JPS60174375A - 燃料タンクの潤滑油混合装置 - Google Patents
燃料タンクの潤滑油混合装置Info
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- JPS60174375A JPS60174375A JP2867484A JP2867484A JPS60174375A JP S60174375 A JPS60174375 A JP S60174375A JP 2867484 A JP2867484 A JP 2867484A JP 2867484 A JP2867484 A JP 2867484A JP S60174375 A JPS60174375 A JP S60174375A
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- Japan
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- lubricating oil
- fuel tank
- tank
- fuel
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分燈）
本発明は、混合潤滑式のエンジンを備える車輌の運転シ
ート下方に配設され、燃料給油の際に所定量の潤滑油を
燃料タンクに供給するようにした燃料タンクの潤滑油混
合装置に関するものである。
ート下方に配設され、燃料給油の際に所定量の潤滑油を
燃料タンクに供給するようにした燃料タンクの潤滑油混
合装置に関するものである。
（従来技術）
混合潤滑式２サイクルエンジンを備えた車輌で。
ガソリン燃料タンクと、潤滑油タンクとを独立に運転シ
ート下方に設け、燃料の給油時に所定量の潤滑油を燃料
タンクに供給して混合燃料を作るようにしたものが従来
より種々提案されている。
ート下方に設け、燃料の給油時に所定量の潤滑油を燃料
タンクに供給して混合燃料を作るようにしたものが従来
より種々提案されている。
例えば、燃料タンクより上方に設けた潤滑油タンクから
オリアイスを介して計量タンクに潤滑油全貯留し９．燃
料給油蓋の開蓋に連動して計量タンクの潤滑油を燃料タ
ンクへ供給するものがある（特開昭５６ １２０４６５
．５６−１４３３０７）。
オリアイスを介して計量タンクに潤滑油全貯留し９．燃
料給油蓋の開蓋に連動して計量タンクの潤滑油を燃料タ
ンクへ供給するものがある（特開昭５６ １２０４６５
．５６−１４３３０７）。
またこの肝吸タンク内の潤滑油を、燃料給油時のサイフ
オン効果により燃料タンクへ吸い出すもの（特開昭５６
−１３８４１０）、燃料タンクの液面に連動するフロー
トにより容積が変化する計量タンクを用い給油時の液面
上昇によりこの計量タンク内のｌ滑油を燃料タンクへ圧
送させるもの（特開昭５４−１４２４３４）、さらに蝶
番により開閉する運転シートに潤滑油タンクを取付け。
オン効果により燃料タンクへ吸い出すもの（特開昭５６
−１３８４１０）、燃料タンクの液面に連動するフロー
トにより容積が変化する計量タンクを用い給油時の液面
上昇によりこの計量タンク内のｌ滑油を燃料タンクへ圧
送させるもの（特開昭５４−１４２４３４）、さらに蝶
番により開閉する運転シートに潤滑油タンクを取付け。
この潤滑油タンクの起倒によりこのタンクに設けた附属
タンクから所定量の潤滑油分送り出すようにしたものも
ある（特開昭５４−．１，４２４３２゜５．４−１４２
４．３３．）。
タンクから所定量の潤滑油分送り出すようにしたものも
ある（特開昭５４−．１，４２４３２゜５．４−１４２
４．３３．）。
このように従来のものはいずれも、潤滑油タンクを燃料
タンクの上方に配置しなければならず。
タンクの上方に配置しなければならず。
運転シート位ｔ・“ｔが高くなったり、逆に燃料タンク
が低くなって気化器の位置も低くしなければならなくな
るなど、レイアウト上の制限が増え設計自由度が＆、１
２るという問題があった。また給油蓋の着脱の度、車輌
を倒す度、走行中に油面が大きく波打つ度等に潤滑油が
運転者の意志Ｇこ関係なく供給されたりするため、動作
の信頼性が劣るという問題もあった。
が低くなって気化器の位置も低くしなければならなくな
るなど、レイアウト上の制限が増え設計自由度が＆、１
２るという問題があった。また給油蓋の着脱の度、車輌
を倒す度、走行中に油面が大きく波打つ度等に潤滑油が
運転者の意志Ｇこ関係なく供給されたりするため、動作
の信頼性が劣るという問題もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、潤
滑油タンクの配役高さの制限がなく設計自由度が増すと
共に、潤滑油供給動作の信頼性が高い燃料タンクの潤滑
油混合装置を折供することを目的とする。
滑油タンクの配役高さの制限がなく設計自由度が増すと
共に、潤滑油供給動作の信頼性が高い燃料タンクの潤滑
油混合装置を折供することを目的とする。
（発明の（］１．ｌ、ｌ成）
本発明は手動の泪不ボンブを作動させなければ給油がで
きないようにすることにより、前記目的を達成した。す
なわち、開閉可能な運転シートの下方に配設された互い
に独立した燃料タンクおよび潤滑油タンクと、前記潤滑
油タンクの潤滑油を計量し前記燃料タンクへ送る手動式
の計量ポンプと、この計量ポンプに連動し計量ポンプの
未作動′状態では前記燃料タンクへの燃料の給油を妨げ
る給油防止手段とを備え、前記運転シートの閉動作に連
動して前記計量ポンプおよび給油防止手段を初期状態に
復帰させるように構成したものである。
きないようにすることにより、前記目的を達成した。す
なわち、開閉可能な運転シートの下方に配設された互い
に独立した燃料タンクおよび潤滑油タンクと、前記潤滑
油タンクの潤滑油を計量し前記燃料タンクへ送る手動式
の計量ポンプと、この計量ポンプに連動し計量ポンプの
未作動′状態では前記燃料タンクへの燃料の給油を妨げ
る給油防止手段とを備え、前記運転シートの閉動作に連
動して前記計量ポンプおよび給油防止手段を初期状態に
復帰させるように構成したものである。
（実施例）
以下図面に基づき９本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明をスクータの運転シートに適用した一実
施例の側断面図、第２図は一部断面した平面図、第３図
は第１図のＩ■−■線断面図、第４図は復帰機構の一部
の拡大斜視図、第５図は潤滑油供給動作の状態を示す側
断面図である。
施例の側断面図、第２図は一部断面した平面図、第３図
は第１図のＩ■−■線断面図、第４図は復帰機構の一部
の拡大斜視図、第５図は潤滑油供給動作の状態を示す側
断面図である。
第１，２図において１０．１０はシートピラーチューブ
であり、一本のチューブを逆Ｕ字状に折曲したものであ
る。このシートピラーチューブ１０゜１０間には、カッ
リンを収容する燃料タンク１２が取（＝Ｊげられている
。この燃＄１タンク１２の給油口１４は、シートピラー
チューブ１０．１０の−Ｆ端連結部１］ａの後方に位置
する。１６は、この給油口１４に螺着される給油蓋であ
る。なおこの燃料タンク１２の側面には、縦長の透明管
１８が取付けられ、このｊ秀明管１，８の上・下端はタ
ンク１２に連１ｉｆｉ シて燃料液面を外から確認でき
るようになっている。
であり、一本のチューブを逆Ｕ字状に折曲したものであ
る。このシートピラーチューブ１０゜１０間には、カッ
リンを収容する燃料タンク１２が取（＝Ｊげられている
。この燃＄１タンク１２の給油口１４は、シートピラー
チューブ１０．１０の−Ｆ端連結部１］ａの後方に位置
する。１６は、この給油口１４に螺着される給油蓋であ
る。なおこの燃料タンク１２の側面には、縦長の透明管
１８が取付けられ、このｊ秀明管１，８の上・下端はタ
ンク１２に連１ｉｆｉ シて燃料液面を外から確認でき
るようになっている。
シートピラーチューブ１０．１０から前方へ延びるステ
ー２０．２０には、燃料タンク１２と独立した４“１′
ｌ？：′）油タンク２２が取付けられている。２４は手
動式の計量ポンプであり、前記シートピラーチューブ１
０，１．０の上端連結部］、 Ｏａの前方に取付けられ
ている。この計量ポンプ２４ば、ピストン２６により画
成された上・下室２８ａ、２’８ｂを備え、下室２８ａ
がチューブ３０により燃料タンク２２の底に連通される
一方、下室２８ｂが傘型一方向弁３２およびチューブ３
４を介して燃料タンク１２の上部に連通している。ピス
トン２６には上下に通る油路３６が形成され、この油路
３６の下室２８ｂ側開口は弁板３８が開閉する。ピスト
ン２６は、復帰ばね４０により上方への復帰習性が付与
されている。４２はピストン２６から上方へ延びる操作
ボタンであり、このボタン４２の軸にはこの軸よりも太
い外径のチューブ４４が固定されている。 。
ー２０．２０には、燃料タンク１２と独立した４“１′
ｌ？：′）油タンク２２が取付けられている。２４は手
動式の計量ポンプであり、前記シートピラーチューブ１
０，１．０の上端連結部］、 Ｏａの前方に取付けられ
ている。この計量ポンプ２４ば、ピストン２６により画
成された上・下室２８ａ、２’８ｂを備え、下室２８ａ
がチューブ３０により燃料タンク２２の底に連通される
一方、下室２８ｂが傘型一方向弁３２およびチューブ３
４を介して燃料タンク１２の上部に連通している。ピス
トン２６には上下に通る油路３６が形成され、この油路
３６の下室２８ｂ側開口は弁板３８が開閉する。ピスト
ン２６は、復帰ばね４０により上方への復帰習性が付与
されている。４２はピストン２６から上方へ延びる操作
ボタンであり、このボタン４２の軸にはこの軸よりも太
い外径のチューブ４４が固定されている。 。
従ってボタン４２を下方へ押込めば、下室２８ｂ内の潤
滑油が一方向弁３２．チューブ３４を通って燃料タンク
１２に吐出され９手をボタン４２から離せば復帰ばね４
０によりピストン２６は上方へ復帰し、この時下室２８
ｂ内が負圧になるため弁板３８が油路３６憂開き、潤滑
油タンク２２から潤滑油がチューブ３０．油路３６を通
って下室２８ｂに流入する。
滑油が一方向弁３２．チューブ３４を通って燃料タンク
１２に吐出され９手をボタン４２から離せば復帰ばね４
０によりピストン２６は上方へ復帰し、この時下室２８
ｂ内が負圧になるため弁板３８が油路３６憂開き、潤滑
油タンク２２から潤滑油がチューブ３０．油路３６を通
って下室２８ｂに流入する。
５０は給油防止手段であり、給油蓋１６とボタン４２と
の間に位置する。この手段５０は、一端が給油蓋１６の
凹凸を有する周面に当接し、他端がチューブ４４に当接
するロック棒５２と、このロック棒５２を前後方向に摺
動自在に保持するブラケット５４と、ロック棒５２をチ
ューブ４４方向へ付勢するはね５６と、復帰用ブツシュ
俸５８等を備える。ロック棒５２は筒５２ａとこの筒５
２ａ内面を摺動する俸５２ｂとで伸縮可能に作られ、ば
わ５’２ｃにより伸びる方向に付勢されている。なお、
前記給油蓋１６外周の凹凸は第２図に示すように鋸歯状
に作られ、第１．２図の状態で給油蓋１６の矢印方向（
締付は方向）への回転ははね５．２ｃの圧縮によるロッ
ク棒５２の伸縮によって可能であるが、その反対方向（
緩め方向）への回転は不可能となるようになっている。
の間に位置する。この手段５０は、一端が給油蓋１６の
凹凸を有する周面に当接し、他端がチューブ４４に当接
するロック棒５２と、このロック棒５２を前後方向に摺
動自在に保持するブラケット５４と、ロック棒５２をチ
ューブ４４方向へ付勢するはね５６と、復帰用ブツシュ
俸５８等を備える。ロック棒５２は筒５２ａとこの筒５
２ａ内面を摺動する俸５２ｂとで伸縮可能に作られ、ば
わ５’２ｃにより伸びる方向に付勢されている。なお、
前記給油蓋１６外周の凹凸は第２図に示すように鋸歯状
に作られ、第１．２図の状態で給油蓋１６の矢印方向（
締付は方向）への回転ははね５．２ｃの圧縮によるロッ
ク棒５２の伸縮によって可能であるが、その反対方向（
緩め方向）への回転は不可能となるようになっている。
またブツシュ棒５８はブラケット６０に］〕下摺動可能
に保持され、ばね６２により上方へ復帰習性が付与され
ている。このブツシュ棒５８の−Ｆ ｔｖ＋ｓは、ロッ
ク棒５２の俸５２ｂを跨ぐように２また状となっている
（第３，４図参照）。ブラケツ）６０には。
に保持され、ばね６２により上方へ復帰習性が付与され
ている。このブツシュ棒５８の−Ｆ ｔｖ＋ｓは、ロッ
ク棒５２の俸５２ｂを跨ぐように２また状となっている
（第３，４図参照）。ブラケツ）６０には。
側面から見て（第１図）はぼ直角に折曲されたレバー６
４の折曲部分が、支軸６６により揺動自在に支持されて
いる。このレバー６４の上部は俸５２１）に貫通させた
ビン６８に当接し、レバー６４の下部はブツシュ棒５８
の下端付近に当接している０ ７０は運転シートであり、その底板７２の前部が蝶番に
よりステ−２０前部に保持され、シート７０を下した第
１．２図の状態では、燃料タンク１２゜潤滑油タンク２
２．川量ポンプ２４．給油防止手段５０はシート７０の
下方に隠れ、シート７０を開いた第５図の状態ではこれ
らが現れるようになっている。なお第２図で７４．７４
はシート７０の荷重を受けるブラケットであり、シート
ピラーチューブ１０．１０の上端に固着されている。
４の折曲部分が、支軸６６により揺動自在に支持されて
いる。このレバー６４の上部は俸５２１）に貫通させた
ビン６８に当接し、レバー６４の下部はブツシュ棒５８
の下端付近に当接している０ ７０は運転シートであり、その底板７２の前部が蝶番に
よりステ−２０前部に保持され、シート７０を下した第
１．２図の状態では、燃料タンク１２゜潤滑油タンク２
２．川量ポンプ２４．給油防止手段５０はシート７０の
下方に隠れ、シート７０を開いた第５図の状態ではこれ
らが現れるようになっている。なお第２図で７４．７４
はシート７０の荷重を受けるブラケットであり、シート
ピラーチューブ１０．１０の上端に固着されている。
令弟１．２図のロック状態では、ボタン４２．ピストン
２６ばばね４０によって上方へ復帰している。
２６ばばね４０によって上方へ復帰している。
この時ロック棒５２の一端はボタン４２の軸のチューブ
４４に当接し、他端は給油蓋１６外周に係合している。
４４に当接し、他端は給油蓋１６外周に係合している。
従ってシート７０を開いても、給油蓋１６は締付は方向
には回動できるが、緩める方向には回動できない。
には回動できるが、緩める方向には回動できない。
ボタン４２を押すと、下室２８ｂの容積により決まる所
定量の潤滑油が燃料タンク１２に流入すると共に、チュ
ーブ４４がロック棒５２から外れる。このためロック伜
５２ばばね５６により第１゜２図で左方へ移動し、ロッ
ク棒５２は給ｎｌ＋蓋１６外周から離れて第５図の状態
になる。すなわち給油蓋１Ｇは自由に回動てきる状態と
なる。給油蓋１６を外し力゛ソリンを給油すれば、すで
にタンク１２内に流入した潤滑油はガソリンと良好に混
合する。
定量の潤滑油が燃料タンク１２に流入すると共に、チュ
ーブ４４がロック棒５２から外れる。このためロック伜
５２ばばね５６により第１゜２図で左方へ移動し、ロッ
ク棒５２は給ｎｌ＋蓋１６外周から離れて第５図の状態
になる。すなわち給油蓋１Ｇは自由に回動てきる状態と
なる。給油蓋１６を外し力゛ソリンを給油すれば、すで
にタンク１２内に流入した潤滑油はガソリンと良好に混
合する。
給油が終って紹イ（■蓋１６を締め、シート７０を閉し
るど、シート７０の底板７２は第５図の状態でブツシュ
棒５８を下方に押す。このためブツシュ俸５８下端はレ
ノ・−６４を第５図で詩語方向に回動させ、レバー６４
はビン６８．ロックへて５２を同図で右へ移動させる。
るど、シート７０の底板７２は第５図の状態でブツシュ
棒５８を下方に押す。このためブツシュ俸５８下端はレ
ノ・−６４を第５図で詩語方向に回動させ、レバー６４
はビン６８．ロックへて５２を同図で右へ移動させる。
従ってロック（奉５２はチューブ４４から離脱し、ピス
トン２６はばね４０によって上方へ復帰する。この結果
ロック棒５２の一端はチューブ４−４に当接し、他端は
給油蓋１６外周に係合する。すなわち運転シー）７０の
閉動作に連動して、用量ポンプ２４および給油ｊＪｉ
、ｄ二手段５０は初（す１状態に復帰される。
トン２６はばね４０によって上方へ復帰する。この結果
ロック棒５２の一端はチューブ４−４に当接し、他端は
給油蓋１６外周に係合する。すなわち運転シー）７０の
閉動作に連動して、用量ポンプ２４および給油ｊＪｉ
、ｄ二手段５０は初（す１状態に復帰される。
第６図は他の実施例の側面図であり、この実施例の給油
防止手段５０Ａは、計量ポンプ２４の操作ボタン４２の
押下げに連動して、給油蓋１６の上方を）げうじやま板
８０が給油蓋１６から逃げるように構成されている。じ
ゃま板８０は支軸８２により揺動可能に支持され、この
じゃま板８０にはボタン４２の下方へのびる腕８０ａが
一体に固定されている。このｊ院８０ ａはボタン４２
の軸に固定されたビン８４に係合している。またじゃま
板８０は引張りはね８６により、実線で示すように給油
蓋１６の上方を覆って給油を妨げる位置と。
防止手段５０Ａは、計量ポンプ２４の操作ボタン４２の
押下げに連動して、給油蓋１６の上方を）げうじやま板
８０が給油蓋１６から逃げるように構成されている。じ
ゃま板８０は支軸８２により揺動可能に支持され、この
じゃま板８０にはボタン４２の下方へのびる腕８０ａが
一体に固定されている。このｊ院８０ ａはボタン４２
の軸に固定されたビン８４に係合している。またじゃま
板８０は引張りはね８６により、実線で示すように給油
蓋１６の上方を覆って給油を妨げる位置と。
仮想線で示すように給油蓋１６から逃げ給油を可能にす
る位置とに安定する。すなわちばね８６は。
る位置とに安定する。すなわちばね８６は。
じゃま板８０の回動により支軸８２を横断する。
従ってシート７０を開いてボタン４２を押下げれば、用
量ポンプ２４から所定量の潤滑油が燃料タンク１２に送
られ、また腕８０ａと共にじゃま板８０か反時泪方向に
回動して仮想線位置にくる。
量ポンプ２４から所定量の潤滑油が燃料タンク１２に送
られ、また腕８０ａと共にじゃま板８０か反時泪方向に
回動して仮想線位置にくる。
このため給油蓋１６は螺脱でき、給油できる。給油後に
はじゃま板８０を手で押下げるか、或い目シート７０を
閉じてその底版７２でじゃま板８０を押下げれば、ボタ
ン４２は上方へ戻される。すなわ゛ち復帰される。この
状態ではシート７０を開いても、じゃま板８０が給油蓋
１６を覆っているので給油できず、給油するためにはま
ず計量ポンプ２４のボタン４２を押さねばならないから
、ボタン４２の押下げ２忘れることがない。
はじゃま板８０を手で押下げるか、或い目シート７０を
閉じてその底版７２でじゃま板８０を押下げれば、ボタ
ン４２は上方へ戻される。すなわ゛ち復帰される。この
状態ではシート７０を開いても、じゃま板８０が給油蓋
１６を覆っているので給油できず、給油するためにはま
ず計量ポンプ２４のボタン４２を押さねばならないから
、ボタン４２の押下げ２忘れることがない。
（発明の効果）
本発明は以」二のように１手動式計量ポンプの操作前に
は給油を不可能にする給油防止手段を備えているので、
給油のためには必す言１量ポンプを操作することになり
、所定量の潤滑油が確実に燃料タンクに供給される。ま
た手動式の言１量ポンプを用いたので、このポンプの復
帰動作により自動的に所定量の潤滑油が潤滑油タンクか
らこのポンプに吸い込まれる。すなわち潤滑油は重力を
利用することなくポンプに吸い込まれるので潤？ＶＦｍ
タンクは燃料タンクより上方に設置する必要はなくなり
、燃料タンクの配置十、設計上の自由度が増えて好まし
い。
は給油を不可能にする給油防止手段を備えているので、
給油のためには必す言１量ポンプを操作することになり
、所定量の潤滑油が確実に燃料タンクに供給される。ま
た手動式の言１量ポンプを用いたので、このポンプの復
帰動作により自動的に所定量の潤滑油が潤滑油タンクか
らこのポンプに吸い込まれる。すなわち潤滑油は重力を
利用することなくポンプに吸い込まれるので潤？ＶＦｍ
タンクは燃料タンクより上方に設置する必要はなくなり
、燃料タンクの配置十、設計上の自由度が増えて好まし
い。
さらに潤滑油は手動の計量ポンプにより供給されるので
、燃料確認などのために給油蓋を着脱したり、車輌を倒
したり、走行中に液面が大きく変化しても潤滑油が燃料
タンクに流入せず、またシートを閉じると自動的に耐量
ポンプおよび給油防止手段は初期状態に復帰するので動
作の信頼性が高くなる。
、燃料確認などのために給油蓋を着脱したり、車輌を倒
したり、走行中に液面が大きく変化しても潤滑油が燃料
タンクに流入せず、またシートを閉じると自動的に耐量
ポンプおよび給油防止手段は初期状態に復帰するので動
作の信頼性が高くなる。
以下図面に基づき９本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明をスクータの運転シートに適用した一実
施例の側断面図、第２図は一部断面した平面図、第３図
は第１図の■−■線断面図、第４図は復帰機構の一部の
拡大斜視図、第５図は潤滑油供給動作の状態を示す側断
面図、第６図は他の実施例の側断面図である。 １２・・・燃料タンク、２２・・潤滑油タンク。 ２４・・計量ポンプ、５０．５ＯＡ・・・給油防止手段
。 ７０・運上シート。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第３図 第４図 手続子ｉｆ正凹：（自発） 昭和５９年１１月１６日 特許庁長′ば 志賀 学 殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第２８６７４号 ２、発明の名称 燃料タンクの潤滑油混合装置 代表者 江 口 秀 人 自 発 ６、補正により増加する発明の数 Ｏ および図面 ８、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲 別紙の通り補正する。 （２）明細書第１頁第１６〜１７行、 「混合潤滑式のエンジンを備える車輌の運転シート下方
に配設され、」とあるのを 「混合潤滑式のエンジンを備える車輌に適用され、」と
補正する。 （３）同書第４頁第２〜３行、 「開閉可能な〜配設された」とあるのを削除する。 （４）同書同頁第８〜１０行、 「前記運転シートル復帰させる」とあるのを「前記給油
防止手段の初期化に連動して前記用量ポンプを初期状態
に復帰させる」 と補正する。 （５）同書第５頁第１７〜１８行、 「上室２８ａがチューブ３０により燃料タンク」とある
のを 口上室２８ａが弁板３９（第５図参照〉およびデユープ
３０を介して潤滑油タンク」 と補正する。 （６）同書第６頁第１０〜１５行、 「吐出され、〜流入する。」 とあるのを以下のように補正する。 「吐出される。同時に上室２８ａ内は負圧となるため弁
板３９が開き、潤滑油は潤滑油タンク２２からデユープ
３０を通って上室２８ａ内に吸い出される。手をボタン
４２から離せば復帰はね４０によりピストン２６は上方
へ復帰し、この時上室２８’、ａ内は正圧に、王室２８
ｂ内は負圧になるので弁板３９が閉じる一方弁板３８が
開き、上室２８ａ内の潤滑油は油路３６を通って下室２
８ｂに流入する。」 （７）同書第１１頁第１４〜１７行、 「このポンプの〜吸い込まれるので」 とあるのを以下のように補正する。 「潤滑油を燃料タンクに送るのに重力を利用しない。こ
のため落差を設けなくてもよい。」（８〉同書第１２頁
第２〜３行、 「燃料確認などのために給油蓋を着脱したり、ヨとある
のを削除する。 （９）同書同頁第４〜６行、 「またシートを閉じると自動的に計量ポンプおよび給油
防止手段は初期状態に復帰するので」とあるのを以下の
ように補正する。 「また給油防止手段を初期化すると自動的に計量ポンプ
は初期状態に復帰するので」 （１０）第１図 別添の通り「符号５６」を朱書補正する。 （１１）第５図 別添の通り補正する。 （以上） 別紙 特許請求の範囲 互いに独立した燃料タンクおよび潤滑油タンクも前記潤
滑油タンクの潤滑油を計量し前記燃料タンクに送る手動
式の計量ポンプき、この計量ポンプに連動し計量ポンプ
の未作動状態では前記燃料タンクへの燃料の給油を妨げ
る給油防止手段ととする燃料タンクの潤滑油混合装置。
施例の側断面図、第２図は一部断面した平面図、第３図
は第１図の■−■線断面図、第４図は復帰機構の一部の
拡大斜視図、第５図は潤滑油供給動作の状態を示す側断
面図、第６図は他の実施例の側断面図である。 １２・・・燃料タンク、２２・・潤滑油タンク。 ２４・・計量ポンプ、５０．５ＯＡ・・・給油防止手段
。 ７０・運上シート。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第３図 第４図 手続子ｉｆ正凹：（自発） 昭和５９年１１月１６日 特許庁長′ば 志賀 学 殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第２８６７４号 ２、発明の名称 燃料タンクの潤滑油混合装置 代表者 江 口 秀 人 自 発 ６、補正により増加する発明の数 Ｏ および図面 ８、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲 別紙の通り補正する。 （２）明細書第１頁第１６〜１７行、 「混合潤滑式のエンジンを備える車輌の運転シート下方
に配設され、」とあるのを 「混合潤滑式のエンジンを備える車輌に適用され、」と
補正する。 （３）同書第４頁第２〜３行、 「開閉可能な〜配設された」とあるのを削除する。 （４）同書同頁第８〜１０行、 「前記運転シートル復帰させる」とあるのを「前記給油
防止手段の初期化に連動して前記用量ポンプを初期状態
に復帰させる」 と補正する。 （５）同書第５頁第１７〜１８行、 「上室２８ａがチューブ３０により燃料タンク」とある
のを 口上室２８ａが弁板３９（第５図参照〉およびデユープ
３０を介して潤滑油タンク」 と補正する。 （６）同書第６頁第１０〜１５行、 「吐出され、〜流入する。」 とあるのを以下のように補正する。 「吐出される。同時に上室２８ａ内は負圧となるため弁
板３９が開き、潤滑油は潤滑油タンク２２からデユープ
３０を通って上室２８ａ内に吸い出される。手をボタン
４２から離せば復帰はね４０によりピストン２６は上方
へ復帰し、この時上室２８’、ａ内は正圧に、王室２８
ｂ内は負圧になるので弁板３９が閉じる一方弁板３８が
開き、上室２８ａ内の潤滑油は油路３６を通って下室２
８ｂに流入する。」 （７）同書第１１頁第１４〜１７行、 「このポンプの〜吸い込まれるので」 とあるのを以下のように補正する。 「潤滑油を燃料タンクに送るのに重力を利用しない。こ
のため落差を設けなくてもよい。」（８〉同書第１２頁
第２〜３行、 「燃料確認などのために給油蓋を着脱したり、ヨとある
のを削除する。 （９）同書同頁第４〜６行、 「またシートを閉じると自動的に計量ポンプおよび給油
防止手段は初期状態に復帰するので」とあるのを以下の
ように補正する。 「また給油防止手段を初期化すると自動的に計量ポンプ
は初期状態に復帰するので」 （１０）第１図 別添の通り「符号５６」を朱書補正する。 （１１）第５図 別添の通り補正する。 （以上） 別紙 特許請求の範囲 互いに独立した燃料タンクおよび潤滑油タンクも前記潤
滑油タンクの潤滑油を計量し前記燃料タンクに送る手動
式の計量ポンプき、この計量ポンプに連動し計量ポンプ
の未作動状態では前記燃料タンクへの燃料の給油を妨げ
る給油防止手段ととする燃料タンクの潤滑油混合装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 開閉可能な運転シートの下方に配設された互いに独立し
た燃料タンクおよび潤滑油タンクと、前記潤滑油タンク
のｄｊ’Ｊ滑油を計量し前記燃料タンクへ送る手動式の
計量ポンプと、この計量ポンプに連動し計喰ポンプの未
作動状態では前記燃料タンクへの燃料の給油を妨げる給
油防止手段とを備え。 前記運転シートの閉動作に連動して前記計量ポンプおよ
び給油防止手段を初期状態に復帰きせることを特徴とす
る燃料タンクの潤滑油混合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2867484A JPS60174375A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 燃料タンクの潤滑油混合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2867484A JPS60174375A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 燃料タンクの潤滑油混合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60174375A true JPS60174375A (ja) | 1985-09-07 |
Family
ID=12255041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2867484A Pending JPS60174375A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 燃料タンクの潤滑油混合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60174375A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1609709A3 (en) * | 2004-05-31 | 2008-09-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
-
1984
- 1984-02-20 JP JP2867484A patent/JPS60174375A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1609709A3 (en) * | 2004-05-31 | 2008-09-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
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