JPS60190603A - 蒸気タ−ビン車室の軸封装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、Ａスタービン車室の軸封装置に関するもので
るる。

〔発明の背理〕

従来の蒸気タービン車至、特に原子力タービンの高圧車
室について以下に図をもって説明する。

第１図は上下半割構造になっている高圧車室を水平接手
口から見た図である。また第２図は第１図に示すＡ部、
つまり、パツキンヘッド取合部の詳細を示した図である
。なお、Ａ部は第１図に示すごとくタービン前側及び発
電機側の左右合計４ケ所は共に同一形状である。また第
３図は第１図に示す高圧車室の真下断面Ｂ−Ｂを示した
図である。

第２図及び第３図に示すように、前記高圧車室の軸封部
において高圧タービンで仕事を終えた高圧排気蒸気１０
の一部はローターとパツキンヘッドの間に侵入する。こ
のため、この高圧排気蒸気が外部へ漏洩するのを防ぐ方
法として、従来から単室とパツキンヘッドの間に環状の
ベント蒸気室２２ａ、２２ｂを設は一担該高圧排気蒸気
金、該ベント蒸気室にらつめベント蒸気１２、ベント蒸
気１３又はベント蒸気１４として回収する方法をとって
いる。又、高圧車室はパツキンヘッド等も含め、上下半
割の構造を採用し、分解、組立の簡便を計っている。そ
して、高圧車室は、その上下半創部を第５図に示すよう
にボルト１８及び袋ナツト１９にて締付け、水平接手口
には伺も入れずメタルタッチの状態で内圧を保持してい
るところで一般にボルトの締付は第６図に示す様にフラ
ンジ厚さＨに対し４５度の範囲ｔの間は確実に締付力が
働くとされているが本構造の場合はボルトの中心から高
圧車室の端面２０迄の長さＬは２を以上有しており、ボ
ルトの締付による面圧をいたずらには下させている。こ
のため、本構造による高圧車室によれば、七〇軸封部の
水平接手口において、第５図に示すよ５な熱変形による
内側の口開き現象αが発生しやすい。さらに、こりした
内側の口開き現象が起きると、第４図に示すごとく高圧
車室とベント蒸気室との圧力差で高圧車室内の高圧排気
漏洩蒸気１０ａがベント蒸気室に侵入し、この際、矢印
１５で示すように水平接手面を侵食する可能性がある。

なお、従来はこの高圧排気漏洩蒸気を防止するためキー
７を設置していたかこれでもまだ、十分な対応策ができ
ていない。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、蒸気タービン車室の軸封装置において
、該単室の排気蒸気のベント蒸気室への侵入を防ぎ、も
って蒸気タービン車室の浸食を防止する信頼性の高い蒸
気タービン車室の軸封装置を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明は、蒸気タービン車室の軸封装置においで、蒸気
タービン車室と軸封装置のパツキンヘッドとの間に区画
形成された環状のベント蒸気室の中にベント蒸気用通路
を設置し、ローターとパツキンヘッドの間に侵入した高
圧蒸気を該ベント蒸気用通路に導き、第２ベント蒸気排
出孔を介してを 外部へ排出しベント蒸気室該高圧蒸気から完全にヘ シールすることによシ、タービン車室とベント蒸気室と
の圧力差をなくシ、単室のベント蒸気がベント蒸気室へ
侵入することを防いで、蒸気タービン車室の浸食を防止
するものである。

〔発明の実施例〕 以下、本発明の一笑施例である蒸気タービン車室軸封装
置を図面をもって説明する。

本実施例は第７図及び第８図に示す様に蒸気タービン車
室と軸封装置のパツキンヘッドとの間に区画形成された
環状のべ／ト蒸気室２１の中にべ／ト蒸気用通路２３及
び２４を設置するものであるが、ベント蒸気用通路２３
．２４は共に同−構造であるので以下２３について説明
するノくツキンヘッド２５には第８図に示すように放射
状に第１ベント蒸気排出孔２６を１孔し、該ベント用通
路２３と該第１ベント蒸気排出孔２６とを配管２８ａに
より連通ずる更に蒸気タービン車室の軸封部真下に第２
ベント蒸気用排出孔２７を設け、前記ベント蒸気用通路
２３と該第２ベント蒸気用排出孔２７とを配管２８ｂに
より連通ずる。なお、配管２８ａはパツキンヘッド２５
及びベント蒸気用通路２３と、各々溶接にて取付けてお
り、外部への漏洩等に対するシール性は充分満足されて
いる、また、前記配管２８ｂは本構造において車室の分
解組立を容易ならしめる為タービンロータの軸に沿った
水平向に対してほぼ垂直に配設している。

更に、２８ｂは、車室とパツキンヘッド２５との熱膨張
を吸収出来る様に、即ち、本実施例によれば、第２ベン
ト蒸気排出２７との接合部を曲面体形状部２８Ｃを形成
して、これと、これにはまり合う各ベント蒸気排出孔の
穴とのギャップを無くし、気密を保持している。なお、
前記配管２８ａと第１ベント蒸気排出孔２６との接合部
もこれと、同一構造にすることにより、同一の効果を期
待することができる。

また環状のベント蒸気用通路２３は、第１１図で示す様
に、たとえばフランジ２９ａと２９ｂ及びポルト３０、
ナツト３１を用いることにより分割構造とし、単室の分
解、組立を容易にしている。

更に本構造は従来のパツキンヘッドが第３図に示すよう
に３及び４の如く軸方向に分割されていたのに対し、こ
れを第７図に示すように１体のパツキンヘッド２５とし
、屯室の分解組立を容易にした。こｎは本構造において
ベント蒸気用通路２３及び２４をベント蒸気室２１の中
に設置し、前述したようにベント蒸気水２１をシールす
ることにより可能となったものである。また、本実施例
では第１２図に示す様に高圧車室の水平接手面の斜線の
部分に第１３図に示すような窪みβを形成し単室水平接
手面のポルトの締付による面圧を従来の構造に比べ相当
向上させ、車室外部への蒸気漏洩、及び蒸気流れによる
浸食の防止を図っている。

次に、本発明の他の実施例について、以下に説明する。

なお、基本構造は前述した実施例と同一であるので、相
違部分についてのみ説明する。

本実施例は、前述した実施例において、ベント蒸気空の
中に配設したベント用通路２３は、その断面形状が第８
図に示す様に管状であったのに対し、その形状を第９図
に示す様に樋状にするものである。そして、該ベント蒸
気用通路２３ａは直接ベント蒸気室に取りイ」け、第１
ベント蒸気排出孔２６と該ベント蒸気用通路２３ａとは
配管２８を介せず、直接連通するものである。本実施例
によれば、ベント蒸気室の空間を有効に活用して、ベン
ト蒸気用通路の断面積を大きくすることができ、単室と
パツキンヘッドの間に侵入した高圧蒸気を円滑に排出す
ることができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、蒸気タービン車室の軸封装置において
、該車室の排気蒸気のべ／ト蒸気室への侵入を防ぎ、も
って蒸気タービン車室の浸食を防止する信頼性の尚い蒸
気タービンの軸封装置が実現出来るという効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は蒸気ターピ／の高圧車室の下半部を水平接手面
よυ見た上面図、第２図は、第１図のＡ部に該当する従
来の蒸気タービン高圧車室の軸封装置の詳細を示す部分
上面図、第３図は、第１図のＢ部に該当する従来の蒸気
タービン高圧車室の軸封装置を示す部分断面図、第４図
は従来の蒸気タービン高圧車室の接合接手部における漏
洩蒸気の流れを示す説明図、第５図は従来の高圧車室上
下接手面の締付状態を示す部分断面図、第６図は第５図
に示した高圧車室を締付けるポルト締付力分布を示す説
明図、第７図は本発明の一実施例を示すタービン高圧車
室の軸封装置を表わす部分断面図、第８図は第７図にお
けるに−に方向の断面図、第９図は第７図のに−に方向
断面を示す本発明の他の実施例である軸封装置の構造図
、第１０図は第１２図と第１３図のＬ−Ｌ方向＠面図、
第１１図は第８図に示した導入管のフランジを用いた接
合接手部であるＭ部の拡大図、第１２図は第７図のＰ方
向矢視図、第１３図は第１０図のＬＪ　−Ｕ方向部分断
面図である。 ｌ・・・１司圧車室（下半）、２・・・高圧車室（」二
手）、５・・・パツキンブース、１０・・・高圧排気蒸
気、１０ａ・・・高圧排気漏洩蒸気、１１・・・シール
蒸気、１２・・・ベント蒸気（ａ）、１３・・ベント蒸
気（ｂ）、１４・・・ベント蒸気（Ｃ）、２１・・・ベ
ント蒸気室、２２ａ・・・ベント蒸気室（ａ）、２２ｂ
・・・ベント蒸気室（ｂ）、２３・・・ベント蒸気用通
路、２３ａ・・ベント蒸気用通路、２４・・・ベント蒸
気用通路、２５・・・パラギンヘッド、２６・・・第１
ベント蒸気排出孔、２７・・・第２ベント蒸気排出孔、
２８ａ、２８ｂ・・・配管、２９ａ・・・フランジ、２
９ｂ・・・フランジ、３０・・・ボルト、３１才］　２
　口 治　３１ ら ′ｆ１４　日 １へ １已　７ も　Ｇ　冒 第　１０　巳 策　１１　昭 第　１？　い Ｓ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、蒸気タービン車室の軸封装置において、前記蒸気タ
   ービン車室と軸封装置のパツキンヘッドとの間に区画形
   成された環状のベント蒸気室と、ベント蒸気室の中に配
   設された環状のベント蒸気用通路と、前記パツキンヘッ
   ドに形成され軸封部から該ベント蒸気室にベント蒸気を
   導く第１ベント蒸気排出孔と、前記蒸気タービン車室に
   形成されベント蒸気をベント蒸気室から該単室外部に排
   出する第２ベント蒸気排出孔からなシ、更に前記第１ベ
   ント蒸気排出及び第２ベント蒸気排出孔は各各前記ベン
   ト蒸気用通路に連通されていることを特徴とする蒸気タ
   ービン車室の軸封装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記、第１ベント
   蒸気排出孔とベント蒸気用通路との連通、及び、第２ベ
   ント蒸気排出孔とベント蒸気用通路との連通のうち少な
   くとも一方を配管を介して行うことを特徴とする蒸気タ
   ービン車室の軸封装置。 ３、特許請求の範囲第１項において、前記第１ベント蒸
   気排出孔とベント蒸気用通路との連通は、ベント蒸気用
   通路をベント蒸気排出孔に直接接続することによシ行う
   ことを特徴とする蒸気タービン車室の軸封装置。 ４、特許請求の範囲第１項において、土Ｔ半割の構造と
   なっている蒸気タービン車室の水平接手面のうち、軸封
   装置の部分のベント蒸気室側に窪み部を形成したことを
   特徴とする蒸気タービン車室の軸封装置。 ５、特許請求の範囲第２項において、前記配管はタービ
   ンロータの軸にそった水平向に対して、はぼ垂直に配設
   されていることを特徴とする蒸気タービン車室の軸封装
   置。 ６、特許請求の範囲第２項において、前記配管の蒸気タ
   ービン車室との接合部及びパツキンヘッドとの接合部の
   少なくとも一方を曲面体形状に形式したことを特徴とす
   る蒸気タービン車室の軸封装置。 ７、特許請求の範囲第１項において、前記ベントト用通
   路は、複数の分割構造となっており、この分割されたベ
   ント用通路各部は、着脱自在に連結されていることを特
   徴とする蒸気タービン車室の軸封装置。 ８、特許請求の範囲第１項において、前記第１ベント蒸
   気排出孔ぐよパツキンヘッドの全周にわたシ設置されて
   いることを特徴とする蒸気タービン車室の軸封装置。