JPS6322785A - 車輛の後輪伝動系冷却装置 - Google Patents
車輛の後輪伝動系冷却装置Info
- Publication number
- JPS6322785A JPS6322785A JP61166130A JP16613086A JPS6322785A JP S6322785 A JPS6322785 A JP S6322785A JP 61166130 A JP61166130 A JP 61166130A JP 16613086 A JP16613086 A JP 16613086A JP S6322785 A JPS6322785 A JP S6322785A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- outside air
- air introduction
- rear wheel
- engine
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンと共に動力ユニ・７）を形成する伝
動ケース内に、ベルト伝動装置を収容した車輛の後輪伝
動系冷却装置に関するものである。
動ケース内に、ベルト伝動装置を収容した車輛の後輪伝
動系冷却装置に関するものである。
（発明の背景）
ユニットスイング式後輪懸架装置を有するスクータなど
の車輛で、エンジンと伝動ケースとで動力ユニットを形
成し、伝動ケース内に収容したＶベルト伝動装置によっ
てエンジン回転を後輪に伝えるものが従来よりある。こ
のＶベルト伝動装置は■ベルトなどの発熱による障害を
防ぐため、外気により冷却するのが望ましい。
の車輛で、エンジンと伝動ケースとで動力ユニットを形
成し、伝動ケース内に収容したＶベルト伝動装置によっ
てエンジン回転を後輪に伝えるものが従来よりある。こ
のＶベルト伝動装置は■ベルトなどの発熱による障害を
防ぐため、外気により冷却するのが望ましい。
そこでこの伝動ケースに外気導入力／＜−を設け、伝動
ケース内に冷却風を導くようにすることが考えられてい
る。この場合この外気導入力／＜−の外気導入口に雨水
や後輪が巻き上げる泥水やほこりが吸入されるのを防ぐ
ために、伝動ケース上方に取付けられる吸気清浄器に、
この外気導入口の上方を覆う傘を一体的に形成すること
が提案されている（特願昭５９−３９７５２号）。また
この外気導入口を伝動ケースの上方に開口させ、この外
気導入口の後輪寄りの側方に泥除板を配したものも提案
されている（特開昭５９−１９５０１８号）。
ケース内に冷却風を導くようにすることが考えられてい
る。この場合この外気導入力／＜−の外気導入口に雨水
や後輪が巻き上げる泥水やほこりが吸入されるのを防ぐ
ために、伝動ケース上方に取付けられる吸気清浄器に、
この外気導入口の上方を覆う傘を一体的に形成すること
が提案されている（特願昭５９−３９７５２号）。また
この外気導入口を伝動ケースの上方に開口させ、この外
気導入口の後輪寄りの側方に泥除板を配したものも提案
されている（特開昭５９−１９５０１８号）。
しかしこれらの既提案のものはいずれも傘や泥除板が必
要になり構造が複雑になり、大型化するという問題があ
った。
要になり構造が複雑になり、大型化するという問題があ
った。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものでり、伝動
ケース内に外気を導く外気導入口に、傘や泥除板を設け
ることなく雨水やほこり等が入りに＜＜シ、また構造の
単純化と小型化にも適する車輛の伝動系冷却装置を提供
することを目的とする。
ケース内に外気を導く外気導入口に、傘や泥除板を設け
ることなく雨水やほこり等が入りに＜＜シ、また構造の
単純化と小型化にも適する車輛の伝動系冷却装置を提供
することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、エンジンと共に動力ユニッ
トを形成する伝動ケースの後部の一側に後輪を保持する
一方、前記伝動ケース内には前記エンジンの回転を前記
後輪に伝えるベルト伝動装置を収容した車輛において、
前記ベルト伝動装置のプーリにはファンを一体的に設け
る一方、前記伝動ケースの他側面にはこのファンに対向
する窓が形成され、この窓には伝動ケースの他側面社舞
に下方を指向して開口する外気導入口を伝動ケースの側
面視外形線内に形成する外気導入カバーを固定したこと
を特徴とする車輛の後輪伝動系冷却装置により達成され
る。
トを形成する伝動ケースの後部の一側に後輪を保持する
一方、前記伝動ケース内には前記エンジンの回転を前記
後輪に伝えるベルト伝動装置を収容した車輛において、
前記ベルト伝動装置のプーリにはファンを一体的に設け
る一方、前記伝動ケースの他側面にはこのファンに対向
する窓が形成され、この窓には伝動ケースの他側面社舞
に下方を指向して開口する外気導入口を伝動ケースの側
面視外形線内に形成する外気導入カバーを固定したこと
を特徴とする車輛の後輪伝動系冷却装置により達成され
る。
ここに外気導入口を伝動ケースの他側面の上部から下後
方を指向して開口させるのが望ましい。
方を指向して開口させるのが望ましい。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例を適用したスクータの側面図
、第２図はその動力ユニットを一部断面した展開平面図
、第３図は外気導入カバーを一部断面した伝動ケース前
部の側面図、第４図は外気導入カバーを取外した伝動ケ
ース前部の側面図、第５図は第１図におけるＶ−Ｖ線断
面図、第６図は同じ＜ＶＴ−ＶＩ線断面図である。
、第２図はその動力ユニットを一部断面した展開平面図
、第３図は外気導入カバーを一部断面した伝動ケース前
部の側面図、第４図は外気導入カバーを取外した伝動ケ
ース前部の側面図、第５図は第１図におけるＶ−Ｖ線断
面図、第６図は同じ＜ＶＴ−ＶＩ線断面図である。
第１．２図において符号１０は動力ユニシトであり１強
制空冷式２サイクル単気筒エンジン１２と、このエンジ
ン１２の左側面から後方にのびエンジン１２と一体化さ
れた伝動ケース１４とを備える。伝動ケース１４の後部
の一側、すなわち右側には後輪１６が保持されている。
制空冷式２サイクル単気筒エンジン１２と、このエンジ
ン１２の左側面から後方にのびエンジン１２と一体化さ
れた伝動ケース１４とを備える。伝動ケース１４の後部
の一側、すなわち右側には後輪１６が保持されている。
伝動ケース１４内にはエンジン１２の回転を後輪１６に
伝えるベルト伝動装置１８が収容されている。この動力
ユニット１０の前端は車体フレーム（図示せず）に上下
揺動自在に連結され、後端はクッションユニット２０に
よって弾性的に支持されている。
伝えるベルト伝動装置１８が収容されている。この動力
ユニット１０の前端は車体フレーム（図示せず）に上下
揺動自在に連結され、後端はクッションユニット２０に
よって弾性的に支持されている。
エンジン１２の横置きのクランク軸２２の右端には、マ
グネト発電機２４が取付けられ、この発電機２４の磁石
が固定されたフライホイールにはファン２６が固定され
ている。このファン２６は、エンジンカバー２８に設け
た冷却風取入口３０から外気をこのカバー２８内に吸入
し、エンジン１２を強制的に冷却する。このエンジン冷
却風は、伝動ケース１４の前方に下降するタクト３２（
第１ＵＡ）を通って動力ユニット１０の左前下方に排出
される。
グネト発電機２４が取付けられ、この発電機２４の磁石
が固定されたフライホイールにはファン２６が固定され
ている。このファン２６は、エンジンカバー２８に設け
た冷却風取入口３０から外気をこのカバー２８内に吸入
し、エンジン１２を強制的に冷却する。このエンジン冷
却風は、伝動ケース１４の前方に下降するタクト３２（
第１ＵＡ）を通って動力ユニット１０の左前下方に排出
される。
クランク軸２２の左端には前記ベルト伝動装置１８の駆
動側プーリ３４が取付けられている。このプーリ３４は
クランク軸２２上を摺動する可動プーリ半体３４ａと、
このプーリ半体３４ａに対向しクランク軸２２端に固定
された固定プーリ半体３４ｂとを備える。可動プーリ半
体３４ａは、ローラ３６によって回転速度に応じた押圧
力で固定プーリ半体３４ｂ側に押圧され、両半体３４ａ
、３４ｂ間に巻掛けられたＶベルト３８の巻掛は半径が
回転速度の増加によって増大するようになっている。こ
の駆動側プーリ３４の回転は、Ｖベルト３８、従動側プ
ーリ４０、遠心フランチ４２、減速歯車４４を介し後輪
軸４６に伝えられる。なお従動側プーリ４０はその各プ
ーリ半体の間隔が減少する方向に付勢され、駆動側プー
リ３４のベルト巻掛半径の変化に応じて変化する。
動側プーリ３４が取付けられている。このプーリ３４は
クランク軸２２上を摺動する可動プーリ半体３４ａと、
このプーリ半体３４ａに対向しクランク軸２２端に固定
された固定プーリ半体３４ｂとを備える。可動プーリ半
体３４ａは、ローラ３６によって回転速度に応じた押圧
力で固定プーリ半体３４ｂ側に押圧され、両半体３４ａ
、３４ｂ間に巻掛けられたＶベルト３８の巻掛は半径が
回転速度の増加によって増大するようになっている。こ
の駆動側プーリ３４の回転は、Ｖベルト３８、従動側プ
ーリ４０、遠心フランチ４２、減速歯車４４を介し後輪
軸４６に伝えられる。なお従動側プーリ４０はその各プ
ーリ半体の間隔が減少する方向に付勢され、駆動側プー
リ３４のベルト巻掛半径の変化に応じて変化する。
前記駆動側プーリ３４の固定プーリ半体３４ｂには、そ
の外側面にファン４８が一体成形されている。伝動ケー
ス１４内には、このファン４８に対向する仕切板５０が
取付けられ、この仕切板５０にはファン４８の中央部に
対向する円形の開口部５２が形成されている。この開口
部５２付近にはキック式始動装置５４が配設されている
。
の外側面にファン４８が一体成形されている。伝動ケー
ス１４内には、このファン４８に対向する仕切板５０が
取付けられ、この仕切板５０にはファン４８の中央部に
対向する円形の開口部５２が形成されている。この開口
部５２付近にはキック式始動装置５４が配設されている
。
このキック式始動装置５４は、クランク軸２２の左端に
固定された固定噛合い歯車５６と、これに対向し軸５８
上を軸方向に摺動可能な可動噛合い歯車６０と、この可
動噛合い歯車６０に一体に形成されたはす両歯車６２と
、可動噛合い歯車６０の回転に抵抗を加える抵抗リング
６４と、キック軸６６と、このキック軸６６に固定され
前記はす両歯車６２に噛合するはす両歯車６８と、キッ
ク１ｉｈ６６に固定されたキックペダル７０と、キック
軸６６に第１．３．４図で反時計方向に復帰習性を付与
するトーションばね７２とを備える。はす両歯車６２．
６８は、キックペダル７０を下方へ踏み込んだ時に、抵
抗リング６４により抵抗が与えられたはす両歯車６２が
固定噛合い歯車５６側へ送り出されるように作られてい
る。従ってキングペダル７０の踏込みにより可動噛合い
歯車６０が固定「ｉ合い歯車５６に係合し、クランク軸
２２が第１．３．４図で反時計方向に回動されて、エン
ジン１２の始動が可能となる。
固定された固定噛合い歯車５６と、これに対向し軸５８
上を軸方向に摺動可能な可動噛合い歯車６０と、この可
動噛合い歯車６０に一体に形成されたはす両歯車６２と
、可動噛合い歯車６０の回転に抵抗を加える抵抗リング
６４と、キック軸６６と、このキック軸６６に固定され
前記はす両歯車６２に噛合するはす両歯車６８と、キッ
ク１ｉｈ６６に固定されたキックペダル７０と、キック
軸６６に第１．３．４図で反時計方向に復帰習性を付与
するトーションばね７２とを備える。はす両歯車６２．
６８は、キックペダル７０を下方へ踏み込んだ時に、抵
抗リング６４により抵抗が与えられたはす両歯車６２が
固定噛合い歯車５６側へ送り出されるように作られてい
る。従ってキングペダル７０の踏込みにより可動噛合い
歯車６０が固定「ｉ合い歯車５６に係合し、クランク軸
２２が第１．３．４図で反時計方向に回動されて、エン
ジン１２の始動が可能となる。
前記仕切板５０はファン４８と歯車６２．６８との間に
介在する。
介在する。
伝動ケース１４の他側面、すなわち後輪１６と反対の面
には、ファン４８および仕切板５０の開口部５２に対向
する位置に窓７４が形成されている。この伝動ケース１
４の他側面には外気導入カバー７６が取付けられている
。
には、ファン４８および仕切板５０の開口部５２に対向
する位置に窓７４が形成されている。この伝動ケース１
４の他側面には外気導入カバー７６が取付けられている
。
外気導入カバー７６は伝動ケース１４の側面から見た外
形の内側にあって伝動ケース１４の窓７４を覆うように
形成されている。この外気導入カバー７６は伝動ケース
１４と共に外気導入路７８を形成し、この外気導入路７
８はキック軸６６の外部突出端の上方から、下方を指向
して開口し、ここが外気導入口８０となっている。なお
外気導入カバー７６には外気導入口８０の後縁からキッ
ク軸６６の突出端の外側方を通って斜め下前方へのびる
ひさし板８２が一体成形されている。
形の内側にあって伝動ケース１４の窓７４を覆うように
形成されている。この外気導入カバー７６は伝動ケース
１４と共に外気導入路７８を形成し、この外気導入路７
８はキック軸６６の外部突出端の上方から、下方を指向
して開口し、ここが外気導入口８０となっている。なお
外気導入カバー７６には外気導入口８０の後縁からキッ
ク軸６６の突出端の外側方を通って斜め下前方へのびる
ひさし板８２が一体成形されている。
８４は第１のフィルタエレメントであり、外気導入カバ
ー７６内に譬に配設されている。すなわち外気導入カバ
ー７６内には、外気導入口８０に近い位置に上下一対の
凹溝８６．８８が形成され、これら凹溝８６．８８にエ
レメント８４は装着される。
ー７６内に譬に配設されている。すなわち外気導入カバ
ー７６内には、外気導入口８０に近い位置に上下一対の
凹溝８６．８８が形成され、これら凹溝８６．８８にエ
レメント８４は装着される。
９０は第２のフィルタエレメントであり、伝動ケース１
４と外気導入カバー７６との台面間に挾持され、窓７４
を覆っている。この第２のエレメント９０は前記第１の
エレメント８４より目が細かい。また第１のエレメント
８４の下縁が係入する凹溝８８には水抜き孔９２（第３
．６図）が、第２のエレメント９０を挾持する外気導入
カバ−７６の下部には水抜き孔９４（第３．５図）がそ
れぞれ形成されている。
４と外気導入カバー７６との台面間に挾持され、窓７４
を覆っている。この第２のエレメント９０は前記第１の
エレメント８４より目が細かい。また第１のエレメント
８４の下縁が係入する凹溝８８には水抜き孔９２（第３
．６図）が、第２のエレメント９０を挾持する外気導入
カバ−７６の下部には水抜き孔９４（第３．５図）がそ
れぞれ形成されている。
第２図において、９６はキック＠ｈ６６より後方に位置
するダクトであり、ここには下方を指向して開く排出口
９８が形成されている。
するダクトであり、ここには下方を指向して開く排出口
９８が形成されている。
なお第１図において１００は伝動ケース１４上面に固定
されたエンジン１２の吸気清節器、１０２はリヤカバー
、１０４は蓮転シート、１０６は前輪、１０８は操向ハ
ンドル八−１１１０はレッグシールド、１１２は平板状
の足置台である。
されたエンジン１２の吸気清節器、１０２はリヤカバー
、１０４は蓮転シート、１０６は前輪、１０８は操向ハ
ンドル八−１１１０はレッグシールド、１１２は平板状
の足置台である。
この実施例によれば、クランク軸２２の回転により駆動
側・従動側プーリ３４．４０が回転し、一定速以上にな
ると遠心フランチ４２が接続して後輪１６が回転する。
側・従動側プーリ３４．４０が回転し、一定速以上にな
ると遠心フランチ４２が接続して後輪１６が回転する。
駆動側プーリ３４の回転により、ファン４８は外気導入
路７８を介して外気を伝動ケース１４内に吸入する。こ
の際外気は第１および第２のエレメント８４．９０で水
滴やごみが除去される。伝動ケース１４内に入った外気
は伝動装置１８を冷却し、排出口９６から外部へ排出さ
れる。
路７８を介して外気を伝動ケース１４内に吸入する。こ
の際外気は第１および第２のエレメント８４．９０で水
滴やごみが除去される。伝動ケース１４内に入った外気
は伝動装置１８を冷却し、排出口９６から外部へ排出さ
れる。
外気導入口８０は、伝動ケース１４の外側面すなわち後
輪１６と反対の面に伝動ケース１４の側面視外形線内に
位置するように外気導入カバー７６により形成されてい
るから、この外気導入口８０と後輪１６との間に伝動ケ
ース１４が介在することになる。このため後輪１６が巻
き上げる泥水やほこりが伝動ケース１４内に吸入されに
くくなる。
輪１６と反対の面に伝動ケース１４の側面視外形線内に
位置するように外気導入カバー７６により形成されてい
るから、この外気導入口８０と後輪１６との間に伝動ケ
ース１４が介在することになる。このため後輪１６が巻
き上げる泥水やほこりが伝動ケース１４内に吸入されに
くくなる。
この実施例では外気導入口８０を伝動ケース４１４の上
部から下方を指向して開口させたので、この外気導入口
８０は路面から離れることになり、はこりの吸入を一層
少なくすることができる。
部から下方を指向して開口させたので、この外気導入口
８０は路面から離れることになり、はこりの吸入を一層
少なくすることができる。
なお本発明における外気導入口は、下方だけでなく、下
後方あるいは下前力を指向するものも含む。
後方あるいは下前力を指向するものも含む。
（発明の効果）
本発明は以上のように、伝動ケースの後輪と反対の側面
に、この伝動ケースの側面視外形線内に位置する外気導
入口を外気導入カバーにより形成したから、外気導入口
と後輪との間に伝動ケースが介在することになる。この
ため後輪が巻き上げる泥水やほこりが外気導入口に吸入
されにくくなる。またこの外気導入口は下方を指向して
いるので、山水も入りにくくなる。従って雨水のほこり
の吸入を防ぐために、特別の傘や泥除板を設ける必要が
なく、構造が単純化でき、小型化にも適する。
に、この伝動ケースの側面視外形線内に位置する外気導
入口を外気導入カバーにより形成したから、外気導入口
と後輪との間に伝動ケースが介在することになる。この
ため後輪が巻き上げる泥水やほこりが外気導入口に吸入
されにくくなる。またこの外気導入口は下方を指向して
いるので、山水も入りにくくなる。従って雨水のほこり
の吸入を防ぐために、特別の傘や泥除板を設ける必要が
なく、構造が単純化でき、小型化にも適する。
第１図は本発明の一実施例を適用したスクータの側面図
、第２図はその動力ユニットを一部断面した展開平面図
、第３図は外気導入カバーを一部断面した伝動ケース前
部の側面図、第４図は外気導入カバーを取外した伝動ケ
ース前部の側面図、第５図は第１図におけるＶ−Ｖ線断
面図、第６図は同じ＜ＶＴ−ＶＩ線断面図である。 １０・・・動力ユニット、 １２・・・エンジン、 １４・・・伝動ケース、 １６・・・後輪、 １８・・・ベルト伝動装置 ３４・・・駆動側プーリ、 ４０・・・従動側プーリ、 ４８・・・ファン、７４・・・窓、 ７６・・・外気導入カバー、 ８０・・・外気導入口。
、第２図はその動力ユニットを一部断面した展開平面図
、第３図は外気導入カバーを一部断面した伝動ケース前
部の側面図、第４図は外気導入カバーを取外した伝動ケ
ース前部の側面図、第５図は第１図におけるＶ−Ｖ線断
面図、第６図は同じ＜ＶＴ−ＶＩ線断面図である。 １０・・・動力ユニット、 １２・・・エンジン、 １４・・・伝動ケース、 １６・・・後輪、 １８・・・ベルト伝動装置 ３４・・・駆動側プーリ、 ４０・・・従動側プーリ、 ４８・・・ファン、７４・・・窓、 ７６・・・外気導入カバー、 ８０・・・外気導入口。
Claims (2)
- （１）エンジンと共に動力ユニットを形成する伝動ケー
スの後部の一側に後輪を保持する一方、前記伝動ケース
内には前記エンジンの回転を前記後輪に伝えるベルト伝
動装置を収容した車輛において、 前記ベルト伝動装置のプーリにはファンを一体的に設け
る一方、前記伝動ケースの他側面にはこのファンに対向
する窓が形成され、この窓には伝動ケースの他側面に下
方を指向して開口する外気導入口を伝動ケースの側面視
外形線内に形成する外気導入カバーを固定したことを特
徴とする車輛の後輪伝動系冷却装置。 - （２）前記ファンは駆動側プーリに設けられ、前記外気
導入口は前記伝動ケースの他側面の上部から下後方を指
向して開口していることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の車輛の後輪伝動系冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61166130A JPH072478B2 (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 車輌の後輪伝動系冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61166130A JPH072478B2 (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 車輌の後輪伝動系冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6322785A true JPS6322785A (ja) | 1988-01-30 |
| JPH072478B2 JPH072478B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=15825588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61166130A Expired - Fee Related JPH072478B2 (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 車輌の後輪伝動系冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072478B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136489U (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワ−ユニツトにおけるベルト式変速機の冷却装置 |
-
1986
- 1986-07-15 JP JP61166130A patent/JPH072478B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136489U (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワ−ユニツトにおけるベルト式変速機の冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH072478B2 (ja) | 1995-01-18 |
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