JPH0124938B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 従来、ミツシヨンケースの上部にシフトレール
を架設し、該シフトレールの端部にスプリングで
押圧されたデテントピンを付設することによりシ
フトレールを制動してスリーブが変速歯車から外
れるのを防止することは既に知られているが、前
記制動力を大にすべくスプリングを強くすると、
シフトレールが移動し難くなつて変速操作が不円
滑になり、また、前記スプリングを弱くすると、
変速操作は容易になるがシフトレールが移動し易
くなつてスリーブが変速歯車から抜け出す欠点を
生ずる。

またミツシヨンケース内の上部と下部に変速軸
を支架した場合、変速軸に取付けた歯車及び軸受
の潤滑は、ミツシヨンケース内に或る深さ注入さ
れている潤滑油を歯車の掻き上げによる飛沫潤滑
であつた。また、上部に支架した歯車又は軸受に
対する潤滑が不十分であつた。

本発明は前述の異なる問題点を同時に解決せん
とするものであつて、複数の変速歯車が装着され
ている複数の変速軸をミツシヨンケースに支架
し、該ミツシヨンケースの上部に複数のシフトレ
ールを移動可能に設け、該シフトレールの支持部
にデテントピンを付設した変速装置において、前
記ミツシヨンケースの上部に、前記デテントピン
に通ずる油路を穿設し、該油路とポンプとを接続
した導油路に切換弁を介装し、この切換弁を主ク
ラツチ入り時に前記デテントピンに圧油を圧送す
るように構成し、前記シフトレールをパイプで構
成すると共に間隔をおいて複数の小孔を穿設し、
前記デテントピンにオリフイスを設けてシフトレ
ールの中空部とデテントピンに通ずる油路とを連
通させたことを特徴とするものである。

以下、図面に示す実施例について説明すると、
１はミツシヨンケースであつて、変速歯車２，
３，４，５…とそれらの変速歯車に係脱するスリ
ーブ６，６とを備えた走行変速軸７、及び変速歯
車９，１０，１１，１２とスリーブ１３，１３を
備えたPTO変速軸１４並びに中間変速軸１５等
を軸架してあり、前記ミツシヨンケース１の前壁
と後壁との上部間には、パイプからなる複数のシ
フター軸１６，１７，１８，１９の両端部が前後
摺動自在に貫挿してあり、それらのシフター軸１
６，１７，１８，１９に取付けたシフター２０…
は前記スリーブ６，６，１３，１３の周溝に係合
しており、各シフター軸１６…は受金２１…に係
脱する変速レバー２２により作動し、それにより
スリーブ６…，１３…が変速歯車２…，９…に係
脱するので変速される。

そして、前記ミツシヨンケース１の前壁の上部
には横方向の油路を穿設し、前記シフター軸１
６，１７，１８，１９の前方の支持部に上記油路
２３と連通する上下方向の孔２４…をそれぞれ穿
設し、上記孔２４…にはオリフイス２５を有する
デテントピン２６…をそれぞれ挿入してスプリン
グ２７…により押圧してある。

また、前記ミツシヨンケース１の側部に設けた
切換弁２８の入口２８ａはポンプ２９に接続され
ていて、一方の吐出口２８ｂを前記油路２３に導
油管３０で接続し、他方の吐出口２８ｃはミツシ
ヨンケース１に導油管３１で連結してあり、前記
切換弁２８のスプール３２は第３図及び第４図に
示すように主クラツチ軸３３に固定したアーム３
４にピンで連結し、クラツチレバー３５は主クラ
ツチ軸３３に固定されている。

更に、前記シフター軸１６，１７，１８，１９
には上部にある走行変速軸７に向かう多数の小孔
３６…が穿設してある。

前述の装置において、主クラツチを入り操作す
ると、クラツチレバー３５、アーム３４及び主ク
ラツチ軸３３が一体的に回動して第３図に示すよ
うにスプール３２を引き出してミツシヨンケース
１に通ずる吐出口２８ｃを閉じ、吐出口２８ｂは
開になつているので、ポンプ２９はミツシヨンケ
ース１内から吸入した潤滑油を油路２３に圧送
し、圧送された潤滑油は各孔２４…に圧入される
と、デテントピン２６…はオリフイス２５…が絞
り作用するので加圧された潤滑油によりシフター
軸１６，１７，１８，１９を強く押し付けること
となつて該シフター軸１６…が固定状態になり、
スリーブ６が変速歯車２…，９…から抜け出すこ
とがない。

その際、前記デテントピン２６…のオリフイス
２５…から流出した潤滑油はその下方の変速歯車
２，３，４，５に向けて噴射されて注油される。

通常、ミツシヨンケース１内の歯車の潤滑は下
部に溜つた潤滑油を下部の歯車の回転による跳ね
上げで飛沫状にして行なうが、上部の歯車には到
達し難く、潤滑不足になるが、前述のように主ク
ラツチ入り状態、即ち、伝動状態でデテントピン
２６のオリフイス２５から潤滑油を噴射して上部
の変速歯車２…に充分に注油することができる。

また、主クラツチを切り操作すると、クラツチ
レバー３５及びアーム２４が第３図に示す状態か
ら第４図に示すように反時計方向に回動してスプ
ール３２が押し込まれ、切換弁２８の吐出口２８
ｃが開いてミツシヨンケース１内に連通するの
で、ポンプ２９からの潤滑油はミツシヨンケース
１内に還流し、前記デテントピン２６を押圧しな
くなり、該デテントピン２６は弱いスプリング２
７により軽く押されているだけであるから、変速
レバーによりシフター軸１６，１７，１８，１９
を極めて容易に切換操作することができる。

なお、ミツシヨンケース１の形状その他の事情
により上方の変速歯車にも充分に注油することが
できるものにおいては前記オリフイス２５及び小
孔３６を省略し、導油管３１に絞弁を介装しても
よい。

本発明は前述のように複数の変速歯車が装着さ
れている複数の変速軸をミツシヨンケースに支架
し、該ミツシヨンケースの上部に複数のシフトレ
ールを移動可能に設け、該シフトレールの支持部
にデテントピンを付設した変速装置において、前
記ミツシヨンケースの上部に、前記デテントピン
に通ずる油路を穿設し、該油路とポンプとを接続
した導油路に切換弁を介装し、この切換弁を主ク
ラツチに連動連携して該主クラツチ切り時に前記
デテントピンに圧油を圧送するように前記シフト
レールをパイプで構成すると共に間隔をおいて複
数の小孔を穿設し、前記デテントピンにオリフイ
スを設けてシフトレールの中空部とデテントピン
に通ずる油路とを連通させたので、クラツチを切
つて変速操作する場合、その切り操作に連動して
切換弁が切変えられてデテントピンが押圧されな
くなり、変速歯車の切換操作を極めて容易に行な
うことができる。

また、変速操作を行なつた後、クラツチを入れ
ると、切換弁が上記変速操作に連動して自動的に
切換わり、ポンプからの作動油によりデテントピ
ンを加圧してシフトレールの移動を阻止し、これ
により伝動中のギヤ抜けを防止して確実な伝動を
行なうことができる。

更に、前記クラツチを入り状態にして伝動して
いる時、デテントピンに圧入されている作動油の
一部が該デテントピンに設けたオリフイスを経て
シフトレールの中空部に流入し、それが複数の小
孔からミツシヨンケース内の上部の変速歯車又は
その軸受部若しくは変速切換部等に注油されるこ
ととなり、それにより上記歯車又は軸受等の潤滑
を充分に行なうことができる。しかも、デテント
ピンを作動させる作動油を利用するので、構成が
著しく簡単で安価に得ることができると共に潤滑
が必要な伝動時に注油することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであつて、
第１図はミツシヨンケースの展開縦断面図、第２
図は要部の横断面図、第３図及び第４図は切換弁
の断面図である。 １…ミツシヨンケース、７…走行変速軸、２，
３，４，５，９，１０，１１，１２…変速歯車、
６，１３…スリーブ、１４…PTO変速軸、１６，
１７，１８，１９…シフター軸、２３…油路、２
５…オリフイス、２６…デテントピン、２８…切
換弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数の変速歯車が装着されている複数の変速
   軸をミツシヨンケースに支架し、該ミツシヨンケ
   ースの上部に複数のシフトレールを移動可能に設
   け、該シフトレールの支持部にデテントピンを付
   設した変速装置において、前記ミツシヨンケース
   の上部に、前記デテントピンに通ずる油路を穿設
   し、該油路とポンプとを接続した導油路に切換弁
   を介装し、この切換弁を主クラツチ入り時に前記
   デテントピンに圧油を圧送するように構成し、前
   記シフトレールをパイプで構成すると共に間隔を
   おいて複数の小孔を穿設し、前記デテントピンに
   オリフイスを設けてシフトレールの中空部とデテ
   ントピンに通ずる油路とを連通させたことを特徴
   とする変速装置。