JPS60193789A - 自動二輪車の伝動チエ−ン調整装置 - Google Patents
自動二輪車の伝動チエ−ン調整装置Info
- Publication number
- JPS60193789A JPS60193789A JP59050506A JP5050684A JPS60193789A JP S60193789 A JPS60193789 A JP S60193789A JP 59050506 A JP59050506 A JP 59050506A JP 5050684 A JP5050684 A JP 5050684A JP S60193789 A JPS60193789 A JP S60193789A
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- JP
- Japan
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- chain
- chain wheel
- wheel
- relay
- supported
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/14—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of a driving or driven pulley
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/16—Tensioning or adjusting equipment for chains, belts or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車の伝動チェーン調整装置に関す
る。
る。
（従来技術）
自動二輪車では、一般に、車体フレームにエンジンが支
持され、同上車体フレームの後部にリヤアームが枢支さ
れ、このリヤアームの回動端に後輪が支承される。そし
て、この後輪はチェーン伝動手段を介してエンジンに連
動される。
持され、同上車体フレームの後部にリヤアームが枢支さ
れ、このリヤアームの回動端に後輪が支承される。そし
て、この後輪はチェーン伝動手段を介してエンジンに連
動される。
上記チェーン伝動手段には、エンジン側の駆動鎖車と、
後輪側の従動鎖車とが車中方向に偏位したものがある（
例えば実公昭５４−３５４７０号公報）。
後輪側の従動鎖車とが車中方向に偏位したものがある（
例えば実公昭５４−３５４７０号公報）。
即ち、この構成では上記駆動鎖車と従動鎖車との間に一
体的に回転する左右一対の中継鎖車が設けられ、駆動鎖
車と一方の中継鎖車に１次チェーンが巻き付けられ、従
動鎖車と他方の中継鎖車とに２次チェーンが巻き付けら
れている。
体的に回転する左右一対の中継鎖車が設けられ、駆動鎖
車と一方の中継鎖車に１次チェーンが巻き付けられ、従
動鎖車と他方の中継鎖車とに２次チェーンが巻き付けら
れている。
上記中継鎖車は車体フレームに対するリャアームの枢支
位置に設けられ、このリヤアームの枢支位置が前後移動
自在とされてチェーンの緊張調整が可能とされている。
位置に設けられ、このリヤアームの枢支位置が前後移動
自在とされてチェーンの緊張調整が可能とされている。
ところで自動二輪車では各取付部品は緊密に配置されて
いるのであり、また、前記構成では、車体フレームがエ
ンジンを支持すると共にリヤアームを枢支し、この枢支
部に中継鎖車が設けられているため、エンジン側の駆動
鎖車と、中継鎖車との各回転中心間の寸法を十分に長く
採れない場合がある。
いるのであり、また、前記構成では、車体フレームがエ
ンジンを支持すると共にリヤアームを枢支し、この枢支
部に中継鎖車が設けられているため、エンジン側の駆動
鎖車と、中継鎖車との各回転中心間の寸法を十分に長く
採れない場合がある。
このため、これら画調車が干渉し合わないようにこれら
両釦車の径寸法は小さく抑えられる。
両釦車の径寸法は小さく抑えられる。
従って、チェーンの屈曲角が急となり、この結果、短期
の使用でチェーンに伸びが生じるなどチェーンが消耗し
易いこととなる。また、上記画調車が接近していること
から、チェーンを緊張調整するための調整「１］を十分
に確保することは困難である。また車両の軽量化の点で
チェーンの調整装置に十分の強度を持たせることも容易
ではない。
の使用でチェーンに伸びが生じるなどチェーンが消耗し
易いこととなる。また、上記画調車が接近していること
から、チェーンを緊張調整するための調整「１］を十分
に確保することは困難である。また車両の軽量化の点で
チェーンの調整装置に十分の強度を持たせることも容易
ではない。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、チェーンの消耗を抑制すると共に、チェーンの調整
１１を十分に確保できるようにし、かつ、簡素な構成で
チェーンの調整装置に十分の強度を持たせるようにする
ことを目的とする。
で、チェーンの消耗を抑制すると共に、チェーンの調整
１１を十分に確保できるようにし、かつ、簡素な構成で
チェーンの調整装置に十分の強度を持たせるようにする
ことを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、駆動鎖車から従動鎖車への動力伝達を中継する中継
鎖車が設けられ、この中継鎖車が後輪を支承するリヤア
ームの前後中途部に支承され、この中継鎖車が前後移動
調整自在とされた点にある。
は、駆動鎖車から従動鎖車への動力伝達を中継する中継
鎖車が設けられ、この中継鎖車が後輪を支承するリヤア
ームの前後中途部に支承され、この中継鎖車が前後移動
調整自在とされた点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
ｌは自動二輪車で、その車体フレーム２にはエンジン３
が支持される。同上車体フレーム２の前部にはフロント
フォーク４を介して前輪５が支承される。一方、車体フ
レーム２の後部には後方に延びるリヤアーム７が枢支さ
れ、このリヤアーム７の後端に後輪８が支承される。ま
た、車体フレーム２とリヤアーム７との間には緩衝装置
９が架設される。
が支持される。同上車体フレーム２の前部にはフロント
フォーク４を介して前輪５が支承される。一方、車体フ
レーム２の後部には後方に延びるリヤアーム７が枢支さ
れ、このリヤアーム７の後端に後輪８が支承される。ま
た、車体フレーム２とリヤアーム７との間には緩衝装置
９が架設される。
上記前輪５と後輪８とは低圧空気を封入したトレンドＩ
１１の広いいわゆるバルーンタイヤとされる。そして、
後輪８はチェーン伝動手段１０を介して」−記エンジン
３に連動される。
１１の広いいわゆるバルーンタイヤとされる。そして、
後輪８はチェーン伝動手段１０を介して」−記エンジン
３に連動される。
１１は燃料タンク、１２はシートで、このシート１２の
下方位置には左右一対のフートレスト１３．１３が車体
フレーム２に支持される。
下方位置には左右一対のフートレスト１３．１３が車体
フレーム２に支持される。
以下、上記チェーン伝動手段１０について説明する。
エンジン３側の出力軸１６には駆動鎖車１７が取り伺け
られる。一方、後輪８の車軸１８には従動鎖車１９が取
り付けられる。
られる。一方、後輪８の車軸１８には従動鎖車１９が取
り付けられる。
上記従動鎖車１９は後輪８のトレッドｌ】が広いために
駆動鎖車１７よりも車【１］方向外方に偏位している。
駆動鎖車１７よりも車【１］方向外方に偏位している。
そのため、駆動鎖車１７からの動力を一旦中継して車中
方向外方に偏位させ−１その後従動鎖車１９に動力伝達
する中継手段２１が設けられる。
方向外方に偏位させ−１その後従動鎖車１９に動力伝達
する中継手段２１が設けられる。
」二記中継手段２１は次のように構成される。即ち、前
記リヤアーム７の前後中途部にノくイブ状ケーシング２
２が溶接され、このケーシング２２内に偏心カラー２３
が回動自在に嵌め込まれる。
記リヤアーム７の前後中途部にノくイブ状ケーシング２
２が溶接され、このケーシング２２内に偏心カラー２３
が回動自在に嵌め込まれる。
そして、この偏心カラー２３内に軸受２４を介して回転
軸２５が支承され、この回転軸２５に左右一対の内側中
継鎖車２７と外側中継鎖車２８とが支持される。
軸２５が支承され、この回転軸２５に左右一対の内側中
継鎖車２７と外側中継鎖車２８とが支持される。
そして、上記駆動鎖車１７と内側中継鎖車２７に１次チ
ェーン３３が巻き付けられ、従動鎖車１９と外側中継鎖
車２８に２次チェーン３４が巻き伺けられる。この場合
、１次チェーン３３と乗員のフートレスト１３上の足と
が干渉しないように、１次チェーン３３が車体の中央側
に寄るよう配置される。
ェーン３３が巻き付けられ、従動鎖車１９と外側中継鎖
車２８に２次チェーン３４が巻き伺けられる。この場合
、１次チェーン３３と乗員のフートレスト１３上の足と
が干渉しないように、１次チェーン３３が車体の中央側
に寄るよう配置される。
また、上記ケーシング２２は周方向の一部が切断されて
いる。この切断端にそれぞれフランジ２２ａ、２２ａが
形成され、このフランジ２２ａ。
いる。この切断端にそれぞれフランジ２２ａ、２２ａが
形成され、このフランジ２２ａ。
２２ａがケーシング２２でねし止めされる。車体の一側
からの操作によって、ケーシング２２を緩めれば偏心カ
ラー２３はこのケーシング２２内を回動自在とされ、逆
に締め付ければ偏心カラー２３はケーシング２２に所望
回動位置で固定される。
からの操作によって、ケーシング２２を緩めれば偏心カ
ラー２３はこのケーシング２２内を回動自在とされ、逆
に締め付ければ偏心カラー２３はケーシング２２に所望
回動位置で固定される。
そして、第５図で示すように、偏心カラー２３の厚肉部
２３ａを回転軸２５の後側に位置させれば、この厚肉部
２３ａが偏心カラー２３の薄肉部２３ｂよりも厚い分だ
け内、外側中継鎖車２７゜２８が前方に移動せしめられ
る。また、第６図で示すように、上記厚肉部２３ａを回
転軸２５の前側に位置させれば、この厚肉部２３ａが薄
肉部２３ｂよりも厚い分だけ内、外側中継鎖車２７．２
８が後方に移動せしめられる。そして、上記のように両
中継鎖車２７．２８を移動調整することによって、１次
チェーン３３と２次チェーン３４の緊張調整が達成され
る。
２３ａを回転軸２５の後側に位置させれば、この厚肉部
２３ａが偏心カラー２３の薄肉部２３ｂよりも厚い分だ
け内、外側中継鎖車２７゜２８が前方に移動せしめられ
る。また、第６図で示すように、上記厚肉部２３ａを回
転軸２５の前側に位置させれば、この厚肉部２３ａが薄
肉部２３ｂよりも厚い分だけ内、外側中継鎖車２７．２
８が後方に移動せしめられる。そして、上記のように両
中継鎖車２７．２８を移動調整することによって、１次
チェーン３３と２次チェーン３４の緊張調整が達成され
る。
次に、Ｌ配車体フレーム２に対するリヤアーム７の枢支
部構造につき説明すると、車体フレーム２には支持ポル
ト３７が架設され、一方、リヤアーム７の前端には左右
一対の支持パイプ３８゜３８が溶接される。そして、こ
れら支持パイプ３８．３８は上記支持ポルト３７に回動
自在に嵌め合わされている。また、支持ポルト３７と各
支持パイプ３８との間には偏心カラー３９とブツシュ４
０が嵌め込まれる。そして、偏心カラー３９を回動操作
すれば、この偏心カラー３９の肉厚の差によって、後輪
８と共に、内、外側中継鎖車２７．２８が前後に移動調
整され、これによって、２次チェーン３４に関係なく１
次チェーン３３の緊張調整が可能とされる。
部構造につき説明すると、車体フレーム２には支持ポル
ト３７が架設され、一方、リヤアーム７の前端には左右
一対の支持パイプ３８゜３８が溶接される。そして、こ
れら支持パイプ３８．３８は上記支持ポルト３７に回動
自在に嵌め合わされている。また、支持ポルト３７と各
支持パイプ３８との間には偏心カラー３９とブツシュ４
０が嵌め込まれる。そして、偏心カラー３９を回動操作
すれば、この偏心カラー３９の肉厚の差によって、後輪
８と共に、内、外側中継鎖車２７．２８が前後に移動調
整され、これによって、２次チェーン３４に関係なく１
次チェーン３３の緊張調整が可能とされる。
そして、自動二輪車ｌの走行により１次チェーン３３や
２次チェーン３４に伸びが生じた場合には、例えば、先
ず、ロックボルト２２ｂや偏心カラー２３の操作による
内、外側中継鎖車２７．２８の前方移動で２次チェーン
３４が調整され、次に、偏心カラー３９の操作によるリ
ヤアーム７の後方移動で従動鎖車１９と内、外側中継鎖
車２７．２８とが後方移動し、これによって１次チェー
ン３３が調整される。
２次チェーン３４に伸びが生じた場合には、例えば、先
ず、ロックボルト２２ｂや偏心カラー２３の操作による
内、外側中継鎖車２７．２８の前方移動で２次チェーン
３４が調整され、次に、偏心カラー３９の操作によるリ
ヤアーム７の後方移動で従動鎖車１９と内、外側中継鎖
車２７．２８とが後方移動し、これによって１次チェー
ン３３が調整される。
（発明の効果）
この発明によれば、中継鎖車がリヤアームの前後中途部
に支承されたことから、駆動鎖車とこの中継鎖車の各回
転中心間の寸法を十分に長く採ることができる。従って
、駆動鎖車や中継鎖車の干渉を回避してこれらの径を大
きくすることができ、この結果、これら鎖車に巻き付け
られたチェーンの屈曲角度を小さくでき、よって、チェ
ーンの消耗は抑制される。
に支承されたことから、駆動鎖車とこの中継鎖車の各回
転中心間の寸法を十分に長く採ることができる。従って
、駆動鎖車や中継鎖車の干渉を回避してこれらの径を大
きくすることができ、この結果、これら鎖車に巻き付け
られたチェーンの屈曲角度を小さくでき、よって、チェ
ーンの消耗は抑制される。
また、リヤアームは後方に延び前後に長いものであるた
め、このリヤアームに沿って中継鎖車を前後に十分大き
く移動させることができる。従って、駆動鎖車や従動鎖
車と、中継鎖車とに巻き付けられたチェーンに対する調
整中が十分に確保される。
め、このリヤアームに沿って中継鎖車を前後に十分大き
く移動させることができる。従って、駆動鎖車や従動鎖
車と、中継鎖車とに巻き付けられたチェーンに対する調
整中が十分に確保される。
また、駆動鎖車から従動鎖車に動力が伝達される場合、
中継鎖車はその伝達力によって縦軸回り゛ 、 に回動するような負荷を受けることとな、る。ところで
、この中継鎖車を支承するリヤアームは後輪を支持する
ために十分の強度を有しているものである。従って、特
に補強部材を要することなく中継鎖車をリヤアームに支
承させることができるのであり、簡素な構成でチェーン
調整装置に十分な強度を持たせることができる。
中継鎖車はその伝達力によって縦軸回り゛ 、 に回動するような負荷を受けることとな、る。ところで
、この中継鎖車を支承するリヤアームは後輪を支持する
ために十分の強度を有しているものである。従って、特
に補強部材を要することなく中継鎖車をリヤアームに支
承させることができるのであり、簡素な構成でチェーン
調整装置に十分な強度を持たせることができる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分平面図、第３図は第２
図の部分拡大断面図、第４図は第３図の部分拡大断面図
、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は第５
図に相当する作用説明図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・φエンジ
ン、７・・リヤアーム、８−・後輪、ｌＯ・・チェーン
伝動手段、１７・・駆動鎖車、１８・・車軸、２７・・
内側中継鎖車、２８・・外側中継鎖車、３３・・１次チ
ェーン、３４・壷２次チェーン。
体側面図、第２図は第１図の部分平面図、第３図は第２
図の部分拡大断面図、第４図は第３図の部分拡大断面図
、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は第５
図に相当する作用説明図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・φエンジ
ン、７・・リヤアーム、８−・後輪、ｌＯ・・チェーン
伝動手段、１７・・駆動鎖車、１８・・車軸、２７・・
内側中継鎖車、２８・・外側中継鎖車、３３・・１次チ
ェーン、３４・壷２次チェーン。
Claims (1)
- １、車体フレームにエンジンが支持され、同上車体フレ
ームの後部に後方に延びるリヤアームが枢支され、この
リヤアームの後端に後輪が支承され、この後輪がチェー
ン伝動手段を介して上記エンジンに連動され、このチェ
ーン伝動手段がエンジン側に設けられた駆動鎖車と、後
輪側に設けられた従動鎖車と、これら画調車間に配置さ
れて一体的に回転する左右一対の中継鎖車と、駆動鎖車
と一方の中継鎖車に巻き付けられる１次チェーンと、従
動鎖車と他方の中継鎖車に巻き付けられる２次チェーン
とで構成された自動二輪車において、上記中継鎖車がリ
ヤアームの前後中途部に支承され、この中継鎖車が前後
移動調整自在とされたことを特徴とする自動二輪車の伝
動チェーン調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59050506A JPS60193789A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | 自動二輪車の伝動チエ−ン調整装置 |
| US06/712,018 US4614507A (en) | 1984-03-15 | 1985-03-14 | Transmission chain adjuster for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59050506A JPS60193789A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | 自動二輪車の伝動チエ−ン調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60193789A true JPS60193789A (ja) | 1985-10-02 |
Family
ID=12860841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59050506A Pending JPS60193789A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | 自動二輪車の伝動チエ−ン調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4614507A (ja) |
| JP (1) | JPS60193789A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6378890A (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二，三輪車の駆動チエン調整装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0428660Y2 (ja) * | 1987-04-21 | 1992-07-13 | ||
| US5474146A (en) * | 1988-12-06 | 1995-12-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Snow vehicle |
| JP2920406B2 (ja) * | 1990-06-16 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両のチェーン調節装置 |
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| ES2210788T3 (es) | 1997-07-29 | 2004-07-01 | The Gates Corporation | Disposicion motriz y de suspension independiente y vehiculos que incorporan la misma. |
| JP2000233655A (ja) | 1999-02-15 | 2000-08-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両における走行用駆動装置 |
| JP2000233786A (ja) | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両における左右車輪への駆動力伝達構造 |
| ITPN20060067A1 (it) | 2006-09-07 | 2008-03-08 | Stefano Padoan | "sistema di trasmissione di tipo perfezionato applicabile a motocicli per l'inserimento di ruote posteriori di sezione notevole" |
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| US8387737B2 (en) * | 2008-05-22 | 2013-03-05 | Jeremy Ore | Motorcycle suspension method and sway dampening apparatus |
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Family Cites Families (5)
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| JPS5435470A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Eriez Magnetics | Magnetic force type separator |
| FR2495093A1 (fr) * | 1980-12-01 | 1982-06-04 | Eric Offenstadt | Motocyclette a suspension arriere perfectionnee |
-
1984
- 1984-03-15 JP JP59050506A patent/JPS60193789A/ja active Pending
-
1985
- 1985-03-14 US US06/712,018 patent/US4614507A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
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| JPS6378890A (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二，三輪車の駆動チエン調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4614507A (en) | 1986-09-30 |
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