JPS60189609A - 重車両用ラジアルタイヤ - Google Patents
重車両用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS60189609A JPS60189609A JP59044434A JP4443484A JPS60189609A JP S60189609 A JPS60189609 A JP S60189609A JP 59044434 A JP59044434 A JP 59044434A JP 4443484 A JP4443484 A JP 4443484A JP S60189609 A JPS60189609 A JP S60189609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- area
- radial tire
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ワンダーリング現象とともに偏摩耗を効果的
に抑制し、しかもウェットグリップ性を改善した重車両
用ラジアルタイヤに関する。
に抑制し、しかもウェットグリップ性を改善した重車両
用ラジアルタイヤに関する。
ｉ−ラック、バス用タイヤ等の重車両用タイヤは、舗装
路面の部分的摩耗によって形晟されたわだち内から脱出
する際、あるいは車線を変更する際等において、ハンド
ルがとられる現象、いわゆるワンダーリング現象が生ず
る。また重車両用タイヤの両端部は接地圧が低く、しか
もトレッド両端部は所定の曲率で形成されるため、路面
との間に摩耗が局部的に進行する偏摩耗の問題がある。
路面の部分的摩耗によって形晟されたわだち内から脱出
する際、あるいは車線を変更する際等において、ハンド
ルがとられる現象、いわゆるワンダーリング現象が生ず
る。また重車両用タイヤの両端部は接地圧が低く、しか
もトレッド両端部は所定の曲率で形成されるため、路面
との間に摩耗が局部的に進行する偏摩耗の問題がある。
従来ワンダーリング現象を抑制する方法として、Ｉ−レ
ッド両端部からバットレス部にかけて傾斜域を設けるか
、もしくはこの領域を円曲状に形成し、わだちあるいは
車線等の障害の乗り越えを円沼・にすることが試のられ
ていた。しかしこの方法ではトレッド部の両端は荷重状
態に応じて伸斜部もしくは、円曲領域が部分的に接地域
として作用することとなるが、特にこの領域ばトレッド
部よりも接地圧が低く、そのため接地領域の中の局部的
な滑りや動きに反応しやすく、その結果、該ｆｌｒｊ域
からトレンド両端部において、異常な９期摩耗である肩
落ち摩耗の原因となりやすい。
ッド両端部からバットレス部にかけて傾斜域を設けるか
、もしくはこの領域を円曲状に形成し、わだちあるいは
車線等の障害の乗り越えを円沼・にすることが試のられ
ていた。しかしこの方法ではトレッド部の両端は荷重状
態に応じて伸斜部もしくは、円曲領域が部分的に接地域
として作用することとなるが、特にこの領域ばトレッド
部よりも接地圧が低く、そのため接地領域の中の局部的
な滑りや動きに反応しやすく、その結果、該ｆｌｒｊ域
からトレンド両端部において、異常な９期摩耗である肩
落ち摩耗の原因となりやすい。
又トレッド両端部に前記傾斜域を形成することにより車
両の旋回時に該傾斜域は接地し、実質的な接地面積が増
大するため、旋回時の限界速度を向上する効果がある反
面、ウェット・路面においては旋回時の排水性が低下し
、限界速度の白土の効果は認められない。そこで本発明
は前記ソングリング現象とともに肩落摩耗の発生を抑制
し、しかも旋回時のウエントグリソプ性を改善した電車
両用ラジアルタイヤを提案するものである。
両の旋回時に該傾斜域は接地し、実質的な接地面積が増
大するため、旋回時の限界速度を向上する効果がある反
面、ウェット・路面においては旋回時の排水性が低下し
、限界速度の白土の効果は認められない。そこで本発明
は前記ソングリング現象とともに肩落摩耗の発生を抑制
し、しかも旋回時のウエントグリソプ性を改善した電車
両用ラジアルタイヤを提案するものである。
本発明は、タイヤ周方向に複数の縦溝を自するとともに
、トレッド両端部とバットレス部を連結する傾斜域と、
該傾斜域内でタイヤ周方向に延びる複数の＃ｌＩＩ溝を
具え、該傾＠＋１域のり・イヤ軸方向長さ！！６ばトレ
ンド中Ｉ１５の２〜２０％の範囲であることを特徴とす
る重車両用ラジアルタイヤである。
、トレッド両端部とバットレス部を連結する傾斜域と、
該傾斜域内でタイヤ周方向に延びる複数の＃ｌＩＩ溝を
具え、該傾＠＋１域のり・イヤ軸方向長さ！！６ばトレ
ンド中Ｉ１５の２〜２０％の範囲であることを特徴とす
る重車両用ラジアルタイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
本発明のタイヤのトレッド部１は、タイヤ周方向にのび
る３本の縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を有しており、トレッド
両端部からバットレス部２にかけて１〜レッド部表面と
異なった傾斜を有する傾斜部３が形成されている。該傾
斜部３ばｌ・レッド表面に対して好ましくは１５°〜７
５°の傾斜角度αでほぼ直線状に切り立つように形成さ
れている。
る３本の縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を有しており、トレッド
両端部からバットレス部２にかけて１〜レッド部表面と
異なった傾斜を有する傾斜部３が形成されている。該傾
斜部３ばｌ・レッド表面に対して好ましくは１５°〜７
５°の傾斜角度αでほぼ直線状に切り立つように形成さ
れている。
ここで傾斜域を形成する理由は、前記のごとく路面のわ
だちあるいは車線等の隆起を乗り越えるのを円滑にし、
ワンダリング現象を抑制するためであり、そのタイヤ軸
方向長さ１６はトレッド中ｐ５の２％以上必要であり、
一方走行時のグリップ性、ｔＰ ｂｉｔ安定性の維持の
観点から所定の有効接地ＴＩ］が必要であるため、２０
％以下の範囲に設定される。又傾１’ｌ域３の表面はタ
イヤの回転軸に対し平行に引いたトレッドの接線に対し
、好ましくは１５°〜７５゛の傾斜角度αで形成される
。傾斜角度を前記範囲に設定する理由は、この角度が１
５゛よりも小さいとタイヤ内圧あるいは荷重状態によっ
ては、該傾Ｐ１域が走行時に路面に接地し、そのため該
領域からトレッド部にがりてＦｆ落摩耗が生ずることと
なるからであり、一方７５°を越えると路面のわだちあ
るいは車線の隆起の乗り越えが困難となりワンダーリン
グ現象の改善効果はあまり期待できなくなるからである
。
だちあるいは車線等の隆起を乗り越えるのを円滑にし、
ワンダリング現象を抑制するためであり、そのタイヤ軸
方向長さ１６はトレッド中ｐ５の２％以上必要であり、
一方走行時のグリップ性、ｔＰ ｂｉｔ安定性の維持の
観点から所定の有効接地ＴＩ］が必要であるため、２０
％以下の範囲に設定される。又傾１’ｌ域３の表面はタ
イヤの回転軸に対し平行に引いたトレッドの接線に対し
、好ましくは１５°〜７５゛の傾斜角度αで形成される
。傾斜角度を前記範囲に設定する理由は、この角度が１
５゛よりも小さいとタイヤ内圧あるいは荷重状態によっ
ては、該傾Ｐ１域が走行時に路面に接地し、そのため該
領域からトレッド部にがりてＦｆ落摩耗が生ずることと
なるからであり、一方７５°を越えると路面のわだちあ
るいは車線の隆起の乗り越えが困難となりワンダーリン
グ現象の改善効果はあまり期待できなくなるからである
。
本発明は、前記傾斜域３内にタイヤ周方向に延びる複数
の細溝４が形成されている。該細溝４は、傾斜域を適度
の剛性に調整し肩落摩耗を抑制するとともに、車両の旋
回時の排水性を効果的に改善するものであり、細溝は少
なくと１）２本、好ましくは３〜５本施される。該９「
１溝４の深さ１３は、縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の深さの４
＝１．８％の伶囲であり、また細溝の中１２４はｔｉｉ
ｔ溝のｌｌｒ ７！ ２の５〜２０％の範囲である。車
両の旋回時、傾斜域３は路面と接地することになるが、
この場合、ｉ＋＋＋溝の＋ｊＪが狭すぎると接地時の押
圧力で細溝が閉鎖され、４フ１水効果は期待できず、一
方広ずぎる場合は（ＩＩ′ｉ創部の剛性が極度に低下し
偏摩耗が促進されるため好ましく ２ｒい。なお細溝は
好適には周方向に番、Ｌぼ直線状に形成されるが、変形
例としてジグザグ形状、あるいは曲線状に形成すること
もできる。
の細溝４が形成されている。該細溝４は、傾斜域を適度
の剛性に調整し肩落摩耗を抑制するとともに、車両の旋
回時の排水性を効果的に改善するものであり、細溝は少
なくと１）２本、好ましくは３〜５本施される。該９「
１溝４の深さ１３は、縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の深さの４
＝１．８％の伶囲であり、また細溝の中１２４はｔｉｉ
ｔ溝のｌｌｒ ７！ ２の５〜２０％の範囲である。車
両の旋回時、傾斜域３は路面と接地することになるが、
この場合、ｉ＋＋＋溝の＋ｊＪが狭すぎると接地時の押
圧力で細溝が閉鎖され、４フ１水効果は期待できず、一
方広ずぎる場合は（ＩＩ′ｉ創部の剛性が極度に低下し
偏摩耗が促進されるため好ましく ２ｒい。なお細溝は
好適には周方向に番、Ｌぼ直線状に形成されるが、変形
例としてジグザグ形状、あるいは曲線状に形成すること
もできる。
本発明はこのように重車両用ラジアルタイヤの１−レッ
ド部からバットレス部に亘る領域に傾斜部を形成し、該
傾斜部に周方向の細溝を施したため、路面のわだち、あ
るいは車線等の隆起を乗り越えを円滑にすることができ
、ワングーリング箱象が抑制できるとともに、旋回走行
時の排水性が改善され限界速度が向上する。さらに明斜
邪の剛性が適度に調整されているため、該領域における
偏摩耗も抑制できる。
ド部からバットレス部に亘る領域に傾斜部を形成し、該
傾斜部に周方向の細溝を施したため、路面のわだち、あ
るいは車線等の隆起を乗り越えを円滑にすることができ
、ワングーリング箱象が抑制できるとともに、旋回走行
時の排水性が改善され限界速度が向上する。さらに明斜
邪の剛性が適度に調整されているため、該領域における
偏摩耗も抑制できる。
斜上のごとく構成されるタイ−１・の効果を確認するた
め１０００Ｒ２０サイズのスチールラジアルタイヤを試
作し、ワンダーリング現象と肩落摩耗を６１価した。
め１０００Ｒ２０サイズのスチールラジアルタイヤを試
作し、ワンダーリング現象と肩落摩耗を６１価した。
タイヤの構造はスヂールコ−］゛をラジアル方向に配列
した１ブライのカーカスと４ブライのスチールコード層
のベルト層を具えたもので、そのＩ・レッドパターンは
第１図、及び第２図に示す通りである。
した１ブライのカーカスと４ブライのスチールコード層
のベルト層を具えたもので、そのＩ・レッドパターンは
第１図、及び第２図に示す通りである。
傾斜域の諸元は矛４に示す。
第１表
この供試タイヤを、７． ＯＯＴ Ｘ ２０ のリムを
セットし、７．２５ ｋｇ／ｃｎｔの空気圧を充１眞し
てトラックに装着し、タイヤ１本当りの荷重が２４２５
ｋｚとなるように荷重調整して、５０．０００ｋｍの
走行−ブストを行った。
セットし、７．２５ ｋｇ／ｃｎｔの空気圧を充１眞し
てトラックに装着し、タイヤ１本当りの荷重が２４２５
ｋｚとなるように荷重調整して、５０．０００ｋｍの
走行−ブストを行った。
ワンダーリング性能の試験としては、１ｔｉｉ記走行中
に、荒れた１洛面において、わだし内ｊｔｌｌ當走行時
、およびわだち外への脱出時および再びわだら内に戻る
時におりるハンドルのとられ具合、それに応じるハンド
ル修正度などについて、傾斜域を具Ｃ・えない従来のス
クエアショルダタイプタイヤと比較して、著しく改善さ
れていることを確認した。
に、荒れた１洛面において、わだし内ｊｔｌｌ當走行時
、およびわだち外への脱出時および再びわだら内に戻る
時におりるハンドルのとられ具合、それに応じるハンド
ル修正度などについて、傾斜域を具Ｃ・えない従来のス
クエアショルダタイプタイヤと比較して、著しく改善さ
れていることを確認した。
また、この試験による５００００ ｋｍ完走後１１本発
明による夕・イヤの肩落ち摩耗は認められなかった。
明による夕・イヤの肩落ち摩耗は認められなかった。
第１図は本発明のタイヤの１−レッド部の部分断面図、
第２図はトレッド部の平面図である。 １− トしノソド部、２−・バットレス部、３−１１斜
部、 ４−細心。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
第２図はトレッド部の平面図である。 １− トしノソド部、２−・バットレス部、３−１１斜
部、 ４−細心。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｉｌ＋ タイヤ接地面の周方向に複数の縦溝を有すると
ともに１−レッド両端部とそれぞれのバットレス部を連
結する傾斜域と、該傾斜域内でタイヤ周方向に延びる複
数の細溝を具え、該傾斜域のタイヤ軸方向長さ１６はト
レッド巾１５の２〜２０％の範囲であるごとを特徴とす
る重車両用ラジアルタイヤ。 （２）細溝の深さは縦溝の深さの４〜１８％の範囲であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のラジア
ルタイヤ。 （３）傾斜領域は、タイヤの回転仰１にり１し甲１Ｊに
引いたトレッドの接線に対して１５°・−・７０°の範
囲の角度で傾く円錐台状表面よりなる特配′（請求の範
囲第１項記載のラジアルタイヤ。 （４） 細溝の中ば縦溝の１１】の５〜２０ ％の範囲
である特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59044434A JPS60189609A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59044434A JPS60189609A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60189609A true JPS60189609A (ja) | 1985-09-27 |
Family
ID=12691381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59044434A Pending JPS60189609A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60189609A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63265706A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用偏平ラジアルタイヤ |
| JPS63265705A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用偏平ラジアルタイヤ |
| JPH01153303A (ja) * | 1987-12-09 | 1989-06-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH05262105A (ja) * | 1991-11-21 | 1993-10-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN113661074A (zh) * | 2019-04-15 | 2021-11-16 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP59044434A patent/JPS60189609A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63265706A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用偏平ラジアルタイヤ |
| JPS63265705A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用偏平ラジアルタイヤ |
| JPH01153303A (ja) * | 1987-12-09 | 1989-06-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH05262105A (ja) * | 1991-11-21 | 1993-10-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN113661074A (zh) * | 2019-04-15 | 2021-11-16 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11607913B2 (en) * | 2019-04-15 | 2023-03-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN113661074B (zh) * | 2019-04-15 | 2023-11-07 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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