錠済」によって整えられ、且つ双安
   定な継電器（２３）の電気的な機能ポジション「施錠
   済」において、自動車ドアロック（２）の第一の電気的
   に制御可能な作動装置（５）が、制御装置（１）による
   ことなく通電可能である、請求項１又は２による中央鎖
   錠装置。
4. 【請求項４】 係止爪部材（８）が第一の解放用ピン
   （１０）を備えており、第一の電気的に制御可能な作動
   装置（５）が、電動機並びにウオ−ム（１２）及びウオ
   −ム歯車（１３）を有するウオ−ム歯車装置を備えてお
   り、ウオ−ム歯車（１３）とらせん型の駆動カム（１
   １）が固定的に結合されており、且つ第一の解放用ピン
   （１０）及びそれ故係止爪部材（８）が、駆動カム（１
   １）によって操作可能である、請求項１から３のいずれ
   か一つによる中央鎖錠装置。
5. 【請求項５】 第一の電気的に制御可能な作動装置
   （５）が、非逆転的に制御可能であり、且つ駆動カム
   （１１）が、第一の電気的に制御可能な作動装置（５）
   の制御後に、位置センサスイッチを使用して、回転ラッ
   チ（７）への係止爪部材（８）の再係合を可能にする位
   置に保持可能である、請求項１から４のいずれか一つに
   よる中央鎖錠装置。
6. 【請求項６】 第一の電気的に制御可能な作動装置
   （５）が、逆転的に制御可能であり、駆動カム（１１）
   が機械的に限定された機能ポジション「操作済」及び
   「未操作」との間を往復動可能であり、且つ第一の電気
   的に制御可能な作動装置（５）が、制御装置（１）によ
   る制御の際に、機能ポジション「操作済」及び「未操
   作」との間を往復動するのに必要とされる時間間隔ｔ２
   よりも長い時間間隔ｔ１の間（ｔ１＞ｔ２）、通電可能
   である、請求項１から４のいずれか一による中央鎖錠装
   置。
7. 【請求項７】 係止爪部材（８）が第二の解放用ピン
   （１４）を有し、第二の解放用ピン（１４）に対して作
   用する解放用レバー（１５）が、停止面（１６）を備え
   ており、連動レバ−（１７）が、解放用レバー（１５）
   に向かって機能ポジション「盗難防止装置入り」及び
   「盗難防止装置切り」、或いは「小児安全装置入り」及
   び「小児安全装置切り」の間を移動可能な連動ピン（１
   ８）を備えており、当該連動ピン（１８）が、連動レバ
   −（１７）の機能ポジション「盗難防止装置切り」、及
   び「小児安全装置切り」において、内部操作レバ−
   （９）を使用して、解放用レバー（１５）の停止面（１
   ６）に向かって操作可能であり、且つ機能ポジション
   「盗難防止装置入り」、及び「小児安全装置入り」にお
   いて、停止面（１６）から離れている、請求項１から６
   のいずれか一つによる中央鎖錠装置。
8. 【請求項８】 連動レバ−（１７）が、第一の連動レバ
   ー部分（１９）並びに連動ピン（１８）を支持する第二
   の連動レバー部分（２０）を有し、第二の連動レバー部
   分（２０）が第一の連動レバー部分（１９）のウエブ上
   に回転可能に支承されており、且つ第一の連動レバー部
   分（１９）が、第二の電気的に制御可能な作動装置
   （６）の小歯車（２２）と噛み合う歯付セグメント（２
   １）を備えている、請求項１から７のいずれか一つによ
   る中央鎖錠装置。
9. 【請求項９】 電気制御導線（３）が、シリアル・バス
   （３）として、とりわけシリアルなアドレスバスとして
   形成されており、各自動車ドアロック（２）が、第一及
   び第二の電気的に制御可能な作動装置（５、６）の制御
   のための制御駆動回路（４）を持っており、且つ当該制
   御駆動回路（４）が、制御装置（１）からバス（３）を
   介して送信されたシリアルな制御信号を受信し第一及び
   第二の電気的に制御可能な作動装置（５、６）のための
   制御電流に変換するためのデマルチプレクサを備えてい
   る、請求項１から８のいずれか一つによる中央鎖錠装
   置。
10. 【請求項１０】 各自動車ドアロック（２）が、第一及
    び第二の電気的に制御可能な作動装置（５、６）の制御
    のための制御駆動回路（４）を持っており、制御駆動回
    路（４）内に、ロック識別コ−ドワ−ド記憶装置を備え
    た処理装置（プロセッサ）が装備されており、制御装置
    （１）内に制御装置識別コ−ドワ−ド記憶装置を備えた
    中央処理装置が装備されており、ロック識別コ−ドワ−
    ド記憶装置に記憶されているロック識別コ−ドワ−ドが
    問い合わせ可能であり、且つ制御装置識別コ−ドワ−ド
    記憶装置に記憶されている制御装置識別コ−ドワ−ドと
    比較可能であり、且つ、少なくとも問い合せられたロッ
    ク識別コ−ドワ−ドと制御装置識別コ−ドワ−ドとの間
    に一致がない場合には、一または複数の自動車ドアロッ
    ク（２）が、機能ポジション「盗難防止装置入り」か、
    或いは「小児安全装置入り」に移動され、且つ不作動化
    され、及び／又は制御装置（１）が不作動化される、請
    求項１から９のいずれか一つによる中央鎖錠装置。。