JPS6018643A

JPS6018643A - 変速装置

Info

Publication number: JPS6018643A
Application number: JP12508383A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kamimura; 上村　繁
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 1983-07-08
Filing date: 1983-07-08
Publication date: 1985-01-30
Also published as: JPH0124938B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】従来、ミッションケースの上部にシフトレールを架設し
、該シフトレールの端部にスプリングで押圧されたデテ
ントビンを付設することによりシフトレールを制動して
スリーブが変速歯車から外れるのを防止することは既に
知られているが、前記制動力を大にすべくスプリングを
強くすると、シフトレールが移動し難くなって変速操作
が不円滑になり、また、前記スプリングを弱くすると、
変速操作は容易になるがシフトレールが移動し易くなっ
てスリーブが変速歯車から抜は出す欠点を生ずる。

本発明は変速操作を軽快に行ない得るものでありながら
伝動時にはシフトレールが移動することがなく、確実な
伝動を行なうことができる伝動装置を提供せんとするも
のであって、複数の変速歯車が装着されている複数の変
速軸をミッションケースに支架し、該ミッションケース
の上部に複数のシフトレールを移動可能に設け、該シフ
トレールの支持部にデテントビンを付設した変速装置に
おいて、前記ミッションケースの上部に、前記デテント
ビンに通ずる油路を穿設し、該油路とポンプとを接続し
た導油路に切換弁を介装し、この切換弁を主クラッチに
連動連携して該主クラッチ切り時に前記デテントビンに
圧油を圧送するように構成したことを特徴とするもので
ある。

以下、図面に示す実施例について説明すると、１はミッ
ションケースであって、変速歯車２゜３．４．５・・と
それらの変速歯車に係脱するスリーブ６．６とを備えた
走行変速軸７、及び変速歯車９　、１０．１１．１２と
スリーブ１３．１３を備えたＰＴｏ変速軸１４並びに中
間変速軸１５等を軸架してあり、前記ミッションケース
ｌの前壁と後壁との上部間には、パイプからなる複数の
シフター軸１θ。

１７、１８．１９の両端部が前後摺動自在に貫挿してあ
り、それらのシフター軸１８．１７．１８．　ｉｌｌに
取付けたシフター２０・・は前記スリーブ８　、６　、
１３．１３の周溝に係合しており、各シフター軸１６Φ
・は受金２１−・に係脱する変速レバー２２により作動
し、それによりスリーブ６・・、１３Φ・が変速歯車２
・０，９φ・に係脱するので変速される。

そして、前記ミッションケース１の前壁の上部には横方
向の油路を穿設し、前記シフター軸１８゜１？、　１８
．　ｉｌｌの前方の支持部に上記油路２３と連通ずる上
下方向の孔２４・・をそれぞれ穿設し、上記孔２４・Ｑ
にはオリフィス２５を有するデテントピン２６・・をそ
れぞれ挿入してスプリング２７ＩＩ・により押圧しであ
る。

また、前記ミッションケース１の側部に設けた切換弁２
８の入口２８ａはポンプ２９に接続されていて、一方の
吐出口２８ｂを前記油路２３に導油管３０で接続し、他
方の吐出口２８ｃはミッションケースｌに導油管３１で
連結してあり、前記切換弁２８のスプール３２は第３図
及び第４図に示すように主クラツチ軸３３に固定したア
ーム３４にピンで連結し。

クラッチレバ−３５は主クラツチ軸３３に固定されてい
る。

更に、前記シフター軸１８．１７．１８．１８には上部
にある走行変速軸７に向かう多数の小孔３８・・が穿設
しである。

前述の装置において、主クラッチを入り操作すると、ク
ラッチレバ−３５、アーム３４及び主クラツチ軸３３が
一体的に回動して第３図に示すようにスプール３２を引
き出してミッションケース１に通ずる吐出口２８ｃを閉
じ、吐出口２８ｂは開になっているので、ポンプ２８は
ミッションケースｌ内から吸入した潤滑油を油路２３に
圧送し、圧送された潤滑油は番孔２４・・に圧入される
と、デテントピン２６・・はオリフィス２５・・が絞り
作用するので加圧された潤滑油によりシフター軸１８．
１７．１８．　ｉｌｌを強く押し付けることとなって該
シフター軸１６Φ・が固定状態になり、スリーブ６が変
速歯車２・・、　９０・から抜は出すことがない。

その際、前記デテントビン２８・・のオリフィス２５・
・から流出した潤滑油はその下方の変速歯車２．３，４
．５に向けて噴射されて注油される。

通常、ミッションケースｌ内の歯車の潤滑は下部に溜っ
た潤滑油を下部の歯車の回転による跳ね上げで飛沫状に
して行なうが、上部の歯車には到達し難く、潤滑不足に
なるが、前述のように主クラッチ入り状態、即ち、伝動
状態でデテントピン２Ｂのオリフィス２５から潤滑油を
噴射して上部の変速歯車２＠争に充分に注油することが
できる。

また、主クラッチを切り操作すると、クラッチレバ−３
５及びアーム２４が第３図に示す状態から第４図に示す
ように反時計方向に回動してスプール３２が押し込まれ
、切換弁２８の吐出口２８ｃが開いてミッションケース
１内に連通ずるので、ポンプ２８からの潤滑油はミッシ
ョンケース１内に還流し、前記デテントピン２８を押圧
しなくなり、該デテントピン２６は弱いスプリング２７
により軽く押されているだけであるから、変速レバーに
よりシフター軸１８．１？、　１８．　ｉｌｌを極めて
容易に切換操作することができる。

なお、ミッションケース１の形状その他の事情により上
方の変速歯車にも充分に注油することができるものにお
いては前記オリフィス２５及び小孔３６を省略し、導油
管３１に絞弁を介装してもよい。

本発明は前述のように複数の変速歯車が装着されている
複数の変速軸をミッションケースに支架し、該ミッショ
ンケースの上部に複数のシフトレールを移動可能に設け
、該シフトレールの支持部にデテントビンを付設した変
速装置において、前記ミッションケースの上部に、前記
デテントピンに通ずる油路を穿設し、該油路とポンプと
を接続した導油路に切換弁を介装し、この切換弁を主ク
ラッチに連動連携して該主クラッチ切り時に前記デテン
トピンに圧油を圧送するように構成したので、クラッチ
を切って変速操作する場合、その切り操作に連動して切
換弁が切変えられてデテントピンが押圧されなくなり、
変速歯車の切換操作を極めて容易に行なうことができる
。

また、変速操作を行なった後、クラッチを入れると、切
換弁が上記変速操作に連動して自動的に切換わり、ポン
プからの作動油によりデテントビンを加圧してシフトレ
ールの移動を阻止し、これにより伝動中のギヤ抜けを防
止して確実な伝動を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は
ミッションケースの展開縦断面図、第２図は要部の横断
面図、第３図及び第４図は切換弁の断面図である。１・・ミッションケース　７・・走行変速軸２．３，４
，５，９，１０，１１，１２・・変速歯車６．１３−Φ
スリーブ　１４Φ・ＰＴＯ変速軸Ｉｌｌ、　１７．１８
．１８・・シフター軸２３・・油路　２５・・オリフィ
ス２６・・デテントピ７２８・・切換弁第２図／／二］ □□二３！：閣第７図第４図フ２　２σｄ

Claims

【特許請求の範囲】

複数の変速歯車が装着されている複数の変速軸をミッシ
ョンケースに支架し、該ミッションケースの上部に複数
のシフトレールを移動可能に設け、該シフトレールの支
持部にデテントピンを付設した変速装置において、前記
ミッションケースの上部に、前記デテントビンに通ずる
油路を穿設し、該油路とポンプとを接続した導油路に切
換弁を介装し、この切換弁を主クラッチに連動連携して
該主クラッチ切り時に前記デテントピンに圧油を圧送す
るように構成したことを特徴とする変速装置。