JPS6017926B2 - 内燃機関のオイルパン構造 - Google Patents
内燃機関のオイルパン構造Info
- Publication number
- JPS6017926B2 JPS6017926B2 JP9934980A JP9934980A JPS6017926B2 JP S6017926 B2 JPS6017926 B2 JP S6017926B2 JP 9934980 A JP9934980 A JP 9934980A JP 9934980 A JP9934980 A JP 9934980A JP S6017926 B2 JPS6017926 B2 JP S6017926B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- lubricating oil
- valve
- lubricating
- reservoir
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
- F01M5/021—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by heating
- F01M2005/023—Oil sump with partition for facilitating heating of oil during starting
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のオイルパン構造に関する。
内燃機関においては機関運転時に機関本体の各摺動部の
動きを滑めらかにすると共に、そこで発生する摩擦熱を
吸収するために潤滑油を供給する。この潤滑油は機関本
体の下部に取り付けたオイルパンのオイル溜り部に溜め
られており、ここからオイルポンプによって吸い上げら
れオイルフィル夕で渡過された後、メインギャラリを介
して機関本体の各摺動部へ送られ潤滑並びに冷却し暖ま
った状態でオイルパン内に落下して戻る。オイルパンに
戻った潤滑油は自然放熱によって冷却され、再び機関本
体の各摺敷部へと循環供給される。ところが、この潤滑
油を溜めておく従来のオィルパンでは潤滑並びに冷却に
供された潤滑油がオイル溜り部に直接落下する構造であ
るため、機関始動直後のように潤滑油温度が低い場合に
はその熱容量が大きく温度の立上りが遅くなる。このた
め、特に始動、暖機時等に適正な潤滑機能を発魔する潤
滑油温度、即ち適正な粘度になるまでの時間が長く、そ
の間の機関摺動部での抵抗が大きく燃費が悪化するとい
う問題がある。又、従来、潤滑油の温度上昇を早めるた
め、オイルパンを前後に仕切り、低温時、第１室の潤滑
油を循環し温間時全室の潤滑油を循環するようにしたも
の（実開昭５５一２８７４３号公報参照）があるが、こ
れは第１室のオイルパン壁が外気に露出しているため、
自然放熱によって冷却され、暖気向上が不充分となる欠
点がある。
動きを滑めらかにすると共に、そこで発生する摩擦熱を
吸収するために潤滑油を供給する。この潤滑油は機関本
体の下部に取り付けたオイルパンのオイル溜り部に溜め
られており、ここからオイルポンプによって吸い上げら
れオイルフィル夕で渡過された後、メインギャラリを介
して機関本体の各摺動部へ送られ潤滑並びに冷却し暖ま
った状態でオイルパン内に落下して戻る。オイルパンに
戻った潤滑油は自然放熱によって冷却され、再び機関本
体の各摺敷部へと循環供給される。ところが、この潤滑
油を溜めておく従来のオィルパンでは潤滑並びに冷却に
供された潤滑油がオイル溜り部に直接落下する構造であ
るため、機関始動直後のように潤滑油温度が低い場合に
はその熱容量が大きく温度の立上りが遅くなる。このた
め、特に始動、暖機時等に適正な潤滑機能を発魔する潤
滑油温度、即ち適正な粘度になるまでの時間が長く、そ
の間の機関摺動部での抵抗が大きく燃費が悪化するとい
う問題がある。又、従来、潤滑油の温度上昇を早めるた
め、オイルパンを前後に仕切り、低温時、第１室の潤滑
油を循環し温間時全室の潤滑油を循環するようにしたも
の（実開昭５５一２８７４３号公報参照）があるが、こ
れは第１室のオイルパン壁が外気に露出しているため、
自然放熱によって冷却され、暖気向上が不充分となる欠
点がある。
本発明は上記の実情に鑑みてなされたもので、オイル溜
り部の上方に機関各部から落下する潤滑油を受けるオイ
ル受け部を設け、ここに熱を吸収した潤滑油を一旦溜め
、この潤滑油の熱で機関各部へ供給する潤滑油を暖める
ことにより、従来の問題点を解決することを目的とする
。
り部の上方に機関各部から落下する潤滑油を受けるオイ
ル受け部を設け、ここに熱を吸収した潤滑油を一旦溜め
、この潤滑油の熱で機関各部へ供給する潤滑油を暖める
ことにより、従来の問題点を解決することを目的とする
。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図において、機関本体１の下部に取り付
けたオイルパン２のオイル溜り部３に溜められた潤滑油
はオイルポンプ４に後続する吸引管５先端に設けたオイ
ルストレーナ６を介して吸い上げられ、調圧されてオイ
ルフィル夕７で細い不純物を除去された後、メインギャ
ラリ８から分岐管９を介して機関各摺動部１０へ送られ
る。
けたオイルパン２のオイル溜り部３に溜められた潤滑油
はオイルポンプ４に後続する吸引管５先端に設けたオイ
ルストレーナ６を介して吸い上げられ、調圧されてオイ
ルフィル夕７で細い不純物を除去された後、メインギャ
ラリ８から分岐管９を介して機関各摺動部１０へ送られ
る。
前記オイルパン２には落下してくる暖まった潤滑油を受
けるオイル受け部１１が従来のオイル溜り部３の上方に
形成されている。そして、前記吸引管５はその一部がオ
イル受け部１１に貯溜されが閏滑油内を経由して配設さ
れオイル受け部１１を介してオイル溜り部３に延設され
ている。また、オイル受け部１１の側部には潤滑油レベ
ル調整用の小孔１２が形成されており、底部に設けたオ
イル流しロー３には潤滑油温度に応じて開閉する開閉弁
１４が介装されている。かかる構成において、機関が始
動するとオイルポンプ４が作動してオイルパン２のオイ
ル溜り部３から吸引管５を介して潤滑油を吸い上げ機関
本体１の各槽動部１０へ圧送する。
けるオイル受け部１１が従来のオイル溜り部３の上方に
形成されている。そして、前記吸引管５はその一部がオ
イル受け部１１に貯溜されが閏滑油内を経由して配設さ
れオイル受け部１１を介してオイル溜り部３に延設され
ている。また、オイル受け部１１の側部には潤滑油レベ
ル調整用の小孔１２が形成されており、底部に設けたオ
イル流しロー３には潤滑油温度に応じて開閉する開閉弁
１４が介装されている。かかる構成において、機関が始
動するとオイルポンプ４が作動してオイルパン２のオイ
ル溜り部３から吸引管５を介して潤滑油を吸い上げ機関
本体１の各槽動部１０へ圧送する。
この潤滑油は各摺動部１０を潤滑並びに冷却して熱を吸
収しオイルパン２へ落下するが、オイル溜り部３へ直接
落下せず、一且オイル受け部１１に落下する。オイル受
け部１１の開閉弁１４は潤滑油温度がまだ低いため閉じ
ており、落下した；圏猪油は直ちにはオイル溜り部３へ
は戻らずオイル受け部１１に滞溜するからオイル受け部
１１の潤滑油温度が上昇する。そして、オイルパン４に
よりオイル溜り部３から吸い上げられた潤滑油が吸引管
５を通る際にオイル受け部１１内の潤滑油の熱によって
加温され機関本体の各摺動部１０へ送られるようになる
。
収しオイルパン２へ落下するが、オイル溜り部３へ直接
落下せず、一且オイル受け部１１に落下する。オイル受
け部１１の開閉弁１４は潤滑油温度がまだ低いため閉じ
ており、落下した；圏猪油は直ちにはオイル溜り部３へ
は戻らずオイル受け部１１に滞溜するからオイル受け部
１１の潤滑油温度が上昇する。そして、オイルパン４に
よりオイル溜り部３から吸い上げられた潤滑油が吸引管
５を通る際にオイル受け部１１内の潤滑油の熱によって
加温され機関本体の各摺動部１０へ送られるようになる
。
オイル受け部１１での容量は従来のようにオイル溜り部
一ケ所に全潤滑油量を集めた場合に比べて小さいため潤
滑油温度の上昇は速く、従って潤滑油の粘度の低下が遠
く各摺動部１０での摩擦抵抗が低減し燃費を改善できる
。機関始動後、オイル受け部１１内の潤滑油温度が所定
温度に達すると開閉弁１４が開き、オイル受け部１１の
潤滑油が下方のオイル溜り部３に流下するようになって
おり、オイル受け部１１での潤滑油の加熱作用を停止し
；翼滑油の過度の温度上昇を防止している。
一ケ所に全潤滑油量を集めた場合に比べて小さいため潤
滑油温度の上昇は速く、従って潤滑油の粘度の低下が遠
く各摺動部１０での摩擦抵抗が低減し燃費を改善できる
。機関始動後、オイル受け部１１内の潤滑油温度が所定
温度に達すると開閉弁１４が開き、オイル受け部１１の
潤滑油が下方のオイル溜り部３に流下するようになって
おり、オイル受け部１１での潤滑油の加熱作用を停止し
；翼滑油の過度の温度上昇を防止している。
尚、開閉弁１４が開状態にある場合にオイル受け部１１
の潤滑油量は、所定レベルになると小孔１２より流れ出
るので略一定に保たれるようになっている。第３図に前
記開閉弁１４の詳細を示す。
の潤滑油量は、所定レベルになると小孔１２より流れ出
るので略一定に保たれるようになっている。第３図に前
記開閉弁１４の詳細を示す。
第３図において、オイル受け部１１の底部に筒状のオイ
ル流し口１３を設け、該流し口１３に開閉弁１４が介装
されている。
ル流し口１３を設け、該流し口１３に開閉弁１４が介装
されている。
開閉弁１４の構成はサーモワツクス１５を密封したゴム
製の袋１６を容器１７に収納し、該容器１７内に弁体１
８と一体のピストン１９を突入させると共に、前記弁体
１８をスプリング２０１こより閉弁方向に付勢している
。この開閉弁１４の作動は潤滑油温度の上昇により容器
１７が熱せられるとサーモワックス１５が膨張してピス
トン１９をスプＩＪング２０の弾性力に抗して押し出す
。
製の袋１６を容器１７に収納し、該容器１７内に弁体１
８と一体のピストン１９を突入させると共に、前記弁体
１８をスプリング２０１こより閉弁方向に付勢している
。この開閉弁１４の作動は潤滑油温度の上昇により容器
１７が熱せられるとサーモワックス１５が膨張してピス
トン１９をスプＩＪング２０の弾性力に抗して押し出す
。
このため、弁体１８が下方に移動してオイル流し口１３
が開通し、オイル受け部１１内の潤滑油がオイル溜り部
３へオイル流し口１３を適って流れ出す。一方、機関が
停止し潤滑油温度が低下するとサーモワックス１５の膨
張力が低下しスプリング２０の弾性力により弁体１８を
押し上げ閉弁する。
が開通し、オイル受け部１１内の潤滑油がオイル溜り部
３へオイル流し口１３を適って流れ出す。一方、機関が
停止し潤滑油温度が低下するとサーモワックス１５の膨
張力が低下しスプリング２０の弾性力により弁体１８を
押し上げ閉弁する。
なお、感温部容器１７は、オイル流し口１３のなるべく
上方に位置するのが望ましい。第４図には開閉弁の別の
例を示す。
上方に位置するのが望ましい。第４図には開閉弁の別の
例を示す。
オイル受け部１１の底部にオイル流し口となる小孔２１
を形成する一方、一端に弁体２２を設けた弁アーム２３
をオイル受け部１１底部に取り付けてスプリング２４に
より支軸２５を中心に反時計方向に弾性付勢し通常は弁
体２２で小孔２１を閉鎖している。そして、第３図と同
様にサーモワックス２６を密封したゴム製の袋２７を収
納した容器２８をオイル受け部１１内に装着しピストン
２９を突出させて弁アーム２３に当綾させている。この
開閉弁の作動は、潤滑油温度の上昇により容器２８内の
サーモワックス２６が膨張しピストン２９を押し出すと
、弁アーム２３はスプリング２４の弾性力に抗して支軸
２５を中心に時計方向に回動し弁体２２が小孔２１から
離れ小孔２１が開放され潤滑油が下方に流れ出す。
を形成する一方、一端に弁体２２を設けた弁アーム２３
をオイル受け部１１底部に取り付けてスプリング２４に
より支軸２５を中心に反時計方向に弾性付勢し通常は弁
体２２で小孔２１を閉鎖している。そして、第３図と同
様にサーモワックス２６を密封したゴム製の袋２７を収
納した容器２８をオイル受け部１１内に装着しピストン
２９を突出させて弁アーム２３に当綾させている。この
開閉弁の作動は、潤滑油温度の上昇により容器２８内の
サーモワックス２６が膨張しピストン２９を押し出すと
、弁アーム２３はスプリング２４の弾性力に抗して支軸
２５を中心に時計方向に回動し弁体２２が小孔２１から
離れ小孔２１が開放され潤滑油が下方に流れ出す。
一方、機関が停止して潤滑油が冷えると逆にスプリング
２４の弾性力により弁アーム２３が反時計方向に回動し
弁体２２により小孔２１を閉じる。尚、開閉弁の構成は
前述したものに限らず電気的に開閉させるように構成し
たものでもよい。
２４の弾性力により弁アーム２３が反時計方向に回動し
弁体２２により小孔２１を閉じる。尚、開閉弁の構成は
前述したものに限らず電気的に開閉させるように構成し
たものでもよい。
以上述べたように本発明によれば、機関始動直後等のよ
うに潤滑油温度が低くなっている場合に潤滑油温度の立
上りを遠くすることができるので、潤滑油の粘度低下が
遠く機関各部の抵抗が低滅される。従って、暖機時の燃
費を従来よりも大幅に向上させることができる。
うに潤滑油温度が低くなっている場合に潤滑油温度の立
上りを遠くすることができるので、潤滑油の粘度低下が
遠く機関各部の抵抗が低滅される。従って、暖機時の燃
費を従来よりも大幅に向上させることができる。
第１図は機関本体に取り付けた本発明に係わるオイルパ
ンの１実施例を示す正面断面図、第２図は第１図の側面
断面図、第３図は弁部の拡大断面図、第４図は開閉弁の
他の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・機関本体、２・・・・・・オイルパン、
３・・・・・・オイル溜り部、４……オイルポンプ、５
……吸引管、１１……オイル受け部。 第１図 第２図 第３図 第４図
ンの１実施例を示す正面断面図、第２図は第１図の側面
断面図、第３図は弁部の拡大断面図、第４図は開閉弁の
他の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・機関本体、２・・・・・・オイルパン、
３・・・・・・オイル溜り部、４……オイルポンプ、５
……吸引管、１１……オイル受け部。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ オイルパンのオイル溜り部上方に、機関各部から落
下する潤滑油を一定量貯溜してその余剰量を前記オイル
溜り部に落下させるオイル受け部を設け、該オイル受け
部の潤滑油内を経由してオイル溜り部からオイルポンプ
へ潤滑油を導く吸引管を配設し、オイル受け部内の潤滑
油と吸引管を通る潤滑油との間で熱交換可能にしたこと
を特徴とする内燃機関のオイルパン構造。 ２ オイル受け部は該受け部内の潤滑油温度が所定温度
以上になつた時開弁する開閉弁を有し、開弁時下方のオ
イル溜り部に潤滑油が流下するよう構成されてなる特許
請求の範囲第１項記載の内燃機関のオイルパン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9934980A JPS6017926B2 (ja) | 1980-07-22 | 1980-07-22 | 内燃機関のオイルパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9934980A JPS6017926B2 (ja) | 1980-07-22 | 1980-07-22 | 内燃機関のオイルパン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5724409A JPS5724409A (en) | 1982-02-09 |
| JPS6017926B2 true JPS6017926B2 (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=14245129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9934980A Expired JPS6017926B2 (ja) | 1980-07-22 | 1980-07-22 | 内燃機関のオイルパン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6017926B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0617633A (ja) * | 1992-07-06 | 1994-01-25 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の暖機促進装置 |
| US5339776A (en) * | 1993-08-30 | 1994-08-23 | Chrysler Corporation | Lubrication system with an oil bypass valve |
| KR100297296B1 (ko) * | 1997-12-23 | 2001-11-22 | 류정열 | 자동차용엔진의오일스트레이너 |
| FR3057610B1 (fr) * | 2016-10-18 | 2019-11-22 | Novares France | Carter d'huile |
-
1980
- 1980-07-22 JP JP9934980A patent/JPS6017926B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5724409A (en) | 1982-02-09 |
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