JPS60184729A - 油圧作動式ブレ−キを利用した駐車ブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は例えばトラクタ、コンバインの如キ走行車両
に用いている油圧作動式ブレーキを利用した駐車ブレー
キに関するものである。

従来、駐車ブレーキとして、油圧作動式ブレーキとは全
く別系統のものを設けたもの、或いは、油圧作動式ブレ
ーキの摩擦板を油圧にて押動するピストンを、カム機構
によって押動する構造のものが知ら几ている。

しかし、前者では、別系統の駐車ブレーキを設備するの
で、かなり広い設備場所を必要とするうえ、設備コスト
も高価となり、又、後者では、密封状のシリンダ内のピ
ストンを押動するためのカム機構は、機構及び、油封構
造において極めて複雑なものとなり、結局、設備コスト
も高価である。

そこでこの発明ではシリンダとピストンの油封を複雑化
しないで摩擦板を押動合接するようにしたものであって
、このため、次の技術的手段を講じた。

即ち、ホイルシャツ）Ｑｌに連動するように設けた摩擦
板（８）と静止側の摩擦板（９）を、油圧によって押動
さｎるピストン（ＩＩによって合接結合するようにした
油圧作動式ブレーキにおいて、上記双方の摩擦板（８）
（９）の広本外側方にてピストンｏ！９のＳｂ内側方に
設けた圧力板αυを、パーキング操作部材にて作動さ几
て上記摩擦板（８）（９）へ圧接せしめて上記圧接結合
動作が行わｎるようにしたカム機構例を設けている油圧
作動式ブレーキを利用した駐車ブレーキの構成である。

そしてこのように構成したので、この発明は、次の技術
的効果を得ることができた。

即ち、摩擦板（８）（９）の友ミ外側方にてピストンα
９の窩肴−内側方に設けた圧力板０υが、カム機構−に
よって摩擦板（８）（９）全圧接、結合するように構成
しているので、この圧力板ａＤは、ピストンａ！９の油
封構造に関係無く設けることができて、この圧力板αυ
の設備に対する油封構造が不要であるため、駐車ブレー
キとしての構造は、極めて簡易なもので足りることにな
った。

又、圧力板αυは、摩擦板（８＞（９）の＆Ｓ外側方に
設けているので車体に組込む作業及び、点検等の作業を
、車体外側方から手元広く容易に行うことができるもの
である。

次にこの発明の１実施例を図にもとづいで説明する。

第１図に後車輪デフ機構（］）と左側の油圧作動式ブレ
ーキ（２）の横断平面視を示したが、この例示している
油圧作動式ブレーキ（２）は、後車輪デフ機構（１）の
出力側であるデフサイドギヤ（３）によって駆動さｎる
ホイルビニオン軸（４）の外側部の歯状溝部（４ａ）を
、ミッションケース（５）の後部に取付けているリヤア
クスルハウジング（６）のブレーキケース（７）内にの
ぞかせ、摩擦板（ｓ）（８）・・・の歯状溝部（８ａ）
を、上記歯状溝部（４０へ、摩擦板（８）が軸長方向移
動のみ自在であるように係合し、上記摩擦板（８）を左
右から挾むように位置させた静止側の摩擦板（９）（９
）・・・の係合溝（９ａ）ｔ−、ブレーキケース（７）
に軸支しているトルクビンｄｌｌＩの係合部（］Ｏａ）
へ、摩擦板（９）（９）・・・が軸長方向移動のみ自在
であるように係合し、摩擦板（８）（９）の広簿外側方
に位置せしめた圧力板αβを、ブレーキケース（７）内
に内装してトルクビン凹に形成している係合アーム（ｉ
ｏｂ）”、、圧力板（ｌυの軸長方向移動が可能である
ように、圧力板（ｌυの係合溝（ｈａ）２係合し、ブレ
ーキケース（７）の方沿外側に開口した外側開口部（７
ａ）を塞ぐようにこのブレーキケース（７）へボルトａ
’ａ（Ｌｓ・・・にて取付けている外側蓋（１３に、シ
リンダＱ４を凹設して、シリンダＱ４に一合したビス、
トン０９を、圧力板αυの１外側方に位置せしめ、ブレ
ーキペダルａＱの踏込操作によってマスクシリンダ＋１
７）の圧力油がシリンダＩ内のピストンαＳに供給さ肚
、ピストン（１つが第１図の右方に移動して圧力板０」
）を押動し、こｆＬＫよって摩擦板（８）（８）・・・
と（９）（９）・・・が互に圧接、結合さｎて静止側の
摩擦板（９）（９）・・・によって摩擦板（ｌ（）（８
）・・・とホイルビニオン軸（４）にブレーキが作用す
ることになり、ブレーキピニオン軸（４）へ、ギヤ列α
均を介して連動さ几ているホイルシャフトｆ１９１ｃブ
レーキが作用する構造でβす、ブレーキケース（７）の
内側開口部（７ｂ）を堝ぐべく、ボイルビニオン軸（４
）の軸受体を兼ねた内側蓋（１）をボルト＋２１１１２
１１・・・にてブレーキケース（７）に取付けている。

ブレーキケース（７）から車体外側方へ突出しているト
ルクピンＩＩｕの部分に、ブレーキアーム１２２１を固
設し、この走行車両の運転席の附近に設けているレバー
の如きパーキング操作部材（図示は省略している）をブ
レーキ使用位置に操作すると、このパーキング操作部材
に連動して動作するロッド−）によってブレーキアーム
州が、トルクビン霞全回動するので、カム機構例が動作
をして圧力板０１）が第１図の右方に押動さｎ１前述し
たピストンＱ９による圧力板αυの右方への押動の場合
と同様に、圧力板αυによる摩擦板（８）（９）の圧接
、結合動作が行わｎ、ホイルビニオン軸（４）にブレー
キが作用するように構成している。

そして例示したカム機構−は、第１図のＡ−Ａ線矢視を
示した第２図及び、第２図のＢ−Ｂ線断面を示した第３
図のように、ブレーキケース（７）に係止したボール■
と、圧力板αＤの円周方向に傾斜している傾斜溝例とト
ルクピンＵ〔の回動動作に伴って圧力板０υを回動する
ように互に係合しているトルクビンｔｌ（ｌの係合アー
ム（ｔｏｂ）と圧力板Ｑυの係合溝（ｌｌａ）とからな
るものであって、トルクビン曲が回動するとき、圧力板
（１１１も、ブレーキケース（７）の内周壁（７ｃ）に
案内さｎて回動し、ボールｍが傾斜溝−の最も深い深溝
底（２６ａ）から浅溝底（２６ｂ）に転勤移動すること
になって、このため、ボール例によって圧力板α１）が
第１図の右方に押動さｎることになり、逆に浅溝底（２
６ｂ）にボール嘆）が位置しているブレーキ使用位置か
らパーキング操作部材をゆるめ位置に戻し繰作をすると
、ボール例は浅溝底（２３ｂ）から深溝底（２６０に向
って転動して圧力板Ｑυの上記押動動作が解除されるよ
うに構成している。

カム機構（至）→は、図示例の如きボール紡１と傾斜溝
閾５；の係合動作による他、圧力板αυを押動動作させ
る他の種々のものを使用できるものであり、又、ピスト
ン（１つは、上述のように圧力板θυを介して摩擦板（
８）（９）　’ｉ圧接結合する構造の他、図示は省略し
たが、ピストンと】体の棒部（圧力板に設けた孔を遊挿
する）の内側端に押板分設けて、この押板によって摩擦
板（８）（９）を直接に（圧力板を介さずに）押圧する
構造であっても良い。

又、外側蓋α３をブレーキケース（７）から取外セハ、
外側開口部（７ａ）を用いてピストン０！９を容易に抜
キ取ることができる。

第１図において、ミッションケース（５）の前部（同図
の上方）に設けであるミッション機構によってドライブ
ピニオン細割が駆動さ扛、左右のホイルビニオンシャ７
　ト（４）（４）は、デフクラッチ装置鄭」によって１
体に結合することもできるようにしている。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の１実施例を示し、第１図は油圧作動式ブ
レーキ装置の横断平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線矢
視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線断面図である。 符号説明 （２）・・・・・・油圧作動式ブレーキ（８）（９）・
・・・・・摩擦板　αυ・・・・−・圧力板αＳ　＝−
−−−ピストン　ａト・曲・ボイルシャ７）Ｙ、、、４
．、ニーニーＪ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ホイルシャフトに連動するように設けた摩擦板と静止側
   の摩擦板を、油圧によって押動さｎるピーストンによっ
   て圧接結合するようにした油圧作動式ブレーキにおいて
   、上記双方の摩擦板の元在外側方にてピストンの万石内
   側方に設けた圧力板を、パーキング操作部材にて作動さ
   ｎて上記摩擦板へ圧接せしめて上記圧接結合動作が行わ
   扛るようにしたカム機構を設けてなる油圧作動式ブレー
   キを利用した駐車ブレーキ。