JPS60199171A - 車両用施解錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、無線式利用ｔＰＪ別７ｊ式にＪ、るＩｌ１
両用施解錠ｍｉｌ制御装置に係わり、特に施解錠操作ボ
タンの簡素化に関づる。

（発明の背ｆｆｌ　＞ 本出願人は、先に１１を帯はから無線送出された固右］
−ドを車載機側で受信し、これを車Ｉｙｉ　ｌｊｌにＪ
３い一１’　Ｐめ記１０されｌこ固イＪ゛１−ドど照合
して、車両利用者を識別する照線式利用右識別装置を開
発し、これを利用した電波式キーシスアムを特願昭５７
−１３２１１（３＠にＪ５いて出願した。

この甚ｒでは、周辺前Ｒ１１ｉｌ器への電波障１！１゛
をと慮して、距離減衰性の高い誘導雷ｎｔ界を通１．〕
媒体として利用し、また携帯機側におＧＪる受４３復調
１１の電力消費を可及的に低減づべく、車載開側より極
めて強力な誘導電波を送出する一方、携帯機側（°はこ
れを消費電力の少ない受動式受信復調回路で受信すると
いう構成を採用した。

また、車載機側より常時強力な誘導電波を送出Ｊること
は車載バッテリを無駄に消費するため、ドアハンドル近
傍等に送信リクエストコマンド送出用の操作ボタンを取
付け、他力携帯（層側には送信リクエストコマンドの受
信に応答して携帯ａｍへ固有コードを送出する送信処理
プログラムを格納し、必要時にのみ交信づることで車載
バッテリＪ３よび携帯１幾バツデリ双方の長寿命化を図
った。

−１ｊ　、その他の従来の電気式遠隔施解錠装置にあっ
ては、例えばドア１〜リムのアームレスト等に施解錠別
々に２個の操作ボタンを設りているが、これをそのまま
前記無線式利用者識別方式を利用した車両用施解錠制御
装置に適用づると、例えばドアハンドル近傍には、送信
リクエストコマンド送出用、施錠用Ｊ３よび解錠用とし
て３個の操作ボタンを設【〕／ｊ　ｌノれば４ｊらザ、
史に、（ｋ間の昭闇等では極めて操作性が悪いという問
題がある。

（発明の目的） この弁明の［１的は、この種の車両用［ｉ錠シリンダ内
のスイッチ機構の構成を、外観の体裁、美観を損わずに
簡素化することを可能とした車両用施解錠制御ｉＩｌ装
置を提供することにある。

（発明の構成と効果） かかる目的を達成するため、この発明は、開閉体に埋込
まれた錠シリンダ内の錠ロータの押圧操作で作動するス
イッチを設ｆＪ、このスイッチを前記スイッチ機構とし
て用いたことを要旨とづる。

（実施例の説明） 第１図は車載機と携帯；幾との関係を示す斜視図、第２
図は携帯機のハードウェア構成を示す因、第３図は車載
機のハードウェア構成を示す図、第４図は車載機および
携帯機で実行されるシステムプログラムを示すフローヂ
ャートである。

この電波式キーシステムの動作を概略説明すると、車両
１のドアハンドルスイッチ２が操作されると、中載閲本
体３のマイクロコンピュータ３０に割込がかかり、マイ
クロコンピュータ３０から出力された送信リクエスト信
号は、変調回路３１゜キせリアＲ振回路３２の動作によ
ってＡＭ変調された後、車両側ループコイル３３から誘
ｅ　１ｆｉ１＆界を利用して携’Ｉｆ！’　Ｉ幾４側へ
と送出される（第４図スデップ１００，１０１）。

すると、携帯機４側ではループコイル４１．受信１１１
回路４２を介してリフ１スト信号を検出し、これに応じ
てマイクロコンピュータ４３が動作し、固有コード記憶
部４４から読出した同−有コードを、変調回路４５　、
　：ｌ”ヤリア発振回路４６の動作でＡＭ　′＆調して
、ループコイル４１から誘導［１界を利用して車載機側
へと返送する。

次いぐ、車載機側では、ループコイル３３．受信復調回
路３４で固有コードを受信し、これを固（」コード記憶
部３５から読出した固有コードと照合して、予め登録さ
れた利用者か否かの識別を行なう（第４図ステップ１０
２，１０３，１０４）。

ここで固有コードの一致が判別されると、アクチュエー
タ駆動回路３Ｇを介してトノ′［］ツク用のアクチュエ
ータ３７が駆動され、ドｉ′の解錠Ｊ、たは施錠が自ｆ
ＪＪ的にｂなわれる（第４図ステップ１０５．１０６．
１０７’ｌ。

これにＪ、す、車両利用名は携帯＋ｍ　４を例えば胸ポ
ケット、鞄の中等に所持Ｊるだ（〕で、何等１５別なキ
ー操作を行なわずとしドアの施錠または解錠を行なえる
という便利さがある。

次に、この発明の要部を第５図〜第７図を参照して説明
Ｊる。

第５図〜第７図に示すように、１１１両の運転席側ドア
のドアハンドル４つ直下の凹所には、本発明に係るスイ
ッチ機構５０が配設されている。このスイッチ機構５０
は、ドア内に埋込まれた有底円筒状の錠シリンダ５１と
、この錠シリンダ５１内に出没自在に挿設され、かつ後
端部５７と１錠シリンダ底部との間に縮設されたスプリ
ング：５４により突出方向へ付勢された円筒状の錠ロー
タ５２と、この錠ロータ５２の後端部５７と錠シリンダ
５１底部との間に介在された感圧スイッチ５３とから構
成される。

錠ロータ５２の基本的Ｉｃｒ　ＪＭ　’１Ｍは在来のシ
リンダ錠と同一であり、すなわちその外周面からは常時
複数本のタンブラ５５５が突出し、これらのタンブラ５
５がシリンダ内周壁に形成された溝５１へと係合するこ
とにＪ：す、錠ロータ５２は回転を阻止される。また、
満５１ａは錠シリンダ５１の軸り向へ細長く形成され、
このため錠ロータ５２はタンブラ５５とｔＫ　５１　ａ
どが係合したままの状態であってもスプリング５４に抗
して図中左り向へ没入川面どなっでいる。

更に、第７図に示す如く、錠ロータ５２内に該当するキ
ー軸が挿入されると、公知の内部１ｊｌ構の作用ににす
、タンブラ５５は錠［ュータ５２内へ没入し、これによ
り錠ロータ５２は錠シリンダ５１内での回転をみ１容さ
れる。このようにしで、錠ロータ５２が回転するとその
後端部に一体に固定されたレバー５６の開度とともに、
ドアロック瀘構が動作して施解錠動作が行なわれる。

他方、前記感１１スイッチ５３は、前記マイクロコンピ
ュータ３０へ接続されており、錠ローク５２の押圧操作
によりその接点が閉じるスイッチである。

以上のＪ、うな構成を右づる水装置において、携帯機４
の所持者がドアロックの施錠あるいは解錠をしようとづ
る場合には、第５図に示１）ように錠ロータの頭部５８
を押圧すると感圧スイッチ５５の接点が閉じ、前記マイ
クロ」ンピコータ３０がら送信リクエスト信号が送出さ
れる。以後第４図のフローヂト一トに示す処理が実行さ
れ、ドアロックが解錠状態であれば施錠され、施錠状態
であれば解錠されることとなる。

従って、シリンダ錠どは別体に車両用施解錠制御ｌ装置
用のスイッチ操作子を説ける必要がないｔζめ、スイッ
チ１１１１が＠素化するとともに、車両ドアの美観を損
うこともない： なお、この実施例にあっては、車両開閉体として運転席
側ドアについて説明したが、これに限られるものではな
く、例えばｊ〜プランリッド、バックドア等のシリンダ
錠が配設されている開閉体であれば良い。

また、スイッチとして感圧スイッチを用いたが、例えば
リードスイッチやマイクロスイッチであっても良いこと
は勿論である。

（発明の効果） 以上、詳細にｕ１明したように、この発明に係る車両用
施解錠１ｌＩＩＩ　１ｉｆｔ装置にあっては、スーイツ
ｆｌｊ１構をより簡素化したために、コストダウンが可
能となり、まＩご開閉体外観の体裁、美観を損うことは
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は車載（幾ど１ル帯（幾の関傭を示づ斜視図、第
２図は携帯機のハードウェア構成を示すブロック図、第
３図は中戟歳のバードウ、１１ア構成を示づ一ブ１］ツ
ク図、第４図は車載機側おＪ：び携帯機側で実（ｊされ
る処理内容を示すフローチト一ト、第５図はドノノハン
ドル近傍に配置されたスイッチ’ａｌＲの外観を示す斜
視図、第６図および第７図は本発明の一実施例の構成を
示す断面図である。 ３・・・車載機本体 ４・・・（気帯態 ５１・・・錠シリンダ ５２・・・錠ロータ ５３・・・感圧スイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体外殻開閉体の所定部位または車体外殻開閉体
   近傍にΦ外から操作可能に設けられたスイッヂｌｊｌ構
   ど； 車両に１６載され、かつ前記スイッチ機構の操作で得ら
   れるスイッチ出力に応答して、車両利用者が所持１べさ
   批帯閤がら送出δれる固イｊ］−ドを車両側の固有二１
   −ドと照合して、車両利用者を識別りる無線式利用者識
   別手段と； 前記車両利用者が識別されることを条イ′［として、前
   記車体外殻開閉体が施錠状態にある場合には、これを解
   錠し、また解錠状態にある場合には、これを施錠りる錠
   ｔｉ横切替駆動手段とから（２るｄｉ両用施Ｗ？錠制御
   装置であって； １貞記スイツチ（幾横１よ、前記開閉体の表面に埋込ま
   れ！ζ錠シリンダと； 前記錠シリンダ内に出没自在に挿設され、がっ内部のキ
   一孔に該当するキー軸部が挿入された場合に回転を許容
   され、史に常時突出１）向へイζ」勢されたロック纒構
   駆動用の錠ｌ−ｌ−りど：前記錠ロータの没入動作に連
   動して開閉する接点は構とからなることを特徴とりる車
   両用１に解錠制ｒｌａ装置。