JPS60183409A - 複数のレール及び連動トロリーを備えた区画を有する貯蔵ラツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この出願は１９８３年１１月１７日に出願された米国特
許−出願第５５２．６６７号の一部継続出願である。

本発明の背景 本発明は倉庫貯蔵装置、と＜Ｋ被数の慎荷乞受入れるだ
めの区画を有する貯蔵ラックに関するものである。

金属において、貯蔵ラック７用いて複数レベルに物品ン
貯紙することは共通的に行われている。

（４） 各ラックは水平及び上下列の区画列を形成している。典
型的には、ラックは各々対を成すラックに間隔？与える
通路によって互い［後向きに配置されており、かつ各区
画は牟−の積荷のみを受入れ可能となっている。より詳
しく云えば、物品はパレット上に配置されかつパレット
上の積荷を所望の貯蔵位置へ分配するのにフォークリフ
トトラックが用いられている。

各々のラックが幣に一つの積荷の深さしかなく、各々対
を成すラックに対して一つの）良路が必要な倉庫装置は
、床スペース乞とくに効率的に利用してはいないという
が認識されている。より高い効率２与えろため、各区画
中で１以上の位置に積荷２貯ＩＩＬするようにした貯蔵
ラックが提案されている。一つの提案された貯蔵ラック
は、前端部を介して二つＱ）パレット上の積荷を受入れ
るようになっており、それによって、各通路に関連した
貯蔵区域量？基本的［２倍にしている。最初積荷は貯帆
区画中のトロリー上に置かれ、かつ荷積されたトロリー
１工、第２０）積荷が同じ区画中に挿入され（５） た時、走路に沿って内又は後部位置に向って後方に動か
される。可撓手段によって前方に偏倚されるトロリーは
、第２の積荷が取除かれた時その積荷乞区画の前方位置
に戻す。この貯蔵ラックの構造及び動作に関するこれ以
上の情報については。

米国特許第４．１５５，４６２号？参照されたい。

本特許において説明されたシステムにおいては。

第２の積荷の重さによってトロリーが外れるまで前方に
戻ることが防止されている。４６２号特許においては、
トロリーの前進を阻止するためにはトロリーの前方の軽
い積荷では不十分であることが認識されている；しかし
ながら１本システムは大容量の倉庫で用いろこと？意図
したものであるので、この危険は無祝し得る。前方に偏
倚されたトロリーが完全に荷積されたパレット７通路に
押出してしまう危険は殆ど無いが、パレットが空に近い
場合にはそうではない。多くの倉庫施設においては、物
品シエパレットと積荷を全体として退却されろのでなく
荷積されたパレットから１固々にひんばんに拾い上げら
れる。積荷が十分に軽くなる（６） と、前方に偏向されたトロリー）エバレットを外しかつ
それ及びのこりの物品乞通路に押出してしまう。

最近提案された貯蔵ラックは、最初に受入れた積荷２前
部貯蔵位置と後部貯蔵位置との間でトロリー上２移動可
能にした状態で、前方開口２通して複数の積荷？受入れ
る区画？有している。各区画は区画の前端に向って下方
に傾斜した傾斜レール２有しており、そのためトロリー
は重力によってその前部位置に向って偏向されろように
なっている。トロＩＪ−馨後部位置に保持するため、解
放自在なロック手段が設けられている。この様な貯蔵ラ
ックにより、トロリーのパレット支持面は水平でなく、
一般にトロリーレールに平行に配置されろ。フォークリ
フトトラックσ）オペレータは、床からパレットに載せ
た積荷馨待上げた後、−又は他の理由により、その保合
（３）がトロリー支持面のそれと角度を持たないように
する。積荷乞トロリー上に粗く設定する際１表圓の不整
合によりトロリーに作用するトルクが生じ、それによっ
てう（７） ツク及び／又はトロリー要素の早期の摩耗馨増長し、極
端な場合には、トロリーの脱線を生じることがある。勿
論、フォークリフトのオペレータは。

パレットがトロリー支持面と符合するようそれに角度ケ
付するのに余分な時間２要している。しかしながら、こ
れはオペレータの荷積効率を下げている。

最近提案された別の貯蔵ラックにおいて（・末、各区画
が複数の積荷乞受入れるようになっている。

各区画には、傾斜しているが全て同レベルに配置されて
いる１以上の組乞成すレールが設けられている。ろコの
トロリーまでは、その支持面はレールに平行でかつ尋−
の区画を４コの積荷に適合し得るようにするため、前部
プラットホームに付加して使用し４る。トロリーは伸縮
するσ）で、隼−の区画内で使用可能なトロリーの数を
制限する増大する高さを有する脚乞有していることが必
要である。更に、この構成では、各トロリーは異なった
レール上で転動することが要求され、これは。

積荷がトロリー上に落下してトロリー車輪をその（８） レールから持上げようとするトルクを与える場合に、ト
ロＩＪ−Ｙその走路上に保持するための保持手段を設け
ることを困難にしている。この貯蔵ラックの構造及び作
動の説明については、米国特許第４，５４１，５１３号
を参照可能である。

本発明の要約 本発明の焼つかの目的は、複数の積荷を受入れるため区
画？有する改良された貯蔵ラック？提供すること、各区
画中の貯蔵位置間で積荷を便利に移動させろため各区画
中に複数のトロＩＪ−’に有する上記ラック乞提供する
こと：重力を利用してトロリーをその前部位置に向って
偏向し、それによって上記偏倚のためにばね又は他の可
撓手段を用いろことを回避した、傾斜レールを有する上
記ラックを提供すること；取付中におけろトロリーの脱
線の機会を減らしかつ要素の琴耗ン無くすため実質的に
水平に配置されたトロリーに載置された積荷を保持する
上記ラックを提供することニトロリ−の高さを不当に増
大することなく単一の区画中に複数のトロリー馨有する
上記ラックを提供す（９） ること：レールの設計を簡素化するため、２コのトロリ
ーが一対のレールの共通部分上を転勤できるようにし、
かつ保持ブラケットを便利に暇付けできろようにした上
記ラック？提供すること；及び使用の信頼性がおり、寿
命が長くかつ構造簡明でかつ経済的に製造できる上記ラ
ックを提供すること、である。本発明の他の目的及び特
徴に、以下の詳細な説明及び付記する特許請求の範囲中
で一部明らかにされ、かつ一部は指摘されている。

要約すれば１本発明の貯蔵ラックは、各々少くとも前部
貯蔵位置及び後部貯蔵位置を有する複数の区画を損金し
ている。各区画は積荷を出入れ出来ろ前方入口？含みか
つ更に積荷を＠部貯蔵位置に支持するための支持手段ケ
含んでいる。レール手段は支持手段上に配設されかつ貯
蔵位置間に延在している。最初に受入れられた積荷は、
レール手段によって支持されかつそれに乗って位置間を
移動自在なトロリーによって担持するためのトロリーが
用いられており、それによって両方の積荷が＠部貯蔵位
置のところで区画中に挿入し得る。

（＋０） 好ましい実施例の説明 次に図面を参照すると、′ＤＬ数の物品の荷Ｍを支えろ
ため、例えば金庫の床に敗付けるだめの本発明の貯蔵ラ
ックは一般的に参照昨号２０によって示されている。こ
の貯蔵ラックは第６図で模式的に示すよ５に上下及び水
平方向に配置さねた区画列ケ已含している。第１図に示
すように、各〜の区画２２は６コまでの物品２４Ａ−２
４ＦＹ受入れるようになっており、かつ各々の区画は前
部貯蔵位置２６Ａ、後部貯蔵位置２６Ｆ、及び中間貯蔵
位置２６Ｂ−２６Ｅを含んでいろ。各区画はまた下記レ
ール手段に対応した貯蔵位置と荷積位置としても機能す
る前部貯蔵位置間で荷物馨往復させ６［々のトレー２支
持するための下部、中間及び上部レール手段（それぞれ
２８．３０及び３２）馨も有してい６．各区画は前部貯
蔵位置へ近づくための開放した前部入口３６を有してい
る。

より詳しく説明すると、第６図に最良に示すように、下
部レール手段２８は、前部位置２６Ａと貯蔵位置２６Ｂ
間で荷物２４Ｂを往復運動させる（１１） ためり）ｌ−のトロリー３４２担持している。レール手
段２８１ま積荷２４Ａ馨前部貯蔵位置２４Ａに支持する
ための支持手段６６馨視含している。上部レール手段６
２は前部位置２６Ａから後部位置２６Ｆまで延び、かつ
それぞれ貯蔵位＆−２６１”及び２６Ｆ用に動く上方後
部トロリー３８及び上方前部トロリー４０を支持してい
る。最後に、中間レール手段３０は下部レール手段２８
馨越えかつ上部レール手段３２の手前から中間貯蔵位置
２６Ｄまで延びている。レール手段３０は、それぞれ貯
俄位置として働く中間後部トロリー４２及び中間前部ト
ロリー４４を担持している。

第１図参照″′すると、各トロリーは空でかつ前部位置
２６Ａのところで積電ねた状態で配装置されて示されて
いるう入口３３から区画に荷積みする際、最初に受入れ
られた積荷２４Ｆはトロリー３８上に置かれ、次に、フ
ォークリフトの運転者がそれをトロリー４０上に置くよ
うに区画中に前後させろ際に、第２の積荷２４Ｆ＋７）
パレットによって後方に移動されろ。挿入される積荷の
パレットの、（１２） 最後に荷積みされたトロリーを後方に動かすこの工程は
、全てのトロリーが後方に動かされかつ支持手段５６が
最後に受入れた積荷２４Ａ馨前部貯紙位ｆｔ２６Ａのと
ころで受入れるまで続く。貯蔵ラック２０はＬＩＦＯ貯
蔵方法が適用可でありかつ検索方法は今説明した荷積方
法の逆である。

第３図に示す貯蔵ラック２０の各々水平及び上下方向の
列中の区画数は牟に例示のためにすぎないということが
理解されよう。水平及び上下の列の数は、貯蔵ラックを
設置する倉Ｗの物理的レイアウトによって決定されろ。

加えて、各区画における貯蔵位置の数は６コとして図示
されているが。

しかし付加レールな追加するか中間レール手段を省くこ
とにより、貯蔵位置の数は各々の応用例におけろ各豊作
に合致させろため変えられろ。

第１及び２図（（示すように、貯蔵ラック２０は。

上下方向の区画列２２馨形成する＠接した対を成すトラ
スン備えた一連の前後に延び横方向に間隔をへたてて配
置されたトラス４６によって形成された枠組？有してい
る。各トラス４６はそれぞれ（！３） 整合した前、中間及び後部の垂直柱４８・５０・５２に
よって形成されているう当業者には明らかなように１前
後に延びたＸ−支柱及び直線支柱（完全に図示されてい
ない）は、対応する柱を相互に接続して特定の応用例に
おけろ荷重要件′Ｐ！：満足させるのに必要な強度及び
剛性を生み出している。

各レール手段は、隣接したトラスを相互に接続して各々
の区画に形成するための締め具受入れ用の取付板５３（
第１１図参照）を有する伜を損金している５代替的には
、取付板５３を必要としないように、枠をトラスに＠接
止着し得る。この様に形成された貯蔵ラックの骨組は荷
重安住を鑑みて必要に応じて補強し得る。

第１図参照すると、下部レール手段２８は平面内でみて
ほぼ矩形でかつそれぞれ前・後端部材５６．５８によっ
て相互に接続された間隔？へだてだレール部材５４．５
５’Ｙ含む枠を有している。

レール部材５４はレール２８Ａを構成する下内方に延び
たフランジ７有″′ｔろ一定長さの鉄アングル材ででき
ており、一方、レール部材５５は同様に（１４） レール２８Ｂ’に構成する下内方に延びたフランジ乞有
している。レール部材５４．５５には従属板によって下
側横ビーム（梁）が連結されており。

それは前端部材５６と共に間隔ケへだてて配置された６
本の縦に延びださん６２を支えている。心安なら側梁の
間に斜めの支柱６４を追加すΦことによって強度及び剛
性ン更に追加することができろ。レール２８Ａ、２８Ｂ
はトロリー３４用の走路として慟ぎ、かつ下部レール手
段２８は５重力によってトロＩＪ−’Ｙ前部貯蔵位置に
偏倚するためレールが前方人口６ろに向って下傾″ｔろ
よ５、トラス間に暇付けられている。さん６２及び横梁
６０は支持手段３６を構成しかつ実質的に水平な、最後
に受入れた積荷２４ＡＹ受入れろための支持面７共に支
持する。第１図に示すレールの傾斜は重力によろ給送乞
強調するためいく分誇調されている点が理解されよう。

例えば、上部レールが約２１フイートの水平相離だけ延
在しているシステムにおいては、上ｇＢレールは約１６
インチ上昇している。

（１５） 下部トロリー３４は第６図で最良に示されており、かつ
パレットに載せた積荷２４Ｂ’Ｙ受入れろための支持面
７４？互いに形成する１間隔をへだてた支柱７２ｖｃよ
って相互に連結された間隔をへたてて配置された前・後
染６８・７０によって形成された枠？有している。前部
６８の端部には。

好ましくは箱形断面のハウジングから形成された一対の
下方に延びた脚７６が固着されている。後染７０のそれ
ぞれの端部には上方に延びたトロリー後脚７８が担持さ
れている。各脚７６．７８は一般にトロリーの隅部で車
輪８０を回転自在に担持しかつ各車輪はそれに対応する
レールに係合するための円周ｅ＋ｉ　８２　Ｙ有してい
る。更に、各車輪は内側フランジ８４を有し、トロリー
は、トロリーｈ’−レールに対して太ぎく横方向に動か
ぬように。

種々の車輪フランジがレール２８Ａの縁のすぐ内側に来
るような形状になっている。Ｘ］７６．７８の長さは、
支持１１０７４が実質的に水平となるよう。

レールの傾斜？補償するような長さに選定されている。

（１６） （下部レール手段上にかつそれに対して平行に暇付けら
れた）上部レール手段３２及び中間レール手段３０は、
長さの点を除き実質的に同一であり、従って上部レール
手段３０のみ？詳細に論じればよい。第５図？参照する
と、上部レール手段３２は、これまた平面内ではｙ矩形
を成し、３本の間隔馨へだてた横梁即ち、そのうち２本
は側梁の端部間にありかつ他の横梁はレール部材σ）後
端に連結されている６本の横梁によって相互に連結され
た間隔をへたてたレール部材８６．８８’＆ａ含してい
る。レール部材の前端は、前部横梁がトロリーの荷積を
妨害するので、連結されていないが、／？！ｒレール部
材はその前１４部でトロリーが区画２２から落下するの
をストップするためのバンパ（緩衝器）を担持した内方
に延びたキャップ９２を有している。レール部材８６・
８８はトロリー５８、ＡＯ用の走路として働くレール３
２Ａ。

３２ＢＹ構成する内方に延びた下部フランジ乞有してい
る。剛性？増すよう横梁を相互に連結中ろため斜めの支
柱９４が用いられている。

（１７） 対応オろ上部及び中間トロリーは同じなので。

上部トロリー３８．４０のみ？詳細に論じろこととする
。第８及び８八図を参照すると、上前部トロリー４０は
後部トロリー３８の実質的に２倍の長さ７有しており、
かつ平面内ではｙ矩形の枠乞含み、かつ積荷２４Ｅ’；
を受入れろための前部と第８図で示すように一般に前部
から上方に突出した後部乞形成するためその端部間の中
間が折曲した一対の間隔馨へだてて配置された側梁９６
・９８を有している。側梁９６．９８のそれぞれの端部
は前部支柱１００及び後部支柱１０２によって結合され
、一方横梁１０４はその端部で側梁を結合している。後
部分は斜めの支柱１０６によって補強し得、一方、縦方
向支持部材１０７は横梁１０４と前部支柱１００と馨相
互連結して設げられている。トロリー４０は前部車輪８
０’に回転自在に支持する組を成す前脚１０８を有し、
一方後脚１１Ｑは組を成す車輪′ｌｆ：担持している。

後部トロリ一部分の上方突部と結合された脚ＩＱ３．１
１Ｑの延長部は、前部トロリ一部分の支持面が実質的に
水（１Ｂ） 平に配置されろように、レールろ２Ａ、６２Ｂの傾斜を
補償するよう選択されている。

上後部トロリー６８それ自身は第７図に示されておりか
つ平面内ではｙ矩形を成している。トロリー３８はその
レールに暇付けられかつ第８図の＠部トロＩＪ−４０に
車ね合せて示されている、即ちそれは間隔乞へだてて配
−さねた側梁１１８１１２０と相互に連結された後部部
材１１６及び前部部材１１４を含んでいろ。オプション
である縦の支持部材１１７は強度及び剛性馨付加するた
め前部及び後部部材を相互に連結しかつまたパレットの
積荷用の支持体をも提供している。トロリーは各４車輪
Ｂ（Ｉｎ’回転自在に担持した下方に延びた前脚１２２
及び後脚１２４を有している。それぞれの脚Ｑ）長さは
、トロリー３８の支持面が水平となるよう、再びレール
３２Ａ、３２Ｂの傾斜を補償するため選択されている。

トロリー３８はトロリー６８の車輪に前後の組を成すト
ロリー４０の車輪がまたがるように、トロリー４０上に
重なり合っている。この様にして。

（＋９） 運動２行うことができ、それによって拘束的に保持され
る。トロリー４０の＠１ｙ４１１０Ｂはその＠端に密接
配置されている。トロリー６８の前脚１２２は、七〇前
４に＠接しているが、そこから離れており、そのため第
２図に示すように両トロリーが前部貯蔵及び荷横位随に
ある時には、トロリー３８．４０の＠端は実質的に面一
で終るようになっている。

トロＩＪ−３８，４０の組を成する前後車輪は。

各トロリーの車輪が対応するレールの共通の縦方向部分
上で回転するように、実質的に等しい横方向間隔２有し
ている。更に、全ての車輪はトロリーが横方向に動かな
いようにするためレール６２に、５２Ｂがまたがってい
る内部フランジを有している。両方のトロリーによって
共通のレール部分を用いることにより、第１２図に示す
ように。

レールはＬ形のアングル部材のｗＪ拳な内方に突出した
フランジによって形成することができろため、レールの
設計２体めて開学にすることができろ。

（２０） 更に、共通の内部レール部分を用いることにより、トロ
リーをその走路から持ち上げようとする力が加わった場
合にトロリーラそのレール上に保持するため、レール枠
のＬ形し−ルｂ材の垂直フランジから内方に突出したせ
り出した８１２８と協働するようトロリー枠によって担
持されるブラケット１２６乞保持するスペースが確保で
きる。代替的には、この保持機能はレール部材（又はそ
の一部）？吹付けることによってそれがトロリーに重ナ
ッテトロリーの上昇を妨害し、こＱ）様にしてトロリー
をそのレール上に保持することによって行い得ろ。

保持ブラケット１２６はまた■力によってレール枠の前
部に向って回転していくトロリー？緩衝して停止するた
めの、各レール手段の前端部に配置、されたばねダンパ
１５０に係合″するための朕合部としても働く。

５　ｔｔＷ　（７）　Ｖ−ル砕の各２にはそれぞれのト
ロリーを最前部の貯截位置２６Ａがら離して保持するた
めの解放自在なロック機構もまた設けられている。

（２１） 第４及び１０図に最良に示すように、この機構（エレー
ル枠の横梁に固着されたカラーによって回転自在に担持
された細長いロッド１６２？含んでいろ。このロッドは
オペレータ（操作者）カ操作寸ろためのＵ字状のハンド
ル部分１３４を枠の前部に隣接して有している。ロッド
は第１０図に示すように、トロリーから突出した水平な
接合板１３８を受取るように働く直立したフィンガ（指
）で終っている。板はトロリーを後部位置に保持するた
め指１３６と係合するための前方接合面１４０を有して
いる。板１３８はまた。指１ろ６を表わす仮想線によっ
て示すように、トロリーがその貯威位随に向って後方に
動く際に、指１３６を）ロリーの通路から外にそらせる
ための後部カム面１４２をも有している。ロッド１３２
は、板１３８が指上方を通過する際、トロリーが前部位
置に予期せずに帰還するの？防ぐため、指が接合面に保
合するようその垂直位置に戻るよう、従属したＵ字状部
分によってウェイ）ｌみ）付けされているということが
理解されよう。積荷を所望により呼び（２２） 突１−際、オペレータｆ′ｌｒ串にハンドル１ろ４ン用
いて化１己６ケ（Ｏ，１転してＡｒ１．１３８の１１路
から夕１し。

トロリー３８上によって荷Ｔしのため前部位置に戻す。

各レール枠１″Ｌ区画の左側のところに蝦付けられた図
示のような機構乞担持している。ハンドル１′Ｓ、荷積
通路外となるようできろたけ４牙１て側部に取付けらね
ることが埋屏されよう。

保持ブラケット・バンバ及び哨放自在なロック倣傳の以
上の説明は特定のトロリー又（エレール枠馨参照″ｔ々
、ことなく行われた。各々のレール枠及び前”ｊｌｉ　
）ロリーにはそれらが具・画さねているが。

それらの完全な図示及び説明は、その様な完全な図示及
び説明が本発明にとって必須でないと考えられろため、
簡明化のために行われていない。トロリーがその前方走
行の眼界に近づく際の、その機械的エネルギーの吸収の
だめのショック吸収手段ニトロリ−の後退を制限するた
めのストッパ手段；トロリー保持ブラケット；後部貯威
位置でトロリーを婢放自在に保持するためのロック手段
；及びトロリーの速度を制限するための（車輪８０（２
３） に［系合するだめのヒステリシス車輪σ）様な）速度）
体制手段、σ）様な特徴σ）完全な説明及び１出１につ
いては、共に係属中σ）米国特許出願第３７２６６８号
？参照さＪまたい、それの孜えろところのものはそれ？
参照することによって既にこ〜に含まれているう 本発明の貯蔵ラック２０の動作は以下のごとくである。

即ち、積荷２Ａｋ−２４Ｆはフォークリフトトラック等
によって持上げられるパレット１４４上に支持される。

トラックは積荷を回転させろことなくパレット上の積荷
乞所望の区画まで持上げろ。この様にして、パレットの
ＴａＩＸ係合面とトロリー３８０）支持面は共に一段に
水平に配置されろ。パレットの底面とトロリーの支持１
１］］は角度が符合しており、トロリー３８上の最初に
受入ね・られた積荷２４　Ｆ　Ｃ’）６ｃ！Ｉ￥によっ
て、レール及び／又にトロリ一部品に対して早期の摩耗
を生じ。

極端な場合にはトロリーを脱線させろことがある大きな
トルクをトロリーに印加することがない。

トロリー支持曲馨レールの代りに床に簡単に至合（２４
） させたことにより、フォークリフトのオペレータの仕事
？極めて大巾に簡素化しかつ積荷２４乞完全に位置決め
する全時間を短縮することができろという予期上ね利点
が生じた。

フォークリフトのオペレータがこの区画内にパレットに
載った２番目のＦｉｔ荷？置装うとする場合に、積荷？
」二部前方トロリー４０の支持面に整合する。オペレー
タがフォークリフト乞貯蔵ラックに向けて駆動する１県
、２番目に受入れられた積荷２４Ｂのパレソ目ニトロリ
ー３８０前端に際会して、それケ＠部貯蔵位置２６Ａか
ら中間貯蔵位的２６Ｂまで回らして戻−ｔようにする。

この工程は。

フォークリフトのオペレータが次の利用可能なトロリー
に受入第１られた積荷馨荷偵し、最イジ１（荷積された
トロリー（及び萌−ｔ′＋ｆされた他の全て（Ｊ）トロ
リー）？押して貯蔵位置に戻すよりにして続けられろ。

第１図のレール手段２８．３０　、ろ２の水平間隔Ｘニ
トロリ−？より良好に示すため訝張されている点に留意
されたい。最後に、最後σ）積荷２．４Ａのバレット１
工５台のトロリー？それぞれ対（２５） 応する貯威位置に押出し、その場合（（おいてロック機
構は、荷下しのために＠部貯蔵位置へ戻されることが必
要となるまで、それらを保持しておく。

例えば、Ａ８”の巾広パレット上に戦った物品を保持オ
々・ため０）６コの深い貯威ラックに対して、各区画の
巾は５Ｂ“であ７）。下部レール２８Ａ、Ｂは９０″の
長さであり、一方、中間及び上部レールの長さにそれぞ
れ１７２〃及び２５２〃である。第２図馨参照すると、
区画の前部におけろレール２８Ａ、２８Ｂの底から＋Ｓ
部後方トロリー３８の支持面までＱ）垂直距ｌａは１６
″である。各車輪８ｏの転置上から５本発明の畿つが０
）目的が達成されかつ他の有利な結果が鍔られたことが
理解されよう。

本発明の範囲２逸脱することなく種々の変更が可能であ
るので、上記説明中に含まれろ全ての事項Ｉｉ例示的な
もＱ）であって限定的意味ケ持つものと理解すべきでな
い。

（２６）

【図面の簡単な説明】

第１図μそれぞれの貯蔵位置に配め゛された状態で、積
荷を担持″ｔろ複数のトロリー２活む本発明の貯蔵ラッ
クの一つの区画２示″′を側［１１］図；第２図は全て
区画のｌ］ｉｌ又は荷下し位置にあろ棟２の空のトロＩ
Ｊ−’ａ？示す第１図の区画の゛正面図：第３図１工区
画の行列の配置構造？示す本発明の貯蔵ラックの模式的
正面図； 第４図は、単一のトロリーが移動する一対の間隔馨へだ
てた平行レールを含む下部レール枠、及び最後に述べた
積荷を支持するための＠部プラットホームの平面図； 第５図は一対トロリーが移動する一対の間隔をへだてた
平行レール乞よむ上部又は中間レール枠の平面図； 第６図は下部レール枠上で用いろための革−のトロリー
の側ｍ】図； 第７図は上部又は中間レール忰上で用いろための一対の
トロリーの後部トロリーの平す図：第８図は上部又は中
間レール枠上で用いろよう（２７） 第ＢＡ図（１第８図に示すχ」乞成すトロリーの前部ト
ロリーの１則＋Ｉｎ　ｌｌ７１： 第９図は１・口ＩＪ　−’ｔぞＣ）貯蔵位Ｎ＜ｉに保持
する解放自在なロック１１ｉ溝馨示す拡太正曲図：第１
０図は第９図のロック機構と比に用いろトロリーによっ
て担持されたキャッチ用延長部の一部分の平面図： 第１１図は前部貯蔵位置に転動する際のトロリーの衝激
暑緩衝するｔこめのバンパ用ばね？示す。 レール枠の側面図； 第１２図は第１１図のバンパ用ばねと共に用いかつまた
レール枠の内方に突出１−だ保持用舌とも一緒に用いろ
ための、トロリーによって相持された保持プラタン）Ｙ
示す、一定の要素乞断閣で示した正面図っ 図中符合 ２０・・・貯蔵ラック、２４Ａ、２４Ｂ・・・４荷、２
６Ａ・・・前部貯蔵位置、　２６Ｂ〜２６Ｅ・・・中間
貯蔵位置、　２６Ｆ・・・後部貯眠位置、　２８〜（２
８） ３２・・・レール手段、　ろ６・・・前部入口。 ろ４．ろ８・４０・４２．４４・・・トロリー。 ５、！１．５５・・・レール部材。 代理人　弁理士　湯浅恭三 （外５名） （２９） 特開Ｌ１ｊ５υ−■８ｊ４υＪ（８）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、各々前部、中間及び　後部貯蔵位飯乞有し。 最初に受入れらる積荷が前記１ｔｉＩ部及び後部位＠間
   で移動自在でありかつ２査目に受入れられる積荷が前記
   前部及び中間位置間で移動自在である三つの積荷馨受入
   れるようになっている区画であって。 各々が。 前記櫃ｖＴを出入れできる開放した入口端；前記＠部位
   置から前記後部位置に延在する間隔をへたててｂ０置さ
   れた第１の＠２成す平行レール；前記最初に受入れν積
   荷を眼送するための第１のトロリー：及び 前記２番目に受入れられる積荷を眼送するための第２の
   トロリー。 ン＆含している複数の区画馨坦含し、 前記トロリーが＠部及び後部に組となって配置（１） されている４つの車輪？有し、平面内で一般に矩形を成
   している枠を有しており、前記第１のトロリーの車輪が
   ＠記載２のトロリーの前・後の組を成す車輪間に拘束的
   に保持されている事を特徴とする貯蔵ラック。 ２、各組を成す谷トロリーの車輪間の軸方向の空隙は実
   質的に等しく、それによって各トロリーの対応する車輪
   が対応′ｔろレールの共通の長手方向部分上で転動する
   ようになっていることを特徴とする。′＃ｆ許請求の範
   囲第１項に記載された貯蔵ラック。 ６、前記第２のトロリーが２番目に受入れられた積荷を
   前記中間位置で担持する際、＠記載１　Ｑ）トロリーが
   前記最初に受入れた積荷を前記後部位置で担持できろよ
   うに、前記第２のトロリーは前記第１のトロリーの長さ
   の実質的に２倍であること馨特徴とする、特許請求の範
   囲第１又は２項のいずれか１項に記載された貯蔵ラック
   。 ４、前記レールが前記前端に向って下方に傾斜している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１（２） 〜ろｍのいずれか１項に記載されたラック。 ５．各トロリーはその「ａ荷を受入れろための実質的に
   水平な支持ｌＩ］′Ｉを有していること馨特徴とする１
   ％許情求の範囲第１〜４項のいずれか１項に記載された
   ラック。 ６、＠記載２のトロリーの前記枠が積荷支持面を有″′
   ｔろ＠部と前記前部に対して後上方に延在する後部とを
   有していることを特徴とする特許請求の範囲第３〜５項
   のいずれか１項に記載されたラック。 ７、　各区画が前記前部貯蔵位置及び第１の中間貯蔵位
   置の間に延在しかつ上部レールの下方に配置された一対
   の下部レールを含んでおり、前記２本のレール部分が実
   質的に等しいこと乞特徴とする。特許請求の範囲第１〜
   ６項のいずれか１項に記載されたラック。 ８、最後に述べた貯蔵位置間で前記下部レール上で動く
   だめの下部トロリーを川に損金していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第７項に記載されたラック。 （３） ９、　各区画が東に前記上部及び下部の対馨成すＶ−ル
   間に配置されかつそれらに平行にＱ＋５在した対を成す
   中１間し−ルケ民含しており、前記中１司レールは前記
   前部貯蔵位置から前記下部レール馨越え、しかし前記上
   部レールの延長部より手前まで後方に延びており、前記
   区画は更に、第２及び第６の中間貯蔵位置として機能す
   るため、前記中間レール上で移動自在な中間トロリー乞
   包含していること？￥ｊ徴とオろ、特許請求の範囲第７
   又は８項に記載されたラック。