JPS60185620A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
- F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
- F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
- F24F13/1426—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
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- F24F2013/1466—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means with pneumatic means
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- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
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- F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
- F24F13/1426—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means
- F24F2013/1473—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means with cams or levers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［分野］
本発明は車両用空気調和装置の空気取り入れ部に設【ノ
られる内外気ｌ、７Ｊ換え箱に関づる。
られる内外気ｌ、７Ｊ換え箱に関づる。
「従来技術」
従来の車両用空気調和装置は、第１図に示した事例のよ
うに、内気導入口ａと外気導入口すと導入空気出口Ｃの
３つの間口部を備えた３方向通風路の内および外気のそ
れぞれの導入口の中間に左右に扉状に振れ動く板状ダン
パｄを設り、ダンパが右または左に４５度前後振れた位
置に形成された空気入口開閉用口部ｅまたはｆに当接さ
れて口部を封鎖り°るにうに構成された内外気ｌ、ＩＪ
換え箱をダウ１〜入口に取付けた方式の場合、図によっ
て理解されるように、箱の高さＬ３は、箱の底面に対し
て斜め方向に配置された開閉川口部の間口Ｌ２より長く
、そしてダンパＬ１の長さは箱の高さＬ３と同等以下に
設定しな（プれば、旋回動作の途中で箱の底壁面にぶつ
かってしまうこととなる。したがってこの方式の空気切
換え箱では、ダンパが空気入ロ聞開用ロ部を塞いだ状態
において、Ｌｌ−１３分だりの隙間９が生じて、空気人
口切換え機能が不十分とならざるを得なかった。イして
このような切換え性能の低下分を補うために、タンパの
大きざ、したがって長さＬｌを増し、それに対応させて
箱の高さＬ３も高められ、結局かなり人きな内外気切換
え箱を用意しなレプればならない羽目に落ち人ってしま
う。このこと【よ車両のコンバク１一段目を進めるしで
少なからぬ障害をなしてきｌこ。
うに、内気導入口ａと外気導入口すと導入空気出口Ｃの
３つの間口部を備えた３方向通風路の内および外気のそ
れぞれの導入口の中間に左右に扉状に振れ動く板状ダン
パｄを設り、ダンパが右または左に４５度前後振れた位
置に形成された空気入口開閉用口部ｅまたはｆに当接さ
れて口部を封鎖り°るにうに構成された内外気ｌ、ＩＪ
換え箱をダウ１〜入口に取付けた方式の場合、図によっ
て理解されるように、箱の高さＬ３は、箱の底面に対し
て斜め方向に配置された開閉川口部の間口Ｌ２より長く
、そしてダンパＬ１の長さは箱の高さＬ３と同等以下に
設定しな（プれば、旋回動作の途中で箱の底壁面にぶつ
かってしまうこととなる。したがってこの方式の空気切
換え箱では、ダンパが空気入ロ聞開用ロ部を塞いだ状態
において、Ｌｌ−１３分だりの隙間９が生じて、空気人
口切換え機能が不十分とならざるを得なかった。イして
このような切換え性能の低下分を補うために、タンパの
大きざ、したがって長さＬｌを増し、それに対応させて
箱の高さＬ３も高められ、結局かなり人きな内外気切換
え箱を用意しなレプればならない羽目に落ち人ってしま
う。このこと【よ車両のコンバク１一段目を進めるしで
少なからぬ障害をなしてきｌこ。
イこぐ箱の高さを増さり”に内外気切換え能力を向」−
させる方策どして、第２図に示されたにうにタンパを１
１とｉの２枚に分割して、外気導入口ｊの１１８面に！
ＩＷ＆間さ扉式に配置し、一方向外気取り入れ口はに石
２箇所におよび（１にｈジすることによっＣ」ンバク１
〜な箱でありながら、より広い空気人口間１１１１ｆ１
部を完全に封鎖でさるようにづ−る工夫らなされたが、
この場合には、構造が複雑化して製作ロストが嵩むとい
う大さな欠点を伴なった。
させる方策どして、第２図に示されたにうにタンパを１
１とｉの２枚に分割して、外気導入口ｊの１１８面に！
ＩＷ＆間さ扉式に配置し、一方向外気取り入れ口はに石
２箇所におよび（１にｈジすることによっＣ」ンバク１
〜な箱でありながら、より広い空気人口間１１１１ｆ１
部を完全に封鎖でさるようにづ−る工夫らなされたが、
この場合には、構造が複雑化して製作ロストが嵩むとい
う大さな欠点を伴なった。
［発明の目的１
本発明は、車両用空気調和装置に相イリリられる内外気
リノ換え箱を、その機能を低下さぜずに極）〕小型化さ
せるごどを目的とりる。
リノ換え箱を、その機能を低下さぜずに極）〕小型化さ
せるごどを目的とりる。
［発明の構成］
本光明の車両用空気調和装置は、２つの空気入［」と１
つの空気出口を備えた３方向通風路内の２ ′つの空気
入１］の中間に左右に扉状に振れ動く板状ダンパを設【
ノ、該タンパが左右に斜めに振れた位置で、−力の空気
入口を封鎖するように構成された車両用空気調和装「ｌ
において、前記ダンパの艮ざＬｌを前記２つの空気入口
の開閉用口部の間［］Ｌ２とほぼ同等の長さに設定する
と共に、前記ダンパが振れ動く過程で、通風路の高さＬ
３を越えるダンパの長ずぎる部分Ｌ１−Ｌ３の距離だけ
タンパの支点が前記通風路の高さ方向に変位できるにう
にダンパを前記回転軸に組付り構成される。
つの空気出口を備えた３方向通風路内の２ ′つの空気
入１］の中間に左右に扉状に振れ動く板状ダンパを設【
ノ、該タンパが左右に斜めに振れた位置で、−力の空気
入口を封鎖するように構成された車両用空気調和装「ｌ
において、前記ダンパの艮ざＬｌを前記２つの空気入口
の開閉用口部の間［］Ｌ２とほぼ同等の長さに設定する
と共に、前記ダンパが振れ動く過程で、通風路の高さＬ
３を越えるダンパの長ずぎる部分Ｌ１−Ｌ３の距離だけ
タンパの支点が前記通風路の高さ方向に変位できるにう
にダンパを前記回転軸に組付り構成される。
このダンパを回転軸に組イリける好ましい実施態様とし
て、ダンパの回転軸をｔＩｉ＋記通風路の頂壁面に接し
て取イリけ、タンパの支点が前記回転軸に治って通風路
の高さ方向に変位できるＪζうに１）１１記グンバの回
転軸のガイドを付属さけるか、または前記通風路の相対
向する１組の側壁面にダンパ支点のガイドを設ける方法
があり、前記の３方向通風路は、例えば内外気切換箱や
運転席足元への吹出口、ペンデレージョン吹出口あるい
はフロントグラス面に向りての湿風吹出口など車室内へ
の車両用空気調和装置の吹田［１部などがそれに相当り
るものぐある。またダンパの長過ぎる部分は３方向通風
路壁の外側にはみ出りようにしてもよく、ざらに通：’
ｉ”；タンパの旋回と１１０後動を連係的に行なわＶる
ためのリンクＩ幾ｆｆ’：と該リンク（幾４Ｍを作動さ
せるためのダイ〜７フラムの類が（＝ｔ Ｍされる。
て、ダンパの回転軸をｔＩｉ＋記通風路の頂壁面に接し
て取イリけ、タンパの支点が前記回転軸に治って通風路
の高さ方向に変位できるＪζうに１）１１記グンバの回
転軸のガイドを付属さけるか、または前記通風路の相対
向する１組の側壁面にダンパ支点のガイドを設ける方法
があり、前記の３方向通風路は、例えば内外気切換箱や
運転席足元への吹出口、ペンデレージョン吹出口あるい
はフロントグラス面に向りての湿風吹出口など車室内へ
の車両用空気調和装置の吹田［１部などがそれに相当り
るものぐある。またダンパの長過ぎる部分は３方向通風
路壁の外側にはみ出りようにしてもよく、ざらに通：’
ｉ”；タンパの旋回と１１０後動を連係的に行なわＶる
ためのリンクＩ幾ｆｆ’：と該リンク（幾４Ｍを作動さ
せるためのダイ〜７フラムの類が（＝ｔ Ｍされる。
「発明の効果」
上記の構成によりなる本発明の車両用空気調和装置は、
次の効果を秦づる。
次の効果を秦づる。
イ）車両の内外気の取り入れ口を切換え十分な呈の空気
を送風用ダク１〜に送り込むために必要な広い面積をし
ったタンパを相込みながら、ダンパを納める内外気切換
え箱の容積、ことにその高さを、今まＣＯ）看；識を越
えて小さくまた低く抑えることが可能になった。
を送風用ダク１〜に送り込むために必要な広い面積をし
ったタンパを相込みながら、ダンパを納める内外気切換
え箱の容積、ことにその高さを、今まＣＯ）看；識を越
えて小さくまた低く抑えることが可能になった。
ＩＩ）従来のタンパを幾個かに分割ＪることにＪ、って
箱容積の小４°！化を図る方法のように製作コストの大
幅増を招く欠点がない。
箱容積の小４°！化を図る方法のように製作コストの大
幅増を招く欠点がない。
［実施例コ
次に本発明の車両用空気調和装置を図に示Ｊす；圧倒に
ついＣ説明する。
ついＣ説明する。
はじめに本装置の構成要部である３方向通風路、この実
施態様では内外気切換え箱について、第３図に描かれた
箱側面図にＪ、って概略的に説明りると、△は内気導入
口１、外気導入口２ Ａ３よひ導入空気を空気調和装置
の送風用ダクＩ−に送り込むための導入空気出口３の３
つの開口部をイｊする３方向通風路として機能りる内外
気切換え箱であって、内Ｊ３よび外気導入口の中間には
回転軸４の周りに左右に訴状に振れ動くタンパ５が組み
込まれてＪ３す、ダンパが左または右に４５１猛前後振
れた時、内外空気入Ｌ１開開閉口ｐ、ｌｉ １ ａ ａ
３ Ｊ：び２ａに当接してこれを１４鎖するようになっ
ている。この内外気切換え箱ＡはファンＢを組（４けた
送風用ダク１−の空気取り入れ口部Ｃに接続される。
施態様では内外気切換え箱について、第３図に描かれた
箱側面図にＪ、って概略的に説明りると、△は内気導入
口１、外気導入口２ Ａ３よひ導入空気を空気調和装置
の送風用ダクＩ−に送り込むための導入空気出口３の３
つの開口部をイｊする３方向通風路として機能りる内外
気切換え箱であって、内Ｊ３よび外気導入口の中間には
回転軸４の周りに左右に訴状に振れ動くタンパ５が組み
込まれてＪ３す、ダンパが左または右に４５１猛前後振
れた時、内外空気入Ｌ１開開閉口ｐ、ｌｉ １ ａ ａ
３ Ｊ：び２ａに当接してこれを１４鎖するようになっ
ている。この内外気切換え箱ＡはファンＢを組（４けた
送風用ダク１−の空気取り入れ口部Ｃに接続される。
第８および第９図１こみられるようにダンパ５は角板状
をなしてａ３す、ダンパをその回転軸４の周りに訴状に
旋回させるとともに、板面長手方向に、回転軸に冶って
前後動させられるようにリンク１幾横８ないし１１を何
局させてある。
をなしてａ３す、ダンパをその回転軸４の周りに訴状に
旋回させるとともに、板面長手方向に、回転軸に冶って
前後動させられるようにリンク１幾横８ないし１１を何
局させてある。
次に木肢買の作動のイｊ様を内外気ＶＪ換え箱部分の側
面図どしての第３ないし第５図によって説明覆ると、内
気導入状態を示した第３図において、ダンパ５はぞの回
転軸４の周りに左方に約４５度振れて外気導入口開閉川
口部２ａを閉ざしている。ダンパの長さＬｌはこの口部
の間口Ｌ２と同長に設定し−（あるのＣ゛１」部は完全
に封鎖される。イして次に外気を導入しＩこいためにダ
ンパをしだいに右方に旋ｌさけていくと、タンパの先端
部はこの先端が箱の底壁面に衝突して動きが取れなくな
ることを防ぐためのダンパガイドレール６による制約を
受りつつ第４図にみられるよう内外気導入口の中間位Ｖ
］にもＩＣらされる。図から明らかなようにダンパの長
さし１は箱の高ざ１３Ｊ：り当然に長いのであるから、
ダンパ後端は箱の頂部内壁面にぶつかって動きを阻止さ
れるはずであるが、このダンパ（よ回転軸４に沿って板
面長手方向に前後動できるためにダンパに付Ｆ５する輔
滑動用カイトレール７に回転軸を挿入させた構造をとっ
ているので、そして回転軸が取（Ｎｌけられている近傍
の箱壁面には間口（この事例では外気導入口２がそれを
ｔねる。）が設けられているので、タンパガイドレール
によって先端部の動きを規制されたダンパは回転軸に沿
ってその長手方向に後退し箱壁に設（）られた間口から
箱外にはみ出され、以後はダンパ後端部が箱頂壁面に突
き当る不都合もなく、左方に旋回しつづけて第５図に示
される内気導入口を閉鎖４−る位置にもたらされる。ダ
ンパガイトレールの取イ１位置や形状は、口の実施例に
限られることなく、例えば箱の底面そのものをガイドと
して役立てることもできる。
面図どしての第３ないし第５図によって説明覆ると、内
気導入状態を示した第３図において、ダンパ５はぞの回
転軸４の周りに左方に約４５度振れて外気導入口開閉川
口部２ａを閉ざしている。ダンパの長さＬｌはこの口部
の間口Ｌ２と同長に設定し−（あるのＣ゛１」部は完全
に封鎖される。イして次に外気を導入しＩこいためにダ
ンパをしだいに右方に旋ｌさけていくと、タンパの先端
部はこの先端が箱の底壁面に衝突して動きが取れなくな
ることを防ぐためのダンパガイドレール６による制約を
受りつつ第４図にみられるよう内外気導入口の中間位Ｖ
］にもＩＣらされる。図から明らかなようにダンパの長
さし１は箱の高ざ１３Ｊ：り当然に長いのであるから、
ダンパ後端は箱の頂部内壁面にぶつかって動きを阻止さ
れるはずであるが、このダンパ（よ回転軸４に沿って板
面長手方向に前後動できるためにダンパに付Ｆ５する輔
滑動用カイトレール７に回転軸を挿入させた構造をとっ
ているので、そして回転軸が取（Ｎｌけられている近傍
の箱壁面には間口（この事例では外気導入口２がそれを
ｔねる。）が設けられているので、タンパガイドレール
によって先端部の動きを規制されたダンパは回転軸に沿
ってその長手方向に後退し箱壁に設（）られた間口から
箱外にはみ出され、以後はダンパ後端部が箱頂壁面に突
き当る不都合もなく、左方に旋回しつづけて第５図に示
される内気導入口を閉鎖４−る位置にもたらされる。ダ
ンパガイトレールの取イ１位置や形状は、口の実施例に
限られることなく、例えば箱の底面そのものをガイドと
して役立てることもできる。
次にダンパを旋回さμるとともに前後動さＣるための機
構を説明した第７図にＪ３いて、回転軸４の周りに左右
にｈ＆回できるダンパ５には、ダンパを回動さＵるため
のリンク機）Ｍ ８の一端部に接続した連結稈９を活動
可能に連結づるためのリンクガイドレール１０が取（’
Ｊ ｌＪられている１□リンクの他端にはリンク作動用
のダイＡ７フラム１７の類が連結されている。ダンパの
前接動は、リンクの作動によってダンパが左右に振れる
と、ダンパの先端部の位置がダンパガイドレールＣにＪ
：つて規制されていることと、ダンパがその回転軸に治
って仮面長手り向に＋ｉｉｉ後ｅｊｉＪ能に回転軸に相
（ＪけられていることにＪ：って可能になる。
構を説明した第７図にＪ３いて、回転軸４の周りに左右
にｈ＆回できるダンパ５には、ダンパを回動さＵるため
のリンク機）Ｍ ８の一端部に接続した連結稈９を活動
可能に連結づるためのリンクガイドレール１０が取（’
Ｊ ｌＪられている１□リンクの他端にはリンク作動用
のダイＡ７フラム１７の類が連結されている。ダンパの
前接動は、リンクの作動によってダンパが左右に振れる
と、ダンパの先端部の位置がダンパガイドレールＣにＪ
：つて規制されていることと、ダンパがその回転軸に治
って仮面長手り向に＋ｉｉｉ後ｅｊｉＪ能に回転軸に相
（ＪけられていることにＪ：って可能になる。
本発明の別の実施態様どしての第６図に示された内外気
切換箱！箱では、ダンパの支点つまり回転軸１Ｇはｎう
記実痛）卯Ｔ１０で万一つてダンパ１７自体の上端部近
くに固定されており、ダンパ１７が内外気切換箱の高さ
Ｊ：り長“りぎる部分Ｌ１−Ｌ３の距離だけ箱の高さ方
向に変位できるように、回転軸１Ｇの両端は通風路の一
部とじての外気導入ダクト１２の相対向Ｊる１絹の側壁
面に段りられたノコイドレール１８に嵌め込Ｊ、れでい
る。またダンパ１７の下端部はカイトレール６に尋かれ
てその下方向ｌ＼の動さを規制するように配慮されてい
るが、箱底面部をぞのままダンパ下底部のカイトとして
利用りれｔま′必ずしもガイドレール６を成句ける必要
はない。
切換箱！箱では、ダンパの支点つまり回転軸１Ｇはｎう
記実痛）卯Ｔ１０で万一つてダンパ１７自体の上端部近
くに固定されており、ダンパ１７が内外気切換箱の高さ
Ｊ：り長“りぎる部分Ｌ１−Ｌ３の距離だけ箱の高さ方
向に変位できるように、回転軸１Ｇの両端は通風路の一
部とじての外気導入ダクト１２の相対向Ｊる１絹の側壁
面に段りられたノコイドレール１８に嵌め込Ｊ、れでい
る。またダンパ１７の下端部はカイトレール６に尋かれ
てその下方向ｌ＼の動さを規制するように配慮されてい
るが、箱底面部をぞのままダンパ下底部のカイトとして
利用りれｔま′必ずしもガイドレール６を成句ける必要
はない。
第９ないし第１１図は、タンパの形状事例を描いた図で
あって、第９図のタンパの長さ方向の後半部が回転軸を
摺動可能に納めるための間隙ｎ＋ ６＜形成されるよう
に２枚の板を軸径分ｌ占フ隔てて重ね合迂た（１４成を
採っている。第１０図は第９図のタイプを製作面で変形
させたもの、第１１図のタンパは後半部分に２筋の切れ
目０を段（〕、２本の切れ目に挾まれＩζ部分を膨出さ
し゛て回転軸を摺動可能に納めるためのｉＭ Ｏを形成
さけている。なａ３ダンパには、箱どの接触部分の機密
性を与えるために、例えば植毛イＩＪとか柔軟なスポン
ジ板を第９図１）に示されたように貼着させである。
あって、第９図のタンパの長さ方向の後半部が回転軸を
摺動可能に納めるための間隙ｎ＋ ６＜形成されるよう
に２枚の板を軸径分ｌ占フ隔てて重ね合迂た（１４成を
採っている。第１０図は第９図のタイプを製作面で変形
させたもの、第１１図のタンパは後半部分に２筋の切れ
目０を段（〕、２本の切れ目に挾まれＩζ部分を膨出さ
し゛て回転軸を摺動可能に納めるためのｉＭ Ｏを形成
さけている。なａ３ダンパには、箱どの接触部分の機密
性を与えるために、例えば植毛イＩＪとか柔軟なスポン
ジ板を第９図１）に示されたように貼着させである。
第６図は、本発明の車両用空気調和装置のｊ〉休作をＩ
Ｒ３的に描いＩこ図であ“つて、１２は外気心入［−１
に接続している外気導入ダク１−１１３は送風用タクト
、１４１Ｊその内γ）ＩＳに設置された熱交換器、そし
て１５は中ｈΣ内への空気吹き出し口である。
Ｒ３的に描いＩこ図であ“つて、１２は外気心入［−１
に接続している外気導入ダク１−１１３は送風用タクト
、１４１Ｊその内γ）ＩＳに設置された熱交換器、そし
て１５は中ｈΣ内への空気吹き出し口である。
第１および第２図は従来の車両用空気調和装置に組込ま
れでいる２種類の内外気切換え箱の構造を説明した側面
図、第３ないし第５図は本発明の車両用空気調和装置の
内外気切換え箱の構造とその作動状態を説明しｌご側面
図、第６図はＡ＼発明の車両用空気調和装置の内外気切
換箱の描）酉とダンパの変位フ）法の別の態様を説明し
た側面図、第７図は車両用空気調和装置の全体像を略示
した装置側面図、第ε３図は内外気切換え箱に組み込ま
れるタンパに（’ｊｌｉｌザるタンパ作動機構の説明図
、そして第９４１いし第１１図はダンパの形状事例をそ
れぞれに示した図、第１２図（、ｊ、本発明の車両用空
気調和装置を自動車のｂ１器器部分に相み込んだ状態の
説明図である。 図中 Ａ・・・内外気切換箱 １用内気導入口 １ａ・
・・内気入口開閉用日部 ２・・・外気導入口 ２ａ・
・・外気入Ｄ ｌ１ｉｌ開用口部 ３・・・導入空気出
口 ４・・・タンパ回転軸 ５・・・ダンパ ６川グン
パガイドレール８・・・リンク １１・・・グイ゛＼７
フラム １３・・・送刑ｌ用ダクト １５・・・車宮内
への空気吹出口 Ｂ・・・ファン代理人 石黒健二 第９図 第１１図
れでいる２種類の内外気切換え箱の構造を説明した側面
図、第３ないし第５図は本発明の車両用空気調和装置の
内外気切換え箱の構造とその作動状態を説明しｌご側面
図、第６図はＡ＼発明の車両用空気調和装置の内外気切
換箱の描）酉とダンパの変位フ）法の別の態様を説明し
た側面図、第７図は車両用空気調和装置の全体像を略示
した装置側面図、第ε３図は内外気切換え箱に組み込ま
れるタンパに（’ｊｌｉｌザるタンパ作動機構の説明図
、そして第９４１いし第１１図はダンパの形状事例をそ
れぞれに示した図、第１２図（、ｊ、本発明の車両用空
気調和装置を自動車のｂ１器器部分に相み込んだ状態の
説明図である。 図中 Ａ・・・内外気切換箱 １用内気導入口 １ａ・
・・内気入口開閉用日部 ２・・・外気導入口 ２ａ・
・・外気入Ｄ ｌ１ｉｌ開用口部 ３・・・導入空気出
口 ４・・・タンパ回転軸 ５・・・ダンパ ６川グン
パガイドレール８・・・リンク １１・・・グイ゛＼７
フラム １３・・・送刑ｌ用ダクト １５・・・車宮内
への空気吹出口 Ｂ・・・ファン代理人 石黒健二 第９図 第１１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）対向した２つの空気入口と１つの空気用［１を備え
るとともに、１１を記２つの空気入口の中間に訴状に振
れ動く板状ダンパを設り、該ダンパが振れた位置で一方
の空気入口を封鎖するように構成された３方向通風路を
備えた車両用空気調和装置ａにａ３いて、 前記ダンパの長さ１−１を前記２つの空気入口の開閉用
口部の間口Ｌ２どほぼ同等の長さに設定づると共に、該
ダンパが振れ動く過程で、通風路の高さＬ３を越えるダ
ンパの長づぎる部分Ｌ１−Ｌ３の距離だｔＪ、ダンパの
支点が前記通風路の高さ方向に変位できるようにダンパ
を該回転軸に１ｕｌｌ付りたことを特徴とする車両用空
気調和装置。 ２）前記ダンパの回転軸を前記通Ｊａｉｌ路の頂壁面に
接して取付け、ダンパの支点が該回転軸に冶って通風路
に高さ方向にＬｌ−１３の距離だけ変位できるように、
前記ダンパに回転軸のガイドをイ」属さ已たことを特徴
とする特ム′［請求のｄむ間第１項記載の車両用空気調
和装置。 ３）前記ダンパの長寸ぎる部分Ｌｌ−Ｌ３の距離だけ、
ダンパが前記通風路の高さ方向に変位でさるように、前
記通風路の相対向する１１１１１の側壁部にダンパ支点
のカイトを設けたことを特徴とする特８′１請求の範囲
第１項記載の車両用空気調和装置。 ４）前記の３方向通風路が、内外気ＬＪＪ換え箱であっ
て、前記２つの空気入口の一方は外気導入口に、また他
方は車室内空気導入【コに連絡し、前記空気出口は空気
調和装置の送風源である送風フ）・ンの吸気口に連絡し
ていることを特徴どする′１４」δ′ト請求の範囲第１
項記載の車両用空気調和装置。 ５）前記ダンパの艮ずぎる部分１１−１３は、３方向通
川路に連なる外気導入タク１〜内に突き出るＪ：うに構
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
たは第２項記載の車両用空気調和装置。 ６）ダンパに該タンパが、その回転軸に沿って板面長手
り向に１躍動できるだめの該回転軸の嵌め込み用溝が設
りられ、またダンパの振れ動き運動と１習動とを連係的
に行なわゼるためのリンクと、該リンクを作動さけるた
めのダイ＼７フラムの類が付属されでいることを特徴と
する特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記
載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4117484A JPS60185620A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4117484A JPS60185620A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60185620A true JPS60185620A (ja) | 1985-09-21 |
Family
ID=12601060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4117484A Pending JPS60185620A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60185620A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4741477A (en) * | 1986-04-25 | 1988-05-03 | Alps Electric Co., Ltd. | Air-conditioning control apparatus |
| KR100352875B1 (ko) * | 2000-09-29 | 2002-09-16 | 만도공조 주식회사 | 열교환기의 댐퍼장치 |
-
1984
- 1984-03-02 JP JP4117484A patent/JPS60185620A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4741477A (en) * | 1986-04-25 | 1988-05-03 | Alps Electric Co., Ltd. | Air-conditioning control apparatus |
| KR100352875B1 (ko) * | 2000-09-29 | 2002-09-16 | 만도공조 주식회사 | 열교환기의 댐퍼장치 |
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