JPS60185632A - スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置 - Google Patents
スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置Info
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- JPS60185632A JPS60185632A JP59039752A JP3975284A JPS60185632A JP S60185632 A JPS60185632 A JP S60185632A JP 59039752 A JP59039752 A JP 59039752A JP 3975284 A JP3975284 A JP 3975284A JP S60185632 A JPS60185632 A JP S60185632A
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- Japan
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- belt transmission
- transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/05—Features relating to lubrication or cooling or heating of chains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｖベルト伝動装置により後輪を駆動する自動
二輪車等に適用される。Ｖベルト伝動装置の冷却装置に
関１−るものである。
二輪車等に適用される。Ｖベルト伝動装置の冷却装置に
関１−るものである。
（従来技術）
スクータなどの車幅で、エンジンと、伝動ケース内覆わ
れたＶベルト伝動装置と、伝動ケース後部に収付けられ
た１または２個の後輪とを一体化して動カニニットとし
たものがある。この場合Ｖベルト伝動装置には外気を導
いて冷却し、■ベルトなどの熱による障害を防ぐことが
望ましい。
れたＶベルト伝動装置と、伝動ケース後部に収付けられ
た１または２個の後輪とを一体化して動カニニットとし
たものがある。この場合Ｖベルト伝動装置には外気を導
いて冷却し、■ベルトなどの熱による障害を防ぐことが
望ましい。
そこで伝動ケースの上方に独立したエアクリーナ箱を設
け、このエアクリーナ箱で浄化した空気ｔダクトを介し
て伝動ケース内に導くようにしたものが従来よりある。
け、このエアクリーナ箱で浄化した空気ｔダクトを介し
て伝動ケース内に導くようにしたものが従来よりある。
しかしこの場合には部品点数が増えるだけでなく、伝動
装置冷却用にエアクリーナ箱が必要なため占有スペース
も大きくなり。
装置冷却用にエアクリーナ箱が必要なため占有スペース
も大きくなり。
特にスクータのように、ＩＩＩＩｌカニニットが車体ボ
デーで覆われて動カニニットの空間的制限が多い車輛に
適用する場合には、不利であった。
デーで覆われて動カニニットの空間的制限が多い車輛に
適用する場合には、不利であった。
（発明の目的）
本発明はこのようなφ情に鑑みなされたものであり１部
品点数が少なく、占有空間も小さく小型化に適する。車
輛のＶベルト伝動装置の冷却装置を提供することを目的
とする。
品点数が少なく、占有空間も小さく小型化に適する。車
輛のＶベルト伝動装置の冷却装置を提供することを目的
とする。
（発明の構成）
本発明はこの目的を、伝動ケース側面に一体的にエレメ
ントおよび蓋材を収付けることにより。
ントおよび蓋材を収付けることにより。
達成した。すなわち、エンジンの回転暑、伝動ケースに
収容されたＶベルト伝動装置を介して後輪に伝える車輛
において、前記Ｖベルト伝動装置のプーリにはファンが
一体的に設けられる一方、前記伝動ケースにはファンに
対向する開口が形成され、この開口にはを気浄化ニレメ
ン）ｋ挾んで蓋体が固定され、この蓋体に形成された外
気導入口からエレメントを通して前記伝動ケース内に伝
動装置の冷却空気音導くように構成したものである。
収容されたＶベルト伝動装置を介して後輪に伝える車輛
において、前記Ｖベルト伝動装置のプーリにはファンが
一体的に設けられる一方、前記伝動ケースにはファンに
対向する開口が形成され、この開口にはを気浄化ニレメ
ン）ｋ挾んで蓋体が固定され、この蓋体に形成された外
気導入口からエレメントを通して前記伝動ケース内に伝
動装置の冷却空気音導くように構成したものである。
（実施列）
以下図面に基づき１本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの側面図
、第２図は動カニニットの展開した一部断面平面図、第
３図は同じく一部断面した側面図である。第１図で符号
１０は車体フレームで、ステアリング・ヘッドチューブ
１２．ダウンチューブ１４．パックチューブ１６等を有
する。ヘッドチューブ１２に保持された操向軸１８には
、前フ’７Ｆ−り２０．’前輪２２．操向ハンドル２４
がｆｆ付けられている。
、第２図は動カニニットの展開した一部断面平面図、第
３図は同じく一部断面した側面図である。第１図で符号
１０は車体フレームで、ステアリング・ヘッドチューブ
１２．ダウンチューブ１４．パックチューブ１６等を有
する。ヘッドチューブ１２に保持された操向軸１８には
、前フ’７Ｆ−り２０．’前輪２２．操向ハンドル２４
がｆｆ付けられている。
３０は動カニニットであり１強制空冷式４サイクル単気
筒エンジン３２と、このエンジン３２の左側面から後方
にのびる伝動ケース３４と、この伝動ケース３４内に収
容されたＶベルト無段変速装置からなるＶベルト伝動装
置３６と、伝動ケース３４の後部に収付けられた後輪３
８とを備え。
筒エンジン３２と、このエンジン３２の左側面から後方
にのびる伝動ケース３４と、この伝動ケース３４内に収
容されたＶベルト無段変速装置からなるＶベルト伝動装
置３６と、伝動ケース３４の後部に収付けられた後輪３
８とを備え。
これらは一体化されている。この動カニニット３゜は、
その前端が前記パックチューブ１６に固着されたブラケ
ット４０（第１図）ヘビポット軸４２によって上下揺動
自在に連結されている。伝動ケース３４の後部は、瑳衝
ユニット４４を介しバンクチューブ１６に弾性的に支持
されている。
その前端が前記パックチューブ１６に固着されたブラケ
ット４０（第１図）ヘビポット軸４２によって上下揺動
自在に連結されている。伝動ケース３４の後部は、瑳衝
ユニット４４を介しバンクチューブ１６に弾性的に支持
されている。
横置きのクランク軸４６の右端には、マグイ・ト発電機
４８が収付けられ、この発電機４８の磁石を保持するフ
ライホイールにはファン５０が固定されている。このフ
ァン５０は、エンジンカバー５２に設けた外気収入口５
４から外気をこのカバー５２内に吸入し、エンジン３２
を強°動的に冷却すル。こツエンジンの冷却ノ虱はダク
ト５６によっテヒホット軸４２の前方を通りピボット軸
４２の下方に排出される。なお第２図で５８はピストン
。
４８が収付けられ、この発電機４８の磁石を保持するフ
ライホイールにはファン５０が固定されている。このフ
ァン５０は、エンジンカバー５２に設けた外気収入口５
４から外気をこのカバー５２内に吸入し、エンジン３２
を強°動的に冷却すル。こツエンジンの冷却ノ虱はダク
ト５６によっテヒホット軸４２の前方を通りピボット軸
４２の下方に排出される。なお第２図で５８はピストン
。
６０は頭上カム軸、６２はタイミングチェーンである。
クランク軸４６の左端には、前記Ｖベルト伝動装置３６
の駆動側プーリ６４が収付けられている。
の駆動側プーリ６４が収付けられている。
このブー９６４はクランク軸４６上を摺動する可動プー
リ半体６４． ａと、このプーリ半体６４ａに対向しク
ランク軸４Ｇ端に固定された固定プーリ半体６４ｂとを
備える。可動プーリ半体６４ａは回転速度に応じてクラ
ンク軸４６上を摺動し２両手体６４ａ、６４ｂ間に巻掛
けられた■ベルト６６の春用は半径が回転速度の増加に
よって増大するようになっている。この駆動側プーリ６
４の回転は、■ベルト６６、従動側プーリ６８．遠心ク
ラッチ７０．減速歯車７２を介し後輪軸７４に伝えられ
る。なお従動側プーリ６８の対向するプーリ半休の間隔
は、駆動側プーリ６４の■ベルト６６巻掛は半径の変化
に応じて変化する。
リ半体６４． ａと、このプーリ半体６４ａに対向しク
ランク軸４Ｇ端に固定された固定プーリ半体６４ｂとを
備える。可動プーリ半体６４ａは回転速度に応じてクラ
ンク軸４６上を摺動し２両手体６４ａ、６４ｂ間に巻掛
けられた■ベルト６６の春用は半径が回転速度の増加に
よって増大するようになっている。この駆動側プーリ６
４の回転は、■ベルト６６、従動側プーリ６８．遠心ク
ラッチ７０．減速歯車７２を介し後輪軸７４に伝えられ
る。なお従動側プーリ６８の対向するプーリ半休の間隔
は、駆動側プーリ６４の■ベルト６６巻掛は半径の変化
に応じて変化する。
７６は吸気清浄器であり、伝動ケース３４の」二面に取
付けられている。この吸気清浄器７６はその左側面から
下方を指向して開口する吸気収入ロア８から外気を収入
れ、気化器８ｏを介してエンジン３２に吸気を導く。エ
ンジン３２の排気管８２ハ、タクト５６の横ヲ通ってエ
ンジン３２下方にのび、後輪３８の右側に位置する排気
消音器８４に接続されている（第１図）。
付けられている。この吸気清浄器７６はその左側面から
下方を指向して開口する吸気収入ロア８から外気を収入
れ、気化器８ｏを介してエンジン３２に吸気を導く。エ
ンジン３２の排気管８２ハ、タクト５６の横ヲ通ってエ
ンジン３２下方にのび、後輪３８の右側に位置する排気
消音器８４に接続されている（第１図）。
前記１駆動側プーリ６４の固定プーリ半体６４１）には
、その外側面にファン８６が一体成形されている。伝動
ケース３４には、このファン８６に対向する位置に開口
８８が形成されている。第２゜３図で９０はエレメント
支持板、９２は発泡ウレタンなどからなる空気浄化エレ
メント、９４はダクトとしての蓋材である。エレメント
支持板９０はエレメント９２が開口８８内に落ち込むの
を防ぐものであり、開口８８に対向する部分には多数の
開口９Ｑａが設けられている。支持板９０．工し″メン
ト９２はその周縁部が伝動ケース３４外側面と蓋材９４
との間に挾まれて保持される。すなわち支持板９０の周
縁部内側には多数の長孔９０ｂが設けられ、この長孔９
０ｂに係入するリブ９６が伝動ケース３４に形成され、
このリブ９６に対向するリブ９８が蓋材９４に設けられ
ている。エレメント９２外周縁は、これらリブ９６，９
８間に挾持される。なおエレメント９２の装着を容易に
するため、蓋材９４にエレメント９２を貫通して保持す
るビン状の突起を複数設けておき、このビンにエレメン
ト９２を予め保持して蓋材９４を固定することによりエ
レメント９２を装着するようにしてもよい。この蓋材９
４には、斜め上後方に開口する外気導入口１００が形成
されている。
、その外側面にファン８６が一体成形されている。伝動
ケース３４には、このファン８６に対向する位置に開口
８８が形成されている。第２゜３図で９０はエレメント
支持板、９２は発泡ウレタンなどからなる空気浄化エレ
メント、９４はダクトとしての蓋材である。エレメント
支持板９０はエレメント９２が開口８８内に落ち込むの
を防ぐものであり、開口８８に対向する部分には多数の
開口９Ｑａが設けられている。支持板９０．工し″メン
ト９２はその周縁部が伝動ケース３４外側面と蓋材９４
との間に挾まれて保持される。すなわち支持板９０の周
縁部内側には多数の長孔９０ｂが設けられ、この長孔９
０ｂに係入するリブ９６が伝動ケース３４に形成され、
このリブ９６に対向するリブ９８が蓋材９４に設けられ
ている。エレメント９２外周縁は、これらリブ９６，９
８間に挾持される。なおエレメント９２の装着を容易に
するため、蓋材９４にエレメント９２を貫通して保持す
るビン状の突起を複数設けておき、このビンにエレメン
ト９２を予め保持して蓋材９４を固定することによりエ
レメント９２を装着するようにしてもよい。この蓋材９
４には、斜め上後方に開口する外気導入口１００が形成
されている。
前記吸気清浄器７６の左側面には、傘１０２が一体に形
成され、外気導入口１００はこの傘１０２内（二臨んで
いる。なお伝動ケース３４の後部には。
成され、外気導入口１００はこの傘１０２内（二臨んで
いる。なお伝動ケース３４の後部には。
伝動装置３６冷却風の排出口１０４が設けられている。
第１図で１０６は車体カバー、１０８は運転シートであ
る。
る。
この実施例によれば、クランク軸４６の回転により駆動
側、従動側プーリ６４．６８が回転し。
側、従動側プーリ６４．６８が回転し。
一定速度以上になると遠心クラッチ７ｏが接続して後輪
３８に回転が伝えられる。駆動側プーリ６４の回転によ
り、ファン８６は外気を伝動ケース３４内に吸入する。
３８に回転が伝えられる。駆動側プーリ６４の回転によ
り、ファン８６は外気を伝動ケース３４内に吸入する。
すなわち外気導入口１００から入った外気は、エレメン
ト９２でそのごみが取除がれて伝動ケース３４内に入る
。この際外気は傘１０２に当って方向を反転して外気導
入口１ｏ。
ト９２でそのごみが取除がれて伝動ケース３４内に入る
。この際外気は傘１０２に当って方向を反転して外気導
入口１ｏ。
に入るので、泥水などもこの方向反転の際に良好に分離
される。伝動ケース３４内に入った外気は伝動装置３６
を冷却し、伝動ケース３４後部の排出口１０４から排出
される。
される。伝動ケース３４内に入った外気は伝動装置３６
を冷却し、伝動ケース３４後部の排出口１０４から排出
される。
エレメント９２は蓋体９４により伝動ケース３４に一体
的に取付けられるので、独立のエアクリーナ箱を設はダ
クトにより冷却風を伝動ケースに導く場合に比べて部品
点数が少なく、占有空間も小さくなる。
的に取付けられるので、独立のエアクリーナ箱を設はダ
クトにより冷却風を伝動ケースに導く場合に比べて部品
点数が少なく、占有空間も小さくなる。
なお一般に伝動ケース３４はエンジン３２と共振し騒音
を発生し易いが９本発明によれば蓋材９４が伝動ケース
３４に固定されるのでこの共振を抑制でき、特に蓋材９
４を撮動吸収性に優れた合成樹脂で作っておけば、共振
は一層少なくできる。
を発生し易いが９本発明によれば蓋材９４が伝動ケース
３４に固定されるのでこの共振を抑制でき、特に蓋材９
４を撮動吸収性に優れた合成樹脂で作っておけば、共振
は一層少なくできる。
また本発明における伝動装置は変速機能を持たないもの
であってもよく、ファン８６．エレメント９２、蓋月９
４は従動側プーリに設けてもよい。
であってもよく、ファン８６．エレメント９２、蓋月９
４は従動側プーリに設けてもよい。
（発明の効果）
本発明はこのように、伝動ブース側面に開口を設け、こ
の開口をエレメントを挾んで蓋材で覆うようにしたから
、伝動装置冷却風の専用のエアクリーナ箱を独立に設け
る場合に比べて１部品点数が減り占有空間も小さくなる
。このため、スクータなどの車輌においてリヤフェンダ
内に動カニニットを収容し易くなるという効果も得られ
る。
の開口をエレメントを挾んで蓋材で覆うようにしたから
、伝動装置冷却風の専用のエアクリーナ箱を独立に設け
る場合に比べて１部品点数が減り占有空間も小さくなる
。このため、スクータなどの車輌においてリヤフェンダ
内に動カニニットを収容し易くなるという効果も得られ
る。
第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの側面図
、第２図は動カニニットの一部を断面した展開平面図、
第３図は同じく一部断面した側面図である。 ３２・・・エンジン、 ３４・・・伝ｍＶｙ−ス。 ３６・・・Ｖベルト伝動装置、３８・・後輪。 ６４・・駆動側プーリ、８６・・・ファン。 ８８・・開口、９２・・・エレメント ９４・・・蓋材、１００・・外気導入口。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 手糸売ネ市正書（自発） 昭和５９年 ３月２８日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第３９７５２号 ２ 発明の名称 車軸のＶベルト伝動装置の冷却装置 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 名 称 （Ａ Ｏ７） ヤマハ発動機株式会社代表者
江 口 秀 人 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号大和銀行虎
ノ門ビル （電話５９１−７５５６）７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容 明細書および図面を浄書する。
、第２図は動カニニットの一部を断面した展開平面図、
第３図は同じく一部断面した側面図である。 ３２・・・エンジン、 ３４・・・伝ｍＶｙ−ス。 ３６・・・Ｖベルト伝動装置、３８・・後輪。 ６４・・駆動側プーリ、８６・・・ファン。 ８８・・開口、９２・・・エレメント ９４・・・蓋材、１００・・外気導入口。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 手糸売ネ市正書（自発） 昭和５９年 ３月２８日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第３９７５２号 ２ 発明の名称 車軸のＶベルト伝動装置の冷却装置 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 名 称 （Ａ Ｏ７） ヤマハ発動機株式会社代表者
江 口 秀 人 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号大和銀行虎
ノ門ビル （電話５９１−７５５６）７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容 明細書および図面を浄書する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの回転ｔ、伝動ケースに収容されたＶベルト伝
動装置を介して後輪に伝える車輌において。 前記Ｖベルト伝動装置のプーリにはファンが一体的に設
けられる一方、前記伝動ケースにはこのファンに対向す
る開口が形成され、この開口には空気浄化ニレメンｌ挾
んで蓋体が固定され、この蓋体に形成された外気導入口
からエレメントを通して前記伝動ケース内に伝動装置の
冷却免気を導くことを特徴とする車幅のＶベルト伝′動
装置の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039752A JPH0747395B2 (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039752A JPH0747395B2 (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60185632A true JPS60185632A (ja) | 1985-09-21 |
| JPH0747395B2 JPH0747395B2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=12561685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59039752A Expired - Lifetime JPH0747395B2 (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747395B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136489U (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワ−ユニツトにおけるベルト式変速機の冷却装置 |
| EP1880934A3 (en) * | 2006-07-19 | 2008-04-02 | Honda Motor Co., Ltd | Motorcycle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57163048U (ja) * | 1981-04-06 | 1982-10-14 | ||
| JPS58109762A (ja) * | 1981-12-24 | 1983-06-30 | Honda Motor Co Ltd | ベルト自動変速機の冷却装置 |
-
1984
- 1984-03-03 JP JP59039752A patent/JPH0747395B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57163048U (ja) * | 1981-04-06 | 1982-10-14 | ||
| JPS58109762A (ja) * | 1981-12-24 | 1983-06-30 | Honda Motor Co Ltd | ベルト自動変速機の冷却装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136489U (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワ−ユニツトにおけるベルト式変速機の冷却装置 |
| EP1880934A3 (en) * | 2006-07-19 | 2008-04-02 | Honda Motor Co., Ltd | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0747395B2 (ja) | 1995-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |