JPS6018593B2 - 掛け金機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、多くの異なる用途に適用されるが、特に運転
台がエンジンの上に袋架され、エンジンを露出する必要
のあるときに着座または低位贋から懐斜または上昇位置
に約９び額斜でき、車両に対して有用であることを開示
した掛け金機構に関する。

本発明の一形式においては、掛け金装置は、所定の位置
に鎖錠されるべき部材の一側に取付けた掛け金要素と、
固定されるべき部材の表面に取付けられた掛け金要素受
容袋慣とを含んでいる。

掛け金要素受容装置は、力・ム作動する止め金装贋を含
み、それによって、その止め金は或る解錠位置からその
掛け金要素上の止め金受容装置に係合する鎖錠位置に半
径方向に動き、この掛け金要素とそれが固定される部村
とを強固に固着するものである。先行技術においても、
カム作動する止め金装置を使用する掛け金機構が多数あ
る。１９７１年１０月２９日付、スタンドケ氏の米国特
許第３７６４１７２号明細書「掛け金組立体」（Ｌａｔ
ｃｈＡｓｓｅｍｂｌｙ）は、掛け金機構内の止め金装置
を開示している。

この掛け金組立体は、ドアの側柱に対して開閉可能のド
ア用の掛け金装置であって、ドア側柱に装架され、係合
した機械的掛止位置と離脱した位置との間を相対的に動
くことができる１対の機械的係合可能の掛け金装置を有
し、前記掛け金装置相互間の機械的掛止係合を保持する
ために永久磁石装置が設けられ、また離脱させるとき永
久磁石の保持力に打勝つために前記永久磁石に対抗する
極性を付勢時に持つようにした電磁石を持っている。ま
た、煩斜運転台車両に対する掛け金機構の分野において
、先行技術における相当の活動がある。例えば、１９７
２王６月６日付ホプキンス氏の米国特許第３６６７５６
６号明細書「特に額斜運転台車両用の解除可能連結器」
（ＲｅｌｅａｓａｂｌｅＣｏｎｎｅｃｔｏｒＰａＭｃｕ
ｌａｒｌｙＦｏｒＴｉｌｔＣａｂＶｅｈｉｃｌｅｓ）を
参照されたい。この解除可能連結器は、内部環状溝を持
ったカラーまたはコップ状の第１部品と、前記カラー内
に挿入可能の掛け金装置を組合せ画成するシリンダおよ
びピストンを有する第２部品とを有し、前記第２部品は
、前記溝内に選択的に競合して前記両部品を結合するた
めに膨出収縮する環状の掛け金部材を含んでいる。

本発明の掛け金機構は、上記の特許等に開示された如き
機構に対する改良である。

本発明の掛け金機構は、一つの部材を他の部材に固定し
ようと思う任意の場合に有用である。

この掛け金機構は、煩斜運転台車両において特に有用で
あって、説明目的のためにかかる用途に関して記載され
るであろう。好ましい実施例において、掛け金要素は、
ピストンを受容する直立した細長い鞘体を持っている。

この鞘体の上端部は、環状肩部を画成している。掛け金
要素受容部材は、運転台が完全に下げた位置にあるとき
に、掛け金要素の上に乗る点において煩斜運転台の下側
に強固に固着している。この受容部材は、円筒状の外囲
と、その内部に摺動可能に装架された倒立コップ状部材
を持ち、この倒立コップ状部材はそれ自身の下降位置お
よび上昇位置間を垂直運動することができる。円筒状の
支持体が、この倒立コップ状部材の中に装架される。受
容部材内の複数個の環状配置した関孔は、この開孔内で
半径方向に動くことのできる球形止め具を受容および保
持する。円筒部材の内径は、前記鞘体の外径よりも僅か
に大きい。その他、本発明により提供される重要な改良
は、掛け金要素が受容部材と係合状態に押しつけられる
ときに生じる衝撃を吸収するための衝撃吸収装置の提供
である。

この衝撃吸収装置は、内方に向つ上向きに傾斜した側壁
を持った中心孔を有する環状の弾刀性部村を含む。この
弾力性部材の表面の摩耗および亀裂を減少するためにこ
の傾斜肇の環状の受圧板が固着される。しかし、吸収装
置は、金属対金属の接触の通常の望ましくない作用を消
去する。本発明の主目的は、構造が比較的簡単で、製造
が比較的安価な機構を提供することである。

本発明の主目的は、車両が異常に阻しい凸凹の道路を通
過しているときに、運転台とシヤシとの間に抑制された
運動を許容するための吸収菱贋を有する性質の機構を提
供することである。本発明の他の目的は、相互に鎖錠さ
れる要素間に最小の遊動をもって確実な固定を提供し、
同時にばね制御された運動を許容することのできる掛け
金機構を提供することである。本発明にこれらおよび他
の目的は、添付図面を参照し、下記の詳細な説明により
当業者に更に明瞭となるであろう。

図面において、１０は、トラック車体のシャシを示し、
１２は、頭斜する運転台の下側表面を示す。

運転台１２に強固に固定されて下方に延びて、円筒状の
外囲１４がある。この円筒状外囲１４に、つばつき円筒
管部材１６が固着され、それは円筒部分１８と外方に延
びたフランジ２０とを持っている。この円筒部分１８の
周囲に間隔配慮された複数個の孔２２の各々は、球２４
を受容する。つばつき円筒警部材１６の上端部には、板
２８と下方に垂下するスカート部３０とで形成されたコ
ップを伏せた形の部材２６が設けられる。

スカート部３０の外方に延びる環状棚部３２は、ばね３
４を受けるようにされ、このばねはこの棚部３２とシャ
シの下面１２との間に配置される。スカート部３０の下
方内側には環状の室３３が形成される。開孔２２が室３
３に対応するレベルにあるときに、球形止め具２４は半
径方向に外方に動いてこの室３３に入ることができる。
円筒部１８の内部には、環状の支持体４０が＆贋し、こ
の支持体は、内側の環状棚４２と外側の環状棚４４とを
持っている。

棚４４は、支持体４０がその最下位に来たときに、部材
１８の内側の棚４６に係合する。ばね５０は、板２８の
下側と棚４２との間に配置され、以下に説明される目的
のために、支持体４０を下方に押圧する。円筒状外園１
４の下方において、トラック車体１０‘こ開孔１５が形
成される。．この開孔１５の周囲に車体１０に溶接され
た教頭台状のほぼ円錐の部村５２は、関孔１５と同軸的
の上部関孔５４を持っている。この円錐部材５２の上部
関孔５４内に溶接されたりング７５に鉄着する鞘体５６
は、この下端部５８に流体氏結合部６０が螺合されてい
る。鞘体５６の上端部の内部には、円筒状の室６２が設
けられ、その中にピストン６４が密接して摺敷可能に挿
入され、このピストンは、上部動作端部６６と下端部６
７を持ている。

鞘体５８は、その底部にリング部材６８が溶接されて７
２いる。リング６８の外面に７１において直立円筒カバ
ーＴＯが溶接される。リング６８の上面と、鞘体５６の
周囲にある半剛性材料で作られたりング７５の下面とは
、圧縮ばね７７に対する空間をあたえる。リング７５と
鞘体５６とは、相互に７４において強固に鉄着されてい
る。鞘体５６はその上端部に円錐状カム面７６を持つ。
この円錐状カム面７６の下方には当接表面８０を持った
環状溝７９がある。運転台１２が、シャシ１０の上にあ
るときには、倒立コップ状部材２６はつばつき円筒警部
材１６のつば２０の上面に向って下方に押しつけられ、
環状室３３を閥孔２２のレベルより下にあるようにする
。

この状態は、球形止め具２４を環状の当藤表面８０に向
って内方に押圧し、運転台１２を車体１０１こ強固に鶏
止する。この装置を解除するためには、結合部６０‘こ
流体圧力を加えて、ピストン６４を板２８に押圧するよ
うにし、板を運転台１２に向って上方に駆動する。

従って、板２８と一体のスカート部３０を上昇させるの
で、室３３のレベルは、球形止め具２４がスカート部の
内側中段表面との係合から外れて外方に動くことができ
るレベルとなる。運転台１２が、シャシ部材１０から離
れる方向に動くと、環状表面８０は、球形止め具２４を
室３３の中に押し出す。運転台とシャシとが連結されて
いないときの要素は、第３図に示した各位直にある。

このときは、円錐状カム面７６はもはや支持体４０を押
圧しないので、ばね５川ま支持体が関孔２２の上へ下方
に向けて押圧されるようにして球形止め臭２４を室３３
弐中に維持しようとすることに注意されたい。従って、
室８１内の圧力が下降し、ピストン６４が支持綾８２上
に落下たときでも、運転台が下降しているときには運転
台はまだシヤシ１川こ隊合していることができる。この
場合は、円錐状カム面７６は支持体４０を上方に押して
いて、球形止め具２４は表面８０の下に内方に動くこと
ができる。円筒状外囲１４の側壁には、スロット８３が
設けられ、倒立コップ状部材２６のスカート部３０から
外方に延びるピン８４がこのスロットを通っている。

ピン８４の位置は、装置が流体圧力の存在または不在の
ときに相互固定されているか否かを表示するであろう。
ピン８４がもし第１図に示す位置にあるならば、それは
、倒立コップ状部村２６は下降していて装置は相互固定
されていることを示している。ピンがスロット８３の上
端に達している場合は、たとえ鉄合位置にあっても装置
は外れていることを示している。都材５２は、高度基準
の鋼鉄でできていても、いくらかの可榛・性は持ってい
る。

リング６８と７５との間に位置するばね７７は、運転台
とシャシとの間に力が加えられたときの衝撃吸収器とし
て動作する。例えば、舗装されていない悪路を車両が通
過するときなどである。ポリウレタンの環状部材８８は
、フランジ２０の下面に固着され、台状の円錐状摩耗部
材９２で被覆された外方に拡がった円錐関孔０を持って
いる。

環状部材８８は、弾性体であって、主要鎖錠装置１６，
５６間の金属対金属の接触の好ましくない作用を減少す
るとともに、この掛け金装置を結合するときの衝撃の一
部を吸収する。部材８８は、また部材５２内の榛みによ
って、運転台に伝わる衝撃の一部を吸収することに協力
する。第４図には、衝撃吸収器ばね７７のない実施例が
示されている。このような実施例においては、例えばば
ね７７を入れるに要する部品などは省略することができ
る。以上、本発明の有効かつ能率的な実施例を開示した
けれども、本発明はかような実施例に制限されるもので
はなく、特許請求の範囲に記載の要旨内に包含される限
り、本発明の原理から離れることなく構成部品の配置お
よび形式に多くの変化を行なうことができることは理解
されるべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の掛け金機構の鶏止状態を例示する断
面図、第２図は、装置を分離するために流体圧力を加え
た状態を例示する断面図、第３図は、分離されたときの
状態を示す断面図、第４図は、本発明の他の実例を示す
断面図である。 １０・・・・・・車体シャシ、１２・・・・・・運転台
下面、１４・・・・・・運転台下面の円筒状外囲、１６
・・・・・・つばつき円筒警部材、１８・・・・・・円
筒部分、２０・・・・・・フランジ部分、２２…・・・
球受容孔、２４・…・・球形止め具、２６・・・・・・
倒立コップ状部材、３４・・・・・・ばね、４０…・・
・環状支持体、５０・・・・・・ばね、５２・・・・・
・円錐台部材、５６・・・・・・鞘体、６０・・・・・
・流体圧結合部、６４…・・・ピストン、６６……ピス
トン上端部、７７・・・・・・圧縮ばね、８０・・・・
・・球当援面、８１・・・・・・加圧室、８２・・・・
・・ピストン支持榛、８３・・・・・・スロット、８４
・・・・・・指示ピン。 ＦＩＧ．ｌ ＦＩＧ．２ ＦＩＧ．３ ＦＩＧ．４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 延長したシヤシ部材１０と、下降した着座位置から
   上昇した傾斜位置に動くために前記シヤシ部材の長手軸
   線に対して横方向の軸の周りに前記シヤシ部材に枢動可
   能に装加された運転台部材１２とを有する自動車両用の
   解除可能の掛け金機構であつて、前記解除可能の掛け金
   機構は、前記シヤシ部材１０および運転台部材１２のう
   ちの一方の部材１０から他方の部材１２に向つて外方に
   延長する円錐状カム面７６を持つ鞘体５６と、前記鞘体
   の円錐状カム面７６を受容するために前記他方の部材１
   ２上に設けられた外囲１４と、前記鞘体の長手軸に沿つ
   て前記鞘体内に摺動可能に受容されたピストン６４と、
   前記外囲１４内に同軸的に挿入された円筒部分１８およ
   び前記円筒部分１８の下端部から外方に延びた環状フラ
   ンジ部分２０を持つつばつき円筒管部材１６とを有し、
   前記円筒部分１８は、複数個の球形止め具２４を半径方
   向の運動ができるように支持するために前記円筒部分の
   周囲に間隔をおいて設けられた数個の開孔２２を持ち、
   前記円筒部分１８の上端部の上方に配置された板２８お
   よびこの板から前記円筒部分１８の周りを下方に延びた
   円筒状スカート３０を持つ倒立コツプ状部材２６を有し
   、前記スカートは、前記シヤシ部材１０と運転台部材１
   ２とが離脱位置にあるときに前記球形止め具を受容する
   内部室３３と、前記シヤシ部材と運転台部材とが係合さ
   れているときに前記球形止め具２４をその内方位置に押
   圧する表面とを持ち、前記倒立コツプ状部材２６は、前
   記外囲１４内のばね３４により常時前記つばつき円筒管
   部材１６の円筒部分１８の上端部に向つて下方に押圧さ
   れ、前記鞘体５６の円錐状カム面７６に隣接してその外
   側表面に設けられた環状掛止溝７９の中に前記球形止め
   具２４を正常に動かす下降位置と、前記倒立コツプ状部
   材２６が前記ピストン６４の上部動作端部６６によつて
   上方に動かされたときに、前記球形止め具２４が前記掛
   止溝７９から外に動かされて前記倒立コツプ状部材２６
   のスカート３０の下部内面に形成されている前記内部室
   ３３の中に動くことができる上昇位置とを持ち、前記シ
   ヤシ部材１０および運転台部材１２が離脱されていると
   きに前記球形止め具２４を半径方向外方に保持するため
   に、前記つばつき円筒管部材１６の円筒部分１８の内部
   に摺動可能に配置され、ばね５０によつて下方に押圧さ
   れる環状持体４０と、前記シヤシ部材１０と運転台部材
   １２を外そうと思うときに、前記ピストン６４を作動さ
   せて前記倒立コツプ状部材２６をその上昇位置に動かす
   ための水圧力供給源と、前記運転台部材と前記シヤシ部
   材とが結合されるときの衝撃を吸収するための衝撃吸収
   装置５２，８８とを有する車両用の掛け金機構。 ２ 衝撃を吸収するための前記装置は、中心開孔９０を
   画成する下方および外方に傾斜するテーパ壁部を持つ力
   材料のリング８８を有する特許請求の範囲第１項に記載
   の車両用の掛け金機構。 ３ 前記テーパ壁部上の環状の摩擦板９２と、前記環状
   摩擦板と係合するために前記鞘体５６および前記シヤシ
   １０に装架されたほぼ円錐台状の部材５２とを含む特許
   請求の範囲第２項に記載の車両用の掛け金機構。 ４ 半剛性部材７５が、前記鞘体５６を前記シヤシ１０
   に支持し、舗装されていない悪路を走るときに前記運転
   台と前記シヤシとの間に制限運動を許容するために前記
   半剛性部材と前記シヤシとの間にばね７７を配置した特
   許請求の範囲第１項乃至第３項のいづれかに記載の車両
   用の掛け金機構。