JPS63265705A - 小形トラツク用偏平ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、雪路の轍からの脱出性を大幅に改良し、雪路
轍路における走行安定性を向上させた小形トラック用偏
平ラジアルタイヤに関する。

〔従来技術〕

従来、２トン〜３．５トン系小形トラツクに使用されて
いる小形トラック用偏平ラジアルタイヤは、雪路轍内で
トレッド半径が大きくトレッド接地幅が短い等のため雪
路の轍から特にリヤタイヤがスムースに脱出できないと
いう問題がある。

これは、第４図に示すように、雪路の轍１０内ではりャ
タイヤ１１はトレッド半径が大きく、ショルダー部１２
だけが接地していること（トレンド接地幅が短いこと）
および偏平タイヤのため接地長も短いために、接地面積
が極端に少なくなるからである（特に空車の場合に顕著
）。

そこで、本発明者は、リヤタイヤが轍路から脱出する際
に径方向（タイヤ幅方向）にタイヤがずり落ちないよう
にする対策が必要と考え、径方向轍内トラクション（Ｆ
Ｃ＋ＦＤ十Ｆ、）を向上させるべく研究した結果、ＦＣ
はサイズ的にかなり不利であるため（トレソド半径大、
雪路轍内でのトレンド接地幅短）、接地部（ショルダー
部付近）でのＦ。−Ｆ。

の増大が必要であることを知り、本発明をなすに至った
。

ここで、Ｆｃ　、Ｆｏ　、ＦＦはそれぞれ下記を意味す
る。

ＦＣ：ゴムの摩擦カー・−ゴム自体と路面とが接してい
る部分の摩擦抵抗力。

Ｆｏ　：エッジ効果（径方向）　　−−−−一タイヤパ
ターンのブロックエツジやサイプの エツジが路面を掘り起こす力。

ＦＦ　：溝壁摩擦カー−−−−一・パターンの溝側面と
雪との間に働＜＋ｇ擦低抵抗力 〔発明の目的〕 本発明は、上記のＦ、・Ｆ、を高めることによりなされ
たものであって、雪路の轍からの脱出性を大幅に改良し
て雪路轍路における走行安定性を向上させた小形トラッ
ク用偏平ラジアルタイヤを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕 このため、本発明は、トレッド表面のショルダー部にタ
イヤ周方向に環状に少なくとも１本の補助溝を配設し、
前記補助溝の中心位置からショルダーポイントまでの距
、ＪＩＢとトレッド接地幅Ａとの比を５％≦Ｂ／Ａ≦１
０％となし、さらに、前記補助溝の中心位置からショル
ダーポイントまでの全領域における接地面積ａと非接地
面積すとについて３０％≦（ａ／（ａ＋ｂ））≦５５％
としたことを特徴とする小形トラック用偏平ラジアルタ
イヤを要旨とするものである。

以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。

第１図は、本発明のラジアルタイヤのトレッドパターン
の一例を示す説明図である。第１図において、トレンド
表面のショルダー部にタイヤ周方向ＥＥ”に環状に補助
ａ１が配設されている。補助溝１は１本又は複数本配設
されていればよい。２はタイヤ周方向ＥＥ”に環状に配
された主導を、３はブロックを表わす。

（１）　　本発明では、補助溝１の中心位置４からショ
ルダーポイント５までの距離Ｂとトレンド接地幅Ａとの
比を５％≦Ｂ／Ａ≦１０％としている。

補助溝１が２本以上配されている場合には、距離Ｂはタ
イヤセンターラインｌに最も近い補助溝の中心位置から
ショルダーポイントまでの距離である。なお、ここで、
ショルダーポイントとは、１−レッド表面とサイド部表
面との境界をいう。

第２図にＢ／Ａの値を種々変えて雪路帰因走行安定性（
雪路轍脱出性）について試験した結果を示す。第２図中
、αは標準レヘルを表わす。第２図から、Ｂ／Ａがｍの
範囲、すなわち５％〜１０％の範囲において雪路帰因走
行安定性が良いことが判る。

また、補助溝１の幅Ｔは、１ｍｍ〜６ｍｍであることが
好ましい。補助溝１の深さは、主溝２の深さの５０％〜
８０％程度であることが好ましい。

（２）さらに、本発明では、補助？ｎ　１の中心位ｒｒ
Ｌ４からショルダーポイント５までの全領域における接
地面積ａと非接地面積すとについて３０％≦（ａ／　（
ａ＋ｂ）　）≦５５％としている。なお、補助溝１が２
本以上配されている場合には、タイヤセンターラインｌ
に最も近い補助溝の中心位置からショルダーポイントま
での全領域である。

第３図に（ａ／（ａ＋ｂ））の値を種々変えて雪路帰因
走行安定性（雪路轍脱出性）について試験した結果を示
す。第３図中、βは標準υベルを表わす。第３図から、
（ａ／（ａ＋ｂ））がｎの範囲、すなわち３０％〜５５
％の範囲において雪路帰因走行安定性が良いことが判る
。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ショルダー部に幅
の狭い周方向の溝を配置したので、ショルダー部の剛性
が低下してタイヤ径方向のエツジ効果が発生するため下
記の効果を奏することができる。

■　雪でできた轍路内での走行を安定させることができ
る。

■　雪でできた轍路からの脱出性を著しく向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のラジアルタイヤのトレッドパターンの
一例を示す説明図、第２図および第３図はそれぞれ雪路
帰因走行安定性をグラフで示す説明図、第４図はタイヤ
が帰因に入ったときの様子を示す説明図である。 ｌ・・・補助溝、２・・・主溝、３・・・ブロック、４
・・・補助溝の中心位置、５・・・ショルダーポイント
、１０・・・雪路の轍、１１・・・リヤタイヤ、１２・
・・ショルダー部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 トレッド表面のショルダー部にタイヤ周方 向に環状に少なくとも１本の補助溝を配設し、前記補助
   溝の中心位置からショルダーポイントまでの距離Ｂとト
   レッド接地幅Ａとの比を５％≦Ｂ／Ａ≦１０％となし、
   さらに、前記補助溝の中心位置からショルダーポイント
   までの全領域における接地面積ａと非接地面積ｂとにつ
   いて３０％≦（ａ／（ａ＋ｂ））≦５５％としたことを
   特徴とする小形トラック用偏平ラジアルタイヤ。