JPS601867Y2 - エアスタンプハンマのラム制動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エアスタンプハンマのラムを所定の上昇限
へ速やかに停止させるためのラム制動装置に関するもの
である。

ところで、エアスタンプハンマのラム昇降用メインシリ
ンダを制御する動作方向切換え用制御弁は、足で踏まれ
て動作するペダルと、ラムの側面へ摺接して該ラムの昇
降動作に応動する弓形カムとで操作されるのが通例であ
る。

即ちこの制御弁は、ペダルの踏下げによってラムを下降
させるよように操作され、その後は弓形カムの動きでラ
ムを上昇させるように操作されて、ペダルが再度踏み下
げられない限り、そのラムを所定の上昇限へ停止させる
ようになっている。

然し乍ら、このような制御弁によるラムの所定上昇限へ
の停止は、いわゆる制動によるものでなく、メインシリ
ンダへのラム上昇用圧縮空気の供給を中止することによ
って自然に実現させようとするものであるから、確実性
に乏しくて完全な停止までに若干の時間がかかる。

即ちラムが上昇すると、これに応動する弓形カムで制御
弁が操作されて、メインシリンダへの上昇用圧縮空気の
供給量が次第に抑制されるため、該ラムの上昇速度は、
これが所定上昇限へ近づくにつれて徐々に低下する。

しかしなお上昇する勢いが残っているため、そのラムは
、これが所定上昇限へ達して制御弁が上昇用圧縮空気の
供給を中止した後も、更に少しは上昇して上記の上昇限
を行き過ぎ易い。

すると制御弁が弓形カムで操作されて、メインシリンダ
へ僅か乍らも下降用圧縮空気を供給する態勢に切り換え
られ、更にはメインシリンダ上端の例えば実公昭４６−
２８８９４号公報に記載されているような安全装置が働
いたときの反動などのため、ラムは再び下降し始め、所
定上昇限を過ぎて更に少し下降したときには、制御弁が
弓形カムで逆向きに操作されるため、再度上昇に転じる
。

よってラムは、第５図に示す如く、上昇開始からｔ□暗
時間かつて所定上昇限Ｈまで上昇きた後もなお、その上
昇限を境に僅かな昇降を繰り返して、１２時間経過後に
ようやく停止する。

然してこのようなラムが完全に停止するまでの余分な時
間（１２−１０）は、圧縮空気の浪費につながり、且つ
またラムの昇降動作に関係する各摺動部分の摩耗を余計
に招くので、甚だ好ましくない。

本考案は、エアスタンプハンマにおける上記したような
従来の問題点に対処して、上昇するラムを所定上昇限へ
速やかに停止させることができるようにするため、簡易
なブレーキを併用し、ラムが所定上昇限まで上昇して然
もペダルが再度踏み下げられてはいないときのみ、その
ブレーキが働くようにしたものである。

以下これを図面に示す実施例について詳述する。

第１図及び第２図に於て、１はエアスタンプハンマ全体
の基台となるアンビル、２はその上に起立する門形のフ
レーム、３はそのフレーム上に載置されたヘッドである
。

４はヘッド３に設けられた縦形のラム昇降用メインシリ
ンダであって、内部にはピストン５が収められており、
６はそのピストンに一体化されたピストンロッドであっ
て、メインシリンダ４からフレーム２内へ垂下されてい
る。

７はピストンロッド６の下端へ一体的に取り付けられた
ラムであって、フレーム２内で、左右両内側面のラムガ
イド８，８に沿い昇降自在とされ、該ラムの下面と前記
アンビル１上のソープロック９の上面とには、−組の鍛
造上型１０ａと同下型１０ｂとが夫々取り付けられてい
る。

１１はメインシリンダ４の動作方向切換え用制御弁であ
って、前記のヘッド３に備えられている。

この制御弁１１は、公知の如く、垂直な弁筺１２と、こ
れに収容された弁体１３とを有し、１４は弁体１３に一
体化された弁軸である。

かかる制御弁１１の弁筺１２は、給気管路１５を介して
適当な圧縮空気源へ接続される給気用ポー）１２ａと、
排気管路１６を介して大気中へ開放される排気用ポート
１２ｂと、上昇用通気管路１７を介して前記メインシリ
ンダ４の下端部内へ通じる上昇用ポート１２ｃと、下降
用通気管路１８を介して同シリンダ４の上端部内へ通じ
る下降用ポー）１２ｄとを有し、また弁体１３は、第２
図に示した中立位置にあるとき、上記の各ポート１２ａ
〜１２ｄをいずれも閉鎖せしめ、下降させられたとき、
ポート１２ａ、１２ｃ問および１２ｂ、１２ａ間を夫々
連通せしめ、上昇させられたとき、ポート１２ａ、１２
ａ問および１２ｂ、１２ｃ間を夫々連通せしめ得るよう
に、内部中空な鼓形とされている。

１９は上記した制御弁１１を操作するための公知な操作
機構であって、ペダル２０の踏下げにより下降させられ
るロッド２１と、中程をピン２２で枢支されて一端に上
記ロッド２１の上端が連接されたロッカーアーム２３と
、該アームの他端にピン２４で枢支されて前記ラム７の
側部傾斜面２５へ摺接する弓形の揺りカム２６と、該カ
ムに一体なカムアーム２７の先端へ下端で連接されてい
るロッド２８と、ピン２９で枢支されてい先端に上記ロ
ッド２８及び前記弁軸１４の各上端が連接されたリンク
３０とから構成されている。

かかるエアスタンプハンマに対し本考案は、簡易なブレ
ーキ機構とこれらの制御手段から構成される。

即ち第１図から第３図に於て、３１はピストンロッド６
に作用するエアブレーキ機構である。

このエアブレーキ機構３１は、急速に動作している最中
のラム７を急停止させ得るほどの能力や、該ラムをこれ
の重量に耐えて上昇位置へ静止させ得るほどの能力を有
しなくてよい。

従ってこの機構３１は、ヘッド３におけるメインシリン
ダ４の下方もしくは図例の如くフレーム２の上部中央に
ピストンロッド６を取り囲むよう形成された円形のブレ
ーキハウス３２と、このハウス内へ収められた２個以上
のブレーキシュー３３とて構成されている。

これらの各ブレーキシュー３３は、ピストンロッド６を
取り囲んで該ロッドの外周面へ圧接する位置から半径方
向外方へ後退した位置までの間で進退自在になっており
、且つその後退させる手段は特に備えられていない。

かかるブレーキシュー３３は、空気圧によってピストン
ロッド６へ押し付けられるものとし、そのための圧縮空
気をブレーキハウス３２内へ供給する給気ポート３４が
、図例ではシュー３３と同数だけ該ハウスの周囲に設け
られている。

これらの各ポート３４は、適当な管路３５と切換弁３６
とを介して、随時に圧縮空気源３７へ接続され或は大気
中へ開放されるようになっている。

上記の切換弁３６は、機械的に操作されるものであって
もよいが、図例では電磁力によるものとされている。

従って図例のブレーキ機構制御手段は、その電磁切換弁
３６に備わる電磁コイル３８と、このコイルを電源３９
へ接続する回路４０と、該回路に挿入された２個のリミ
ットスイッチ４１．４２とで構成されている。

これらのスイッチ４１．４２としては、電磁切換弁３６
が給気ポート３４を通電時のみ圧縮空気源３７へ接続す
べく動作して非通電時には大気中へ開放すべくバネ圧な
どで復動するような形式とされていいるとき、常開接点
を有するものが使用される。

またこれらの各スイッチ４１．４２は、ラム７の昇降及
び制御弁操作機構１９の操作に応じて、ラム７が所定上
昇限まで上昇し且つペダル２０の踏下げが解除されてい
るときのみ動作させる必要があり、従って図例では、上
昇限へ達したラム７と、ペダル２０が踏み下げられてい
ないときのロッカーアーム２３とで動作させられる位置
に夫々取り付けられている。

なお切換弁３６が機械的に操作されるものであるときは
、上記の電気的な制御手段に替えて、リンクやレバー或
はワイヤー等からなる機械的な制御手段が採用され、同
様にしてラム７及び制御弁操作機構１９と連動するよう
にされる。

上記した実施例に於て、いま下降していたラム７が所定
上昇限まで上昇して来たものとすれば、該ラムによって
リミットスイッチ４１が閉じられる。

このとき既にペダル２０の踏下げが解除され、ロッカー
アーム２３が復帰しているものとすれば、リミットスイ
ッチ４２も、該アームによって既に閉じられている。

従ってラム７でリミットスイッチ４１が閉じられると、
回路４０が閉成され、電磁コイル３８の励磁により切換
弁３６が動作して、給気ポート３４を圧縮空気源３７へ
接続するため、ブレーキハウス３２には所要の圧縮空気
が供給され、その空気圧で各ブレーキシュー３３がピス
トンロッド６へ押し付けられて、該ロッドに制動力を加
える。

然してラム７の上昇速度は、その上昇に応動する制御弁
操作機構１９の働きで、所定上昇限へ近づくにつれて徐
々に低下してくるから、そのラム７が所定上昇限まで上
昇して来たとき上記の如く加えられる制動力は、例え弱
くても、該ラムを確実に然も速やかに停止させることが
できる。

即ちラム７は、第４図に示す如く、上昇開始からち時間
かかって所定上昇限Ｈまで上昇したとき、その高さで直
ちに停止して、第５図に示すような細かい脈動昇降を繰
り返すことなく静止する。

またラム７がそのように静止しているときペダル２０を
踏み下げると、ロッカーアーム２３が動作してリミット
スイッチ４２を開かせるため、いま−個のリミットスイ
ッチ４１が依然としてラム７で閉じられていても回路４
０は開成され、切換弁３６を復動させて給気ポート３４
を大気中へ開放させる。

するとブレーキハウス３２内の圧縮空気が排除されて、
ブレーキシュー３３をピストンロッド６へ押しつけてい
る空気圧がなくなるため、そのブレーキシュー３３を後
退させる手段が特に附加されていなくても、該シューは
、ラム７が下降し始めたときピストンロッド６から逃げ
て、その下降を妨げることがない。

更にまた、ラム７が上記の如く下降して再び上昇してく
る途中でペダル２０の踏下げを解除し、ロッカーアーム
２３でリミットスイッチ４２を閉ざしめでも、この時点
では未だラム７が上昇の途中にあってリミットスイッチ
４１を開かせているため、ブレーキ機構３１が動作して
ラム７の上昇を妨げるようなことはない。

なおラム７が前記した如く所定上昇限で静止していると
きは、制御弁１１の弁体１３も中立位置に静止して、メ
インシリンダ４のピストン５よりも下方へ圧縮空気を閉
じ込めているため、該ラムの重量はその空気圧で支えら
れて、ブレーキシュー３３による制動を必要としない。

そこでラム７が静止した後は、タイマーなどで回路４０
を開成して、電磁コイル３８の無駄な電力消費を抑える
ようにすることも可能である。

以上の如く、本考案はラム昇降用メインシリンダのピス
トンロッドにブレーキ機構を用意し、動作方向切換え用
制御弁の操作機構とラムとに応動する制御手段で、ラム
が所定上昇限まで上昇してきたとき上記ブレーキ機構を
動作させるようにしたものであるから、このような本考
案によれば、上昇してくるラムを速やかに且つ確実に然
も自動的に所定上昇限へ停止させ得て、従来にみられた
ような停止時におけるラムの脈動昇降に起因した圧縮空
気の浪費や摺動部分の摩耗を抑制し得る効果が期待でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一部欠截正面図、第２図
はその一部分を拡大して示す欠截正面図、第３図は第１
図のＩ−Ｉ線よりみた回路図を併用せる断面図、第４図
は上記実施例におけるラムの動作曲線図、第５図は従来
例におけるラムの動作曲線図である。 ４・・・・・・メインシリンダ、６・・・・・・ピスト
ンロッド、７・・・・・・ラム、１１・・・・・・制御
弁、１９・・・・・・制御弁操作機構、３１・・・・・
・エアブレーキ機構、３２・・・・・・ブレーキハウス
、３３・・・・・・ブレーキシュー、３４・・・・・・
給気ポート、３５・・・・・・管路、３６・・・・・・
電磁切換弁、３７・・・・・・圧縮空気源、３８・・・
・・・電磁コイル、３９・・・・・・電源、４０・・・
・・・回路、４１．４２・・・・・・リミットスイッチ
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラム昇降用メインシリンダから垂下されたピストンロッ
   ドの下端にラムが取り付けられ、そのメインシリンダの
   動作方向切換え用制御弁が、足で踏まれるペダルと上記
   ラムの側部傾斜面へ摺接する弓形カムとを備えた制御弁
   操作機構で制御されるようにしたエアスタンプハンマに
   於て、上記メインシリンダの下方部位に配置されたエア
   ブレーキ機構と該機構の制御手段からなり、且つそのエ
   アブレーキ機構は、上記ピストンロッドの周囲を取り囲
   むブレーキハウスと、該ハウス内に収められてそのピス
   トンロッドの周囲へ半径方向に進退自在なるよう配置さ
   れた複数個のブレーキシュートとで構成されて、そのブ
   レーキハウス内へ通じる給気ポートを大気中と圧縮空気
   源とへ選択的に連通させる電磁切換弁が備えられており
   、該ブレーキ機構の上記制御手段は、前記のラムが所定
   上昇限まで上昇したとき動作させられる位置に設置され
   たスイッチと、前記のペダルが踏まれていないとき動作
   させられる位置に設置されたスイッチとを有して、これ
   らの両スイッチが、共に動作したときだけ上記電磁切換
   弁を圧縮空気源へ連通させるように該切換弁へ接続され
   ていることを特徴とするエアスタンプハンマのラム制動
   装置。